CN1816471A - 尤其用于汽车的雨刷装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种雨刷装置(10)，其尤其用于汽车，所述雨刷装置带有一个支架(12)，其上设置一个轴承(18)，所述轴承支承一个雨刷轴(22)。在此设有一个固定元件(20)，它使轴承(18)可拆地与支架连接。

Description

尤其用于汽车的雨刷装置
本发明涉及一种按独立权利要求前序部分所述的尤其用于汽车的雨刷装置。
已知很多种雨刷装置，例如由DE-A-199 03 140已知的雨刷装置，它具有一根雨刷轴，该雨刷轴支承在一个轴承内，该轴承固定在一个支架上。雨刷轴与带有雨刷片的雨刷臂连接并且因此从汽车的车身上伸出。在行人碰撞到汽车的车身上时，他可能在该伸出的雨刷轴上受伤。为了保护行人，因此开发了多种方法。通常，雨刷装置的固定装置设有一些理论断裂点，使得在碰撞到雨刷轴上时雨刷装置从其固定装置上断裂并且可以进入车身内部。
因此问题一方面是必须有足够的结构空间用于容纳雨刷装置，另一方面是整个雨刷装置在碰撞之后必须更换。
另外已知的是，在碰撞时抬起发动机罩，因此避免与雨刷臂和雨刷轴的接触。然而这很昂贵并且在较小的汽车上不实用。
按本发明的具有独立权利要求特征的雨刷装置具有优点，即设有一个固定元件，它使轴承可松开地与支架连接，使得在力提高地作用到雨刷轴上时仅轴承从支架上分离并且必须消失在车身内部。在此，雨刷装置本身总是保持在其原始位置，因此首先节约了结构空间，其次在碰撞时不破坏雨刷装置。
通过在从属权利要求中提出的措施得到独立权利要求中给出的特征的有利的改进方案和优化措施。
特别有利的是，支架具有一个用于容纳轴承的容纳体。通过该容纳体保证轴承在支架上的可靠固定。
如果轴承包括一根管，那么有利的是，它容易固定在支架上并且可靠地支承雨刷轴。
在一种特别简单并且因此有利的实施方式中，固定元件为夹子，该夹子将轴承与支架连接。这种夹子可以容易更换并且也是可重复利用的。
在此特别有利的是，夹子至少局部沿径向夹紧轴承，以便实现轴承的特别良好的固定。
如果支架具有一个至少局部平整的区域并且轴承包括一个板，所述板固定在支架的平整的区域上，那么得到轴承在支架上特别稳定和可靠的固定。
在此特别有利的是，板在支架上通过理论断裂元件固定。
另外可以认为有利的是，轴承容纳在支架的一个导向件内并且固定元件构成为速度槽，通过这种方式可以使用速度槽作为固定元件，速度槽作为成本经济的配件可以大量得到。
如果导向件具有一个倾斜的平面，那么所需的用于松开速度槽的分力可以在其方向上精确调整。
在附图中以及在后续说明中详细地描述本发明的不同实施例。其中：
图1按本发明的雨刷装置的透视图；
图2按本发明的雨刷装置的部分支架与一个轴承的详细视图；
图3图2的部分支架与松开的轴承的透视图；
图4部分支架与一个轴承的变型方案的俯视图；
图5图4的轴承和支架的侧视图；
图6图4和5的支架与轴承的另一变型方案；
图7轴承在支架上的固定的另一变型方案；
图7a轴承在支架上的固定的第三变型方案；
图8图7的轴承在安装在汽车上的位置上的另一变型方案；
图9图7a的轴承的另一变型方案；
图10轴承在支架上的固定的另一变型方案的透视图。
在图1中显示按本发明的雨刷装置10的透视图。它主要包括一个支架12，该支架由一根管14构成，该管在其两个端部上分别以一个轴承座16结束。支架12的轴承座16分别容纳一个轴承18，该轴承借助于固定元件20沿径向和轴向固定在支架12的轴承座16上。轴承18支承雨刷轴22，在雨刷轴上固定着图中没有示出的带有雨刷片的雨刷臂。
在支架12的管14上另外还固定一个电机作为驱动装置24，它可以通过一个曲柄连杆机构使雨刷轴22往复运动。雨刷装置10借助于支架12的轴承座16固定在汽车的车身上。为此，驱动装置24驱动一个第一曲柄26，第一曲柄可以使两个连杆28往复运动。连杆28以其远离驱动装置24的端部与第二曲柄30活动连接，第二曲柄又防止转动地与雨刷轴22连接。
在本发明的一种变型方案中，当然也可以设有不同于曲柄连杆机构的机构，或者仅雨刷轴由电机驱动，例如在现代的双电机雨刷器中是这种情况。
