KR101048724B1 - 스피닝 릴의 로터 - Google Patents

Abstract

[과제]　스피닝 릴의 로터에 있어서, 외관의 미관을 높게 유지한다.

[해결 수단]　로터(3)는, 원통부(30)와, 원통부(30)의 전단부(前端部) 근방의 내주부(內周部)에 형성되어 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 장착되는 전벽부(35)와, 원통부(30)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)을 가지고 있다. 전벽부(35)는, 스풀(4)이 최전방으로 이동했을 때에 외주부(外周部)가 덮이는 원통부(30)의 내주부에 연결된 연결부(35a)와, 연결부(35a)와 일체적으로 연결되고 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 장착되는 원판부(37)를 가지고 있다. 연결부(35a)는 전단부가 원통부(30)의 내주부에 연결되는 환상부(36a, 環狀部)와, 환상부(36a)의 내주부에 연결되고 전단부로부터 후단부를 향하여 직경이 축소하는 테이퍼부(36b)를 가지고 있다.

로터, 원통부, 전벽부, 연결부, 환상부

Description

스피닝 릴의 로터{ROTOR FOR SPINNING REEL}

도 1은 본 발명의 일실시예를 채용한 스피닝 릴의 측면도.

도 2는 상기 스피닝 릴의 측면 단면도.

도 3은 도 1의 III－III 단면도.

도 4는 핸들 암의 단면도.

도 5는 상기 핸들 암의 제조 공정을 도시하는 도면.

도 6은 로터의 확대 단면도.

도 7은 제1 로터 암의 평면도.

도 8은 상기 제1 로터 암의 단면 확대도.

도 9는 베일 반전 기구를 도시하는 릴 몸틀의 정면도.

도 10은 상기 베일 반전 기구를 도시하는 상기 릴 몸틀의 저면 부분도.

도 11은 제1 베일 지지 부재의 부품도.

도 12는 도 11의 XII－XII 단면도.

도 13은 베일 암의 요동시의 규제 상태의 변화를 도시하는 모식도.

도 14는 제동 부재 주변의 단면 확대도.

도 15는 역회전 방지 기구의 분해 사시도.

도 16은 릴 본체의 분해 사시도.

도 17은 케이스 부재의 사시도.

도 18은 상기 릴 본체의 상기 역회전 방지 기구 주변의 확대 단면도.

도 19는 다른 실시예의 도 6에 상당하는 도면.

도 20은 또 다른 실시예의 도 6에 상당하는 도면.

도 21은 스풀의 발음 기구의 분해 사시도.

도 22는 다른 실시예의 도 18에 상당하는 도면.

<도면의 주요한 부분에 대한 부호의 설명>

3:　로터 4:　스풀

12:　피니언 기어 17:　베일 암

30:　원통부 31:　제1 로터 암

32:　제2 로터 암 33:　너트

35:　전벽부 36:　연결부

36a:　환상부 36b:　테이퍼부

36c:　통상부 37:　원판부

38:　리테이너 39a, 39b:　나사 부재

40:　제1 베일 지지 부재 42:　제2 베일 지지 부재

본 발명은, 로터, 특히, 전후 이동하는 스풀에 낚싯줄을 안내하여 감는 스피 닝 릴의 로터에 관한 것이다.

스피닝 릴은, 일반적으로, 낚싯대에 장착되는 릴 본체와, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 낚싯줄 안내용의 로터와, 로터에 의하여 안내된 낚싯줄을 감기 전후 이동 가능한 통상의 스풀을 가지고 있다. 로터는, 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 원통부와, 원통부의 내주부에 형성되어 중앙부에 피니언 기어가 장착되는 원판부와, 원통부의 후단부로부터 직경 방향 바깥쪽으로 연장되는 1쌍의 로터 암을 가지고 있다 (특허 문헌 1 참조).

이와 같은 로터는, 금속제 부재나 합성 수지제 부재를 성형 가공하는 것에 의하여 일체 성형되어 있다. 여기에서는, 원통부 및 원판부와, 1쌍의 암부가, 예를 들어 다이캐스팅(die casting) 성형이나 사출 성형에 의하여 일체 성형되어 있다.

<특허 문헌 1>　일본국 특허공개공보 2001－190191호 공보

상기 종래의 스피닝 릴의 로터는, 원통부와 원판부가 다이캐스팅 성형이나 사출 성형에 의하여 일체 성형되어 있기 때문에, 원통부와 원판부와의 접합부가 두껍게 형성된다. 이와 같이, 원통부와 원판부와의 접합부가 두껍게 형성되면, 원통부의 외주부(外周部)에 환상의 싱크마크(sink mark)가 생겨 버리는 일이 있다. 원통부의 외주부에 싱크마크가 생성되면, 싱크마크가 외부에 노출하여 외관의 미관을 해칠 우려가 있다.

본 발명의 과제는, 스피닝 릴의 로터에 있어서, 외관의 미관을 높게 유지하 는데 있다.

발명 1에 관련되는 스피닝 릴의 로터는, 릴 본체에 회전 가능하게 장착되고 피니언 기어에 회전 불가능하게 장착되어 전후 이동하는 스풀에 낚싯줄을 안내하여 감는 스피닝 릴의 로터에 있어서, 릴 본체에 회전 가능하게 장착되는 원통부와, 원통부 전단부(前端部) 근방의 내주부(內周部)에 연결된 연결부와, 연결부보다 축 방향 후방에 연결부와 일체적으로 연결되고 피니언 기어에 회전 불가능하게 장착되는 원판부를 가지는 전벽부와, 원통부의 후단부 외주면의 대향하는 위치로부터 원통부와 간격을 두고 각각 전방으로 연장되는 1쌍의 제1 로터 암 및 제2 로터 암을 구비하고 있다.

이 로터에서는, 전벽부는, 원통부 전단부 근방의 내주부에 연결된 연결부와, 연결부와 일체적으로 연결된 원판부를 가지고 있다. 여기에서는, 연결부가 연결되는 원통부의 외주부가 원통부 전단부 근방에 설치되어 있기 때문에, 연결부가 연결되는 원통부의 외주부에 싱크마크가 생겨도, 이 부분이 외부로 노출하기 어려워진다. 따라서, 외관의 미관을 높게 유지할 수 있다.

발명 2에 관련되는 로터는, 발명 1의 로터에 있어서, 연결부는, 스풀이 최전방으로 이동했을 때에 외주부가 덮이는 원통부의 내주부에 연결된다. 이 경우, 연결부가 연결되는 원통부의 외주부가 스풀이 최전방으로 이동했을 때에 덮이기 때문에, 원통부의 외주부에 생긴 싱크마크를 가릴 수 있고, 이 때문에 외관의 미관을 확실히 높게 유지할 수 있다.

발명 3에 관련되는 로터는, 발명 1 또는 2의 로터에 있어서, 연결부는, 후방을 향하여 직경이 축소하는 테이퍼부를 가지고 있다. 이 경우, 연결부에 테이퍼부를 형성하는 것에 의하여, 원통부와 테이퍼부와의 접합 부분의 두께가 작아지기 때문에, 이 부분에 싱크마크가 생기기 어려워진다. 또한, 연결부에 내측을 향하여 경사하는 테이퍼부를 형성하는 것에 의하여, 내부에 침수한 수분을 외부로 배출하기 쉬워진다.

