KR101150800B1 - 고속 주행용 웨트 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고속 주행용 웨트 타이어에 관한 것으로서, 타이어의 그립력을 높일 수 있도록 상대적으로 강성이 낮은 제1 고무 조성물을 사용해 트레드 고무층을 형성함과 아울러 트레드 고무층을 구성하는 제1 고무 조성물보다 상대적으로 강성이 높은 제2 고무 조성물을 이용해 트레드 블록을 구획하는 그루브 내부에 보강 고무층을 형성하여 트레드 블록의 강성을 보강함으로써, 고속 주행시 웨트 타이어의 내마모 성능 및 코너링 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

Description

고속 주행용 웨트 타이어{WET TIRE FOR HIGH SPEED}

본 발명은 고속 주행용 웨트 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 트레드 패턴을 이루는 트레드 블록의 강성을 높여 내마모 성능 및 코너링 성능을 향상시킨 고속 주행용 웨트 타이어에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 경주용에 사용되는 고속 주행용 웨트 타이어의 경우 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 그루브를 넓게 설계하고, 그립력을 높일 수 있도록 하기 위하여 트레드 고무 조성물이 낮은 강성을 가지도록 설계되어 사용되고 있다.

이처럼, 고속 주행용 웨트 타이어가 강성이 낮은 트레드 고무 조성물로 이루어지기 때문에 고속 주행중 트레드 블록의 에지부에 집중적으로 마모가 발생하여 수막현상이 발생하게 된다.

따라서, 고속 주행용 웨트 타이어는 트레드 고무 조성물의 낮은 강성으로 인하여 발생하는 트레드 블록 에지부의 집중 마모를 해결하기 위하여 트레드 블록의 강성을 높이기 위한 많은 연구들이 이루어져 왔다.

종래 상기한 트레드 블록의 강성을 높이기 위해 트레드 블록들 사이를 서로 연결하도록 연결바를 삽입하는 방법이 사용되었으나, 이 경우 트레드 블록들 사이를 구획하는 그루브 홈들이 차단하게 되어 배수성이 저하되는 단점을 갖는다.

또한, 트레드 블록의 에지부를 직각으로 형성하지 않고 경사지게 보강부를 형성하여 트레드 블록의 유동성을 감소시켜 마모를 방지하도록 하는 방법이 사용되기도 하였으나, 이 역시 과도한 코너링시 트레드 블록 에지부에 대한 마모 발생을 완벽하게 개선할 수 없는 단점을 갖는다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 트레드 패턴을 이루는 트레드 블록의 강성을 높여 내마모 성능 및 코너링 성능을 향상시킨 고속 주행용 웨트 타이어를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 고속 주행용 웨트 타이어에 따르면, 지면과 접하는 트레드부에 트레드 패턴이 구비되는 고속 주행용 웨트 타이어에 있어서, 상기 트레드부는 타이어의 폭 방향 중심부에서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 홈이지게 형성되는 센터 종그루브; 상기 센터 종그루브를 중심으로 상기 타이어의 폭 방향 양측에 기설정된 간격을 두고 각각 상기 타이어의 원주 방향을 따라 상기 센터 종그루브와 서로 나란하게 홈이지며 형성되는 적어도 하나 이상의 사이드 종그루브; 및 상기 센터 종그루브 및 상기 사이드 종그루브들 사이에 각각 구획되는 트레드 블록들을 포함하고, 상기 센터 종그루브 및 상기 사이드 종그루브들의 홈 내부에 각각 상기 트레드 블록의 강성을 보강하기 위한 보강 고무층이 형성되며, 상기 보강 고무층은 상기 트레드 블록들을 이루는 제1 고무 조성물보다 더 큰 강성을 가지는 제2 고무 조성물로 이루어지고, 인접하게 구획되는 두 상기 트레드 블록들의 폭에 따라 서로 다른 두께를 가지고 형성되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 고무 조성물 간의 강성은 경도로 표기할 수 있으며, 상기 제2 고무 조성물의 경도는 상기 제1 고무 조성물의 경도보다 4 내지 8 범위 이내에서 더 크게 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 센터 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는 상기 센터 종그루브를 사이에 두고 인접하게 구획되는 제1 트레드 블록들의 폭에 대한 평균값의 5% 내지 10% 범위 이내로 이루지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 사이드 종그루브는 상기 센터 종그루브로부터 상기 타이어의 폭 방향 외측으로 이격되며 서로 나란하게 형성되고, 상기 제1 트레드 블록으로부터 제2 트레드 블록을 구획하는 제1 사이드 종그루브; 및 상기 제1 사이드 종그루브로부터 상기 타이어의 폭 방향 외측으로 이격되며 서로 나란하게 형성되고, 상기 제2 트레드 블록으로부터 제3 트레드 블록을 구획하는 제2 사이드 종그루브를 포함하여 구성될 수 있다.

