KR100999419B1 - 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리 - Google Patents

실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스핀들의 마모가 발생되지 않도록 이루어진 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은 엔진의 동력으로부터 회전이 이루어지는 구동축, 상기 구동축과 일정간격을 유지하며 상기 구동축을 보호하는 스핀들, 상기 구동축의 일단에 결합되는 구동축 결합부, 상기 스핀들의 외측에 구비되며 상기 구동축 결합부와 결합되는 휠 허브, 상기 스핀들과 휠 허브의 사이에 구비되어 상기 스핀들과 휠 허브를 지지하는 지지베어링 그리고 상기 스핀들과 휠 허브 사이로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 실링부가 포함되어 이루어지고 상기 실링부는 상기 휠 허브의 내측면에 밀착되어 상기 휠 허브와 회전되는 제1링, 상기 스핀들에 형성된 안착홈에 안착되는 제2링 그리고 상기 제2링과 연결형성되며 상기 제1링과 접촉되어 상기 제1링이 상기 제2링에 대하여 회전이동되도록 하는 베어링 부재가 포함되며 상기 실링부는 상기 스핀들에 형성된 상기 안착홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리를 제공한다.

Description

실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리{Steer driven axle assembly with improved sealing structure}
본 발명은 조향 구동 차축 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스핀들의 마모가 발생되지 않도록 이루어지며 스핀들과 휠 허브 사이로 먼지가 침투되는 것을 차단할 수 있으며, 조향에 소요되는 운전자의 힘을 감소시킬 수 있는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 엔진에서 연료를 연소시켜 동력을 발생시킨다.
여기서, 엔진에서 발생된 동력은 구동축으로 동력이 전달되고 구동축으로 전달된 동력은 휠 허브로 동력 전달이 이루어져 구동바퀴가 회전됨에 따라 자동차는 움직이게 된다.
이때, 구동축의 외측에는 베어링의 하중을 지지하는 스핀들이 구비된다.
이러한, 스핀들은 차축을 이루는 다양한 형태의 구조물과 결합되어 구동축과 함께 회전되지 않는 상태로 구동축을 보호하게 된다.
한편, 스핀들과 휠 허브 사이에는 베어링이 결합된다.
이는, 구동축이 회전 가능한 상태에서 휠 허브가 회전되며 지지되도록 하기 위해서이다.
여기서, 베어링은 차축과 연결된 스핀들을 통해 휠 허브가 지지되도록 한다.
이러한, 베어링은 일반적으로 자동차와 그 수명을 같이할 정도로 고도의 내구성이 필요한 부품이지만, 스핀들과 휠 허브 사이에 구비되는 베어링의 내륜과 외륜 사이의 틈으로 먼지나 이물질이 투입되는 경우에는 베어링의 수명이 단축되는 문제가 있다.
이에, 스핀들과 휠 허브 사이에는 실링부재가 구비되어 차량의 외부로부터 베어링으로 침투되는 먼지나 이물질을 차단하게 된다.
이러한, 실링부재의 일측면은 휠 허브에 밀착 고정되고 타측면은 스핀들에 접하도록 이루어져 휠 허브가 회전하는 경우에는 실링부재는 휠 허브와 함께 회전이 이루어져 스핀들을 마모시키게 된다.
이에, 스핀들이 실링부재에 의해 마모되는 경우에는 스핀들을 교체해야되는 문제가 발생된다.
또한, 스핀들이 마모된 상태에서 차량의 운행이 이루어지는 경우에는 실링부재와 스핀들 사이로 먼지나 이물질이 침투하게 되며 침투된 이물질은 베어링을 손상시키게 된다.
이렇게, 베어링의 내부로 먼지나 이물질이 침투하게 되면 베어링 내부에 구비되는 윤활유는 윤활유의 특성을 상실하게 되고 그로 인해, 베어링의 회전마찰은 증대됨으로써 베어링의 수명감소 및 고장의 원인이 된다.
이러한 고장은 차량가동 효율을 저하시키고 사고의 발생원인이 되기도 한다.
그리고, 먼지나 이물질에 의해 베어링이 손상됨에 따라 베어링 교체해야되는 문제가 발생된다.
이에, 스핀들의 마모가 발생되지 않고 베어링으로 먼지나 이물질이 침투되지 않도록 이루어진 실링부재에 대한 다양한 연구개발이 이루어지고 있다.