발명 4에 관련되는 로터는, 발명 1 또는 2의 로터에 있어서, 연결부는, 전단부가 원통부의 내주부에 연결되는 환상부(環狀部)와, 환상부의 내주부에 연결되고 후방을 향하여 직경이 축소하는 테이퍼부를 가지고 있다. 이 경우, 환상부는 종래의 원판부보다 두께가 작축 방향 있기 때문에, 싱크마크가 생기기 어렵게 할 수 있다. 또한, 연결부에 환상부 및 테이퍼부를 형성하는 것으로, 원통부와 환상부와의 접합이 용이하게 되고, 또한 테이퍼부에 의하여 내부에 침수한 수분을 외부로 배출하기 쉬워진다.

발명 5에 관련되는 로터는, 발명 1 또는 2의 로터에 있어서, 연결부는, 전단부가 원통부의 내주부에 연결되는 환상부와, 환상부의 내주부에 연결되고 후방을 향하여 원판부와 같은 직경으로 연장되는 통상부를 가지고 있다. 이 경우, 연결부는 환상부와 통상부를 가지고 있으므로, 환상부는 종래의 원판부보다 두께가 작아져 있기 때문에, 싱크마크가 생기기 어렵게 할 수 있다. 또한, 연결부에 환상부와 테이퍼부를 가지지 않는 통상부를 형성하는 것에 의하여, 간소한 금형(金型)을 사용할 수 있고, 이 때문에 연결부의 형성이 용이하게 된다.

발명 6에 관련되는 로터는, 발명 1 또는 2의 로터에 있어서, 원통부, 전벽부, 제1 로터 암 및 제2 로터 암은, 일체 성형되어 있다. 이 경우, 로터를 구성하는 모든 원통부, 전벽부, 제1 로터 암 및 제2 로터 암을 일체 성형하는 것에 의하여, 전체의 부품 점수를 감소할 수 있다.

발명 7에 관련되는 로터는, 발명 6의 로터에 있어서, 원통부, 전벽부, 제1 로터 암 및 제2 로터 암은, 다이캐스팅 성형에 의하여 형성된 금속제 부재이다. 이 경우, 금속의 다이캐스팅 성형에 의하여, 원통부, 전벽부, 제1 로터 암 및 제2 로터 암을 고강도로 일체 성형할 수 있다.

발명 8에 관련되는 로터는, 발명 6의 로터에 있어서, 원통부, 전벽부, 제1 로터 암 및 제2 로터 암은, 사출 성형에 의하여 형성된 합성 수지제 부재이다. 이 경우, 합성 수지의 사출 성형에 의하여, 원통부, 전벽부, 제1 로터 암 및 제2 로터 암을 용이하게 일체 성형할 수 있다.

<실시예>

본 발명의 일실시예를 채용한 스피닝 릴은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)와, 핸들 조립체(1)를 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(4)을 주로 구비하고 있다. 로터(3)는 릴 본체(2)의 전부(前部)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀(4)은, 낚싯줄을 외주면에 감는 것이고, 로터(3)의 전부에 전후 이동 가능하게 배치되어 있다.

핸들 조립체(1)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어축(10, 후술)에 나사 끼움 고정되어 있다. 핸들 조립체(1)는, 마스터 기어축(10)에 나사 끼움된 핸들축(7)과, 핸들축(7)의 선단에 요동 가능하게 장착되는 핸들 암(8)과, 핸들 암(8)의 선단에 장착된 핸들 손잡이(9)를 구비하고 있다. 핸들 손잡이(9)는, 핸들 암(8, 후술)의 장착부(8a, 도 4 참조)에 회전 불가능하게 고정된 손잡이축(9b)에 회전 가능하게 장착되어 낚시꾼이 파지(把持)하기 위한 손잡이부(9a)를 가지고 있다.

핸들 암(8)은, 도 4에 확대하여 도시하는 바와 같이, 알루미늄 합금제의 부재이고, 핸들 손잡이(9)의 손잡이축(9b)이 회전 불가능하게 고정되는 장착 구멍(8e)을 가지는 장착부(8a)와, 마스터 기어축(10)의 선단에 장착되는 대략 구상(球狀)의 구상부(8c)와, 마스터 기어축(10)과 교차하는 방향으로 구상부(8c)로부터 장착부(8a)에 걸쳐 일체적으로 연장되는 암 본체(8b)와, 암 본체(8b)의 구상부(8c)측 단부가 개구(開口)하여 단부로부터 내부를 향하여 절삭 가공하는 것에 의하여 중공(中空)으로 형성된 중공부(8d)와, 암 본체(8b)의 외부로부터 중공부(8d)를 향하여 관통하는 2개의 관통공(8f, 8g)을 구비하고 있다. 관통공(8f, 8g)은, 암 본체(8b)의 중공부(8d)와 교차하는 방향인 릴 본체(2)와 역측의 측부에 나란히 형성되어 있다. 또한, 장착부(8a), 암 본체(8b), 구상부(8c), 중공부(8d), 장착 구멍(8e) 및 관통공(8f, 8g)의 표면에는, 전체에 걸쳐서 아르마이트 처리가 시행되어 있다.

핸들 암(8)을 제조하는 공정에 대해서 도 5를 참조하면서 설명한다.

우선, 알루미늄 합금제의 봉상(棒狀) 중실(中實) 부재를 준비하고, 절삭 가공을 시행하는 것에 의하여, 장착부(8a), 암 본체(8b) 및 구상부(8c)의 외형을 형성한다. 다음으로, 구상부(8c)의 단부로부터 암 본체(8b)를 향하여, 절삭 가공을 시행하는 것에 의하여, 중공부(8d)를 형성한다. 다음으로, 장착부(8a)를 관통하는 장착 구멍(8e)과, 암 본체(8b)의 외부에서 중공부(8d)를 향하여 관통하는 관통공(8f, 8g)을 절삭 가공에 의하여 형성한다. 그리고, 이 상태로, 전체에 걸쳐서 아르마이트 처리를 시행하는 것에 의하여, 암 본체(8b), 구상부(8c), 중공부(8d), 장착 구멍(8e) 및 관통공(8f, 8g)의 표면에 아르마이트가 형성된다.

나아가, 암 본체(8b)는, 밴딩 가공하는 것에 의하여, 만곡(彎曲)한 형상으로 형성되어 있다. 이 때, 암 본체(8b)는, 구상부(8c)에서의 중공부(8d)의 단부 개구가 측방을 향하도록 만곡하고 있다.

이와 같은 핸들 조립체(1)에서는, 핸들 암(8)에 관통공(8f, 8g)이 설치되어 있기 때문에, 낚시꾼은 핸들 암(8)의 외부에서 내부의 중공부(8d)를 보고 확인할 수 있다. 따라서, 핸들 암(8)이 경량화되어 있는 것이 낚시꾼에게 있어 알기 쉽게 되어, 낚시꾼에게 핸들 암(8)의 경량화를 적극적으로 어필할 수 있다.

