KR101010768B1 - 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법 및 그 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법 및 그 설치구조에 관한 것으로서, 화물창의 측벽에 연결 설치되는 제 1 발판피스와, 제 1 발판피스와 갭을 두고 나란히 설치되는 제 2 발판피스와, 제 1 발판피스와 제 2 발판피스의 갭 부분에 복수개가 용접 설치되어 제 2 발판피스를 제 1 발판피스에 연결시키는 연결판을 포함한다. 따라서 본 발명에 의하면 사이드통로를 두 개의 발판피스가 갭을 두고 설치되는 방식을 이용함으로써, 브라켓 설치 등의 추가 공정이 불필요하여 사이드통로의 설치 작업을 간소화할 수 있는 효과를 가진다.

화물창, 사이드 통로, 발판피스

Description

선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법 및 그 설치구조{SIDE PASSAGE WAY FABRICATE METHOD FOR SHIP CARGO AND STRUCTURE THEREOF}

본 발명은 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법 및 그 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 화물창 검사를 위하여 화물창의 측벽을 따라 설치되는 사이드 통로의 구조 및 제작 방법에 관한 것이다.

일반적으로 다품목의 화물을 구분하여 선적할 수 있는 화물 운반선과, 원유 생산지에서 정유시설지로 원유를 수송하는 수송선 즉 오일탱커라고 불리는 유송선(油送船)은 각각 화물과 원유를 수송하기 위하여 화물창이 구비되어 만재 상태로 수송하고, 양하지(揚荷地)에서 선적지로 되돌아갈 때는 공선(空船) 상태로 항해가 이루어지게 된다.

이와 같이 적화물 또는 원유가 채워져 수송되는 화물창은 항상 안전을 위해 기밀 검사가 요구되며, 화물창의 검사를 위해 화물창의 내, 외측벽으로는 좁은 사이드 통로로서 발판과 난간과 같은 가설구조물을 설치하여 장비와 작업자가 안전하게 작업하도록 하고 있다.

종래에는 도 1에서 보는 바와 같이, 작업자가 다닐 수 있도록 화물창(10)의 내, 외측벽으로 사이드통로(20)가 설치된다.

사이드통로(20)는 발판 설치용으로 수평한 발판피스(22)를 화물창(10)에 용접 시공하고 있으며, 발판피스(22)의 일단으로는 핸드레일(24)이 설치되고, 하부측으로는 "ㄱ"자 형상의 브라켓(26)이 용접되어 발판피스(22)를 지지하게 된다.

발판피스(22)의 폭은 화물창(10)에 연결하기 위한 대략 400mm 정도로 돌출된 구조적 연결부재에 작업자가 다닐 수 있는 폭을 고려하여 대략 600mm 정도가 연장 형성된 것으로, 발판피스(22)의 전체 폭이 1000mm 정도를 이루게 된다. 여기서 선박 건조 조건에 따른 PSM(Primary Support Member)로 고려될 때 폭이 1000mm되는 발판피스(22)에는 요구되는 하중을 만족하기 위해 브라켓(26)의 설치가 필요하게 된다.

그러나 위와 같은 종래 기술에 따르면, 전체 폭이 1000mm 정도인 사이드통로(20)에서 연장 형성된 600mm 정도는 사람만 다니는 통로로 크게 하중을 받지 않는 공간임에도 불구하고, 사이드통로(20)의 제조 조건에 따라 브라켓(26)의 설치가 필요하게 되었다. 즉, 화물창(10)에 8개에서 10개 정도로 설치되는 사이드통로(20)를 따라 브라켓(26)이 전부 설치됨으로써, 브라켓(26)에 의한 하중이 증대되고, 제조 공정이 많아져서 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명에서는 선박 건조 과정 중 시공되는 사이드통로의 부품 개수 를 줄여 설치함으로써, 최소 자재 사용 및 최소 시공수로 사이드통로를 제작 및 설치하는 기술적 과제를 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법으로서, 화물창의 측벽에 제 1 발판피스가 연결 설치되는 단계와, 제 1 발판피스와 갭을 두고 나란히 제 2 발판피스를 위치시키는 단계와, 제 1 발판피스와 제 2 발판피스의 갭 부분을 연결판으로 용접하여 제 2 발판피스를 제 1 발판피스에 연결 설치하는 단계를 포함하는 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법을 제공한다.

또한, 본 발명은, 선박 화물창의 사이드 통로 설치구조에 있어서, 화물창의 측벽에 연결 설치되는 제 1 발판피스와, 제 1 발판피스와 갭을 두고 나란히 설치되는 제 2 발판피스와, 제 1 발판피스와 제 2 발판피스의 갭 부분에 복수개가 용접 설치되어 제 2 발판피스를 제 1 발판피스에 연결시키는 연결판을 포함하는 선박 화물창의 사이드 통로 설치구조를 제공한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법 및 그 설치구조에 따르면, 사이드통로를 두 개의 발판피스가 갭을 두고 설치되는 방식을 이용함으로써, 브라켓 설치 등의 추가 공정이 불필요하여 사이드통로의 설치 작업을 간소화할 수 있는 효과를 가진다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기 에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사이드통로의 일부 평면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따라 사이드통로가 설치되는 선박 화물창의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 사이드통로의 제작 방법에 따른 흐름도이다.

도 2 내지 도 3에 도시된 바에 따르면, 외판셀 블록(Side Shell Block)과 상부데크 블록(Upper Deck Block)의 내측벽을 따라 론지(longi:12)가 설치되며, 론지(12)의 사이 사이에 화물창(10)의 기밀 검사 및 유지보수를 위하여 통로로 사용되는 사이드통로(100)가 설치된다.

