KR20150067713A

KR20150067713A - 스피닝 릴

Info

Publication number: KR20150067713A
Application number: KR1020140146724A
Authority: KR
Inventors: 히로카즈 히라오카; 유타카 이노우에
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2013-12-10
Filing date: 2014-10-28
Publication date: 2015-06-18
Also published as: CN104686464A; EP2883451B1; KR102357111B1; TWI632847B; TW201528946A; MY168459A; EP2883451A1; US9700030B2; CN104686464B; US20150157000A1

Abstract

[과제] 원웨이 클러치로의 침수를 확실히 방지한다.
[해결 수단] 제1 실(seal) 부재(8)는, 원웨이 클러치(5)의 전방(前方)에 있어서 원웨이 클러치(5)로의 침수를 방지한다. 제2 실 부재(9)는, 제1 실 부재(8)의 전방에 있어서 원웨이 클러치(5)로의 침수를 방지한다. 또한, 제2 실 부재(9)는, 통상(筒狀) 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제1 내주면(91)을 가진다. 제1 내주면(91) 및 통상 부재(7)의 외주면 중 적어도 일방(一方)은 발수성(撥水性)을 가진다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은 스피닝 릴에 관한 것이다.

스피닝 릴은 로터 및 스풀을 구비하고 있고, 로터가 회전하는 것에 의하여 스풀에 낚싯줄이 감긴다. 스피닝 릴은, 로터가 역회전하지 않도록, 즉, 낚싯줄을 방출하는 방향으로 로터가 회전하지 않도록, 원웨이 클러치를 더 구비하고 있다(예를 들어 특허문헌 1 참조).

상세하게는, 로터는, 피니언 기어와 일체적(一體的)으로 회전한다. 그리고 원웨이 클러치는, 릴 본체와 피니언 기어의 사이에서 일 방향으로 동력을 전달하도록 구성되어 있다. 피니언 기어를 낚싯줄 방출 방향으로 회전시키려고 하면, 원웨이 클러치가 피니언 기어와 릴 본체의 사이에서 동력을 전달한다. 이 결과, 피니언 기어 및 로터는 낚싯줄 방출 방향으로 회전하지 않는다. 한편, 피니언 기어를 낚싯줄 감기 방향으로 회전시키면, 원웨이 클러치는 피니언 기어와 릴 본체의 사이에서 동력을 전달하지 않는다. 이 결과, 피니언 기어 및 로터는 낚싯줄 감기 방향으로 회전한다.

일본국 공개특허공보 특개2000-83533호

상술한 바와 같이 구성된 원웨이 클러치에 물 등이 침입하면, 원웨이 클러치의 회전이 둔해져 낚싯줄 감기 방향으로 로터를 부드럽게 회전시킬 수 없게 되거나, 원웨이 클러치 내에서 미끄럼이 생겨 로터의 역전을 방지하는 기능을 충분히 완수할 수 없게 되거나 하는 등의 문제가 생긴다.

본 발명의 과제는, 원웨이 클러치로의 침수를 확실히 방지하는 것에 있다.

본 발명의 일 측면에 관련되는 스피닝 릴은, 전방(前方)으로 낚싯줄을 방출하는 스피닝 릴이다. 스피닝 릴은, 릴 본체와, 스풀축과, 회전 부재와, 원웨이 클러치와, 제1 실(seal) 부재와, 제2 실 부재를 구비하고 있다. 스풀축은 릴 본체에 설치되어 있다. 회전 부재는 피니언 기어를 가지고 있다. 피니언 기어는 릴 본체에 설치되고, 스풀축 둘레에 회전 가능하게 배치되어 있다. 원웨이 클러치는, 릴 본체와 피니언 기어의 사이에서 동력을 일 방향으로 전달하도록 구성되어 있다. 제1 실 부재는, 원웨이 클러치의 전방에 있어서 원웨이 클러치로의 침수를 방지한다. 제2 실 부재는, 제1 실 부재의 전방에 있어서 원웨이 클러치로의 침수를 방지한다. 또한, 제2 실 부재는, 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제1 내주면을 가진다. 제1 내주면 및 상기 회전 부재의 외주면 중 적어도 일방(一方)은 발수성(撥水性)을 가진다.

이 구성에 의하면, 제1 실 부재에 더하여, 제2 실 부재에 의하여도, 원웨이 클러치로의 침수를 방지하기 때문에, 원웨이 클러치로의 침수를 보다 확실히 방지할 수 있다. 또한, 제2 실 부재의 제1 내주면은 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 있기 때문에, 제2 실 부재가 회전 부재의 회전을 방해하는 것이 없고, 회전 부재는 부드럽게 회전할 수 있다. 그리고 제2 실 부재의 제1 내주면 및 회전 부재의 외주면 중 적어도 일방은 발수성을 가지고 있기 때문에, 제2 실 부재의 제1 내주면과 회전 부재의 외주면과의 간극(間隙)을 통하여 물 등이 침수하는 것을 억제할 수 있다.

바람직하게는, 회전 부재는, 피니언 기어와 일체적으로 회전하는 통상(筒狀) 부재를 더 가진다. 통상 부재의 외주면은 제1 내주면과 대향하고 있다. 통상 부재의 외주면 및 제1 내주면 중 적어도 일방은 발수성을 가진다.

