KR101110394B1 - 힌지 액추에이터 - Google Patents

Abstract

자동차에 장착하기 위한 베이스 플레이트를 포함하고 스프링 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하고 회전 가능하도록 상기 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열된 기어 휠을 더 포함하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터가 게시되며, 상기 베이스 플레이트에는 자신을 중심으로 하여 선회적으로 배열된 미러 지지부를 갖는 베이스 샤프트가 제공되고, 상기 베이스 플레이트 및 상기 미러 지지부에는 상기 베이스 플레이트에 대하여 상기 미러 지지부의 폴드-아웃 위치를 규정하는 협동하는 스톱이 제공되며, 상기 기어 휠은 상기 미러 지지부 상에 배열된 드라이브의 출력 파트와 협동하고 마찬가지로 스프링의 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하도록 상기 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열되는 커플링과 커플링 요소를 통하여 또한 협동한다. 상기 커플링 링은 또한 폴드-아웃 위치에 대응하는 제1 각도(α1) 및 제2 각도(α2) 사이에서 제한된 이동으로 회전 가능하도록 상기 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열된다. 상기 커플링 링은 또한 제1 세트의 스톱을 통하여 상기 미러 지지부와 협동하고 제2 세트의 스톱을 통하여 상기 베이스 플레이트와 협동하여, 상기 커플링 링의 제1 각도(α1)에서, 스프링력은 상기 제1 세트의 캠의 협동을 통해, 상기 미러 지지부를 경유하여 상기 베이스 플레이트로 전달되고, 상기 커플링 링의 제2 각도 위치(α2)에서, 스프링력은 상기 미러 지지부를 클리어하게 하면서 상기 제2 세트의 스톱의 협동을 통해 상기 베이스 플레이트로 전달될 수 있다.

힌지 액추에이터, 베이스 플레이트, 커플링 링, 미러 지지부, 베이스 샤프트.

Description

힌지 액추에이터{HINGE ACTUATOR}

본 발명은 자동차에 장착하기 위한 베이스 플레이트를 포함하고 스프링 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하고 회전 가능하도록 상기 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열된 기어 휠을 더 포함하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터에 관한 것이며, 상기 베이스 플레이트에는 자신을 중심으로 하여 선회적으로 배열된 미러 지지부를 갖는 베이스 샤프트가 제공되며, 베이스 플레이트 및 미러 지지부에는 상기 베이스 플레이트에 대한 미러 지지부의 폴드-아웃 위치(folded-out position)를 규정하기 위한 협동하는 스톱이 제공되고, 상기 기어 휠은 마찬가지로 스프링의 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하도록 상기 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열되는 커플링과 커플링 요소를 통하여 더 협동한다.

윙 미러 유닛용의 이와 같은 힌지 액추에이터는 일반적으로 공지되어 있고, 전형적으로 베이스 플레이트에 의해 자동차의 문에 부착된다. 미러 지지 프레임이라고 또한 칭해지는 미러 지지부는 전형적으로 미러 글래스(mirror glass)를 수용하는 미러 하우징을 포함한다. 그 후, 미러 지지부, 특히 미러 하우징은 예를 들어, 주차를 위해 차량의 폭이 감소되는 폴드-인 위치(folded-in position), 및 정상적인 운전 조건 하의 윙 미러 유닛의 사용을 위한 폴드-아웃 위치 사이에서 베이 스 플레이트에 대해 피보팅할 수 있다. 폴드-인 위치에서, 미러 지지부는 실질적으로 차체의 종방향 축을 따르는 뒷 방향으로 확장한다. 폴드-아웃 위치에서, 미러 지지부는 실질적으로 차체의 종방향 축에 횡방향으로 확장한다.

그 후, 폴드-아웃 위치는 스톱들이 폴드-인 위치로부터 폴드-아웃 위치로의 외부로 향하는 피보팅 이동시에 협동하여, 부가적인 피보팅이 차단되는 점에서 규정된다. 외부로 향하는 피보팅 방향에서의 오버로딩(overloading) 시에, 협동하는 스톱은 전형적으로 미러 하우징이 폴드-아웃 위치를 넘어서 오버폴드 위치(overfold position)로 피보팅할 수 있도록 극복될 수 있다.