여기서, 상기 제1 사이드 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는, 상기 제1 사이드 종그루브를 사이에 두고 형성되는 상기 제1 트레드 블록의 폭과 상기 제2 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 5% 내지 15%범위 이내로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2 사이드 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는, 상기 제2 사이드 종그루브를 사이에 두고 형성되는 상기 제2 트레드 블록의 폭과 상기 제3 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 10% 내지 20% 범위 이내로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2 사이드 종그루브로부터 상기 타이어의 폭 방향 외측으로 기설정된 간격을 두고 서로 나란하게 형성되며, 상기 제3 트레드 블록 외측에 적어도 하나 이상의 제4 트레드 블록들을 구획하는 제3 사이드 종그루브들을 포함하고, 상기 각 제3 사이드 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는 상기 제3 트레드 블록 또는 상기 제4 트레드 블록들 중 상기 각 제3 사이드 종그루브를 사이에 두고 구획되는 두 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 10% 내지 20% 범위 이내로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 센터 종그루브 및 상기 사이드 종그루브는 상면으로부터 바닥면으로 갈수록 점차 폭이 좁아지게 형성되는 것이 바람직하다.

상기한 본 발명의 고속 주행용 웨트 타이어에 따르면, 타이어의 그립력을 높일 수 있도록 상대적으로 강성이 낮은 제1 고무 조성물을 사용해 트레드 고무층을 형성함과 아울러 트레드 고무층을 구성하는 제1 고무 조성물보다 상대적으로 강성이 높은 제2 고무 조성물을 이용해 트레드 블록을 구획하는 그루브 내부에 보강 고무층을 형성하여 트레드 블록의 강성을 보강함으로써, 고속 주행시 웨트 타이어의 그립력을 유지한 상태로 내마모 성능 및 코너링 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 고속 주행용 웨트 타이어의 트레드 패턴 형상을 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 잘라서 본 트레드 고무층의 측단면도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 고속 주행용 웨트 타이어의 가류 전 트레드 고무층의 측단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 고속 주행용 웨트 타이어의 트레드 패턴 형상을 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 잘라서 본 트레드 고무층의 측단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 본 실시예의 고속 주행용 웨트 타이어는 지면과 접하는 트레드부의 트레드 고무층(1) 외면에는 트레드 블록들(10)이 기설정된 트레드 패턴 형상을 이루며 구획되어 구성된다.

상기한 트레드 패턴 형상은 센터 종그루브(21), 사이드 종그루브(22, 23), 횡그루브(24) 및 이들에 의해 트레드 블록들(10; 11, 12, 13)이 각각 구획되어 이루어진다.

센터 종그루브(11)는 타이어의 폭 방향 중심부에서 타이어의 원주 방향을 따라 홈이지게 형성되며, 타이어의 폭 방향 중심부에 위치하는 2개의 제1 트레드 블록(11)들 사이를 구획한다.

그리고, 사이드 종그루브(22, 23)는 센터 종그루브(21)로부터 중심으로 타이어의 폭 방향 양측에 기설정된 간격을 두고 각각 타이어의 원주 방향을 따라 센터 종그루브(21)와 서로 나란하게 홈이지며 형성되는 적어도 하나 이상으로 이루어질 수 있다.

본 실시예에서 사이드 종그루브(22, 23)는 제1 사이드 종그루브(22)와 제2 사이드 종그루브(23)으로 이루어지는 것을 예시한다.

제1 사이드 종그루브(22)는 센터 종그루브(21)로부터 타이어의 폭 방향 외측으로 기설정된 거리만큼 이격되며 서로 나란하게 형성되고, 제1 트레드 블록(11)으로부터 제2 트레드 블록(12)을 구획하도록 형성된다.