바람직하게는, 제1 실 부재는, 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제2 내주면을 가진다. 제2 내주면 및 회전 부재의 외주면 중 적어도 일방은 발수성을 가진다. 이 구성에 의하면, 제1 실 부재의 제2 내주면은, 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 있기 때문에, 제1 실 부재가 회전 부재의 회전을 방해하는 것이 없고, 회전 부재는 부드럽게 회전할 수 있다. 그리고 제1 실 부재의 제2 내주면 및 회전 부재의 외주면 중 적어도 일방은 발수성을 가지고 있기 때문에, 제1 실 부재의 제2 내주면과 회전 부재의 외주면과의 간극을 통하여 물 등이 침수하는 것을 억제할 수 있다.

바람직하게는, 제1 실 부재의 제2 내주면과 회전 부재의 외주면과의 사이의 제1 경계부는, 제1 내주면과 상기 회전 부재의 외주면과의 제2 경계부와 직경 방향의 위치가 다르다.

바람직하게는, 제1 경계부는, 제2 경계부보다도 직경 방향 내측에 위치한다.

바람직하게는, 제1 내주면의 축 방향에 있어서의 길이는, 제1 내주면과 회전 부재의 외주면과의 거리보다도 크다.

바람직하게는, 제1 실 부재는, 환상(環狀)으로 형성되어 있다. 그리고 제1 실 부재는, 내주 측일수록 두께가 작아지는 제1 립부를 가진다.

제1 실 부재는, 내주 측일수록 두께가 작아지는 제2 립부를 더 가지고 있어도 무방하다.

바람직하게는, 스피닝 릴은 수용 부재를 더 구비한다. 수용 부재는, 전방으로 개구(開口)하는 수용 공간을 가진다. 또한, 수용 부재는 릴 본체에 고정된다. 원웨이 클러치는, 수용 공간 내에 배치된다.

수용 부재는, 릴 본체와 일체적으로 형성되어 있어도 무방하다.

바람직하게는, 스피닝 릴은 덮개 부재를 더 구비한다. 덮개 부재는, 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제3 내주면을 가진다. 덮개 부재는, 수용 부재의 전방에 배치된다. 제1 실 부재는, 덮개 부재와 회전 부재의 간극을 실(seal)하도록 구성된다.

바람직하게는, 제2 실 부재는, 전방으로 돌출하는 돌출부를 가진다. 돌출부는, 제2 실 부재의 내주 측 단부(端部)에 있어서 전체 둘레에 걸쳐 배치된다. 이 구성에 의하면, 물이 제1 실 부재로 침수하는 것을, 돌출부에 의하여 막을 수 있다.

바람직하게는, 제2 실 부재는, 제1 실 부재를 전방으로부터 누르도록 구성되어 있다.

바람직하게는, 제2 실 부재는 제1 대향면을 가진다. 제1 대향면은, 제1 내주면과 다른 방향으로 연장된다. 제1 대향면은, 회전 부재와 간격을 두고 대향한다. 제1 내주면과 제1 대향면은, 서로 다른 방향으로 연장되어 있다. 이 때문에, 회전 부재와 제1 내주면에 의하여 획정(劃定)되는 제1 간극과, 회전 부재와 제1 대향면에 의하여 획정되는 제2 간극은, 서로 다른 방향으로 연장되어 있다. 이 결과, 제1 및 제2 간극을 통하여 물 등이 침수하는 것을 억제할 수 있다.

바람직하게는, 제1 내주면은, 회전 부재의 회전축 방향을 따라 연장된다. 제1 대향면은, 회전 부재의 반경(半徑) 방향을 따라 연장된다. 이와 같이, 제1 내주면과 회전 부재와의 제1 간극, 및 제1 대향면과 회전 부재와의 제2 간극에 의하여, 이른바 래버린스(labyrinth) 구조가 형성된다. 이 래버린스 구조에 의하여, 물 등의 침수를 막을 수 있다.

바람직하게는, 제1 대향면은, 제2 실 부재의 내주 측 단부의 전면(前面)에 의하여 구성된다. 제1 대향면은, 회전 부재의 후면(後面)과 간격을 두고 대향한다.

바람직하게는, 제2 실 부재는, 제1 대향면과 다른 방향으로 연장되는 제2 대향면을 더 가진다.

바람직하게는, 제2 대향면은, 회전 부재의 회전축 방향으로 연장된다.

본 발명에 의하면, 원웨이 클러치로의 침수를 확실히 방지할 수 있다.

도 1은 스피닝 릴의 단면도.
도 2는 릴 본체의 전방에 배치된 각 부재를 도시하는 분해도.
도 3은 스피닝 릴의 확대 단면도.
도 4는 실 구조를 도시하는 분해도.
도 5는 변형예 1에 관련되는 스피닝 릴의 확대 단면도.
도 6은 변형예 6에 관련되는 통상 부재 및 제2 실 부재를 도시하는 분해도.

이하, 본 발명에 관련되는 스피닝 릴의 실시예에 관하여 도면을 참조하면서 설명한다. 도 1은 스피닝 릴(100)의 단면도이다. 덧붙여, 이하의 설명에 있어서, 축 방향이란 스풀축(2)이 연장되는 방향을 나타내고, 직경 방향이란 스풀축(2)을 중심으로 한 원의 직경 방향을 나타내며, 둘레 방향이란 스풀축(2)을 중심으로 한 원의 둘레 방향을 나타낸다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 스피닝 릴(100)은, 낚싯줄을 전방(도 1의 좌방향)으로 방출한다. 스피닝 릴(100)은, 릴 본체(1), 스풀축(2), 피니언 기어(3), 수용 부재(4), 원웨이 클러치(5), 덮개 부재(6), 통상 부재(7), 제1 실 부재(8), 및 제2 실 부재(9)를 구비하고 있다. 덧붙여, 본 발명의 회전 부재는, 피니언 기어(3) 및 통상 부재(7)를 가지고 있다. 스피닝 릴(100)은, 로터(11), 스풀(12), 및 핸들(13)을 더 구비하고 있다.

