CN211523345U - 电传动轮式装载机驱动桥组件以及电传动轮式装载机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电传动轮式装载机驱动桥组件以及电传动轮式装载机，涉及工程机械领域。该电传动轮式装载机驱动桥组件包括驱动桥、连接架以及耐磨组件。驱动桥包括连接轴；连接架位于连接轴的外周。耐磨组件设置于驱动桥和连接架之间，以可转动连接驱动桥和连接架。上述技术方案，考虑到了电传动轮式装载机驱动桥组件的承载特点，在驱动桥和连接架之间设置了耐磨组件，使得电传动轮式装载机驱动桥组件能够承受更大的轴向力、径向力及倾翻力矩，使得电传动轮式装载机驱动桥组件能够适用于电传动轮式装载机。

Description

电传动轮式装载机驱动桥组件以及电传动轮式装载机

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种电传动轮式装载机驱动桥组件以及电传动轮式装载机。

背景技术

装载机作为土石方施工机械，被广泛应用于铁路、公路、港口等建设工程中。装载机的作用是铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料。

装载机包括机械式装载机和电传动装载机。两种装载机的传动链结构不同，并且主要承载的载荷、受力也不相同。相关技术中，机械式装载机的驱动桥不能直接适用于电传动装载机。

实用新型内容

本实用新型一方面提出一种电传动轮式装载机驱动桥组件，包括：

驱动桥，包括连接轴；

连接架，位于所述连接轴的外周；以及

耐磨组件，设置于所述驱动桥和所述连接架之间，以可转动连接所述驱动桥和所述连接架。

在一些实施例中，所述耐磨组件包括：

第一耐磨件，固定于所述连接架的安装孔内壁；以及

第二耐磨件，与所述连接轴固定连接；

其中，所述第一耐磨件与所述第二耐磨件套设在一起且可转动连接。

在一些实施例中，所述第一耐磨件与所述连接架的安装孔过盈配合。

在一些实施例中，所述第二耐磨件与所述连接轴可拆卸连接。

在一些实施例中，所述驱动桥还包括：

壳体，所述连接轴固定于所述壳体的壁体；且所述连接轴的数量为两个，两个所述连接轴沿着所述壳体的中轴线对称布置。

在一些实施例中，所述连接架设置有第一润滑油道，所述第一耐磨件设置有第二润滑油道，所述第一润滑油道和所述第二润滑油道连通。

在一些实施例中，所述第二润滑油道包括：

第一油路，设置于所述第一耐磨件的外壁；

第二油路，设置于所述第一耐磨件的内壁；以及

油孔，连通所述第一油路和所述第二油路。

在一些实施例中，所述第一油路被构造为环形的。

在一些实施例中，所述第二油路包括：

第一子油路，包括多条，且各条所述第一子油路沿着所述第一耐磨件的轴向间隔设置；以及

第二子油路，相邻两条所述第一子油路之间设置有所述第二子油路，且所述第二子油路将相邻两条所述第一子油路连通。

在一些实施例中，所述连接轴设置有定位凸台，所述连接架设置有定位凹槽，所述定位凸台和所述定位凹槽配合。

在一些实施例中，所述定位凸台和所述定位凹槽的配合面设置有垫片，所述第一耐磨件与所述第二耐磨件的配合面延伸至所述垫片的润滑表面，所述润滑表面远离所述壳体的中轴线。

在一些实施例中，所述润滑表面设置有润滑油槽。

在一些实施例中，所述连接轴的自由端设置有减重孔。

在一些实施例中，电传动轮式装载机驱动桥组件还包括：

端盖，位于所述连接轴的自由端外侧，且与所述连接架固定相连。

在一些实施例中，所述连接架被构造为V形的。

在一些实施例中，所述连接架的连接端与所述驱动桥连接。

在一些实施例中，所述连接架的每个安装端都安装有托板，每个所述托板都设置有定位件。

本实用新型实施例还提供一种电传动轮式装载机，包括车架以及本实用新型任一技术方案所提供的电传动轮式装载机驱动桥组件，所述车架与所述连接架的安装端固定相连。