또한, 핸들 암(8)에 표면에 아르마이트 처리를 시행할 때, 중공부(8d)에 연결되어 통하는 관통공(8f, 8g)이 형성되어 있기 때문에, 핸들 암(8)의 외부뿐만 아니라 내부에 대해서도 아르마이트 처리를 시행할 수 있어, 핸들 암(8) 내부의 부식 방지를 용이하게 행할 수 있다. 나아가, 핸들 암(8) 내부에 해수 등이 침수하여도, 중공부(8d)에 연결되어 통하는 관통공(8f, 8g)에 의하여 용이하게 물을 빼는 것이 가능하다.

릴 본체(2)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 측부에 개구를 가지는 릴 몸틀(2a)과, 릴 몸틀(2a)로부터 비스듬히 상전방에 일체로 연장되는 T자상의 장 대 장착 다리(2b)와, 릴 몸틀(2a)의 개구를 막기 위해서 릴 몸틀(2a)에 탈착 가능하게 장착된 덮개 부재(2d, 도 3)를 가지고 있다.

릴 몸틀(2a)은, 예를 들어, 알루미늄 합금제이고, 도 2에 도시하는 바와 같이, 내부에 기구 장착용의 공간을 가지고 있고, 그 공간 내에는, 로터(3)를 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 회전시키는 로터 구동 기구(5)와, 스풀(4)을 전후 이동시켜 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 오실레이팅 기구(6)가 설치되어 있다.

릴 몸틀(2a) 및 덮개 부재(2d)의 전단에는, 원형의 플랜지부(2c)와, 플랜지부(2c)보다 소경으로 선단이 개구하는 원통부(2e)가 형성되어 있다. 원통부(2e)에는, 도 9에 도시하는 바와 같이, 단면이 원형상으로 노치(notch)된 장착 홈(2f)이 형성되어 있다.

덮개 부재(2d)는, 예를 들어 알루미늄 합금제의 부재이고, 예를 들어 3개소에서 릴 몸틀(2a)에 나사 고정되어 있다. 플랜지부(2c)에 있어서, 릴 몸틀(2a)과 덮개 부재(2d)와의 분할 부분에는, 도 9 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 전환 부재(52, 후술)가 탈착 가능하게 장착되어 있다.

스풀(4)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3, 후술)의 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32) 간에 배치되어 있고, 이 스풀(4)의 중심부가 스풀축(15)의 선단부(先端部)에 드랙 기구(71, 도 2 참조)를 통하여 연결되어 있다. 드랙 기구(71)는, 스풀(4) 내부에 배치되고, 스풀(4)이 회전했을 때에 발음하는 발음 기구의 일부를 겸용하고 있다. 또한, 스풀(4)의 후부에는, 낚싯줄을 계지하기 위한 낚싯줄 계지부(99)가 장착되어 있다.

로터 구동 기구(5)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)가 회전 불가능하게 장착된 마스터 기어축(10)과, 마스터 기어축(10)과 함께 회전하는 마스터 기어(11)와, 이 마스터 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(12)를 가지고 있다. 마스터 기어축(10)의 양단은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 베어링(19a, 19b)을 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 마스터 기어축(10)의 양단에는 나사 방향 및 직경이 다른 암나사부가 각각 형성되어 있고, 양 암나사부의 어느 한 쪽에 핸들 조립체(1)의 핸들축(7)이 회전 불가능하게 나사 끼움 장착 가능하다.

피니언 기어(12)는, 통상으로 형성되어 있고, 피니언 기어(12)의 전부는 로터(3)의 중심부를 관통하고 있으며, 너트(13)에 의하여 로터(3)와 고정되어 있다. 그리고, 피니언 기어(12)의 축 방향의 중간부와 후단부가, 각각 베어링(14a, 14b)을 통하여 릴 몸틀(2a)에 회전 가능하게 지지되어 있다.

오실레이팅 기구(6)는, 스풀(4)을 전후 방향으로 이동시키기 위한 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀축(15)의 대략 직하방에 평행하게 배치된 나선축(21)과, 나선축(21)을 따라 전후 방향으로 이동하는 슬라이더(22)와, 나선축(21)의 선단에 고정된 중간 기어(23)를 가지고 있다. 슬라이더(22)에는 스풀축(15)의 후단이 회전 불가능하게 고정되어 있다. 중간 기어(23)는 피니언 기어(12)에 맞물리고 있다.

로터(3)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터 본체(16)와, 로터 본체(16)의 선단에 줄 개방 자세와 줄 감기 자세 간에 요동 가능하게 장착된 베일 암(17)과, 베일 암(17)을 줄 개방 자세로부터 줄 감기 자세로 되돌리기 위해서 로터 본체(16) 에 장착된 베일 반전 기구(18)를 가지고 있다.

로터 본체(16)는, 피니언 기어(12)에 고정된 원통부(30)와, 원통부(30)의 내주부에 형성되어 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 장착되는 전벽부(35)와, 원통부(30)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)을 가지고 있다. 원통부(30)와, 전벽부(35)와, 제1 로터 암(31)및 제2 로터 암(32)은, 예를 들어 알루미늄 합금제이고, 다이캐스팅 성형에 의하여 일체 성형되어 있다.

전벽부(35)는, 도 2 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)이 최전방으로 이동했을 때에 외주부가 덮이는 원통부(30) 전단부 근방의 내주부에 연결된 연결부(35a)와, 연결부(35a)와 일체적으로 연결되어 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 장착되는 원판부(35b)를 가지고 있다.

연결부(35a)는, 도 6에 도시하는 바와 같이, 전단부가 원통부(30)의 내주부에 연결되는 환상부(35c)와, 환상부(35c)의 내주부에 연결되어 전단부로부터 후단부를 향하여 직경이 축소하는 테이퍼부(35d)를 가지고 있다. 환상부(35c)의 직경 방향 길이는, 테이퍼부(35d)의 직경 방향 길이보다 짧게 되어 있다. 환상부(35c)는, 원통부(30)의 내주부와 매끄럽게 연결되고, 테이퍼부(35d)는, 원판부(35b)와 매끄럽게 연결되어 있다. 환상부(35c)와 원통부(30)의 내주부와의 연결 부분은, 스풀(4)이 최전방으로 이동했을 때에 외주부가 덮이는 위치에 설치되고 있고, 예를 들어 원통부(30)의 전후 길이를 100%로 했을 때 원통부(30) 전측 20% 지점보다 전방 (구체적으로는, 원통부(30)의 전측 10% 지점 근방)에 위치하고 있다.

원판부(35b)는, 도 2 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 중앙 부분에 형성된 구 멍부(35f)가 피니언 기어(12)에 장착된다. 피니언 기어(12)의 선단부는, 너트(13)가 고정되고, 너트(13)의 주위에는 리테이너(13a)가 장착되어 있다. 너트(13)는 예를 들어 육각 너트이고, 피니언 기어(12)의 선단부에 나사 감합(嵌合)하고 있다. 리테이너(13a)는, 너트(13)의 외주에 회전 불가능하게 장착되는 것이고, 나사 부재에 의하여 전벽부(35)에 고정되어 있다. 이것에 의하여, 원판부(35b)는 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 장착된다.