릴 본체(1)는, 내부 공간을 가지고 있고, 내부 공간 내에 여러 가지의 기구를 수용하고 있다. 예를 들어, 구동 기어(14), 및 오실레이팅 기구(15)가 릴 본체(1) 내에 수용되어 있다. 또한, 릴 본체(1)의 측면에는, 핸들(13)이 회전 가능하게 취부(取付)되어 있다.

핸들(13)을 회전시키는 것에 의하여, 구동 기어(14)가 회전한다. 구동 기어(14)는, 페이스 기어이고, 피니언 기어(3)의 기어부(31)와 맞물려 있다. 오실레이팅 기구(15)는, 스풀축(2)을 축 방향으로 왕복동(往復動)시키는 기구이다.

스풀축(2)은 릴 본체(1)에 설치되어 있다. 상세하게는, 스풀축(2)은, 릴 본체(1) 내로부터 전방으로 연장되어 있다. 스풀축(2)은, 핸들(13)을 회전시키는 것에 의하여, 전후 방향으로 왕복동한다. 상세하게는, 핸들(13)의 회전이, 구동 기어(14) 및 오실레이팅 기구(15)를 통하여, 스풀축(2)을 전후 방향으로 왕복동시킨다.

스풀(12)은 낚싯줄이 감기는 부재이다. 스풀(12)은, 스풀축(2)의 선단부(先端部)에 드래그 기구(16)를 통하여 장착되어 있다. 스풀(12)은, 스풀축(2)과 일체적으로 전후 방향으로 왕복동한다.

피니언 기어(3)는 릴 본체(1)에 설치되어 있다. 상세하게는, 피니언 기어(3)는, 릴 본체(1) 내로부터 전방으로 연장되어 있다. 피니언 기어(3)는, 스풀축(2) 둘레에 회전 가능하게 배치되어 있다. 피니언 기어(3)는 통상으로 형성되어 있고, 피니언 기어(3)의 내부에서 스풀축(2)이 연장되어 있다. 덧붙여, 피니언 기어(3)의 내주면과 스풀축(2)의 외주면이 접촉하지 않도록, 피니언 기어(3)는 복수의 베어링을 통하여 릴 본체(1)에 지지되어 있다.

피니언 기어(3)는 기어부(31)와 취부부(取付部)(32)를 가지고 있다. 기어부(31)는, 피니언 기어(3)의 후부(後部)에 위치하고 있고, 구동 기어(14)와 맞물려 있다. 취부부(32)는, 피니언 기어(3)의 전부(前部)에 위치하고 있다. 취부부(32)는 여러 가지의 부재가 취부되어 있다.

도 2는, 릴 본체(1)의 전방에 배치된 각 부재를 도시하는 분해도이다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(3)의 취부부(32)는, 원통상(圓筒狀)으로 형성되어 있고, 외주면에 한 쌍의 평탄면(321)을 가지고 있다. 각 평탄면(321)은 축 방향으로 연장되어 있고, 서로 평행이다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 로터(11)는, 스풀(12)에 낚싯줄을 감기 위한 부재이다. 로터(11)는, 피니언 기어(3)에 고정되어 있고, 피니언 기어(3)와 일체적으로 회전한다. 즉, 로터(11)는 피니언 기어(3)와 상대 회전 불가능하다.

도 3은, 스피닝 릴(100)의 확대 단면도이다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 로터(11)는, 원통부(111)와, 벽부(112)와, 보스부(113)를 가진다. 이들은 하나의 부재에 의하여 일체적으로 형성되어 있다.

원통부(111)는 원통상의 부재이고, 내부에 수용 공간을 가지고 있다. 벽부(112)는, 원형(圓形)의 판상(板狀)으로 형성되어 있고, 중앙에 개구부를 가진다. 벽부(112)의 외주면은, 원통부(111)의 내주면과 연결하고 있다. 보스부(113)는, 벽부(112)의 내주 측 단부로부터 후방(後方)으로 연장되어 있다. 보스부(113)는, 피니언 기어(3)의 취부부(32)에 취부되어 있다. 이 결과, 로터(11)는, 피니언 기어(3)와 일체적으로 회전한다. 상세하게는, 전방으로부터 본 상태에 있어서, 보스부(113)의 관통 구멍이, 피니언 기어(3)의 취부부(32)와 같은 형상으로 되어 있다. 그리고 피니언 기어(3)의 취부부(32)가 보스부(113)의 관통 구멍에 감합(嵌合)하는 것에 의하여, 보스부(113)가 피니언 기어(3)에 취부된다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 수용 부재(4)는, 릴 본체(1)의 전방에 배치되어 있고, 스풀축(2) 둘레에 회전 불가능하다. 구체적으로는, 수용 부재(4)는, 나사 부재 등에 의하여, 릴 본체(1)에 고정되어 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 수용 부재(4)는, 전방으로 개구하는 수용 공간(40)을 가진다. 상세하게는, 수용 부재(4)는, 원통부(41)와 후판(後板)(42)을 가지고 있다. 원통부(41)는, 원통상으로 형성되어 있고, 내주면에 복수의 오목부(411)를 가지고 있다. 후판(42)은, 원통부(41)의 후단면(後端面)을 막고 있다. 후판(42)의 중앙에는 개구부(421)가 형성되어 있고, 피니언 기어(3)가 이 개구부(421)를 관통한다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 원웨이 클러치(5)는, 릴 본체(1)에 고정된 수용 부재(4) 내에 배치되어 있고, 피니언 기어(3)와 수용 부재(4)의 사이에서 동력을 일 방향으로 전달하도록 구성되어 있다. 즉, 원웨이 클러치(5)는, 릴 본체(1)와 피니언 기어(3)의 사이에서 동력을 일 방향으로 전달하도록 구성되어 있다.