그리고, 제2 사이드 종그루브(23)는 제1 사이드 종그루브(22)로부터 타이어의 폭 방향 외측으로 기설정된 거리만큼 이격되며 서로 나란하게 형성되고, 제2 트레드 블록(12)으로부터 제3 트레드 블록(13)을 구획하도록 형성된다.

한편, 본 실시예에서 사이드 종그루브가 제1 사이드 종그루브(22)와 제2 사이드 종그루브(23) 2개 만으로 구성되는 것을 예시하나, 본 발명이 이에 반드시 한정되는 것은 아니며 제2 사이드 종그루브(23) 외측으로 적어도 하나 이상의 제3 사이드 종그루브들(미도시)이 추가적으로 형성될 수 있음은 당연하다.

그리고, 횡그루브(24)는 센터 종그루브(21)를 중심으로 양측이 서로 대칭을 이루며, 타이어의 원주 방향으로 기설정된 간격을 두고 센터 종그루브(21)로부터 타이어의 폭 방향과 기설정된 경사각(θ)을 이루며 사선 형태로 홈이지게 형성된다.

따라서, 횡그루브(24)는 센터 종그루브(21), 제1 사이드 종그루브(22), 및 제2 사이드 종그루브(23)에 의해 타이어 폭 방향으로 서로 구획된 제1, 제2 및 제3 트레드 블록들(11, 12, 13)을 각각 타이어의 원주 방향으로 재구획하도록 형성된다.

본 실시예에 따른 고속 주행용 웨트 타이어의 경우 상기한 트레드 패턴이 형성되는 트레드 고무층(1)은 고속 주행시 지면과의 그립력을 향상시킬 수 있도록 강성이 낮은 제1 고무 조성물로 이루어지며, 빗길 주행시 배수성 향상을 위해 센터 종그루브(21), 제1 사이드 종그루브(22), 및 제2 사이드 종그루브(23)의 폭(b1, b2. b3)는 일반 공기입 타이어에 적용되는 종그루브들의 폭보다 더 넓게 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기한 센터 종그루브(21), 제1 사이드 종그루브(22) 및 제2 사이드 종그루브(23) 내에는 이들에 의해 구획되는 각각의 제1, 제2 및 제3 트레드 블록들(11, 12, 13)의 강성을 보강하기 위한 각각의 보강 고무층(30; 31,32, 33)이 형성된다.

보상 고무층(30; 31, 32, 33)은 트레드 블록(10; 11, 12, 13)을 이루는 제1 고무 조성물의 경도(S1)보다 더 높은 경도(S2)을 가지는 제2 고무 조성물로 이루어지며, 제2 고무 조성물의 경도(S2)은 제1 고무 조성물의 경도(S1)보다 4 내지 8 범위 이내로 더 크게 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 제2 고무 조성물의 경도(S2)이 제1 고무 조성물의 경도(S1)의 4 미만이면, 트레드 블록(10; 11, 12, 13)과 보강 고무층(30; 31,32, 33)의 경도 차이가 너무 작아 트레드 블록(10; 11, 12, 13)의 보강 효과가 미미해져 트레드 블록(10; 11, 12, 13)의 에지 마모가 발생하게 된다.

또한, 2 고무 조성물의 경도(S2)이 제1 고무 조성물의 경도(S1)의 8 초과이면, 트레드 블록(10; 11, 12, 13)과 보강 고무층(30; 31,32, 33)의 경도 차이가 너무 커 오히려 트레드 블록(30; 31,32, 33) 내부의 마모가 심해져 타이어의 편마모가 발생하게 되고 이로 인해 웨트 그립력이 저하된다.

한편, 센터 종그루브(21), 제1 사이드 종그루브(22) 및 제2 사이드 종그루브(23) 내에 형성되는 보강 고무층(31,32, 33)은 각각 인접하게 구획되는 두 트레드 블록들(11; 11, 12; 12, 13)의 폭에 따라 서로 다른 두께를 가지고 형성된다.

센터 종그르부(21)에 형성되는 제1 보강 고무층(31)의 두께(t1)는 센터 종그루브(21)를 사이에 두고 인접하게 구획되는 제1 트레드 블록들(11)의 폭(B1)에 대한 평균값(2B1/2)의 5% 내지 10% 범위 이내로 이루어지는 것이 바람직하다.