한편, 차축에는 구동바퀴가 회전됨과 동시에 진행방향을 바꾸기 위한 조향장치가 구비된다.
여기서, 조향장치를 이루는 구성부품들 간의 결합거리는 운전자가 핸들을 조작함에 소요되는 힘을 좌우하게 된다.
이에, 조향에 소용되는 운전자의 힘을 감소시킬 수 있는 다양한 방법에 대한 연구개발이 이루어지고 있다.
상기와 같은 문제를 해결하기 위하여, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 스핀들의 마모가 발생되지 않고 스핀들과 휠 허브 사이로 먼지나 이물질이 침투되지 않도록 이루어지며 조향을 위한 조향력이 감소되도록 이루어지는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 동력으로부터 회전이 이루어지는 구동축, 상기 구동축과 일정간격을 유지하며 상기 구동축을 보호하는 스핀들, 상기 구동축의 일단에 결합되는 구동축 결합부, 상기 스핀들의 외측에 구비되며 상기 구동축 결합부와 결합되는 휠 허브, 상기 스핀들과 휠 허브의 사이에 구비되어 상기 스핀들과 휠 허브를 지지하는 지지베어링 그리고 상기 스핀들과 휠 허브 사이로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 실링부가 포함되어 이루어지고 상기 실링부는 상기 휠 허브의 내측면에 밀착되어 상기 휠 허브와 회전되는 제1링, 상기 스핀들에 형성된 안착홈에 안착되는 제2링 그리고 상기 제2링과 연결형성되며 상기 제1링과 접촉되어 상기 제1링이 상기 제2링에 대하여 회전이동되도록 하는 베어링 부재가 포함되며 상기 실링부는 상기 스핀들에 형성된 상기 안착홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리를 제공한다.
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그리고, 일단은 상기 제1링과 탈부착되며 타단은 상기 안착홈의 내측면에 접촉되는 실링 날개가 더 포함된다.
한편, 상기 스핀들에는 상기 안착홈의 내측면에 함몰되어 상기 실링 날개의 타단이 삽입되는 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스핀들은 상기 구동축의 축 방향으로 형성되어 상기 구동축을 보호하는 수평 스핀들과 상기 수평 스핀들과 연결 형성되며 너클과 결합이 이루어지는 플랜지부가 포함되어 이루어지며, 상기 플랜지부에는 상기 안착홈이 함몰 형성됨을 특징으로 한다.
상기에서 설명한 본 발명에 따른 조향 구동 차축 어셈블리의 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 실링부에는 베어링 부재가 구비되어 휠 허브가 회전되면 제1링이 제2링에 대하여 회전이동되도록 이루어짐에 따라 스핀들은 실링부에 의해 마모되는 일이 발생되지 않는다.
이에, 실링부로 인한 스핀들의 마모로 스핀들을 교체해야되는 일이 발생되지 않는다.
둘째, 스핀들에 안착홈이 형성됨에 따라 3중 실링이 가능하도록 이루어지기에 지지 베어링으로 먼지나 이물질의 침투가 어렵다.
이에, 지지 베어링의 수명이 오래도록 유지되어 지지 베어링의 교체 비용이 발생되지 않는다.
셋째, 스핀들에는 안착홈이 형성됨에 따라 너클의 중심과 타이어의 중심 거리가 가까워지기에 작은 조향력으로 조향이 가능하다.
도 1은 본 발명의 조향 구동 차축 어셈블리를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 조향 구동 차축 휠 허브 어셈블리의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실링부가 스핀들에 삽입되는 결합사시도이다.
도 4는 본 발명의 실링부의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실링부가 나타난 도 2의 요부를 확대한 확대 단면도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부가 구비된 조향 구동 차축 어셈블리의 요부를 확대한 확대 단면도이다.
상술한 과제를 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예들을 첨부한 도면을 참고하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 조향 구동 차축 어셈블리를 나타낸 정면예시도이고, 도 2는 본 발명의 조향 구동 차축 휠 허브 어셈블리의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실링부가 스핀들에 삽입되는 결합사시도이고, 도 4는 본 발명의 실링부의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실링부가 나타난 도 2의 요부를 확대한 확대 단면도이다.
도 1 내지 도 5에서 보는 바와 같이 조향 구동 차축 어셈블리(1000)는 구동축(100), 스핀들(200), 구동축 결합부(300), 구동축 보호 덮개부(400), 휠 허브(500), 휠(600), 지지 베어링(700) 및 실링부(800)가 포함되어 이루어진다.