구체적으로는, 피니언 기어(3)가 낚싯줄 방출 방향으로 회전하려고 하면, 원웨이 클러치(5)는 릴 본체(1)와 피니언 기어(3)의 사이에서 동력을 전달한다. 이 결과, 피니언 기어(3) 및 로터(11)는, 낚싯줄 방출 방향으로 회전하지 않는다. 한편, 피니언 기어(3)가 낚싯줄 감기 방향으로 회전하면, 원웨이 클러치(5)는, 릴 본체(1)와 피니언 기어(3)의 사이에서 동력을 전달하지 않는다. 이 결과, 피니언 기어(3) 및 로터(11)는, 낚싯줄 감기 방향으로 회전한다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 원웨이 클러치(5)는, 롤러식의 원웨이 클러치이고, 내륜(內輪)(51), 외륜(外輪)(52), 복수의 롤러(53), 보지(保持) 부재(54), 및 복수의 압박 부재(55)를 가지고 있다.

내륜(51)은, 피니언 기어(3)의 취부부(32)에 취부된다. 이 결과, 내륜(51)은, 피니언 기어(3)와 일체적으로 회전한다. 즉, 내륜(51)과 피니언 기어(3)는 상대 회전 불가능하다. 상세하게는, 내륜(51)의 관통 구멍(511)은, 전방으로부터 보아, 피니언 기어(3)의 취부부(32)와 거의 같은 형상이다. 이 결과, 피니언 기어(3)의 취부부(32)는, 내륜(51)의 관통 구멍(511)에 감합한다.

외륜(52)은, 대략 원통상으로 형성되어 있고, 외주면에 복수의 볼록부(521)를 가지고 있다. 외륜(52)의 각 볼록부(521)는, 수용 부재(4)의 각 오목부(411)와 계합(係合)한다. 이것에 의하여, 외륜(52)은, 수용 부재(4)와 상대 회전 불가능하게 된다. 즉, 외륜(52)은, 스풀축(2) 둘레에 회전 불가능하다. 외륜(52)은 캠면(522)을 가지고 있다.

각 롤러(53)는, 내륜(51)과 외륜(52)의 사이에 배치되어 있다. 또한, 각 롤러(53)는, 보지 부재(54)에 의하여 보지되어 있다. 덧붙여, 각 롤러(53)와 보지 부재(54)의 사이에는, 각 압박 부재(55)가 배치되어 있다. 각 압박 부재(55)는, 각 롤러(53)를 둘레 방향으로 압박하고 있다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 덮개 부재(6)는 수용 부재(4)의 전방에 배치되어 있다. 덮개 부재(6)는, 수용 공간(40)의 전면을 획정하도록 구성되어 있다. 덮개 부재(6)는, 스풀축(2) 둘레에 회전 불가능하다. 예를 들어, 덮개 부재(6)는, 나사 부재 등에 의하여, 릴 본체(1)에 고정되어 있다. 도 4에 도시하는 바와 같이, 덮개 부재(6)는 제3 내주면(61)을 가지고 있다. 제3 내주면(61)은, 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 대향한다.

덮개 부재(6)는 덮개부(62)와 원통부(63)를 가진다. 덮개부(62)는, 수용 공간(40)의 전면을 획정하도록 형성되어 있다. 덮개부(62)는 원판 형상이고, 중앙에 개구부가 형성되어 있다. 이 덮개부(62)의 개구부의 내주면이, 상술한 제3 내주면(61)에 상당한다.

원통부(63)는, 원통상으로 형성되어 있고, 덮개부(62)의 외주 측 단부로부터 후방으로 연장되어 있다. 원통부(63)의 내주면은, 수용 부재(4)의 외주면과 접촉하고 있다. 원통부(63)는, 릴 본체(1)의 전단부(前端部)까지 연장되어 있다. 원통부(63)의 후단부와 릴 본체(1)의 전단부와의 사이에는, O링(17)이 개재(介在)하고 있다(도 3 참조).

도 3에 도시하는 바와 같이, 통상 부재(7)는, 원웨이 클러치(5)의 전방에 배치되어 있다. 통상 부재(7)는, 피니언 기어(3)와 일체적으로 회전 가능하다. 상세하게는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 통상 부재(7)는, 대경부(大徑部)(71)와, 소경부(小徑部)(72)와, 후판부(73)를 가진다. 대경부(71) 및 소경부(72)는 원통 형상이고, 대경부(71) 쪽이 소경부(72)보다도 외경이 크다. 덧붙여, 내경(內徑)에 관하여도, 대경부(71)가 소경부(72)보다도 크다. 대경부(71)와 소경부(72)에 의하여, 보스부(113)의 외주면을 덮고 있다.