여기서, 제1 보강 고무층(31)의 두께(t1)가 제1 트레드 블록들(11)의 폭(B1)에 대한 평균값(2B1/2)의 5% 미만인 경우 제1 트레드 블록들(11)의 내측 측면의 보강 효과가 미미하게 되고, 10% 초과인 경우 제1 트레드 블록(11)의 내부 마모에 따라 타이어의 편마모가 발생하여 결국 웨트 그립력이 감소하게 된다.

상기 제1 사이드 종그루브(22)에 형성되는 제2 보강 고무층(32)의 두께(t2)는, 제1 사이드 종그루브(22)를 사이에 두고 형성되는 제1 트레드 블록(11)의 폭(B1)과 제2 트레드 블록(12)의 폭(B2)에 대한 평균값((B1+B2)/2)의 5% 내지 15%범위 이내로 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 제2 보강 고무층(31)의 두께(t1)가 제1 트레드 블록(11)의 폭(B1)과 제2 트레드 블록(12)의 폭(B2)에 대한 평균값((B1+B2)/2)의 5% 미만인 경우 제1 트레드 블록(11)의 외측 측면과 제2 트레드 블록(12)의 내측 측면의 보강 효과가 미미하게 되고, 15% 초과인 경우 제1 트레드 블록(11) 및 제2 트레드 블록(12)의 내부 마모에 따라 타이어의 편마모가 발생하여 결국 웨트 그립력이 감소하게 된다.

그리고, 상기 제2 사이드 종그루브(23)에 형성되는 제3 보강 고무층(33)의 두께(t3)는, 제2 사이드 종그루브(23)를 사이에 두고 형성되는 제2 트레드 블록(12)의 폭(B2)과 제3 트레드 블록(13)의 폭(B3)에 대한 평균값((B2+B3)/2)의 10% 내지 20% 범위 이내로 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 제3 보강 고무층(33)의 두께(t3)가 제2 트레드 블록(12)의 폭(B2)과 제3 트레드 블록(13)의 폭(B3)에 대한 평균값((B2+B3)/2)의 10% 미만인 경우 제2 트레드 블록(12)의 외측 측면과 제3 트레드 블록(13)의 내측 측면의 보강 효과가 미미하게 되고, 20%초과인 경우 제2 트레드 블록(12) 및 제3 트레드 블록(13)의 내부 마모에 따라 타이어의 편마모가 발생하여 결국 웨트 그립력이 감소하게 된다.

이처럼, 센터 종그루브(21)에서 타이어의 폭 방향 외측으로 갈수록 고속 주행시 트레드 블록(10; 11, 12, 13)의 유동이 심해지기 때문에 센터 종그루브(21)로부터 멀어질수록 더 보강 고무층(30; 31, 32, 33)의 두께가 더 두껍게 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 본 실시예에서는 사이드 종그루브가 제1 사이드 종그루브(22) 및 제2 사이드 종그루브(23) 2개로 형성되는 것을 예시하고 있으나, 상기 제3 트레드 블록(13) 외측에 적어도 하나 이상의 제4 트레드 블록들(미도시)을 구획하는 제3 사이드 종그루브들(미도시)을 포함하는 경우, 상기 각 제3 사이드 종그루브(미도시)에 형성되는 보강 고무층(미도시)의 두께는, 상기한 제3 보강 고무층(33)과 같은 비율로 제3 트레드 블록(13) 또는 제4 트레드 블록들(미도시) 중 각각의 제3 사이드 종그루브들(미도시)을 사이에 두고 구획되는 두 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 10% 내지 20% 범위 이내로 이루어질 수 있다.

따라서, 본 실시예의 고속 주행용 웨트 타이어는 고속 주행용 웨트 타이어는 타이어의 그립력을 높일 수 있도록 제1 고무 조성물을 사용해 트레드 블록(10; 11, 12, 13)을 포함하는 트레드 고무층(1)을 형성하고 아울러 트레드 고무층(1)을 구성하는 제1 고무 조성물보다 강성이 높은 제2 고무 조성물을 이용해 트레드 블록((10; 11, 12, 13)을 구획하는 종그루브들(20; 21, 22, 23) 내부에 보강 고무층(30; 31, 32, 33)을 형성함으로써, 트레드 블록(10; 11, 12, 13)들 강성을 보강하여 내마모 성능 및 코너링 성능을 향상시킬 수 있다.