제1 및 제2 로터 암(31, 32)은, 도 2, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 원통부(30)의 후부 외주면에 각각 배치된 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)와 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)로부터 각각 바깥으로 볼록하게 만곡하면서 전방으로 연장되는 제1 및 제2 암부(31b, 32b)와, 양 접속부(31a, 31b)와 양 암부(31b, 32b)의 양 바깥쪽 부분을 각각 덮는 제1 및 제2 커버 부재(31c, 32c)를 가지고 있다. 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)는, 원통부(30)와 둘레 방향으로 매끄럽게 각각 연속하여 형성되어 있다.

제1 및 제2 암부(31b, 32b)는, 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)와 매끄럽게 연속하여 형성되고 원통부(30)와 간격을 두고 전방으로 연장되어 있다. 제1 및 제2 암부(31b, 32b)는, 선단부로부터 원통부(30)와의 접속 부분을 향하여 매끄럽게 만곡하고 있다. 양 접속부(31a, 31b)와 양 암부(31b, 32b)의 양 바깥쪽 부분에는, 개구(31d, 32d)가 각각 형성되어 있고, 제1 및 제2 커버 부재(31c, 32c)는, 개구(31d, 32d)를 각각 외주측으로부터 막고 있다. 이 제1 커버 부재(31c)와 제1 접속부(31a) 및 제1 암부(31b) 간에는, 수납 공간(48)이 형성되어 있다.

제1 암부(31b)의 선단 외주측에는, 제1 베일 지지 부재(40)가 요동 가능하게 장착되어 있다. 제1 암부(31b)에는, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 베일 반전 기구(18)의 이동 부재(51, 후술)를 전후로 안내하기 위한 가늘고 긴 가이드 홈(36)과, 베일 암(17)에 저항을 부여하기 위한 규제 기구(75, 도 12 참조)가 장착되는 장착 구멍(37)과, 제1 베일 지지 부재(40)를 요동 가능하게 장착하기 위한 나사 구멍 붙이의 보스부(38)가 형성되어 있다. 제2 암부(32b)의 선단 내주측에는, 제2 베일 지지 부재(42)가 요동 가능하게 장착되어 있다.

제1 베일 지지 부재(40)는, 제1 암부(31b)의 보스부(38)에 나사 끼움된 장착 핀(39)에 의하여 제1 로터 암(31)에 장착된다. 이 장착 핀(39)은 걸림이 적은 육각 구멍 붙이 볼트로 이루어져, 그 머리부에 낚싯줄이 걸리기 어렵게 되어 있다.

제1 베일 지지 부재(40)의 선단에는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하기 위한 라인 롤러(41)와, 라인 롤러(41)를 사이에 두고 제1 베일 지지 부재(40)에 고정된 고정축 커버(47)가 장착되어 있다. 라인 롤러(41)는, 제1 베일 지지 부재(40)의 선단에 회전 가능하게 장착되어 있다. 고정축 커버(47)는, 선단이 뾰족한 변형 원추 형상이다. 고정축 커버(47)의 선단부와 제2 베일 지지 부재(42) 간에는 선재(線材)를 대략 U자상으로 만곡시킨 형상의 베일(43)이 고정되어 있다. 이들 제1 및 제2 베일 지지 부재(40, 42), 라인 롤러(41), 베일(43) 및 고정축 커버(47)에 의하여, 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하는 베일 암(17)이 구성된다. 베일 암(17)은, 도 7(a)에 도시하는 줄 감기 자세와, 도 7(b)에 도시하는 줄 감기 자세로부터 반전한 줄 개방 자세 간에 요동 가능하다.

베일 반전 기구(18)는, 제1 로터 암(31)의 수납 공간(48) 내에 배치되어 있다. 베일 반전 기구(18)는, 베일 암(17)을 줄 개방 자세로부터 줄 감기 자세로 로터(3)의 회전에 연동하여 복귀시키는 것과 함께, 양 자세에서 그 상태를 유지하기 위하여 설치되어 있다.

베일 반전 기구(18)는, 도 7 내지 도 10에 도시하는 바와 같이, 수납 공간(48) 내에서 제1 암부(31b)에 요동 가능하게 장착된 토글 용수철 기구(50)와, 수납 공간(48) 내에 대략 전후 이동 가능하게 장착된 이동 부재(51)와, 이동 부재(51)에1 접촉 가능하게 플랜지부(2c)에 탈착 가능하게 장착된 전환 부재(52)와, 로터(3)를 제동하기 위한 제동 부재(65)를 가지는 로터 제동 기구(54)와, 줄 개방 자세에 있는 베일 암(17)의 줄 감기 자세로의 복귀를 규제하는 규제 기구(75)를 가지고 있다.

토글 용수철 기구(50)는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 베일 암(17)이 줄 감기 자세로 되는 제1 위치와 줄 개방 자세로 되는 제2 위치를 취할 수 있도록 제1 로터 암(31) 내에 배치되어, 베일 암(17)을 줄 감기 자세와 줄 개방 자세 간에 유지하기 위한 기구이다. 토글 용수철 기구(50)는, 일단이 제1 베일 지지 부재(40)에 계지되고, 타단이 제1 암부(31b)를 따라 연장되는 로드(55)와, 로드(55)를 진출측으로 압박하는 코일 용수철(57)을 가지고 있다.

로드(55)는, 도 8에 도시하는 바와 같이, 선단에 제1 베일 지지 부재(40)의 계합 구멍(40a)에 계지되도록 제1 베일 지지 부재(40)를 향하여 꺾여 구부러진 계지부(55a)를 가지고 있다. 또한, 로드(55)는, 중간부에 코일 용수철(57)의 선단부 를 계지하기 위한 계지 돌기(55b)를 가지고, 후단부에 약간 만곡한 만곡부(55c)를 가지고 있다. 계지 돌기(55b)에는, 코일 용수철(57)의 선단이 접촉하는 와셔(56)가 장착되어 있고, 이것에 의하여, 코일 용수철(57)의 선단부로부터 로드(55)에 힘이 균일하게 전달된다.

코일 용수철(57)은, 암부(31b)에 장착된, 예를 들어 폴리아미드계 합성 수지 등의 합성 수지제의 안내 시트(34)에 접촉하여 안내된다. 안내 시트(34)는, 코일 용수철(57)의 일측면을 안내하는 것과 함께 기단부(基端部)를 계지하도록 꺾여 구부러진 벽면부(34a)를 가지고 있다. 벽면부(34a)는, 코일 용수철(57)의 측부 및 기단부에 접촉할 수 있는 높이를 가지고 있다. 이것에 의하여, 코일 용수철(57)이 신축하기 쉬워지는 것과 함께, 코일 용수철(57)이 신축할 때에 암부(31b)가 상하지 않게 된다.