후판부(73)는, 원판상으로 형성되어 있고, 소경부(72)의 후단면을 봉쇄하고 있다. 후판부(73)는 중앙에 개구부를 가지고 있고, 피니언 기어(3)가 후판부(73)의 개구부를 관통하고 있다. 후판부(73)는, 축 방향에 있어서, 보스부(113)와 내륜(51)에 의하여 끼여 있다. 이 결과, 통상 부재(7)는, 로터(11) 및 내륜(51)과 일체적으로 회전한다. 즉, 통상 부재(7)는, 피니언 기어(3)와 일체적으로 회전한다. 후판부(73)의 전면은 보스부(113)의 후면과 접촉하고 있고, 후판부(73)의 후면은 내륜(51)의 전면과 접촉하고 있다.

통상 부재(7)의 외주면은 발수성을 가지고 있다. 예를 들어, 통상 부재(7)의 외주면에 발수층이 형성되어 있다. 예를 들어, 불소 수지 또는 실리콘 수지 등의 발수성을 가지는 물질이 통상 부재(7)의 외주면에 도포되어 있다. 덧붙여, 통상 부재(7) 자체가, 발수성을 가지는 재질에 의하여 형성되어 있어도 무방하다.

도 3에 도시하는 바와 같이, 제1 실 부재(8)는, 원웨이 클러치(5)의 전방에 있어서 원웨이 클러치(5)로의 침수를 방지한다. 상세하게는, 제1 실 부재(8)는, 덮개 부재(6)와 통상 부재(7)의 간극을 실하도록 구성되어 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 제1 실 부재(8)는 환상으로 형성되어 있다. 제1 실 부재(8)의 제2 내주면(81)은, 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 대향한다. 상세하게는, 제2 내주면(81)은, 통상 부재(7)의 소경부(72)의 외주면과 간격을 두고 대향하고 있다.

제2 내주면(81)과 통상 부재(7)의 외주면의 간격은, 0.05mm 이상 0.3mm 이하 정도로 하는 것이 바람직하고, 0.1mm 이상 0.2mm 이하 정도로 하는 것이 보다 바람직하다. 이 제2 내주면(81)과 통상 부재(7)의 소경부(72)의 외주면과의 경계부를 제1 경계부라고 칭한다. 덧붙여, 본 실시예에서는, 제1 경계부는, 제2 내주면(81)과 통상 부재(7)의 소경부(72)의 외주면과의 사이의 공간을 나타낸다.

제1 실 부재(8)는, 탄성을 가지는 재질에 의하여 형성되어 있고, 예를 들어 합성 고무 등에 의하여 형성되어 있다. 상세하게는, 제1 실 부재(8)는, 제1 본체부(82)와, 제1 립부(83)를 가진다. 덧붙여, 제1 본체부(82)와 제1 립부(83)는 일체적으로 형성되어 있다.

제1 본체부(82)는 환상으로 형성되어 있다. 제1 본체부(82)는, 덮개 부재(6)에 있어서의 덮개부(62)의 내주 측 단부의 전면 상(上)에 배치되어 있다. 상세하게는, 덮개부(62)의 내주 측 단부가 후방으로 오목하게 오목부(621)가 형성되어 있다. 이 오목부(621)에 제1 본체부(82)가 배치되어 있다. 덧붙여, 제1 본체부(82)의 두께(축 방향의 길이)는, 덮개부(62)의 오목부(621)의 깊이보다도 크다. 그리고 제1 본체부(82)는, 덮개부(62)와 후술하는 제2 본체부(92)에 의하여 축 방향에 있어서 끼여 있다. 이것에 의하여, 제1 실 부재(8)는, 덮개 부재(6) 상에 지지되어 있다.

제1 립부(83)는 환상으로 형성되어 있고, 내주 측일수록 두께가 작아지도록 형성되어 있다. 제1 립부(83)는, 제1 실 부재(8)의 내주 측 단부에 위치하고 있다. 제1 립부(83)는, 내주 측을 향하여, 전방으로 경사하고 있다. 이 제1 립부(83)의 내주 측 단면이, 상술한 제2 내주면(81)에 상당한다.

제1 실 부재(8)의 제2 내주면(81)은 발수성을 가진다. 상세하게는, 제2 내주면(81)에 발수층이 형성되어 있다. 예를 들어, 불소 수지 또는 실리콘 수지 등의 발수성을 가지는 물질이 제2 내주면(81)에 도포되어 있다. 덧붙여, 제1 실 부재(8) 자체가, 발수성을 가지는 재질에 의하여 형성되어 있어도 무방하다.

제2 실 부재(9)는, 제1 실 부재(8)의 전방에 있어서 원웨이 클러치(5)로의 침수를 방지한다. 상세하게는, 제2 실 부재(9)는 환상으로 형성되어 있다. 또한, 제2 실 부재(9)는, 제1 실 부재(8)의 전방에 있어서 덮개 부재(6)로부터 통상 부재(7)를 향하여 연장되도록 배치되어 있다. 제2 실 부재(9)는, 제1 실 부재(8)를 전방으로부터 누르도록 구성되어 있다.

제2 실 부재(9)는, 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제1 내주면(91)을 가진다. 덧붙여, 제1 내주면(91)은, 통상 부재(7)의 대경부(71)의 외주면과 간격을 두고 대향하고 있다.