여기서, 상기 구동축(100)은 엔진에서 연료를 연소시켜 발생된 동력에 의해 회전이 이루어진다.
이러한, 상기 구동축(100)은 타이어(10)가 결합된 상기 휠(600)을 회전시켜 차량을 이동시킨다.
한편, 상기 구동축(100)의 일단에는 상기 구동축 결합부(300)가 결합된다.
그리고, 상기 구동축 결합부(300)는 상기 구동축(100)이 회전되면 상기 구동축(100)과 함께 회전이 이루어진다.
또한, 상기 구동축 결합부(300)에는 상기 구동축 보호 덮개부(400)가 결합되어 차량의 외부로부터 상기 구동축(100)을 보호하게 된다.
한편, 상기 구동축 결합부(300)에는 상기 휠 허브(500)가 결합된다.
이러한, 상기 휠 허브(500)는 상기 구동축 결합부(300)의 회전과 함께 회전이 이루어지게 된다.
그리고, 상기 휠 허브(500)에는 상기 휠(600)이 결합된다.
여기서, 상기 휠(600)은 상기 타이어(10)와 결합되고 상기 휠(600)과 타이어(10) 사이에는 압축 공기가 채워져 노면으로부터 받는 충격이 흡수되도록 이루어진다.
이는, 차량에 가해지는 충격이 감소되도록 하기 위함이다.
이와 같이, 상기 엔진(미도시)으로부터 발생된 동력에 의해 상기 구동축(100)은 회전하게 되며 상기 구동축(100)이 회전됨에 따라 상기 구동축(100)과 결합된 상기 구동축 결합부(300), 휠 허브(500), 휠(600) 및 타이어(10)가 회전하게 되어 차량은 이동을 하게 된다.
이러한, 상기 구동축(100)은 차량을 이동시키기 위한 중요한 구성요소로서 차량 내부에는 상기 구동축(100)을 보호하기 위한 다양한 보호 장치가 구비된다.
여기서, 상기 스핀들(200)은 상기 구동축(100)과 일정간격을 유지하며 상기 구동축(100)의 축방향으로 형성되어 상기 구동축(100)을 보호하게 된다.
그리고, 상기 스핀들(200)은 상기 지지 베어링(700)의 하중을 지지하는 역할도 동시에 이루어진다.
이러한, 상기 스핀들(200)은 상기 구동축(100)이 회전될 시 상기 구동축(100)과 함께 회전되지 않으며 상기 구동축(100)을 보호하게 된다.
그리고, 상기 스핀들(200)은 수평 스핀들(210)과 플랜지부(220)가 포함된 구조로 이루어진다.
여기서, 상기 수평 스핀들(210)은 상기 구동축(100)의 축 방향으로 형성되어 상기 구동축(100)을 보호하게 된다.
그리고, 상기 플랜지부(220)는 상기 수평 스핀들(210)과 연결 형성되며 너클(900)과 결합이 이루어진다.
이러한, 상기 플랜지부(220)는 상기 너클(900)과 결합되어 상기 스핀들(200)이 안정적으로 지지되도록 한다.
한편, 상기 스핀들(200)의 외측에는 상기 휠 허브(500)가 구비된다.
여기서, 상기 스핀들(200)과 휠 허브(500) 사이에는 상기 지지 베어링(700)이 구비되어 상기 스핀들(200)과 휠 허브(500)를 지지하게 된다.
이러한, 상기 지지 베어링(700)의 내륜(710)은 상기 스핀들(200)의 외측면과 결합되고 상기 지지 베어링(700)의 외륜(720)은 상기 휠 허브(500)와 결합되어 상기 스핀들(200)과 휠 허브(500)를 지지하게 된다.
그리고, 상기 실링부(800)는 상기 휠 허브(500)와 스핀들(200) 사이에 구비되어 차량의 외부로부터 유입되는 먼지나 이물질이 상기 휠 허브(500)와 스핀들(200) 사이로 즉, 상기 지지 베어링(700)으로 유입되는 것을 차단하게 된다.
이러한, 상기 실링부(800)는 상기 지지 베어링(700)으로 유입되는 먼지나 이물질을 차단시키므로써 먼지나 이물질로부터 상기 지지 베어링(700)의 수명이 단축되는 것을 방지하게 된다.
한편, 상기 실링부(800)는 상기 플랜지부(220)에 함몰 형성된 안착홈(221)에 안착되어 차량의 외부로부터 유입되는 먼지나 이물질을 차단하게 된다.