코일 용수철(57)의 와셔(56)로 계지되는 선단부는 타 부분보다 권경(卷徑)이 작게 되어 있다. 이것에 의하여 선단부 이외에서 코일 용수철(57)과 로드(55) 간에 큰 간극이 생기고, 코일 용수철(57)의 내부에서 로드(55)가 자세를 바꾸어도 코일 용수철(57)이 변형하기 어려워진다. 덧붙여, 코일 용수철(57)의 기단부 내주면에 접촉하는 보스부나 기단부 외주면을 덮는 커버부 등을 설치하여 코일 용수철(57)의 기단부를 계지하도록 해도 무방하다. 또한, 이들 보스부나 커버부를 제1 베일 지지 부재(40)의 요동축과 평행한 축 둘레에 요동하도록 암부(31b)에 장착해도 무방하다. 예를 들어, 보스부의 기단면에 원호 볼록부를 형성하는 것과 함께 암부(31b) 내에 원호 볼록부에 계합하는 원호 오목부를 형성하고, 이것에 의하여 보스부를 요동 가능하게 구성하는 것을 생각할 수 있다.

이와 같은 구성의 토글 용수철 기구(50)는, 요동축의 축심인 코일 용수철(57)과 기단의 중심 위치와 제1 베일 지지 부재(40)의 요동 축심(O, 장착 핀(39)의 축심)을 연결하는 선분에 대해서, 줄 감기 자세와 줄 개방 자세 간에서 로드(55)의 제1 베일 지지 부재(40)에 대한 계지 위치가 다른 방향에 위치하도록 배치되어 있다. 이 선분에 겹쳐지는 위치가 토글 용수철 기구(50)의 사점 (코일 용수철(57)이 가장 압축하는 위치)이다. 이것에 의하여, 토글 용수철 기구(50)는, 베일 암(17)을 사점을 사이에 두고 양 자세로 나누어 압박하고 또한 양 자세에서 유지할 수 있다. 이 토글 용수철 기구(50)의 사점은, 줄 개방 자세측으로 편의(偏倚)하고 있다.

이동 부재(51)는, 예를 들어, 스텐레스 합금 등의 금속제의 선재의 양단을 90도 다른 방향으로 접어 구부려 형성된 부재이다. 이동 부재(51)는, 도 7(a)에 도시하는 제1 위치 (이반(離反) 위치)와 도 7(b)에 도시하는 제2 위치 (접촉 위치) 간에, 제1 암부(31b)에 대략 전후 이동 가능하게 장착되어 있다. 이동 부재(51)는, 도 7 내지 도 10에 도시하는 바와 같이, 그 선단부(51a)가 외주측으로 접어 구부러지고, 제1 베일 지지 부재(40)에 형성된 대략 선형(扇形)의 계합 오목홈(40b)에 계지되어 있다. 중간부(51b)는, 로드(55)보다 직경 방향 내측에서 제1 암부(31b)를 따라 연장되어 있다.

후단부(51c)는, 가이드 홈(36)을 관통하여, 로터 제동 기구(54)를 구성하는 제동 부재(65)에 약간 겹쳐지는 위치까지 안쪽으로 돌출하고 있다. 가이드 홈(36) 의 폭은, 이동 부재(51)의 직경과 거의 같은 치수이다. 이 때문에, 이동 부재(51)의 중간부(51b)의 직경 방향 내측은, 베일 암(17)의 요동에 연동하여 가이드 홈(36)을 따라 전후로 안내된다. 중간부(51b)와 후단부(51c)와의 굴곡 부분의 외주측은, 안내 부재(67)에 의하여 전후 방향 및 직경 방향으로 안내되고 있다. 안내 부재(67)는 제1 커버 부재(31c)에 고정되어 있고, 후단부(51c)가 끼워지도록 만곡한 오목홈(67a)이 내부에 형성되어 있다.

안내 부재(67)에는, 코일 용수철로 이루어지는 압압(押壓, 눌러 압박함) 용수철(68)을 장착 가능한 예를 들어 원기둥상의 장착 구멍(67b)이 오목홈(67a)에 개구하여 형성되어 있다. 압압 용수철(68)은, 압축 상태로 오목홈(67a)에 장착되어 있고, 이동 부재(51)의 중간부(51b)를 압압하는 것으로 후단부(51c)를 제동 부재(65)를 향하여 압박하고 있다. 압압 용수철(68)의 선단에는, 이동 부재(51)의 중간부(51b)의 외주면에 계합하도록 반원호상의 오목부(69a)가 형성된 압압 부재(69)가 장착되어 있다. 압압 부재(69)는, 이동 부재(51)의 중간부(51b)를 전후 이동 가능하게 하고, 또한 압압 용수철(68)의 압박력을 중간부(51b)에 효율적으로 전달하기 위하여 설치되어 있다.

이동 부재(51)의 계합 오목홈(40b)에서의 계지단은, 베일 암(17)이 줄 개방 자세에 있을 때, 후단부(51c)와 베일 암(17)의 요동 중심을 연결하는 선분보다 줄 감기 자세측에 위치하고 있다. 즉, 이동 부재(51)는, 접촉 위치(도 7(b))에 있을 때의 후단부(51c)의 축심과 제1 베일 지지 부재(40)의 요동 축심을 연결하는 선분으로부터 같은 방향으로 제1 위치 (이반 위치)와 제2 위치 (접촉 위치)에 제1 베일 지지 부재(40)로의 계지 위치가 존재하도록 배치되어 있다. 이것에 의하여, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 전환 부재(52)에 의하여 압압되었을 때, 제1 베일 지지 부재(40)를 줄 감기 자세측으로 복귀시킬 수 있다. 이 제2 위치 (접촉 위치)에 있을 때, 후단부(51c)의 단면은, 제동 부재(65)의 전단면보다 내측에서 외주면보다 약간 안쪽으로 파여 있다. 이 때문에, 이동 부재(51)의 이동량이 약간 변동하여도 항상 같은 제동력을 얻을 수 있다.

전환 부재(52)는, 예를 들어 폴리아미드계 합성 수지나 폴리아세탈 등의 합성 수지제의 부재이고, 도 9 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 릴 몸틀(2a)과 덮개 부재(2d)의 분할 부분에서 플랜지부(2c)에 탈착 가능하게 장착되어 있다. 릴 몸틀(2a)과 덮개 부재(2d)의 분할 부분에는, 구형(矩形)의 노치(53)가 형성되어 있다. 전환 부재(52)는, 2개의 경사면(60a, 60b)을 가지는 산형(山形)의 캠부(60)와, 캠부(60)와 일체 형성된 축소부(61)와, 챙부(62)를 가지고 있다. 경사면(60a)은, 도 9에 화살표로 도시하는 로터(3)의 줄 감기 회전 방향의 하류측이 상류측으로보다 로터(3)를 향하여 전방으로 돌출하는 경사면이다. 경사면(60b)은, 경사면(60a)의 돌출 부분으로부터 줄 감기 회전 방향 하류측을 향하여 돌출량이 감소하는 경사면이다. 경사면(60a, 60b)의 가장 돌출한 돌출단(60c)의 돌출량은, 경사면(60a)에 후단부(51c)가 접촉한 이동 부재(51)가 베일 암(17)을 줄 감기 자세를 향하여 압압했을 때에 토글 용수철 기구(50)의 사점을 넘도록 설정되어 있다.