론지(12)는 화물창(10)의 내부에 오일(OIL) 또는 적화물이 가득 채워졌을 때에 팽창하는 외력을 보강하기 위하여 돌출 설치된 것이다.

사이드통로(100)는 선수측부터 선미로 이어지는 화물창(10)의 내, 외벽을 따라 8개 내지는 10개 정도가 설치되며, 제 1, 2 발판피스(102)(104)와 제 1, 2 발판피스(102)(104)를 연결하는 연결판(106) 그리고 제 2 발판피스(104)에 설치되는 핸드레일(108)로 구성된다.

화물창(10)의 측벽에 수평 방향으로 제 1 발판피스(102)가 용접 등을 통해 연결 설치된다. 제 1 발판피스(102)는 역 "ㄱ"자 형상으로 폭이 대략 500mm 정도로 사람이 다니기에는 좁을 뿐만 아니라 상부측의 론지(12)에 간섭되어 통로로 사용하기에는 부족하다.

따라서 제 1 발판피스(102)와 나란히 제 2 발판피스(104)가 설치된다.

제 2 발판피스(104)는 제 1 발판피스(102)와 갭(103)을 두고 나란히 설치되는 것이 바람직하며, 제 1 발판피스(102)와 동일 재질로 하여 동일 평면상에 위치되고, 폭이 대략 500mm 정도로서, 실질적으로 사람이 통과하는 부분으로 하중이 실리는 곳이다.

그리고 제 1 발판피스(102)에 나란히 위치되는 제 2 발판피스(104)를 제 1 발판피스(102)에 고정시키기 위하여 연결판(106)이 사용되며, 연결판(106)은 갭(103)을 따라 간격 이격되어 몇 개소에 용접으로 설치된다.

연결판(106)은 도시된 반원 형상 외에도 판상이여도 가능하다.

따라서 제 1 발판피스(102)에 수평하게 연결 설치되는 제 2 발판피스(104)로 하여 사람이 통과할 수 있는 공간이 충분히 확보될 수 있다.

그리고 제 2 발판피스(104)의 단부측으로는 작업자의 안전을 위하여 핸드레일(108)이 제 2 발판피스(104)를 따라 수직하게 설치된다.

이와 같은 구조로 이루어진 화물창의 사이드 통로 제작 방법에 따라 설명하면 다음과 같이 이루어진다.

도 4를 참고하면, 사이드 통로의 제작은 화물창의 측벽에 제 1 발판피스가 연결 설치되는 단계(200)와, 제 1 발판피스와 갭을 두고 나란히 제 2 발판피스를 위치시키는 단계(210)와, 제 1 발판피스와 제 2 발판피스의 갭 부분을 연결판으로 용접하여 제 2 발판피스를 제 1 발판피스에 연결 설치하는 단계(220)를 포함할 수 있다.

그러므로, 종래의 사이드통로는 하나의 단품 제작에 따라 브라켓의 설치가 요구되었으나, 본 발명의 사이드통로(100)는, 구조적 연결부재에 해당하는 제 1 발판피스(102)에 갭(103)을 두고 나란히 또 하나의 제 2 발판피스(104)를 설치한 것으로서, 별도의 구성품으로 연장 설치된 제 2 발판피스(104)는 실질적으로 작업자의 하중만을 받기 때문에 연결판(106)을 통한 고정만으로도 작업자의 하중을 충분히 견딜 수 있으므로 별도의 보강 구조물이 필요하지 않게 된다. 따라서 브라켓 설치 등의 추가 공정이 불필요하여 사이드 통로의 설치 작업을 간소화할 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법 및 그 설치구조에 대하여 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 종래 기술에 따라 사이드통로가 설치되는 선박 화물창의 단면도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사이드통로의 일부 평면도이고,

도 3은 본 발명의 실시예에 따라 사이드통로가 설치되는 선박 화물창의 단면도이고,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 사이드통로의 제작 방법에 따른 흐름도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 사이드통로 102, 104 : 제 1, 2 발판피스

103 : 갭(gap) 106 : 연결판

108 : 핸드레일

Claims (4)

1. 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법으로서,

   상기 화물창의 측벽에 제 1 발판피스가 연결 설치되는 단계와,

   상기 제 1 발판피스와 갭을 두고 나란히 제 2 발판피스를 위치시키는 단계와,

   상기 제 1 발판피스와 상기 제 2 발판피스의 갭 부분을 연결판으로 용접하여 상기 제 2 발판피스를 상기 제 1 발판피스에 연결 설치하는 단계

   를 포함하는 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 1 발판피스와 상기 제 2 발판피스는 동일 평면상에 설치되는 선박 화물창의 사이드 통로 제작 방법.
3. 선박 화물창의 사이드 통로 설치구조에 있어서,

   상기 화물창의 측벽에 연결 설치되는 제 1 발판피스와,

   상기 제 1 발판피스와 갭을 두고 나란히 설치되는 제 2 발판피스와,

   상기 제 1 발판피스와 상기 제 2 발판피스의 갭 부분에 복수개가 용접 설치되어 상기 제 2 발판피스를 상기 제 1 발판피스에 연결시키는 연결판

   을 포함하는 선박 화물창의 사이드 통로 설치구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 제 1 발판피스와 상기 제 2 발판피스는 동일 평면상에 설치되는 선박 화물창의 사이드 통로 설치구조.

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