上述技术方案，电传动轮式装载机驱动桥组件考虑到了电传动轮式装载机驱动桥组件的承载特点，在驱动桥和连接架之间设置了耐磨组件，使得电传动轮式装载机驱动桥组件能够承受更大的轴向力、径向力及倾翻力矩，使得电传动轮式装载机驱动桥组件能够适用于电传动轮式装载机，尤其是大吨位电传动轮式装载机。以电传动轮式装载机的后驱动桥组件采用上述结构为例，后驱动桥组件以连接架与驱动桥的连接点作为摆动支点，可以左右摆动。车架安装在驱动桥连接架上，这样车辆在行驶过程中，驱动桥实现了车轮始终与路面良好接触，提高了车辆牵引力，同时有效防止了车辆倾翻。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件使用示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件立体示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件剖视示意图；

图4为图3的A局部放大示意图；

图5为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件的第一耐磨件立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件的第一耐磨件内壁第一角度的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件的第一耐磨件内壁第二角度的示意图；

图8为本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机驱动桥组件的垫片的立体结构示意图；

图9为本实用新型另一些实施例提供的电传动轮式装载机动力传动链原理示意图。

具体实施方式

下面结合图1～图9对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

参见图1至图4，本实用新型实施例提供一种电传动轮式装载机驱动桥组件，包括驱动桥1、连接架2以及耐磨组件3。

参见图2和图3，在一些实施例中，驱动桥1包括连接轴11以及壳体12。连接轴11固定于壳体12的壁体。壳体12作为后文所述的电动机101和减速机102的安装部件，电动机101和减速机102安装在壳体12内部。连接轴11位于壳体12的外侧。

参见图2和图3，在一些实施例中，连接轴11的数量为两个，两个连接轴11沿着壳体12的中轴线对称布置。

两个连接架2与壳体12的连接关系相同，此处只详细解释其中一个连接架2与壳体12的连接关系。

参见图2，在一些实施例中，连接架2被构造为V形或者U形的。上述实现方式的连接架2结构轻巧紧凑，且对车架8的支撑点位置多。

在一些实施例中，连接架2的连接端23与驱动桥1连接。连接架 2的连接端23作为连接架2与连接轴11的连接位置。

参见图2，在一些实施例中，连接架2的每个安装端24都安装有托板6，每个托板6都设置有定位件7。

连接轴11焊接在壳体12外壁，连接架2为“V”形结构，连接架2的两支腿上部均焊接有托板6。每个托板6上都设置有定位件7 和六个用于螺栓紧固用的通孔61。通过通孔61和紧固件实现托板6 与车架8连接定位和紧固连接，装配方便，同时提高接口尺寸的互换性，只需改变车架8安装定位尺寸即可。定位件7比如为销轴。托板6可以采用平板。设置托板6，增大了连接架2与车架8的连接面积，使得车架8的支撑更加稳固可靠。上述技术方案，节省了底盘系统空间，利于传动零部件布局及相关管路布置。

参见图2至图4，耐磨组件3设置于驱动桥1和连接架2之间，以可转动连接驱动桥1和连接架2。耐磨组件3具体位于驱动桥1和连接架2的配合面。

电传动轮式装载机驱动桥组件用于支撑车架8。车架8与连接架2 固定相连。在平坦路面行驶时，连接架2与驱动桥1之间基本相对静止。当连接架2受到的外力冲击满足运动条件，连接架2能够相对于驱动桥1转动，以实现连接架2相对于驱动桥1的连接轴11转动，即连接架2带动车架8相对于驱动桥1摆动，以实现缓冲。

参见图3和图4，在一些实施例中，耐磨组件3包括第一耐磨件 31和第二耐磨件32。第一耐磨件31固定于连接架2的安装孔20内壁。第二耐磨件32与连接轴11固定连接。其中，第一耐磨件31与第二耐磨件32可转动连接。