축소부(61)는 노치(53)에 끼워 넣어지는 크기를 가지고 있고, 플랜지부(2c)의 두께와 대략 같은 치수의 간극을 캠부(60)와 챙부(62) 간에 형성하고 있다. 챙 부(62)는, 축소부(61)보다 큰 단면을 가지고 있고, 플랜지부(2c)의 이면에 접촉한다. 이 경사면(60b)을 설치하면, 베일 암(17)이 줄 개방 자세에 있을 때, 무리하게 역회전 (줄 방출 방향의 회전)이 가해져 이동 부재(51)가 전환 부재(52)에 접촉해도, 베일 반전 기구(18)의 이동 부재(51)가 경사면(60b)에서 전환 부재(52)로 매끄럽게 안내된다.

로터 제동 기구(54)는, 줄 개방 자세로 베일 암(17)이 요동했을 때 로터(3)를 제동하는 것이고, 이동 부재(51)와, 원통부(2e)의 기단부측에 형성된 장착홈(2f)에 장착된 제동 부재(65)를 가지고 있다. 즉, 이동 부재(51)는, 베일 반전 기구(18)를 구성하는 것과 함께, 로터 제동 기구(54)도 구성한다.

제동 부재(65)는, 베일 암(17)이 줄 개방 자세에 있을 때, 로터(3)의 회전을 제동하기 위해서 설치되어 있다. 제동 부재(65)는, 예를 들어 폴리아미드계 합성 수지나 폴리아세탈 등의 합성 수지제의 대략 반원 형상의 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b)의 2개 부재에 의하여 구성되어 있다. 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b)는, 측부 외주에 형성된 환상홈(65e)에 장착된 용수철 부재(66)에 의하여, 원형상의 장착홈(2f)에 압접되어 있다. 제동 부재(65)는, 장착홈(2f)에 회전 가능하게 마찰 계합하는 마찰부(65c)와, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 계합하는 복수의 계합부(65d)를 가지고 있다. 계합부(65d)는, 제동 부재(65)의 외주에 간격을 두고 배치되고, 후단부(51c)가 계합하는 계합홈이다. 또한, 제동 부재(65)에는, 계합부(65d)를 향하여 경사하는 테이퍼부(65f)가 복수 개소에 산형으로 형성되어 있다. 테이퍼부(65f)는, 후단부(51c)를 계합부(65d)로 안내하기 위하 여 형성된 경사면이다.

제동 부재(65)는, 도 14에 확대하여 도시하는 바와 같이, 장착홈(2f)에 장착되는 환상의 본체부(65g) 더 구비하고 있다. 본체부(65g)의 내주측에는 마찰부(65c)가 형성되어 있고, 마찰부(65c)의 전후 길이(A)는, 본체부(65g)의 전후 길이(B)보다 짧게 되어 있다. 이 때문에, 장착홈(2f)의 전측 벽면(2i)과 마찰부(65c)의 전단면 간에는 제1 간극(2g)이 형성되고, 장착홈(2f)의 후측 벽면(2j)과 마찰부(65c)의 후단면 간에는 제2 간극(2h)이 형성되어 있다. 제1 간극(2g)의 전후 길이는 제2 간극(2h)의 전후 길이보다 길게 되어 있다. 덧붙여, 본체부(65g)의 전후 길이(B)는 장착홈(2f)의 전후 길이와 대략 동일하게 되어 있고, 이 때문에 마찰부(65c)의 전후 길이(A)는, 장착홈(2f)의 전후 길이보다 짧게 되어 있다.

또한, 본체부(65g)는, 도 14에 도시하는 바와 같이, 전측에 형성된 제1 환상부(65h)와, 후측에 제1 환상부(65h)보다 대경(大徑)으로 형성된 제2 환상부(65i)를 가지고 있다. 제1 환상부(65h)의 내주측에는, 마찰부(65c)의 전부분을 가지고 있고, 제2 환상부(65i)의 내주측에는, 마찰부(65c)의 후부분을 가지고 있다. 제2 환상부(65i)의 외주측에는 복수의 계합부(65d)가 형성되고, 마찰부(65c)의 바깥쪽에 위치하는 제2 환상부(65i)의 외주측에는 환상홈(65e)이 형성되어 있다. 나아가, 제2 환상부(65i)는, 장착홈보다 후방으로 돌출한 돌출부(65j)가 형성되어 있다. 돌출부(65j)는 원통부(2e) 후단측으로 연장되어 있고, 그 선단부는 플랜지부(2c)에 접촉하지 않도록 배치되어 있다.

용수철 부재(66)는, 제동 부재(65)의 제2 환상부(65i) 측부 외주에 형성된 환상홈(65e)에 장착되는 원호상의 철사상 부재이고, 내측 방향으로 압박하는 탄성력을 가지고 있다. 용수철 부재(66)는, 제동 부재(65)에 장착하기 위해서 양단부의 사이가 개구하고 있고, 환상홈(65e)으로부터 빠지지 않도록 고정하기 위해서 한쪽의 단부가 직경 방향으로 꺾여 구부러져 계지되어 있다.

규제 기구(75)는, 베일 암(17)과 로터(3)의 제1 암부(31b) 간의 대향 부분에 설치되고, 베일 암(17)이 줄 개방 자세에 배치되어 있을 때, 베일 암(17)이 줄 감기 자세로 되돌아오는 것을 규제하는 것과 함께, 베일 암(17)이 줄 감기 자세로 요동할 때, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 경사면(60a)의 돌출단(60c)에 도달하기까지 규제를 해제하는 기구이다. 규제 기구(75)는, 도 11 및 도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 암부(31b)의 장착 구멍(37)에 장착된 규제 핀(76)과, 규제 핀(76)을 베일 암(17)측으로 압박하는 코일 용수철(77)과, 제1 베일 지지 부재(40)에 설치된 압압부(78)를 가지고 있다.

규제 핀(76)은, 대경의 접촉부(76a)와 소경의 용수철 장착부(76b)를 가지는 금속제의 핀이다. 이 접촉부(76a)와 용수철 장착부(76b)의 단차 부분에 코일 용수철(77)의 선단이 접촉하고 있다. 코일 용수철(77)은, 용수철 장착부(76b)의 외주측에 배치되어 있고, 규제 핀(76)을 제1 베일 지지 부재(40)를 향하여 압박한다. 압압부(78)는, 2개의 경사면(78a, 78b)을 가지고, 제1 암부(31b)를 향하여 돌출하여 형성되어 있다. 압압부(78)는, 줄 개방 자세로부터 줄 감기 자세로 요동할 때, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 경사면(60a)의 돌출단(60c)에 도달하기까지 규제 핀(76)을 통과하여 규제를 해제할 수 있는 위치에 배치되어 있다. 구체적으로는, 도 13(a)에 도시하는 바와 같이, 압압부(78)는, 줄 개방 자세 일 때 규제 핀(76)으로부터 화살표로 도시하는 줄 감기 자세로의 요동 방향의 상류측에 위치하고, 도 13(b)에 도시하는 바와 같이, 줄 감기 자세로의 요동 중에 토글 용수철 기구(50)가 사점에 이르기까지 규제 핀(76)을 통과하도록 하는 위치에 배치되어 있다.