제2 실 부재(9)는, 스풀축(2) 둘레에 회전 불가능하게 배치되어 있다. 예를 들어, 제2 실 부재(9)는, 나사 부재 등에 의하여, 릴 본체(1)에 고정되어 있다. 또한, 제2 실 부재(9)는, 덮개 부재(6)의 전면 상에 배치되어 있다.

제2 실 부재(9)는, 제2 본체부(92)와 돌출부(93)를 가진다. 제2 본체부(92)는, 원판상으로 형성되어 있고, 중앙에 개구부를 가진다. 이 제2 실 부재(9)의 개구부의 내주면이, 상술한 제1 내주면(91)에 상당한다.

제1 내주면(91)과 통상 부재(7)의 외주면과의 간격은 0.05mm 이상 0.3mm 이하 정도로 하는 것이 바람직하고, 0.1mm 이상 0.2mm 이하 정도로 하는 것이 보다 바람직하다. 또한, 제1 내주면(91)의 축 방향에 있어서의 길이는, 제1 내주면(91)과 통상 부재(7)의 대경부(71)의 외주면과의 거리보다도 크다. 또한, 이 제1 내주면(91)과 통상 부재(7)의 대경부(71)의 외주면과의 경계부를 제2 경계부라고 칭한다. 덧붙여, 본 실시예에서는, 제2 경계부는, 제1 내주면(91)과 통상 부재(7)의 대경부(71)의 외주면과의 사이의 공간을 나타낸다. 제1 경계부와 제2 경계부는, 직경 방향의 위치가 다르다. 즉, 제1 경계부는, 제2 경계부보다도 직경 방향 내측에 위치하고 있다.

제2 실 부재(9)의 제1 내주면(91)은 발수성을 가진다. 상세하게는, 제1 내주면(91)에 발수층이 형성되어 있다. 예를 들어, 불소 수지 또는 실리콘 수지 등의 발수성을 가지는 물질이 제1 내주면(91)에 도포되어 있다. 덧붙여, 제2 실 부재(9) 자체가, 발수성을 가지는 재질에 의하여 형성되어 있어도 무방하다.

돌출부(93)는, 제2 본체부(92)의 내주 측 단부로부터 전방으로 돌출하고 있다. 돌출부(93)는, 전체 둘레에 걸쳐 형성되어 있다. 구체적으로는, 돌출부(93)는, 원통상으로 형성되어 있다. 돌출부(93)의 내주면이 제1 내주면(91)의 일부를 구성한다. 이 돌출부(93)의 높이는, 1.0mm 이상 1.5mm 이하 정도로 하는 것이 바람직하고, 1.2mm 정도로 하는 것이 보다 바람직하다.

[특징]

본 실시예에 관련되는 스피닝 릴은 다음의 특징을 가진다.

본 실시예에 관련되는 스피닝 릴(100)은, 제1 실 부재(8)에 더하여, 제2 실 부재(9)에 의하여, 원웨이 클러치(5)로의 침수를 방지하기 때문에, 원웨이 클러치(5)로의 침수를 보다 확실히 방지할 수 있다. 또한, 제2 실 부재(9)의 제1 내주면(91)은 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 있기 때문에, 제2 실 부재(9)가 통상 부재(7)의 회전을 방해하는 것이 없고, 통상 부재(7)는 부드럽게 회전할 수 있다. 이 결과, 피니언 기어(3)도 부드럽게 회전할 수 있다. 그리고 제2 실 부재(9)의 제1 내주면(91) 및 통상 부재(7)의 외주면은 발수성을 가지고 있기 때문에, 제2 실 부재(9)의 제1 내주면(91)과 통상 부재(7)의 외주면과의 간극을 통하여 물 등이 침수하는 것을 억제할 수 있다.

[변형예]

이상, 본 발명의 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 이것들에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 한에 있어서 여러 가지의 변경이 가능하다.

변형예 1

도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 실 부재(8)는, 내주 측일수록 두께가 작아지는 제2 립부(84)를 더 가지고 있다. 제2 립부(84)는, 제1 립부(83)의 전방에 위치하고 있다. 제2 립부(84)는 환상으로 형성되어 있고, 제1 실 부재(8)의 내주 측 단부에 위치하고 있다. 제2 립부(84)는, 내주 측을 향하여 전방으로 경사하고 있다. 이 제2 립부(84)의 내주면은, 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 위치하고 있어도 무방하고, 발수성을 가지고 있어도 무방하다. 또한, 통상 부재(7)는, 대경부(71)를 가지고 있지 않아도 무방하다.

변형예 2

상기 실시예에서는, 수용 부재(4)와 릴 본체(1)는 별도의 부재에 의하여 형성되어 있었지만, 특별히 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 수용 부재(4)는, 릴 본체(1)와 일체적으로 형성되어 있어도 무방하다. 즉, 릴 본체(1)와 수용 부재(4)는 하나의 부재에 의하여 형성되어 있어도 무방하다.

변형예 3

상기 실시예에서는, 제2 실 부재(9)는, 돌출부(93)를 가지고 있지만, 특별히 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 제2 실 부재(9)는 돌출부(93)를 가지고 있지 않아도 무방하다.

변형예 4

상기 실시예에서는, 제1 실 부재(8)의 제2 내주면(81)은, 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 배치되어 있지만, 특별히 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 제1 실 부재(8)의 제2 내주면(81)은, 통상 부재(7)의 외주면과 접촉하고 있어도 무방하다.