여기서, 상기 실링부(800)는 상기 수평 스핀들(210)과 접촉됨이 없도록 이루어짐에 따라 상기 수평 스핀들(210)에 영향을 주지 않는다.
또한, 상기 실링부(800)는 상기 수평 스핀들(210)과 휠 허브(500) 사이에 구비되지 않으므로 상기 수평 스핀들(210)은 상기 실링부(800)에 의해 마모되는 일이 발생되지 않는다.
이러한, 상기 실링부(800)에는 베어링 부재(840)가 구비되며 상기 베어링 부재(840)는 상기 실링부(800)가 베어링의 역할을 하도록 이루어진다.
이에, 상기 실링부(800)는 상기 휠 허브(500)와 결합된 상태에서 회전이 이루어질 경우에 상기 스핀들(200)을 마모시키는 일이 발생되지 않는다.
예를 들면, 종래의 일체형으로 이루어진 실링부재(미도시)는 외측부가 상기 휠 허브(500)에 고정되고 내측부는 상기 수평 스핀들(210)에 밀착되어 상기 지지 베어링(700)으로 먼지나 이물질이 투입되지 않도록 이루어진다.
여기서, 실링부재(미도시)는 상기 휠 허브(500)가 회전하게 되면 상기 휠 허브(500)와 함께 회전되어 상기 수평 스핀들(210)을 마모시키는 문제가 있었다.
이에, 본 발명의 상기 실링부(800)는 상기 수평 스핀들(210)이 마모되지 않도록 상기 실링부(800)의 내부에는 상기 베어링 부재(840)가 구비되어 상기 실링부(800)가 베어링의 역할을 하도록 이루어진 것이다.
구체적으로, 상기 실링부(800)는 제1링(810), 제2링(820), 실링 날개(830) 및 상기 베어링 부재(840)가 포함되어 이루어진다.
여기서, 상기 제1링(810)은 상기 휠 허브(500)의 내측면에 밀착되어 상기 휠 허브(500)와 함께 회전되도록 이루어진다.
이러한, 상기 제1링(810)은 상기 베어링 부재(840)와 맞닿은 상태에서 상기 휠 허브(500)와 함께 회전되는 구성요소이다.
그리고, 상기 제1링(810)은 외측링(811)와 내측링(812)이 포함되어 이루어진다.
여기서, 상기 외측링(811)은 상기 휠 허브(500)의 내측면과 밀착되고 상기 실링 날개(830)가 안착되도록 고정홈(827)이 형성된다.
한편, 상기 내측링(812)은 상기 외측링(811)의 내측에 구비되고 상기 외측링(811)과 밀착결합된다.
그리고, 상기 내측링(812)의 내측면에는 상기 베어링 부재(840)와 접촉된다.
한편, 상기 제2링(820)은 상기 스핀들(200)에 형성된 상기 안착홈(221)에 안착된다.
여기서, 상기 제2링(820)은 상기 스핀들(200)에 밀착 고정되며 상기 스핀들(200)과 같이 회전되지 않는 구성요소이다.
이러한, 상기 제2링(820)에는 경사지게 돌출되어 상기 외측링(811)과 접촉되는 제1 돌출부(821)가 형성된다.
그리고, 상기 제2링(820)에는 상기 외측링(811)과 소정의 간격이 유지되도록 상기 외측링(811) 방향으로 돌출형성되는 제2 돌출부(822)가 형성된다.
이러한, 상기 제2 돌출부(822)의 구성으로 상기 제2링(820)의 수직면 전체는 상기 외측링(811)과 소정의 간격을 유지하지 않아도 되기에 상기 제2링(820)의 제조단가를 낮출 수 있다.
한편, 상기 베어링 부재(840)는 상기 제2링(820)과 연결 형성되며 상기 내측링(812)과 접촉되어 상기 제1링(810)이 상기 제2링(820)에 대하여 회전 이동되도록 이루어진다.
이는, 상기 휠 허브(500)와 결합되는 상기 실링부(800)가 일체형으로 이루어지지 않기에 상기 휠 허브(500)가 회전됨에 있어 상기 실링부(800)는 상기 스핀들(200)을 마모시키는 일이 발생되지 않는다.
이에, 고가의 상기 스핀들(200)이 상기 실링부(800)에 의해 손상되는 일이 발생되지 않는다.