미러 지지부는 베이스 플레이트에 대해 전기식으로 그리고 비-전기식 모두로, 예를 들어, 수동으로 피보팅될 수 있다. 기어 휠 및 커플링 링 간의 커플링의 사용에 의하여, 전기 드라이브는 드라이브에 기인하지 않는 미러 지지부의 피보팅 이동, 예를 들어, 충격력(impact force)에 기인하는 내부로 향하는 피보팅 이동이 드라이브의 임의의 이동을 강요하지 않도록 하고, 드라이브 트레인의 균열 또는 전자 모터의 결함과 같은 전기 드라이브의 손상이 피해질 수 있도록 커플링해제될 수 있다.

의도되지 않은 뒤로의 피보팅이 방지되도록 미러 지지부의 폴드-아웃 위치를 양호하게 규정하는 것이 바람직하다. 이것은 예를 들어, 미러 하우징을 따라 흐르는 바람을 구동시킴으로써 미러 하우징 상에 가해진 외부 힘의 영향을 감소시킨다. 실제로, 폴드-아웃 위치는 전형적으로 스톱들이 스프링 작용하에 있고 높은 마찰과 협동한다는 점에서 규정된다.

그러나, 폴드-아웃 위치로부터 내부로 향하는 피보팅을 가능하게 하기 위하여, 스톱의 협동으로 인한 힘은 바람직하게는, 소정 레벨을 초과하지 않아야 하는데, 그 이유는 드라이브가 반응력을 극복할 수 있어야 하는 구동 모멘트(driving moment)를 생성해야 하기 때문이다.

이 문제는 소정의 위치로부터 내부로 향하는 방향에서 협동하는 부가적인 쌍의 스톱을 제공함으로써 완화될 수 있다. 그러나, 부가적인 스톱을 극복하기 위하여 폴드-인 위치 쪽으로의 내부로 향하는 피보팅 동안 필요로 되는 힘이 또한 과도하게 크지 않아야 하는데, 그 이유는 드라이브가 전기적인 내부로 향하는 피보팅 동안, 부가적인 스톱을 극복할 수 있는 구동 모멘트를 생성할 수 있어야 하기 때문이다.

그러나, 수동 조절 시에, 명백하게 감지 가능한 커플링 또는 '클릭'이 느껴질 수 있도록 하는 방식으로 미러 하우징이 폴드-아웃 위치에 고정되는 것이 바람직하다는 것이 발견되었다. 바람직하게는, 미러 하우징을 폴드-아웃 위치로부터 폴드-인 위치로 내부를 향하여 피보팅하는데 필요로 되는 힘은 폴드-아웃 위치로부터 오버폴드 위치로의 외부로 향하는 피보팅을 위해 필요로 되는 힘과 동일한 정도의 크기로 이루어진다.

이것을 구현하기 위하여, 스톱 및 부가적인 스톱 둘 모두를 극복하는데 필요로 되는 힘은 동일한 정도의 크기로 이루어져야 한다. 그러나, 전기 드라이브는 수용 가능하게 강력하고 고가의 전기 모터가 사용되지 않거나, 폴드-아웃 위치로부터의 수동적인 내부로 향하는 피보팅 시에 상당한 저항이 감지되지 않도록 부가적인 스톱을 극복하는데 필요로 되는 힘이 적지 않은 경우, 미러 하우징을 폴드-아웃 위치로부터 폴드-인 위치로 조절할 수 없다.

본 발명의 목적은 상당히 가벼운 드라이브가 충족되면서, 폴드-아웃 위치가 양호하게 규정될 수 있는 본원의 도입 단락에서 언급된 유형의 윙 미러용 힌지 액추에이터를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명은 폴드-아웃 위치가 수동 조절의 경우에 마찬가지로 양호하게 규정되는 이와 같은 힌지 액추에이터를 고려한다.