이와 같은 구성의 베일 반전 기구(18)에서는, 토글 용수철 기구(50)는, 도 7(a)에 도시하는 바와 같은 제1 위치와, 도 7(b)에 도시하는 바와 같은 제2 위치를 취하는 것이 가능하다. 제1 위치는, 베일 암(17)의 줄 감기 자세에 대응하고, 제2 위치는 베일 암(17)의 줄 개방 자세에 대응하고 있다. 또한, 이동 부재(51)는, 도 7(a)에 도시하는 제1 위치 (이반 위치)와 도 7(b)에 도시하는 제2 위치 (접촉 위치) 간에 후단부(51c)가 가이드 홈(36)으로 안내되어 전후 이동할 수 있다. 이 제1 위치 (이반 위치)가 줄 감기 자세에 대응하고, 제2 위치 (접촉 위치)가 줄 감기 자세에 대응한다. 제2 위치 (접촉 위치)에서는, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 제동 부재(65)의 계합부(65d)에 계합한다. 이 때, 로터 제동 장치(54)에서는, 로터(3)와 함께 제동 부재(65)가 회전하면, 마찰부(65c)는 장착홈(2f)과 마찰 계합하고 있기 때문에, 로터(3)가 제동된다.

또한, 제2 위치 (접촉 위치)에서 핸들 조립체(1)의 조작에 의하여 로터(3)가 줄 감기 방향으로 회전하면, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 전환 부재(52)의 경사면(60a)에 충돌하여 회전하고, 이동 부재(51)는 제1 위치 (이반 위치)를 향하여 전방으로 압압되어, 토글 용수철 기구(50)의 사점을 넘은 시점에서 베일 암(17)은, 줄 감기 자세로 복귀한다. 이 때, 규제 기구(75)의 규제 핀(76)에 의한 규제는 토 글 용수철 기구(50)의 사점을 넘기까지 해제되어 있다.

원통부(30)의 내부에는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 역회전을 금지, 해제하기 위한 역회전 방지 기구(70)가 배치되어 있다. 역회전 방지 기구(70)는, 롤러형의 원웨이클러치(72)와, 원웨이클러치(72)를 작용 상태와 비작용 상태 간에 전환하는 스토퍼축(73)을 가지고 있다. 역회전 방지 기구(70)는, 스토퍼축(73)에 의하여, 원웨이클러치(72)를 작용 상태와 비작용 상태 간에 전환하는 것에 의하여, 로터(3)의 역회전을 금지, 해제한다. 스토퍼축(73)은, 스토퍼 손잡이(73a)와 스토퍼 손잡이(73a)가 회전 불가능하게 장착된 축부(73b)를 가지고 있다.

축부(73b)는, 도 15에 도시하는 바와 같이, 원기둥상의 금속으로 이루어지는 축 부재이고, 본체 축부(73d)와, 본체 축부(73d)의 후단에 소경으로 형성되어 스토퍼 손잡이(73a)가 장착 고정되는 소경부(73e)와, 본체 축부(73d)의 전단에 대경으로 형성되고, 캠부(73c)가 선단면에 편심하여 세워진 상태로 설치된 대경부(73f)를 가지고 있다. 대경부(73f)의 측부에는, 토글 용수철(74a)의 일단이 계지되고, 이것에 의하여 축부(73b)를 작동 자세와 비작동 자세 간의 2개의 위치로 양분하고 있다. 축부(73b)는, 대경부(73f)의 외주가 제동 부재(65)의 내주에 접촉하도록 배치되어 있다.

캠부(73c)는, 도 15에 도시하는 바와 같이, 축부(73b)의 대경부(73f)의 선단면에 편심하고 돌출하여 설치되어 있다. 캠부(73c)의 주위에는, 통상의 칼라(collar) 부재(74b)가 장착되어 있고, 캠부(73c)에 칼라 부재(74b)를 장착한 상태로 원웨이클러치(72)의 후부의 전환 부분에 계합하고 있다. 여기에서는, 스토퍼 손잡이(73a)를 좌우로 요동 조작하는 것에 의하여 캠부(73c)를 요동시켜, 캠부(73c)가 계합하는 원웨이클러치(72)의 작동 상태와 비작동 상태 간을 전환한다.

이와 같이 스토퍼축(73)이 하부에 장착되는 릴 본체(2)는, 도 16 및 도 18에 도시하는 바와 같이, 릴 몸틀(2a)과 덮개 부재(2d) 간에 배치되어 스토퍼축(73) 근방의 릴 몸틀(2a)의 공간을 막기 위해서 릴 몸틀(2a)에 탈착 가능하게 장착되는 커버 부재(80)를 더 가지고 있다.

커버 부재(80)는, 릴 몸틀(2a)의 하부의 장착부(2k)에 장착되어, 오실레이팅 기구(6)의 나선축(21) 및 중간 기어(23)가 수납되는 공간을 폐색(閉塞)하기 위한 것이다. 여기에서는, 릴 몸틀(2a)과 커버 부재(80)가 별체로 설치되어 있기 때문에, 종래와 같이 금형을 이용하여 릴 몸틀(2a)의 커버 부재(80)에 상당하는 부분을 형성할 경우에 사용되는 슬라이드 코어가 불필요하게 되어, 이 때문에 릴 몸틀(2a)의 제조 공정이 간소하게 된다.

커버 부재(80)는, 도 16 내지 도 18에 도시하는 바와 같이, 블록 형상의 본체부(80a)와, 본체부(80a)의 후부의 덮개 부재(2d)측으로 돌출한 돌출부(80b)와, 본체부(80a)의 측부의 덮개 부재(2d)측에 일부가 패여 형성된 오목부(80c)와, 본체부(80a)의 상부 모서리 부분의 릴 몸틀(2a)측에 일부가 노치된 노치부(80d)를 가지고 있다. 돌출부(80b)는, 도 18에 도시하는 바와 같이, 스토퍼축(73)의 축부(73b)를 덮개 부재(2d)측으로 억제하기 위한 것이고, 이것에 의하여 축부(73b)는 덮개 부재(2d)에 확실히 지지된다. 또한, 오목부(80c)는, 도 17 및 도 18에 도시하는 바와 같이, 대략 반원기둥상의 홈이고, 스토퍼축(73)의 스토퍼 손잡이(73a)의 일부 가 장착된다. 또한, 노치부(80d)는, 오실레이팅 기구(6)의 중간 기어(23)를 회피하기 위해서 형성된 것이다.

이와 같은 커버 부재(80)를 장착할 때에는, 우선, 릴 몸틀(2a)의 내부의 공간에 로터 구동 기구(5)나 오실레이팅 기구(6)를 장착하고, 릴 몸틀(2a)의 장착부(2k)에 계합하여 장착한다. 그리고, 스토퍼축(73)을 장착하고, 덮개 부재(2d)를 릴 몸틀(2a)에 장착하여 고정한다. 여기에서는, 커버 부재(80)는, 릴 몸틀(2a)의 장착부(2k)에 계합하고 있기 때문에 전후 좌우 방향의 이동이 규제되고, 또한, 스토퍼축(73)에 의하여 탈착 방향의 이동이 규제되어 빠지지 않도록 고정되어 있다.