그리고, 상기 베어링 부재(840)는 상기 제2링(820)과 연결 형성됨에 있어 탄성부재 수용부(823)를 형성하게 된다.
이러한, 상기 탄성부재 수용부(823)에는 탄성부재(825)가 구비된다.
그리고, 상기 탄성부재(825)는 상기 베어링 부재(840)를 외측으로 밀쳐내어 상기 베어링 부재(840)와 내측링(812)이 접촉되도록 이루어진다.
여기서, 상기 제2링(820)과 베어링 부재(840)는 탄성재질로 이루어짐이 바람직하다.
그리고, 상기 제2링(820)의 내부에는 고정부재(826)가 구비되어 상기 제2링(820)을 지지하게 된다.
한편, 상기 실링 날개(830)의 일단은 상기 고정홈(827)에 안착되며 상기 제1링(810)과 탈부착이 가능하도록 이루어진다.
여기서, 상기 실링 날개(830)는 상기 고정홈(827)과 일체형으로 결합될 수도 있다.
이러한, 상기 고정홈(827)에 안착된 상기 실링 날개(830)의 타단은 상기 안착홈(221)의 내측면과 접촉되도록 이루어진다.
여기서, 상기 실링 날개(830)는 경사지게 형성되어 상기 안착홈(221)의 내측면과 접촉된다.
이는, 상기 실링부(800)로 먼지나 이물질의 침투가 원활하지 못하도록 하기 위함이다.
이와 같은, 상기 실링부(800)는 상기 휠 허브(500)와 스핀들(200) 사이에 구비되어 차량의 외부로부터 유입되는 먼지나 이물질이 상기 지지 베어링(700)으로 유입되는 것을 차단하게 된다.
여기서, 차량의 외부로부터 유입되는 먼지나 이물질이 상기 지지 베어링(700)으로 침투되는 것을 차단하는 상기 실링부(800)의 구조적인 특징은 다음과 같다.
먼저, 상기 실링부(800)는 상기 플랜지부(220)에 형성된 상기 안착홈(221)에 안착이 이루어진다.
이에, 상기 실링부(800)는 상기 안착홈(221)에 안착되기에 상기 구동축(100)을 보호하는 상기 수평 스핀들(210)에 영향을 주지 않는다.
그리고, 상기 플랜지부(220)에는 상기 안착홈(221)이 형성되어 상기 지지 베어링(700)으로 유입되는 먼지나 이물질의 침투가 어렵도록 이루어진다.
한편, 상기 플랜지부(220)에는 상기 안착홈(221)이 형성되어 상기 휠허브(500)가 내측으로 장착되기 때문에 상기 너클(900)의 중심과 타이어의 중심 거리가 가까워짐으로 인해 차량의 방향전환을 위한 조향력은 작게 작용될 수 있다.
이에, 운전자는 손쉽게 차량을 조향할 수 있다.
여기서, 조향력은 차륜 조향에 필요한 힘을 말한다.
그리고, 상기 제1링(810)에 탈부착되는 상기 실링 날개(830)는 상기 안착홈(221)의 내측면과 접촉되는 제1지점(P1)에서 상기 지지 베어링(700)으로 침투되는 먼지나 이물질에 대해 1차 차단이 이루어진다.
여기서, 상기 실링 날개(830)가 상기 제1링(810)과 탈부착이 가능하도록 이루어진 것은 상기 실링부(800)에서 상기 실링 날개(830)의 교체가 가능하도록 하기 위함이다.
그리고, 상기 제1지점(P1)을 통과한 먼지나 이물질은 상기 제1 돌출부(821)가 상기 외측링(811)과 접촉되는 제2지점(P2)에서 2차 차단이 이루어진다.
그리고, 상기 제2지점(P2)을 통과한 먼지나 이물질은 상기 베어링 부재(840)와 내측링(812)이 접촉되는 제3지점(P3)에서 3차 차단이 이루어진다.
이와 같이, 상기 실링부(800)는 차량의 외부로부터 상기 지지 베어링(700)으로 침투되는 먼지나 이물질에 대해 1차, 2차, 3차 차단이 이루어지기에 먼지나 이물질에 의해 상기 지지 베어링(700)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 지지 베어링(700)으로 침투되는 먼지 및 이물질은 크게 볼 때 상기 실링 날개(830)의 제1지점(P1)에 의해 1차 밀폐 차단이 되고 상기 제1 돌출부(821)의 제2지점(P2)에 의해 2차 밀폐 차단이 되며 상기 베어링 부재(840)의 제3지점(P3)에 의해 3차 밀폐 차단된다.