连接轴11外壁套有第二耐磨件32，两者可拆卸连接，具体采用螺栓104连接。参见图3和图4，第二耐磨件32包括连接部321以及套设部322，两者固定连接或者为一体的。套设部322位于连接轴11 的外圆周面外侧，连接部321位于连接轴11的端面外侧。螺栓104 穿透连接部321并伸入到连接轴11的壁体内，以实现第二耐磨件32 与连接轴11螺栓连接。第二耐磨件32用于保护连接轴11。

连接架2的安装孔20内壁安装有第一耐磨件31，两者采用过盈配合。过盈配合连接可靠，且无需其他连接部件，这也使得电传动轮式装载机驱动桥组件的结构更加紧凑。上述技术方案，实现了连接架 2和壳体12通过第二耐磨件32和第一耐磨件31可转动连接。

上述技术方案，第一耐磨件31与连接架2固定连接，第二耐磨件 32与连接轴11固定连接。第二耐磨件32用于保护支撑轴，保护驱动桥1主体完好，维修成本小。那么在外界冲击足够大的情况下，连接架2与连接轴11的相对转动就转换为第一耐磨件31与第二耐磨件32 的相对转动。

第一耐磨件31与第二耐磨件32的材质比如为铜或者其他较硬的材质。第一耐磨件31与第二耐磨件32磨损到一定程度后，更换新的第一耐磨件31与第二耐磨件32。可见上述技术方案，减缓了连接架2 与连接轴11的磨损，提高了连接架2与连接轴11的使用寿命。

参见图3至图7，在一些实施例中，连接架2设置有第一润滑油道21，第一耐磨件31设置有第二润滑油道33，第一润滑油道21和第二润滑油道33连通。设置第一润滑油道21和第二润滑油道33，有效润滑了存在相对运动的部件，延长了部件的使用寿命，提升了整机可靠性。

第一润滑油道21的一端作为进油端，另一端与第二润滑油道33 连通。第一润滑油道21具体包括两段，第一段211位于连接架2的支腿内部，第二段212位于连接架2的连接端23内部，两段是连通的。检修维护人员在操作时，从第一润滑油道21的第一段211的入口注入润滑油。然后，润滑油在自身重力以及电传动轮式装载机运行过程中受力的共同作用下，流至第二润滑油道33，最终到达第一耐磨件31 与第二耐磨件32的转动配合面。润滑油减小了第一耐磨件31与第二耐磨件32配合面的转动摩擦力，使得连接架2相对于驱动桥1的转动更加平顺可靠。

参见图4至图7，在一些实施例中，第二润滑油道33包括第一油路331、第二油路332以及油孔333。第一油路331设置于第一耐磨件 31的外壁。第二油路332设置于第一耐磨件31的内壁。油孔333连通第一油路331和第二油路332。

参见图5，在一些实施例中，第一油路331被构造为环形的。第一油路331设于第一耐磨件31的外壁，且围绕第一耐磨件31的外壁一圈。

第一油路331和第二油路332通过油孔333连通。油孔333设置有多个，沿着第一油路331的一圈间隔设置。设置多个油孔333，使得第一油路331中的润滑油更易流到第二油路332中，以润滑第一耐磨件31的内壁面。第一耐磨件31的内壁面也是与第二耐磨件32的外壁面配合的配合面。润滑油流到第一耐磨件31的内壁面与第二耐磨件 32的外壁面所在的区域，能同时对第一耐磨件31的内壁面与第二耐磨件32的外壁面起到润滑作用。

参见图5至图7，在一些实施例中，第二油路332包括第一子油路334以及第二子油路335。第一子油路334包括多条，且各条第一子油路334沿着第一耐磨件31的轴向间隔设置。第二子油路335相邻两条第一子油路334之间设置有第二子油路335，且第二子油路335将相邻两条第一子油路334连通。第二子油路335具体为螺旋形油路。

第一子油路334以及第二子油路335共同设置，简化了第一油路 331的结构，使得只设置一条第一油路331就能将润滑油液引至第一耐磨件31沿自身轴向方向的各处内壁。