이 때문에, 본 발명에 따른 힌지 액추에이터는 커플링 링이 또한 폴드-아웃 위치에 대응하는 제1 각도(α1) 및 제2 각도(α2) 사이에서 베이스 샤프트를 중심으로 한 제한된 이동으로 회전 가능하도록 배열되며, 또한 제1 세트의 협동하는 스톱을 통하여 미러 지지부와 협동하고 제2 세트의 협동하는 스톱을 통하여 베이스 플레이트와 협동하여, 커플링 링의 제1 각도(α1)에서, 스프링력은 제1 세트의 스톱의 협동을 통해, 미러 지지부를 경유하여 베이스 플레이트로 전달되고, 상기 커플링 링의 제2 각도 위치(α2)에서, 스프링력은 미러 지지부를 클리어하게 하면서 제2 세트의 스톱의 협동을 통해 베이스 플레이트로 전달될 수 있다.

제한된 이동으로 회전 가능한 커플링 링을 사용함으로써, 미러 지지부 및 베이스 플레이트 사이의 스톱은 비교적 큰 스프링력 하에서 폴드-아웃 위치에서 협동하고, 드라이브가 가벼운 디자인 디자인으로 이루어질 수 있으면서 폴드-아웃 위치를 양호하게 규정할 수 있다.

본 발명의 부가적인 양호한 실시예는 종속 청구항에서 설명된다.

본 발명은 이제 도면에서 표현되는 예시적인 실시예를 참조하여 더 설명될 것이다.

도1은 분해된 상태에서의 그리고 위에서 바라본 본 발명에 따른 폴드-아웃 위치에서의 힌지 액추에이터의 개략적인 사시도.

도2는 아래에서 바라본 도1의 힌지 액추에이터의 개략적인 사시도.

도3은 커플링 수단을 통하여 커플링 링과 협동하는 기어 휠이 도시되어 있는 도1의 힌지 액추에이터의 상세도.

도4는 제1 각도 위치(α1)에서 제1 커플링 수단을 통해 동작하는 미러 지지부 및 커플링 링이 도시되어 있는 도1의 힌지 액추에이터의 상세도.

도5A는 제1 각도 위치에서의 커플링 링과 함께 폴드-아웃 위치(S)에 조립된 상태에서의 힌지 액추에이터의 개략적인 사시도.

도5B는 제2 각도 위치에서의 커플링 링과 함께 도5A의 힌지 액추에이터를 도시한 도면.

도5C는 커플링 링으로부터 커플링해제된 기어 휠과 함께, 비-구동된 커플링 선회 이동 동안, 도5A의 힌지 액추에이터를 도시한 도면.

상기 도면은 단지 비-국한적인 예시적인 실시예로서 제공되는 본 발명의 바람직한 실시예에 관한 것이다. 도면에서, 동일하거나 대응하는 파트에는 동일한 참조 번호가 병기되어 있다.

도면은 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터를 도시한다. 힌지 액추에이터(1)는 예를 들어, 베이스 플레이트(2)를 스크류 홀(20)을 통하여 자동차의 문 상에 장착함으로써 자동차에 장착하기 위한 베이스 플레이트(2)를 포함한다. 베이스 플레이트에는 사용 중에 그 방향이 실질적으로 기립하는 베이스 샤프트(3)가 제공된다. 미러 지지부(4)는 베이스 샤프트(3)를 중심으로 하여 선회적으로 배열되어, 베이스 샤프트(3)의 기하학적 종방향 축은 회전 축을 형성한다.

미러 지지부(4)는 통상적으로 미러 글래스가 장착되는 미러 지지부에 마찬가지로 커플링되는 미러 지지 플레이트를 둘러싸는, 도면에 도시되지 않은 미러 캡(mirror cap)에 커플링된다. 통상적으로, 지지부(4) 및 미러 지지 플레이트 사이에, 미러 조절 기구가 배열되며, 상기 기구에 의해 미러 글래스가 실질적으로 기립 및/또는 수평 피보팅 축을 중심으로 하여 미러 지지부에 대해 피보팅될 수 있다.

실용적인 이유로, 도 1 및 도 2에서와 같이 베이스 플레이트(2) 및 미러 지지부(4)는 루즈 파트(loose part)로부터 구성되는 것으로서 표현된다는 것이 주목된다. 베이스 플레이트(2) 및 미러 지지부(4) 둘 모두의 루즈 파트가 각각 단일 파트로서 디자인될 수 있다는 것이 명백할 것이다.