즉, 본 발명에 따른 상기 조향 구동 차축 어셈블리(1000)는 3중 실링구조를 가지게 된다.
그리고, 상기 실링부(800)의 내부에는 베어링 부재(840)가 구비되어 상기 휠 허브(500)나 스핀들(200)을 마모시키는 일이 발생되지 않는다.
이러한, 상기 실링부(800)는 상기 제1링(810)이 회전됨에 있어 상기 베어링 부재(840)가 마모되는 것으로 고가의 상기 휠 허브(500) 또는 스핀들(200)이 상기 실링부(800)에 의해 마모되어 교체되는 일은 발생되지 않는다.
이에, 상기 실링부(800)가 마모될 시 상기 실링부(800)의 교체만으로도 상기 조향 구동 차축 어셈블리(1000)는 원활한 작동이 이루어질 수 있다.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 실링부가 구비된 조향 구동 차축 어셈블리의 요부를 확대한 확대 단면도이다.
도 6에서 보는 바와 같이 또 다른 실시예에 따른 조향 구동 차축 어셈블리(1100)의 안착홈(221) 내측면에는 삽입홈(222)이 형성된다.
여기서, 상기 삽입홈(222)에는 실링 날개(835)가 삽입되어 상기 실링 날개(835)가 상기 삽입홈(222)의 내측면과 접촉되도록 이루어진다.
이와 같이, 상기 안착홈(221)의 내측면에 상기 삽입홈(222)이 형성된 것은 차량의 외부로부터 침투되는 먼지나 이물질의 침투가 수월하지 못하도록 하기 위함이다.
이에, 차량으로 외부로부터 침투되는 먼지나 이물질은 상기 안착홈(221)의 내측을 거쳐 상기 삽입홈(222)을 통해 상기 실링 날개(835)를 통과해야되기에 상기 지지 베어링(700)으로 먼지나 이물질이 침투되는 것은 어렵다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 상술한 특정한 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형의 실시가 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.
<도면 주요부분에 대한 부호의 설명>
100: 구동축 200: 스핀들
221: 안착홈 222: 삽입홈
300: 구동축 결합부 400: 구동축 보호 덮개부
500: 휠 허브 600: 휠
700: 지지 베어링 800: 실링부
830: 실링 날개 840: 베어링 부재
1000: 조향 구동 차축 어셈블리

Claims (5)

  1. 엔진의 동력으로부터 회전이 이루어지는 구동축;
    상기 구동축과 일정간격을 유지하며 상기 구동축을 보호하는 스핀들;
    상기 구동축의 일단에 결합되는 구동축 결합부;
    상기 스핀들의 외측에 구비되며 상기 구동축 결합부와 결합되는 휠 허브;
    상기 스핀들과 휠 허브의 사이에 구비되어 상기 스핀들과 휠 허브를 지지하는 지지베어링; 그리고
    상기 스핀들과 휠 허브 사이로 이물질이 투입되는 것을 방지하는 실링부가 포함되어 이루어지고 상기 실링부는 상기 휠 허브의 내측면에 밀착되어 상기 휠 허브와 회전되는 제1링;
    상기 스핀들에 형성된 안착홈에 안착되는 제2링; 그리고
    상기 제2링과 연결형성되며 상기 제1링과 접촉되어 상기 제1링이 상기 제2링에 대하여 회전이동되도록 하는 베어링 부재가 포함되며 상기 실링부는 상기 스핀들에 형성된 상기 안착홈에 안착되는 것을 특징으로 하는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    일단은 상기 제1링과 탈부착되며 타단은 상기 안착홈의 내측면에 접촉되는 실링 날개가 더 포함되어 이루어진 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 스핀들에는 상기 안착홈의 내측면에 함몰되어 상기 실링 날개의 타단이 삽입되는 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 하는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리.
  5. 제1항에 있어서, 상기 스핀들은
    상기 구동축의 축 방향으로 형성되어 상기 구동축을 보호하는 수평 스핀들과 상기 수평 스핀들과 연결 형성되며 너클과 결합이 이루어지는 플랜지부가 포함되어 이루어지며, 상기 플랜지부에는 상기 안착홈이 함몰 형성됨을 특징으로 하는 실링구조가 개선된 조향 구동 차축 어셈블리.
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