在一些实施例中，第一耐磨件31有一个第一油路331，四个油孔 333。四个油孔333沿着第一耐磨件31的周向均匀分布。第二油路332 包括第一子油路334和第二子油路335。第一子油路334有三条，沿着第一耐磨件31的轴向间隔设置，相邻两个第一子油路334的间距可以相等。第二子油路335有一个，各条第一子油路334通过第二子油路335相通。润滑油通过连接架2上的第一润滑油道21注入，第一润滑油道21与第一耐磨件31上的第一油路331相通，第一油路331与第一子油路334通过油孔333相通。

采用上述润滑结构，连接架2的第一润滑油道21与第一耐磨件 31的第二润滑油道33相连通，第二润滑油道33的外部第一油路331 与内部第二油路332通过径向的油孔333相通，第二油路332的相邻第一子油路334通过内部螺旋形的第二子油路335相通。采用上述润滑通道设计，保证转动接触面润滑充分，保证整个转动结构的可靠润滑，使得部件使用寿命长。

继续参见图3和图4，在一些实施例中，连接轴11设置有定位凸台13，连接架2设置有定位凹槽22，定位凸台13和定位凹槽22配合。设置定位凸台13和定位凹槽22，使得连接轴11的安装更容易准确定位。

参见图3和图4，在一些实施例中，定位凸台13和定位凹槽22 的配合面设置有垫片4，第一耐磨件31与第二耐磨件32的配合面延伸至垫片4的润滑表面42。润滑表面42远离壳体12的中轴线，即润滑表面42朝着第一耐磨件31。

连接轴11轴肩与连接架2之间转动有摩擦的部位，安装有带油道的环形垫片4，不仅对第一耐磨件31起到限位作用，同时有利于减小连接架2和连接轴11轴肩的磨损。

定位凸台13和定位凹槽22的配合面还可以设置密封圈105，以防止润滑油泄漏。

参见图8，在一些实施例中，润滑表面42设置有润滑油槽41。润滑油槽41大致呈螺旋形排列。由于连接架2与垫片4之间也可能存在相对运动，设置润滑油槽41，有效降低了连接架2与垫片4出现干磨的几率，减缓了部件磨损，提高了部件的使用寿命。

参见图3和图4，在一些实施例中，连接轴11的自由端设置有减重孔14，以实现电传动轮式装载机驱动桥组件整体轻量化。

参见图3和图4，在一些实施例中，电传动轮式装载机驱动桥组件还包括端盖5，端盖5位于连接轴11的自由端外侧，且与连接架2 固定相连。端盖5起到封闭减重孔14的作用，也使得电传动轮式装载机驱动桥组件内部不易进尘。

参见图9，本实用新型另一些实施例还提供一种电传动轮式装载机，包括车架8以及本实用新型任一技术方案提供的电传动轮式装载机驱动桥组件，车架8与连接架2的安装端24固定相连。

本实用新型实施例提供的电传动轮式装载机，可以为大吨位电传动轮式装载机。电传动轮式装载机的驱动链如下：发动机9驱动发电机10，发电机10驱动电动机101。电传动轮式装载机的每个轮子都设置有电动机101，电动机101驱动减速机102，减速机102驱动车轮103。

电动机101和减速机102安装在电传动轮式装载机驱动桥组件的驱动桥1的壳体12内部。

电传动轮式装载机，或者称为电传动轮式装载机，主要在矿区作业。矿区路面崎岖不平，在作业时难免会出现车体倾斜，车轮103打滑现象，产生不安全因素及降低作业效率，增加油耗。所以，电传动轮式装载机设计有连接架2，可以使驱动桥1组件在一定范围内沿整车前进方向主轴线垂直方向左右倾斜，而连接架2及与其连接的车架 8保持相对水平，以实现整车的复杂路面的通过性。