이하, 본 발명의 제2 실시예에 따른 고속 주행용 웨트 타이어를 도 3을 참조하여 설명하고, 상기한 제1 실시예와 동일 및 유사한 구성에 대해서는 같은 참조부호를 사용하고 이에 대한 반복적인 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 고속 주행용 웨트 타이어의 트레드 고무층의 측단면도이다.

도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 고속 주행용 웨트 타이어는, 제1 실시예와 비교하여, 트레드 고무층(1)에서 트레드 블록들(10; 11, 12, 13)을 구획하는 종그루브들(20; 21, 22, 23)이 "V"자 형상을 이루며 종그루브들의 바닥면으로 갈수록 폭이 좁아지게 형성된다.

이처럼, 종그루브들(20; 21, 22, 23)의 단면 형상을 변경하여 이들에 의해 구획되는 트레드 블록들(10; 11, 12, 13)의 하단부가 두터워지도록 보강함과 아울러 상기한 고무 보강층(30; 31, 32, 33)을 이용해 트레드 블록들(10; 11, 12, 13)의 강성을 더욱 보강하여 웨트 타이어의 내마모 성능 및 코너링 성능을 더욱 향상시킬 수 있도록 한다.

이하, 표 1은 본 발명의 고속 주행용 웨트 타이어에 대한 실험예들을 통해 내마모 성능 및 코너링 성능 실험 결과를 나타낸다.

표 1을 참조하여 설명하면, 실험예1에서와 같이 종그루브들(20: 21, 22, 23) 내부에 보강 고무층(30; 31, 32, 33)이 적용되지 않은 종래 웨트 타이어의 경우 코너링 성능 대비 에지 마모가 심하게 발생함을 알 수 있었다.

또한, 실험예2에서와 같이 보강 고무층(30; 31, 32, 33)을 이루는 제2 고무 조성물의 경도(S2)가 트레드 블록(10: 11, 12, 13)을 이루는 제1 고무 조성물의 경도(S1)에 비해 너무 낮거나, 실험예3에서와 같이 보강 고무층(30; 31, 32, 33)을 이루는 제2 고무 조성물의 강성이 너무 높은 경우도 에지 마모가 발생하거나, 코너링 성능이 저하됨을 알 수 있었다.

또한, 실험예4에서와 같이 고무 보강층(30; 31, 32, 33)의 두께(t1, t2, t3)가 너무 작거나, 실험예5에서와 같이 고무 보강층(30; 31, 32, 33)의 두께(t1, t2, t3)가 너무 큰 경우에도 에지 마모가 발생하거나 코너링 성능이 저하됨을 알 수 있었다.

이에 반하여, 실험예6 내지 실험예8에서와 같이, 보강 고무층(30; 31, 32, 33)을 인접하게 구획되는 트레드 블록들(10; 11, 12, 13)의 폭(B1, B2, B3)에 따라 상기한 설정 범위 이내의 비율로 형성하고, 고무 보강층(30; 31, 32, 33)을 이루는 제2 조성물의 경도(S2)을 트레드 블록들(10; 11, 12, 13 )을 이루는 제1 고무 조성물의 경도(S1)보다 4 내지 8 범위 이내에서 더 크게 형성하는 경우 에지 마모가 발생하지 않을 뿐만 아니라 코너링 성능도 향상됨을 알 수 있었다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

1, 100: 트레드 고무층 10: 트레드 블록
11: 제1 트레드 블록 12: 제2 트레드 블록
13: 제3 트레드 블록 20: 종그루브
21: 센터 종그루브 22: 제1 사이드 종그루브
23: 제2 사이드 종그루브 24: 횡그루브
30: 보강 고무층 31: 제1 보강 고무층
32: 제2 보강 고무층 33: 제3 보강 고무층
B1: 제1 트레드 블록의 폭 B2: 제2 트레드 블록의 폭
B3: 제2 트레드 블록의 폭 c: 센터 종그루브의 폭
d: 제1 사이드 종그루브의 폭 e: 제2 사이드 종그루브의 폭
S1: 제1 고무 조성물의 강성 S2: 제2 고무 조성물의 강성
t1: 제1 보강 고무층의 두께 t2: 제2 보강 고무층의 두께
t3: 제3 보강 고무층의 두께