이러한 스피닝 릴의 로터(3)에서는, 연결부(35a)의 환상부(35c)와 원통부(30)의 연결 부분은, 원통부(30)의 전단부 근방 내주부에 연결되고, 나아가 스풀(4)이 최전방으로 이동했을 때에 외주부가 덮여 있기 때문에, 연결부(35a)가 연결되는 원통부(30)의 외주부에 싱크마크가 생겨도, 이 부분이 외부에 노출하는 일은 없으며, 따라서 외관의 미관을 높게 유지할 수 있다.

〔다른 실시예〕

(a)　상기 실시예에서는, 프론트 드랙형의 스피닝 릴을 예로 설명하였지만, 리어 드랙형의 스피닝 릴이나 드랙을 가지지 않는 스피닝 릴이나 레버 드랙형의 스피닝 릴 등의 임의의 스피닝 릴에 본 발명을 적용할 수 있다.

(b)　상기 실시예에서는, 로터(3)는, 알루미늄 합금제였지만, 타 금속제라도 무방하다. 또한, 로터(3)는, 알루미늄 다이캐스팅에 의하여 형성되어 있었지만, 합성 수지의 사출 성형에 의하여 형성하여도 무방하다.

(c)　상기 실시예에서는, 연결부(35a)는, 환상부(35c) 및 테이퍼부(35d)를 가지고 있었지만, 도 19에 도시하는 바와 같이, 연결부(135a)를 테이퍼부(135d)만으로 구성해도 무방하다. 또한, 도 20에 도시하는 바와 같이, 연결부(235a)를 환상부(235c)와, 환상부(235c)로부터 원판부(235b)를 향하여 원판부(235b)와 같은 직경으로 연장되는 통상부(235e)를 가지는 구성으로 하여도 무방하다.

(d)　상기 실시예에서는, 스풀(4) 내부에 발음 기구가 배치되어 있었지만, 도 21에 도시하는 바와 같이, 스풀(4) 후부(後部)에 발음 기구(90)를 설치하여도 무방하다.

발음 기구(90)는, 환상의 부착 부재(91)와 부착 부재(91)를 후방으로부터 스풀(4)에 나사 부재(93a, 93b, 93c)에 의하여 고정하기 위한 환상 부재(92)와, 부착 부재(91)에 요동 가능하게 장착되는 제1 발음 부재(94)와, 스풀축 (도시하지 않음)에 고정되어 외주에 복수의 요철부(95a)가 형성된 제2 발음 부재(95)와, 제1 발음 부재(94)를 제2 발음 부재(95)로 압박하는 용수철 부재(96)를 가지고 있다. 여기에서는, 스풀(4)이 회전하면, 제1 발음 부재(94)가 제2 발음 부재(95)의 요철부(95a, 凹凸部)에 접촉을 반복하여 발음한다.

이와 같은 발음 기구(90)의 부착 부재(91)에는, 낚싯줄 계지부(99)의 기단부에 형성된 장착 구멍(99a)과 연결되어 통하고, 나사 부재(93a, 93b, 93c) 중의 하나에 의하여 낚싯줄 계지부(99)를 스풀(4)에 장착하기 위한 장착 구멍(91a, 91b, 91c)이 형성되어 있다. 도 21에 도시하는 실시예에서는, 장착 구멍(91a) 및 장착 구멍(99a)에 나사 부재(93a)가 장착되는 것에 의하여, 낚싯줄 계지부(99)를 스풀 (4)에 고정되어 있다. 덧붙여, 장착 구멍(91a, 91b, 91c)은, 각각 직경 방향 위치가 다르게 형성되어 있고, 이 때문에 직경이 다른 스풀(4)에 합치하는 장착 구멍(91a, 91b, 91c)을 선택하는 것에 의하여, 직경이 다른 스풀(4)에 낚싯줄 계지부(99)를 용이하게 장착할 수 있다.

(e)　상기 실시예에서는, 커버 부재(80)는, 블록 형상이었지만, 커버 부재(80)의 형상은 이에 한정되는 것이 아니라, 도 22에 도시하는 바와 같이, 판상(板狀)의 부재라도 무방하다. 또한, 베일 암(17)을 줄 개방 자세로부터 줄 감기 자세로 로터(3)의 회전에 연동하여 복귀시키기 위한 베일 반전 기구 (도시하지 않음)의 전환 부재와 커버 부재(80)를 일체 성형해도 무방하다. 이 경우, 전체의 부품 점수를 감소할 수 있고, 이 때문에 제조 비용의 증가를 억제할 수 있다.

본 발명에 의하면, 스피닝 릴의 로터에 있어서, 전벽부는, 원통부 전단부 근방의 내주부에 연결된 연결부와, 연결부와 일체적으로 연결된 원판부를 가지고 있기 때문에, 외관의 미관을 높게 유지할 수 있다.

Claims (8)

1. 릴 본체에 회전 가능하게 장착되고, 피니언 기어에 회전 불가능하게 장착되어, 전후 이동하는 스풀에 낚싯줄을 안내하여 감는 스피닝 릴의 로터에 있어서,

   상기 릴 본체에 회전 가능하게 장착되는 원통부와,

   상기 원통부 전단부(前端部) 근방의 내주부(內周部)에 연결된 연결부와, 상기 연결부보다 축 방향 후방에 상기 연결부와 일체적으로 연결되고 상기 피니언 기어에 회전 불가능하게 장착되는 원판부를 가지기 전벽부와,

   상기 원통부의 후단부 외주면(外周面)의 대향하는 위치로부터 상기 원통부와 간격을 두고 각각 전방으로 연장되는 1쌍의 제1 로터 암 및 제2 로터 암

   을 구비한 스피닝 릴의 로터.
2. 제1항에 있어서,

   상기 연결부는, 상기 스풀이 최전방으로 이동했을 때에 외주부가 덮이는 상기 원통부의 내주부에 연결되는, 스피닝 릴의 로터.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 연결부는, 후방을 향하여 직경이 축소하는 테이퍼부를 가지고 있는, 스피닝 릴의 로터.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 연결부는, 전단부가 상기 원통부의 내주부에 연결되는 환상부(環狀部)와, 상기 환상부의 내주부에 연결되고 후방을 향하여 직경이 축소하는 테이퍼부를 가지고 있는, 스피닝 릴의 로터.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 연결부는, 전단부가 상기 원통부의 내주부에 연결되는 환상부와, 상기 환상부의 내주부에 연결되고 후방을 향하여 상기 원판부와 같은 직경으로 연장되는 통상부(筒狀部)를 가지고 있는, 스피닝 릴의 로터.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 원통부, 상기 전벽부, 상기 제1 로터 암 및 상기 제 2 로터 암은, 일체 성형되어 있는, 스피닝 릴의 로터.
7. 제6항에 있어서,

   상기 원통부, 상기 전벽부, 상기 제1 로터 암 및 상기 제 2 로터 암은, 다이캐스팅(die casting) 성형에 의하여 형성된 금속제 부재인, 스피닝 릴의 로터.
8. 제6항에 있어서,

   상기 원통부, 상기 전벽부, 상기 제1 로터 암 및 상기 제 2 로터 암은, 사출 (射出) 성형에 의하여 형성된 합성 수지제 부재인, 스피닝 릴의 로터.

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