변형예 5

상기 실시예에서는, 제1 내주면(91), 제2 내주면(81), 및 통상 부재(7)의 외주면의 모두가 발수성을 가지고 있었지만, 특별히 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 통상 부재(7)의 외주면이 발수성을 가지는 경우, 제1 내주면(91) 및 제2 내주면(81)은, 발수성을 가지고 있지 않아도 무방하다. 또한, 제1 내주면(91) 및 제2 내주면(81)이 발수성을 가지고 있는 경우, 통상 부재(7)의 외주면은 발수성을 가지고 있지 않아도 무방하다.

변형예 6

도 6에 도시하는 바와 같이, 변형예 6에 관련되는 통상 부재(7)는, 외통부(外筒部)(74)와, 연결부(75)를 더 가진다. 외통부(74)는 원통상으로 형성되어 있고, 대경부(71)보다도 직경 방향 외측에 배치되어 있다. 통상 부재(7)가 단독으로 존재하고 있을 때, 외통부(74)의 내주면은, 대경부(71)의 외주면과 대향하고 있다.

연결부(75)는, 대경부(71)와 외통부(74)를 연결하고 있다. 상세하게는, 연결부(75)는, 환상으로 형성되어 있다. 연결부(75)의 내주 측 단부는, 대경부(71)의 전단부와 연결하고 있다. 연결부(75)의 외주 측 단부는, 외통부(74)의 전단부와 연결하고 있다. 연결부(75)의 후면(751)이, 본 발명의 회전 부재의 후면에 상당한다.

대경부(71)의 외주면, 소경부(72)의 외주면, 외통부(74)의 내주면(741), 및 연결부(75)의 후면(751)은, 발수성을 가지고 있다. 예를 들어, 이들 각 면에 발수층이 형성되어 있다. 예를 들어, 불소 수지 또는 실리콘 수지 등의 발수성을 가지는 물질이 각 면에 도포되어 있다. 덧붙여, 통상 부재(7) 자체가, 발수성을 가지는 재질에 의하여 형성되어 있어도 무방하다.

제2 실 부재(9)는, 통상 부재(7)와 간격을 두고 배치되어 있다. 즉, 제2 실 부재(9)는, 통상 부재(7)와 간격을 두고 대향하는 대향면(90)을 가지고 있다. 제2 실 부재(9)의 대향면(90)은, 제1 내주면(91), 제1 대향면(94), 및 제2 대향면(95)을 가지고 있다.

제1 내주면(91)은, 통상 부재(7)의 외주면과 간격을 두고 대향하고 있다. 상세하게는, 제1 내주면(91)은, 통상 부재(7)의 대경부(71)의 외주면과 간격을 두고 대향하고 있다. 제1 내주면(91)은, 축 방향을 따라 연장되어 있고, 이 제1 내주면(91)과 대경부(71)의 외주면에 의하여, 제1 간극이 획정된다. 이 제1 간극은 축 방향을 따라 연장된다.

제1 대향면(94)은, 제1 내주면(91)과 다른 방향으로 연장되어 있다. 상세하게는, 제1 대향면(94)은, 직경 방향을 따라 연장되어 있다. 덧붙여, 제1 대향면(94)은, 제2 실 부재(9)의 내주 측 단부의 전면에 의하여 구성되어 있다. 구체적으로는, 제1 대향면(94)은, 돌출부(93)의 전면에 의하여 구성되어 있다. 이 제1 대향면(94)은, 통상 부재(7)의 후면(751)과 간격을 두고 대향하고 있다. 제1 대향면(94)과 통상 부재(7)의 후면(751)과의 간격은, 0.05mm 이상 0.3mm 이하 정도로 하는 것이 바람직하고, 0.1mm 이상 0.2mm 이하 정도로 하는 것이 보다 바람직하다.

제1 대향면(94)과 통상 부재(7)의 후면(751)에 의하여 제2 간극이 획정되어 있다. 제2 간극은, 상술한 제1 간극과 연통(連通)하고 있고, 직경 방향을 따라 연장되어 있다. 구체적으로는, 제2 간극은, 제1 간극의 전단부로부터 직경 방향 외측을 향하여 연장된다. 이와 같이, 제1 간극과 제2 간극에 의하여 래버린스 구조가 형성되어 있다.

제2 대향면(95)은, 제1 대향면(94)과 다른 방향으로 연장되어 있다. 상세하게는, 제2 대향면(95)은, 축 방향을 따라 연장되어 있다. 덧붙여, 제2 대향면(95)은, 돌출부(93)의 외주면에 의하여 구성되어 있다. 제2 대향면(95)은, 통상 부재(7)의 내주면(741)과 간격을 두고 대향하고 있다. 제2 대향면(95)과 통상 부재(7)의 내주면(741)과의 간격은 0.05mm 이상 0.3mm 이하 정도로 하는 것이 바람직하고, 0.1mm 이상 0.2mm 이하 정도로 하는 것이 보다 바람직하다.

제2 대향면(95)과, 통상 부재(7)의 내주면(741)에 의하여 제3 간극이 획정되어 있다. 제3 간극은, 제2 간극과 연통하고 있고, 축 방향을 따라 연장되어 있다. 구체적으로는, 제3 간극은, 제2 간극의 외주 측 단부로부터, 후방을 향하여 연장된다. 이와 같이, 제1 간극, 제2 간극, 및 제3 간극에 의하여, 래버린스 구조가 형성되어 있다.