베이스 플레이트(2) 및 미러 지지부(4)에는 베이스 플레이트(2)에 대해 미러 지지부의 폴드-아웃 위치(S)를 규정하기 위한 협동하는 스톱(5a, 5b)이 제공된다(도5A). 사용중에, 폴드-아웃 위치에서, 미러 지지부(4)는 통상적으로 자동차의 종방향 축에 횡방향으로 확장한다. 이 예시적인 실시예에서 협동하는 스톱(5a, 5b)은 폴드-아웃 위치에서, 베이스 플레이트(2) 내의 대응하는 리세스(5b)에 수용되는 미 러 지지부(4) 상의 세 개의 캠(5a)으로서 디자인된다. 캠 및 리세스는 명확하게 규정된 폴드-아웃 위치(S)를 보장한다.

캠(5a) 및 리세스(5b)에는 경사진 측에 의해 플랭크(flank)되어, 미러 지지부(4)가 폴드-아웃 위치로부터 캠(5a)이 리세스에 인접한 캠 트랙(25)과 협동하는 위치로 피보팅 수 있도록 하는 평활한 이동중인 표면이 제공된다. 폴드-아웃 위치(S)로부터, 미러 지지부는 상기 미러 지지부가 차체를 따라 실질적으로 뒷 방향에 배치되는 폴드-인 위치로 피보팅할 수 있다. 더구나, 미러 지지부(4)를 폴드-아웃 위치로부터 상기 미러 지지부가 차체를 따라 실질적으로 앞으로 지향된 방향으로 배치되는 오버폴드 위치로 피보팅하는 것이 가능하다.

그러므로, 협동하는 스톱(5a, 5b)은 폴드-인 방향 및 폴드-아웃/오버폴드 방향 둘 모두에서 드라이브에 대한 폴드-아웃 위치를 규정하는 스톱을 형성한다.

이하에 더 설명되는 바와 같이, 폴드-아웃 위치(S)에서의 협동하는 스톱(5a, 5b)은 미러 지지부(4)가 베이스 샤프트(3)를 중심으로 하여 배열된 나선형 스프링(6)(도시되지 않음)에 의해 베이스 플레이트(2) 상으로 가압된다는 점에서 스프링 작용하에 있다.

더구나, 힌지 액추에이터(1)는 마찬가지로 스프링(6)의 작용하에 있는 기어 휠(7)을 포함하며, 상기 기어 휠(7)은 축방향으로 이동 가능하고 베이스 샤프트(3)를 중심으로 하여 회전 가능하게 배열된다. 기어 휠(7)은 미러 지지부(4) 상에 배열된 드라이브(도시되지 않음)의 출력 파트(8)와 협동한다. 상기 드라이브는 예를 들어, 자신의 출력 샤프트에서 직각 변속기를 통하여 웜 휠(worm wheel)과 협동하 는 웜을 가지고 있는 전기 모터에 의해 형성될 수 있다. 웜 휠에는 차례로 기어 휠(7)의 주변 상의 티스(teeth)와 협동하는 제2 웜이 제공되는 회전 샤프트가 제공된다. 이와 같은 경우에, 제2 웜은 드라이브의 출력 파트를 형성한다.

더구나, 기어 휠(7)은 마찬가지로 스프링(6)의 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하도록 베이스 샤프트(3)를 중심으로 하여 배열되는 커플링 링(10)과 커플링 요소(9)를 통하여 협동한다.

더구나, 커플링 링(10)은 베이스 샤프트(3)를 중심으로 한 제한된 이동으로 회전 가능하도록 배열된다. 커플링 링(10)은 폴드-아웃 위치(S)에 대응하는 제1 각도(α1) 및 제2 각도(α2) 사이에서 바람직하게는 대략 10°-12°의 각도로 피보팅할 수 있다.