在图2中显示按本发明的雨刷装置10的支架12的轴承座16的透视图。轴承座16主要包括一个固定段32和一个装配段36，一个用于容纳轴承18的容纳体34连接于固定段上，装配段用于将支架12固定在汽车的车身上。固定段32基本上为圆柱形结构并且插入和压接到支架12的管14内。容纳体34基本上为纵向的横截面为C形的元件，其纵向延伸部分大致垂直于圆柱形的固定段32的纵向延伸部分。基本上由管状套筒组成的轴承18插入C形容纳体34内。轴承18通过两个作为固定元件20的弓形的夹子元件固定在容纳体34内。固定元件局部夹紧容纳体，使得它们可以通过行人碰撞产生的力冲击而松开。装配段36基本上呈板形地大致在容纳体34的纵向延伸部分的中心延伸，装配段具有一个孔眼38，一个带有橡胶套筒的螺钉可以穿过该孔眼拧紧以固定在汽车上。
在图3中显示轴承座16、轴承18和固定元件20的分解图。按本发明的雨刷装置10的功能在下面解释。如果一个力F(图2)作用到支承在轴承18上的雨刷轴22(图1)上，那么使轴承18固定在容纳体34内的固定元件20与容纳体34松开，因此支承在轴承18内的雨刷轴22可以沿箭头的方向翻离并且可以向下进入汽车上的雨刷装置10的结构空间内。通过这种方式显著降低碰撞到雨刷轴22上的行人的受伤危险，而不会在碰撞时由于理论断裂点而破坏整个雨刷装置10。
在图4中显示按本发明的雨刷装置10的一个变型方案的示意图。轴承18在此包括一个焊接到板42上的圆柱形的轴承套筒40。另外，轴承套筒40和板42当然也可以整体式地铸造，例如通过塑料注塑方法或其它方法。支架12的管14在一个端部挤压，所以产生一个平整的区域44，该区域构成一个第二板，轴承18的板42设置在第二板上。又设置两个金属的尤其弹簧钢制成的弓形夹子作为将板42固定在第二板44上的固定元件20，夹子至少局部夹紧板42和第二板44。
为了固定在汽车上，第二板44经过轴承18的区域延伸过去，使得第二板可以插入到一个袋形的固定部分46内。固定部分46由塑料整体式地铸造并且通过卡锁凸耳48固定在汽车车身的一个孔内。
图5显示图4的轴承18与支架12的管14的端部的侧视图。雨刷轴22插在轴承18的轴承套筒40内。轴承套筒40与板42固定连接，板42设置在通过挤压管14产生的第二板44上并且与作为固定元件20的弹簧式的夹子元件连接。管14的端部插在袋形的固定部分46中，后者具有用于固定在汽车车身上的卡锁凸耳48。
图6显示图4和5的支架12的一种变型方案。取代袋形的固定部分46，第二板44经过轴承18的板42的区域延伸过去。在管14的自由端部的外部区域上具有一个孔眼50，其内安装一个带有套筒54的减震元件52。一个螺钉可以穿过该孔眼50拧紧以固定在汽车的车身上。
图7显示图6的轴承18的另一变型方案。板42为了改善导向也与图6中一样具有侧壁56，侧壁沿第二板44的方向延伸并且部分包围第二板。因为侧壁56环绕第二板44的边缘弯曲，所以继续改善了连接的稳定性。为了继续改进轴承18在支架12上的固定，导向销58、58a另外从板42伸出，导向销插入到第二板44内的相应开孔内。导向销58、58a基本上是圆柱形结构并且从板42的远离轴承套筒40的那一侧延伸穿过第二板44。另外也可能的是，如导向销58a所示，一个金属销插入板42内，金属销固定在导向套40上并且穿过板42和第二板44。板42在管14上的固定通过作为固定元件20的很硬的弓形弹簧实现，弓形弹簧在板42的两个侧壁56之间呈桥形地经过第二板44延伸出去。为此在板44的远离轴承套筒40的那一侧上可以设置一个凸起60，以便提高和调整弓形弹簧20的弹簧张紧力，但是弓形弹簧20也可以具有一个相应的凹陷的弯曲部分。为了稳定性，弓形弹簧20嵌接在侧壁56上的缺口43内。
如果现在一个力，例如由行人碰撞的力作用到雨刷轴22上，那么弓形弹簧20从侧壁的缺口43内滑出并且板42与第二板44松开。因此支承在轴承套筒40内的雨刷轴22可以退让到汽车内部。在汽车内部合理的是，轴承套筒40设置在管14或第二板44后面，因为行人碰撞的力通常从前面并且因此从侧面作用到雨刷轴22上。