제1 내주면(91), 제1 대향면(94), 및 제2 대향면(95)은 발수성을 가진다. 상세하게는, 제1 내주면(91), 제1 대향면(94), 및 제2 대향면(95)에 발수층이 형성되어 있다. 예를 들어, 불소 수지 또는 실리콘 수지 등의 발수성을 가지는 물질이 제1 내주면(91), 제1 대향면(94), 및 제2 대향면(95)에 도포되어 있다. 덧붙여, 제2 실 부재(9) 자체가, 발수성을 가지는 재질에 의하여 형성되어 있어도 무방하다.

1: 릴 본체
2: 스풀축
3: 피니언 기어
4: 수용 부재
5: 원웨이 클러치
6: 덮개 부재
61: 제3 내주면
7: 통상 부재
8: 제1 실 부재
81: 제2 내주면
9: 제2 실 부재
91: 제1 내주면
93: 돌출부
94: 제1 대향면
95: 제2 대향면

Claims

전방(前方)으로 낚싯줄을 방출하는 스피닝 릴이고,
릴 본체와,
상기 릴 본체에 설치된 스풀축과,
상기 릴 본체에 설치되고 상기 스풀축 둘레에 회전 가능하게 배치되는 피니언 기어를 가지는 회전 부재와,
상기 릴 본체와 상기 피니언 기어의 사이에서 동력을 일 방향으로 전달하도록 구성된 원웨이 클러치와,
상기 원웨이 클러치의 전방에 있어서 상기 원웨이 클러치로의 침수를 방지하는 제1 실(seal) 부재와,
상기 제1 실 부재의 전방에 있어서 상기 원웨이 클러치로의 침수를 방지하고, 상기 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제1 내주면을 가지는 제2 실 부재
를 구비하고,
상기 제1 내주면 및 상기 회전 부재의 외주면 중 적어도 일방(一方)은, 발수성(撥水性)을 가지는,
스피닝 릴.
제1항에 있어서,
상기 회전 부재는, 상기 피니언 기어와 일체적(一體的)으로 회전하는 통상(筒狀) 부재를 더 가지고,
상기 통상 부재의 외주면은, 상기 제1 내주면과 대향하고,
상기 통상 부재의 외주면 및 상기 제1 내주면 중 적어도 일방은, 발수성을 가지는,
스피닝 릴.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 제1 실 부재는, 상기 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제2 내주면을 가지고,
상기 제2 내주면 및 상기 회전 부재의 외주면 중 적어도 일방은, 발수성을 가지는,
스피닝 릴.
제3항에 있어서,
상기 제1 실 부재의 제2 내주면과 상기 회전 부재의 외주면과의 사이의 제1 경계부는, 상기 제1 내주면과 상기 회전 부재의 외주면과의 제2 경계부와 직경 방향의 위치가 다른,
스피닝 릴.
제4항에 있어서,
상기 제1 경계부는, 상기 제2 경계부보다도 직경 방향 내측에 위치하는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 실 부재는 환상(環狀)으로 형성되고,
상기 제1 실 부재는, 내주 측일수록 두께가 작아지는 제1 립부를 가지는,
스피닝 릴.
제6항에 있어서,
상기 제1 실 부재는, 내주 측일수록 두께가 작아지는 제2 립부를 더 가지는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
전방으로 개구(開口)하는 수용 공간을 가지고, 상기 릴 본체에 고정되는 수용 부재를 더 구비하고,
상기 원웨이 클러치는, 상기 수용 공간 내에 배치되는,
스피닝 릴.
제8항에 있어서,
상기 수용 부재는, 상기 릴 본체와 일체적으로 형성되는,
스피닝 릴.
제8항 또는 제9항에 있어서,
상기 회전 부재의 외주면과 간격을 두고 대향하는 제3 내주면을 가지고, 상기 수용 부재의 전방에 배치되는 덮개 부재를 더 구비하고,
상기 제1 실 부재는, 상기 덮개 부재와 상기 회전 부재의 간극(間隙)을 실(seal)하도록 구성되는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 실 부재는, 내주 측 단부(端部)에 있어서 전체 둘레에 걸쳐 배치되고 또한 전방으로 돌출하는 돌출부를 가지는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 실 부재는, 상기 제1 실 부재를 전방으로부터 누르도록 구성되는,
스피닝 릴.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 실 부재는, 상기 제1 내주면과 다른 방향으로 연장되고 또한 상기 회전 부재와 간격을 두고 대향하는 제1 대향면을 가지는,
스피닝 릴.
제13항에 있어서,
상기 제1 내주면은, 상기 회전 부재의 회전축 방향을 따라 연장되고,
상기 제1 대향면은, 상기 회전 부재의 반경(半徑) 방향을 따라 연장되는,
스피닝 릴.
제13항 또는 제14항에 있어서,
상기 제1 대향면은, 상기 회전 부재의 후면(後面)과 간격을 두고 대향하는 상기 제2 실 부재의 내주 측 단부의 전면(前面)에 의하여 구성되는,
스피닝 릴.
제13항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 실 부재는, 상기 제1 대향면과 다른 방향으로 연장되는 제2 대향면을 더 가지는,
스피닝 릴.
제16항에 있어서,
상기 제2 대향면은, 상기 회전 부재의 회전축 방향으로 연장되는,
스피닝 릴.