커플링 링(10)은 제1 세트의 스톱(11a, 11b)을 통하여 미러 지지부와 협동할 수 있고, 제2 세트의 스톱(12a, 12b)을 통하여 베이스 플레이트(2)와 협동할 수 있다. 도4에서 정확하게 볼 수 있는 바와 같이, 이 예에서의 제1 세트의 스톱(11a, 11b)은 대략 120°의 각도를 포함하면서, 커플링 링의 최하부 면의 더 외부로 향해 위치된 파트를 따라 규칙적으로 이격되는 세 개의 아래로 향하여 도달하는 캠(11a)에 의해 형성된다. 제1 세트의 스톱(11a, 11b)은 미러 지지부(4) 상의 세 개의 위로 향하여 도달하는 스톱(11b)을 더 포함한다.

제2 세트의 스톱(12a, 12b)은 커플링 링(10)의 최하부면의 더 내부를 향해 위치된 파트 상에 배열되고, 그 접촉면이 제1 세트의 캠(11a)의 접촉면보다 베이스 플레이트(2)에 더 가깝게 위치되는 세 개의 부가적인 캠(12a)을 포함한다. 더구나, 제2 세트의 캠은 베이스 플레이트(2) 상의 칼라(collar)(26) 내에 형성되는 세 개의 대응하는 형상의 리세스(12b)를 포함한다. 제2 세트의 캠(12a)은 미러 지지부(4) 내의 링-형상의 개구를 통하여 칼라(26) 내에 제공된 리세스(12b) 내로 도달한다. 그 후, 제2 세트의 리세스(12b)의 단부면(27)은 제2 세트의 스톱의 캠(12a)의 측면(28)과 협동하여, 베이스 샤프트(3)에 대핸 커플링 링(10)의 회전 이동을 제한한다.

도5A에서, 커플링 링(10)의 제1 각도 위치(α1)에서 스프링(6)의 스프링력이 제1 세트의 스톱(11a, 11b)의 캠(11a 및 11b)의 협동을 통하여, 미러 지지부(4)를 통해 베이스 플레이트(2)로 전달되는 것이 도시되어 있다. 도5B에서, 커플링 링(10)의 제2 각도 위치(α2)에서 스프링(6)의 스프링력이 미러 지지부(4)를 클리어하게 하면서, 제2 세트의 캠의 리세스(12b)의 베이스 면과의 캠(12a)의 협동을 통하여 베이스 플레이트에 직접 전달된다. 그러므로, 제2 각도 위치(α2)에서, 미러 지지부(4)는 스프링(6)의 작용을 받지 않는다.

도5A-5C를 참조하면, 힌지 액추에이터(1)의 동작이 다음에서 설명될 것이다.

폴드-아웃 위치(도5A)로부터 폴드-인 위치로 뒤로 피보팅할 때, 드라이브는 우선 커플링 링(10)을 제1 캠(11a, 11b)이 협동하는 제1 각도 위치(α1)로부터 제2 캠(12a, 12b)이 협동하는 제2 각도 위치(α2)(도5B)로 피보팅할 것이다. 제2 각도 위치(α2)(도5B)에서, 지지부(4)는 더 이상 스프링 작용하에 있지 않고, 커플링 링(10)은 자신의 제한된 이동의 끝에 있게 된다. 기어 휠(7)과 맞물리는 드라이브(8)의 영향 하에서 베이스 샤프트(3)에 대해 미러 지지부(4)를 피보팅하는 것이 이제 비교적 용이할 것이다. 커플링 링(10)의 제1 각도위치(α1)에서, 기어 휠(7)은 베이스 샤프트(3)를 따른 축방향에서, 제2 각도 위치(α2)에서보다 베이스 플레이트(2)로부터 더 제거된다.

그러므로, 바람직한 방식으로, 제1 각도 위치(α1)에서 커플링 링 상의 스프링 작용이 제2 각도 위치에서보다 더 크다. 따라서, 폴드-아웃 위치(S)로부터 피보팅시에, 모터는 스프링(6)을 압축할 필요가 없으므로, 스프링의 힘에 대해 동작할 필요가 없게 된다.