Claims (8)

1. 지면과 접하는 트레드부에 트레드 패턴이 구비되는 고속 주행용 웨트 타이어에 있어서,
   상기 트레드부는,
   타이어의 폭 방향 중심부에서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 홈이지게 형성되는 센터 종그루브;
   상기 센터 종그루브를 중심으로 상기 타이어의 폭 방향 양측에 기설정된 간격을 두고 각각 상기 타이어의 원주 방향을 따라 상기 센터 종그루브와 서로 나란하게 홈이지며 형성되는 적어도 하나 이상의 사이드 종그루브; 및
   상기 센터 종그루브 및 상기 사이드 종그루브들 사이에 각각 구획되는 트레드 블록들;을 포함하고,
   
   상기 센터 종그루브 및 상기 사이드 종그루브들의 홈 내부에 각각 상기 트레드 블록의 강성을 보강하기 위한 보강 고무층이 형성되며,
   
   상기 보강 고무층은,
   상기 트레드 블록들을 이루는 제1 고무 조성물보다 더 큰 강성을 가지는 제2 고무 조성물로 이루어지고,
   인접하게 구획되는 두 상기 트레드 블록들의 폭에 따라 서로 다른 두께를 가지고 형성되며,
   
   상기 센터 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는,
   상기 센터 종그루브를 사이에 두고 인접하게 구획되는 제1 트레드 블록들의 폭에 대한 평균값의 5% 내지 10% 범위 이내이고,
   
   상기 사이드 종그루브는,
   상기 센터 종그루브로부터 상기 타이어의 폭 방향 외측으로 이격되며 서로 나란하게 형성되고, 상기 제1 트레드 블록으로부터 제2 트레드 블록을 구획하는 제1 사이드 종그루브; 및
   상기 제1 사이드 종그루브로부터 상기 타이어의 폭 방향 외측으로 이격되며 서로 나란하게 형성되고, 상기 제2 트레드 블록으로부터 제3 트레드 블록을 구획하는 제2 사이드 종그루브를 포함하는 고속 주행용 웨트 타이어.
   
2. 제1항에서,
   고무 조성물의 강성은 경도로 표기할 수 있으며, 상기 제2 고무 조성물의 경도는, 상기 제1 고무 조성물의 경도보다 4 내지 8 범위 이내에서 더 크게 형성되는 고속 주행용 웨트 타이어.
   
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에서,
   상기 제1 사이드 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는,
   상기 제1 사이드 종그루브를 사이에 두고 형성되는 상기 제1 트레드 블록의 폭과 상기 제2 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 5% 내지 15%범위 이내로 이루어지는 고속 주행용 웨트 타이어.
   
6. 제5항에서,
   상기 제2 사이드 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는,
   상기 제2 사이드 종그루브를 사이에 두고 형성되는 상기 제2 트레드 블록의 폭과 상기 제3 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 10% 내지 20% 범위로 이루어지는 고속 주행용 웨트 타이어.
   
7. 제1항에서,
   상기 제2 사이드 종그루브로부터 상기 타이어의 폭 방향 외측으로 기설정된 간격을 두고 서로 나란하게 형성되며, 상기 제3 트레드 블록 외측에 적어도 하나 이상의 제4 트레드 블록들을 구획하는 제3 사이드 종그루브들을 포함하고,
   상기 각 제3 사이드 종그루브에 형성되는 상기 보강 고무층의 두께는,
   상기 제3 트레드 블록 또는 상기 제4 트레드 블록들 중 상기 각 제3 사이드 종그루브를 사이에 두고 구획되는 두 트레드 블록의 폭에 대한 평균값의 10% 내지 20% 범위 이내로 이루어지는 고속 주행용 웨트 타이어.
   
8. 제1항에서,
   상기 센터 종그루브 및 상기 사이드 종그루브는 상면으로부터 바닥면으로 갈수록 점차 폭이 좁아지게 형성되는 고속 주행용 웨트 타이어.

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