上述技术方案提供的电传动轮式装载机，其电传动轮式装载机驱动桥组件的连接架2采用上述连接方式，并配合上述润滑结构的设置方式。电传动轮式装载机在工作过程中，连接架2以连接端23为摆动支点左右摆动，车架8安装在连接架2上。在车辆行驶过程中，电传动轮式装载机驱动桥组件实现了车轮103始终与路面良好接触，提高了车辆牵引力，同时能有效防止车辆倾翻，并且能够使得驱动桥1摆动更加灵活，同时能承受较大的轴向力、径向力及倾翻力矩，提高了复杂路面的通过性。并且，不容易引起连接架2变形、断裂、卡死等故障，整机可靠性高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (18)

1.一种电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，包括：

驱动桥(1)，包括连接轴(11)；

连接架(2)，位于所述连接轴(11)的外周；以及

耐磨组件(3)，设置于所述驱动桥(1)和所述连接架(2)之间，以可转动连接所述驱动桥(1)和所述连接架(2)。

2.根据权利要求1所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述耐磨组件(3)包括：

第一耐磨件(31)，固定于所述连接架(2)的安装孔(20)内壁；以及

第二耐磨件(32)，与所述连接轴(11)固定连接；

其中，所述第一耐磨件(31)与所述第二耐磨件(32)套设在一起且可转动连接。

3.根据权利要求2所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述第一耐磨件(31)与所述连接架(2)的安装孔(20)过盈配合。

4.根据权利要求2所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述第二耐磨件(32)与所述连接轴(11)可拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述驱动桥(1)还包括：

壳体(12)，所述连接轴(11)固定于所述壳体(12)的壁体；且所述连接轴(11)的数量为两个，两个所述连接轴(11)沿着所述壳体(12)的中轴线对称布置。

6.根据权利要求2所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述连接架(2)设置有第一润滑油道(21)，所述第一耐磨件(31)设置有第二润滑油道(33)，所述第一润滑油道(21)和所述第二润滑油道(33)连通。

7.根据权利要求6所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述第二润滑油道(33)包括：

第一油路(331)，设置于所述第一耐磨件(31)的外壁；

第二油路(332)，设置于所述第一耐磨件(31)的内壁；以及

油孔(333)，连通所述第一油路(331)和所述第二油路(332)。

8.根据权利要求7所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述第一油路(331)被构造为环形的。

9.根据权利要求7所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述第二油路(332)包括：

第一子油路(334)，包括多条，且各条所述第一子油路(334)沿着所述第一耐磨件(31)的轴向间隔设置；以及

第二子油路(335)，相邻两条所述第一子油路(334)之间设置有所述第二子油路(335)，且所述第二子油路(335)将相邻两条所述第一子油路(334)连通。

10.根据权利要求2所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述连接轴(11)设置有定位凸台(13)，所述连接架(2)设置有定位凹槽(22)，所述定位凸台(13)和所述定位凹槽(22)配合。

11.根据权利要求10所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述定位凸台(13)和所述定位凹槽(22)的配合面设置有垫片(4)，所述第一耐磨件(31)与所述第二耐磨件(32)的配合面延伸至所述垫片(4)的润滑表面(42)，所述润滑表面(42)朝着所述第一耐磨件(31)。

12.根据权利要求11所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述润滑表面(42)设置有润滑油槽(41)。

13.根据权利要求1所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述连接轴(11)的自由端设置有减重孔(14)。

14.根据权利要求1所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，还包括：

端盖(5)，位于所述连接轴(11)的自由端外侧，且与所述连接架(2)固定相连。

15.根据权利要求1所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述连接架(2)被构造为V形的。

16.根据权利要求15所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述连接架(2)的连接端(23)与所述驱动桥(1)连接。

17.根据权利要求15所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，其特征在于，所述连接架(2)的每个安装端(24)都安装有托板(6)，每个所述托板(6)都设置有定位件(7)。

18.一种电传动轮式装载机，其特征在于，包括车架(8)以及权利要求1～17任一所述的电传动轮式装载机驱动桥组件，所述车架(8)与所述连接架(2)的安装端(24)固定相连。

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