드라이브의 영향 하에서 폴드-인 위치로부터 폴드-아웃 위치(S)로 외부를 향하여 피보팅하는 동안, 스톱(5a, 5b)이 협동하기 시작하자마자, 커플링 링(10)은 드라이브의 영향 하에서 제2 각도 위치(α2)(도5B)로부터 제1 각도 위치(α1)(도5A)로 피보팅할 것이다. 제1 세트의 캠(11a, 11b)의 협동을 통하여 제1 각도 위치(α1)에 도달하기 직전에, 미러 지지부(4)는 스프링 작용하에 있게 되어, 협동하는 스톱이 스프링 작용하에 놓이게 된다. 소정의 협동력을 초과시에, 모터는 예를 들어, 당업자들에게 공지된 전류 제한 회로의 도움으로 스위치 오프될 수 있다.

바람직한 방식으로, 제1 캠(11a, 11b)의 협동을 극복하는데 필요로 되는 구동 모멘트는 폴드-아웃 위치(S)로부터 협동하는 스톱(5a, 5b)을 극복하는데 필요로 되는 구동 모멘트보다 적도록 선택되었다.

드라이브에 기인하지 않았던 베이스 플레이트에 대한 미러 지지부의 선회적 이동의 경우에, 기어 휠 및 커플링 링 사이의 커플링 요소(9)는 커플링해제될 것이다(도5C). 결과적으로, 베이스 샤프트(3)를 중심으로 한 미러 지지부(4)의 피보팅 시에, 기어 휠(7)은 드라이브의 출력 파트(8)를 따라 운반될 수 있다.

도3을 참조하면, 커플링 수단(9)은 2-톱핑(topping)된 프로파일을 갖는 캠 트랙(14)과 각각 협동하는 적어도 하나의 노우즈(nose)를 포함하여, 폴드-아웃 위치에서 상기 노우즈(13)가 톱(top)들(16a, 16b) 사이의 밸리(valley)(15)에 수용되는 것이 바람직하다. 기어 휠(7) 및 커플링 링(10)의 커플링된 상태에서, 노우즈(13)는 자신의 카멜(camel)의 험프(hump)들 간의 카멜 드라이버와 같은 밸리(15)에 고정되어, 미러 지지부(4)가 커플링된 상태로 또는 커플링된 상태로부터 수동으로 조절될 때 명백하게 감지 가능한 "클릭"이 감지될 수 있다.

커플링해제된 상태에서, 노우즈(13), 및 기어 휠(7)이 베이스 플레이트(2)에 더 가깝게 놓이게 된다. 결과적으로, 기어 휠(7)의 플랜지 에지(7A)는 미러 지지부(4)의 표면의 링-형상의 파트(4A)와 접촉하게 된다. 이 접촉을 통하여, 수동 조절 동안, 스프링력은 기어 휠의 플랜지 에지(7A)로부터 미러 지지부를 경유하여 베이스 플레이트(2)에 전달된다. 미러 지지부가 이 방식으로 베이스 플레이트 상으로 가압되기 때문에, 수동 조절 동안, 베이스 플레이트 스톱 및 미러 지지부의 스톱(5A, 5B)의 협동하는 폴드-아웃 위치에 도달된다는 것이 손에 의해 적절하게 느껴질 수 있다.

서로로부터 떨어져 대향하는 플랭크(18)보다 더 슬로프가 가파른 2-톱핑된 프로파일의 톱의 서로 대향하는 플랭크(17)를 제공함으로써, 커플링해제된 후의 노우즈(13)는 자신이 드라이브의 작용 하에서 밸리로부터 제거될 가능성을 피하면서, 드라이브의 도움으로 밸리(15) 내로 리턴될 수 있다.

비-전기적으로 구동된 선회적 이동의 경우에, 노우즈(13)는 스프링(6)의 작용에 대해 밸리(15)로부터 리프팅(lifting)되어, 톱(16a, 16b) 중 하나를 통과할 것이다. 그 후, 기어 휠(7)은 커플링 링(10)이 선회 이동을 제한함이 없이, 베이스 샤프트(3)를 중심으로 하여 회전할 수 있다.

도시된 예시적인 실시예에서, 스프링 작용 하에서 회전이 제한된 중심 샤프트(3)를 중심으로 하여 포함되는 대응하는 마찰 플레이트(29)와 협동하는 마찰 플레이트(28)가 존재한다. 이 방식으로, 커플링 링(10)이 미러 지지부(4)보다 중앙 샤프트(3)를 중심으로 하여 이후에 회전한다는 것이 보장될 수 있다.