在图7a中显示图7的一种变型方案。固定元件20在此构成为螺钉，它穿过第二板44和第一板42并且通过一个小的区域固定在轴承套筒40内。作为补充，螺钉20通过一个分开的螺钉套筒62支承在板42和第二板44内。在行人碰撞时，一个径向力作用到雨刷轴上，其中，作为固定元件20的螺钉从轴承套筒中断裂出来。只要板在此与作为固定元件20的螺钉通过一个理论断裂元件连接。另外，为此固定元件20本身当然也可以具有一个理论断裂点并且在碰撞时相应断开。
在图8中显示图7的按本发明的雨刷装置的轴承18的变型方案。板42在此不是平行于，而是垂直于雨刷轴22或者轴承套筒40设置。固定元件20为弓形弹簧，它在板42和管14的第二板44之间导引。在此，弯曲凸缘45用作为固定元件20的钩住件，弯曲凸缘在挤压管14时在第二板44的边缘上成型。补充地或者取代地，板42在此当然同样也可以具有一个或多个缺口43。
在图9中显示图7a的轴承18的一个变型方案。板42设置到管14的第二板44上并且通过两个作为固定件20的螺钉固定。螺钉20另外固定一个固定夹64，后者带有一个用于固定在汽车上的套筒54。如果一个相应的径向力F作用到雨刷轴22上，那么螺钉20从轴承套筒内断裂出来，因此轴承套筒40与雨刷轴22可以进入到车身内部。
在图10中显示按本发明的雨刷装置10的轴承座16的另一个变型方案。轴承座16在此整体式地按压注工艺由塑料制成或者由铝或者锌压力铸造工艺制造。容纳体34的横截面基本上为U形结构并且在其基体上具有两个以长孔形状的开孔66。支承雨刷轴22的轴承18基本上构成方形结构的横截面，使得它可以形状配合连接地容纳到容纳体34内。另外，轴承18具有一个倾斜的台阶68，该台阶与一个设置在U形容纳体34内的台阶68共同作用，使得产生一个倾斜的平面，轴承18可以在该平面上在作为导向件的U形容纳体34内部滑动。如果一个力F沿轴向作用到雨刷轴22上，那么轴承18在台阶68的倾斜的平面上从容纳体34中滑出。轴承18在其面对容纳体34基体的那一侧具有销钉70，这些销钉在装配位置上穿过容纳体34的基体的开孔66伸出。销钉70在那里借助于作为固定元件20的速度槽固定。如果现在一个力F作用到雨刷轴22上，轴承18在台阶68上滑动离开U形容纳体，其中必须克服将速度槽套在销70上的力。通过选择合适的速度槽、销钉和台阶68的角度，可以调整碰撞运动学性能。
另外取代作为固定元件20的速度槽，当然也可以使用理论断裂元件，例如横向穿过销钉70伸出的销、螺钉或者螺母。自动卡入的卡锁元件也是可能的，它例如在超过最大力时折断，因此释放销钉70。轴承18在装配时简单地插入到容纳体34内并且自锁。

Claims (9)

1.一种雨刷装置(10)，其尤其用于汽车，该雨刷装置带有一个设置有至少一个轴承(18)的支架(12)，所述轴承支承至少一个雨刷轴(22)，其特征在于：设有至少一个固定元件(20)，该固定元件使轴承(18)可松开地与支架连接。
2.按权利要求1所述的雨刷装置(10)，其特征在于：支架(12)具有一个用于容纳轴承(18)的容纳体(34)。
3.按上述权利要求之一所述的雨刷装置(10)，其特征在于：轴承(18)包括至少一根管。
4.按上述权利要求之一所述的雨刷装置(10)，其特征在于：固定元件(20)为夹子。
5.按权利要求4所述的雨刷装置(10)，其特征在于：夹子(20)至少局部地沿径向夹紧轴承(18)。
6.按上述权利要求之一所述的雨刷装置(10)，其特征在于：支架(12)具有一个至少局部平整的区域(44)并且轴承(18)包括一个板(42)，所述板固定在支架(12)的平整的区域(44)上。
7.按权利要求6所述的雨刷装置(10)，其特征在于：板(42)在支架(12)上通过理论断裂元件固定。
8.按上述权利要求之一的雨刷装置(10)，其特征在于：轴承(18)容纳在支架(12)的一个导向件(34)内并且固定元件(20)为速度槽。
9.按权利要求8所述的雨刷装置(10)，其特征在于：导向件(34)具有一个台阶(68)用于形成一个倾斜的平面。
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