기어 휠 및 커플링 링 간의 커플링은 그 후에 드라이브에 의해 재설정될 수 있다. 드라이브의 출력 파트와의 협동을 통하여, 기어 휠(7)은 베이스 샤프트(3)를 중심으로 하여 피보팅할 것이며, 노우즈(13)는 도5C에 도시된 상태로부터, 최외측 투스 플랭크(outermost tooth flank)(18)의 비교적 완만한 슬로프를 통하여 2-톱핑된 프로파일의 톱(16) 위로 통과할 것이다. 톱(16)을 통과한 이후에, 노우즈(13)는 톱들(16) 사이의 밸리(15) 내에 수용되고, 도3에 도시된 위치에 있게 된다. 서로 대향하는 투스 플랭크(17)가 너무 가팔라서 노우즈(13)가 드라이브의 작용 하에서 밸리로부터 제거될 수 없기 때문에, 커플링 링(10)은 그 후에 기어 휠(7)을 따라 운반될 것이며, 그 후에 커플링 링은 자신의 자유로운 이동의 끝에 이르게 된다.

본 발명이 본원에 표시된 예시적인 실시예에 국한되는 것이 아니라, 다음의 청구항에 설명된 바와 같은 본 발명의 범위 내에서 많은 변형들이 가능하다는 것이 명백할 것이다.

Claims (4)

1. 자동차에 장착하기 위한 베이스 플레이트를 포함하고 스프링 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하고 회전 가능하도록 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열된 기어 휠을 더 포함하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터로서, 상기 베이스 플레이트에는 베이스 샤프트 자신을 중심으로 하여 선회적으로 배열된 미러 지지부가 있는 베이스 샤프트가 제공되고, 상기 베이스 플레이트 및 상기 미러 지지부에는 상기 베이스 플레이트에 대하여 상기 미러 지지부의 폴드-아웃 위치를 규정하는 협동하는 스톱이 제공되며, 상기 기어 휠은 상기 미러 지지부 상에 배열된 드라이브의 출력 파트와 협동하고 마찬가지로 스프링의 작용 하에서 축방향으로 이동 가능하도록 상기 베이스 샤프트를 중심으로 하여 배열되는 커플링과 커플링 요소를 통하여 또한 협동하는, 상기 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터에 있어서,

   커플링 링이 폴드-아웃 위치에 대응하는 제1 각도(α1) 및 제2 각도(α2) 사이에서 베이스 샤프트를 중심으로 하여 제한된 이동으로 회전 가능하도록 배열되며, 상기 커플링 링은 또한 제1 세트의 협동하는 스톱을 통하여 상기 미러 지지부와 협동하고 제2 세트의 협동하는 스톱을 통하여 상기 베이스 플레이트와 협동하여, 상기 커플링 링의 제1 각도(α1)에서, 스프링력은 상기 제1 세트의 스톱의 협동을 통해, 상기 미러 지지부를 경유하여 상기 베이스 플레이트로 전달되고, 상기 커플링 링의 제2 각도 위치(α2)에서, 스프링력은 상기 미러 지지부를 클리어하게 하면서 상기 제2 세트의 스톱의 협동을 통해 상기 베이스 플레이트로 전달될 수 있는 것을 특징으로 하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1 각도 위치(α1)에서, 상기 커플링 링 상의 스프링력은 상기 제2 각도 위치(α2)에서보다 더 큰 것을 특징으로 하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터.
3. 제 1 항 또는 2 항 중 어느 한 항에 있어서,

   커플링 수단은 2-톱핑된 프로파일을 갖는 캠과 협동하는 하나 이상의 노우즈를 포함하여, 상기 폴드-아웃 위치에서, 상기 노우즈가 상기 캠들 사이의 밸리에 수용되는 것을 특징으로 하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 2-톱핑 프로파일의 톱들의 서로 대향하는 플랭크는 서로로부터 떨어져 대향하는 플랭크보다 더 가파른 슬로프를 갖는 것을 특징으로 하는 윙 미러 유닛용 힌지 액추에이터.

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