KR101497816B1 - 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치에 관한 것으로, 더스트커버가 제1바디와 제2바디로 분할 제작되고, 베어링하우징에 볼트로 장착됨으로써 조립과 분해가 용이하고, 안전하며, 더스트커버 내측에 장착되는 시일의 점검 및 교체가 용이하다.

Description

철도차량용 감속기의 이물질 차단장치{Apparatus for blocking foreign substance of driving gear for railway vehicle}

본 발명은 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 감속기의 내부로 이물질 및 수분이 침투하는 것을 방지하는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치에 관한 것이다.

철도차량은 정해진 경로에 설치된 한 쌍의 레일을 따라 이동하는 차량이다.

철도차량은 주로 디젤기관으로부터 주행에 필요한 원동력을 공급받았으나, 점차 전기 모터를 이용하는 차량이 증가하고 있다.

도 1은 모터를 이용한 철도차량의 구동계를 간략히 도시한 것으로, 통상 드라이빙기어로 지칭되는 감속기(10)가 차축(20)에 설치되고, 감속기(10)는 커플링(30)을 매개로 모터(40)와 연결되어 있으며, 모터(40)는 도시되지 않은 차체에 장착된다.

모터(40)의 동력은 커플링(30)을 통해 감속기(10)로 입력되고, 감속기(10)에서 차량 운행에 적절한 회전수로 감속되어 출력축 즉, 상기 차축(20)을 회전시키며, 이에 차축(20)의 양단부에 설치된 차륜(50)이 회전됨으로써 차량이 주행하게 된다.

이때 커플링(30)이 모터(40)와 감속기(10) 사이에 발생하는 편심, 편각, 축이동 오차를 흡수하여 모터(40) 및 감속기(10)를 동력전달과정에서 발생하는 충격으로부터 보호한다.

감속기 내부로 이물질 및 수분이 침투하는 것을 막기 위한 종래의 이물질 차단장치는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 감속기(10)의 차축(20) 주변에 설치된 더스트커버(60)를 포함한다.

더스트커버(60)는 내부에 차축(20)이 관통되는 원형의 구멍이 형성된 원판 형상의 부품으로서 내경측 단부의 일측면에 압입부(61)가 돌출 형성되고, 외경측 단부는 압입부(61)의 돌출 방향과 동일한 방향으로 절곡되어 삽입부(62)가 형성된다.

감속기(10)에는 차축(20)의 회전을 지지하기 위한 베어링(80)이 구비되고, 베어링(80)은 감속기케이스에 볼트(B1)로 장착되는 베어링하우징(11)에 장착된다.

차축(20)에는 와이퍼링(12)이 장착되어 차축(20)과 일체로 회전되며, 와이퍼링(12)의 외주면과 베어링하우징(11)의 내주면은 상호 접촉하여 상대 회전한다.(차축(20)과 와이퍼링(12)이 회전하고, 베어링하우징(11)은 정지 상태임.)

와이퍼링(12)의 외측면에 제1홈(12a)이 형성되어, 제1홈(12a)에 더스트커버(60)의 압입부(61)가 열간압입됨으로써 더스트커버(60)의 장착이 이루어진다.

더스트커버(60)의 삽입부(62)는 베어링하우징(11)의 외측면에 형성된 제2홈(11a)에 삽입된다. 더스트커버(60)가 와이퍼링(12)에 열간압입되어 일체로 회전되므로 삽입부(62)와 제2홈(11a) 사이에는 더스트커버(60)의 회전이 자유롭도록 간극이 존재한다.

더스트커버(60)의 외경부 인접 부위는 장착 상태에서 외측 방향으로 디귿자(ㄷ) 형상으로 절곡 돌출 형성되어 있어서 그 부위의 내측면에 시일(seal) 설치홈(63)이 형성되고, 시일 설치홈(63)에 시일(70)이 삽입 설치된다. 시일 설치홈(63)은 더스트커버(60)의 원주 전체에 걸쳐 형성된 홈이고, 이에 삽입되는 시일(70)도 원주형(링 형상) 부품이다.

시일(70)의 일측면에는 브이립(V-lip;71)이 형성되고, 브이립(71)은 베어링하우징(11)의 외측면에 형성된 제3홈(11b)에 삽입되어 그 내측 벽면에 접촉된다.

베어링하우징(11)의 내주면과 와이퍼링(12)의 외주면에는 상호 마주보는 위치에 복수의 차단홈(11c,12b)이 형성된다.

상기 더스트커버(60)가 베어링하우징(11)과 와이퍼링(12)의 경계면을 가려주므로 외부의 이물질과 수분이 상기 경계면을 통해 감속기(10)의 내부로 침투하는 것이 방지된다.

더스트커버(60)의 내경부측은 압입부(61)가 제1홈(12a)에 압입되어 있으므로 이물질 및 수분이 더스트커버(60)의 내경부측을 통해 침투하는 것이 차단되고, 외경부측은 삽입부(62)가 제2홈(11a)에 삽입되어 있으므로 입자가 큰 이물질의 침투가 차단되고, 시일(70)의 브이립(71)이 제3홈(11b)에 접촉되어 있으므로 입자가 작은 이물질 및 수분의 침투가 차단된다.

상기와 같은 차단 구조를 통과한 수분은 베어링하우징(11)과 와이퍼링(12)에 형성된 차단홈(11c,12b)에서 다시 한 번 그 침투 경로가 차단된다.

그러나, 상기 더스트커버(60)가 열간압입방식으로 장착되기 때문에 장착 작업이 위험하고, 이에 작업시 높은 주의를 필요로 하므로 작업 시간도 오래 걸리는 문제점이 있었다.

또한, 일단 장착이 완료된 후에는 분리가 곤란하여 오조립시 대응이 곤란하고, 평소에 시일(70)의 마모 상태를 점검할 수 없을 뿐만 아니라, 교체를 위해서는 감속기(10) 전체를 분해해야 하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 더스트커버의 조립 작업이 안전하고 용이한 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 더스트커버의 분리가 용이하여 시일의 점검이 가능하고, 마모시 용이하게 교체할 수 있는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치를 제공함에 또 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차축에 장착되는 와이퍼링과, 상기 차축을 지지하는 베어링이 장착된 베어링하우징과, 반원형의 제1바디와 제2바디로 이루어져 상기 차축을 감싸는 형태로 상기 베어링하우징에 볼트로 장착되어 상기 와이퍼링과 베어링하우징의 경계면을 외부에 대해 차단하는 더스트커버를 포함한다.

상기 더스트커버의 외주면에 볼트장착부가 돌출 형성되고, 상기 볼트장착부에 볼트공이 형성된다.

상기 와이퍼링의 외측면에 제1홈이 형성되고, 상기 제1홈에 시일이 설치되며, 상기 시일의 측면에 형성된 브이립이 상기 더스트커버의 내측면에 밀착된다.

상기 베어링하우징의 외측면에 수분 침투 차단 기능을 수행하는 제2홈과 제3홈이 형성된다.

상기 더스트커버는 상기 제2홈 인접부로부터 상기 베어링하우징을 감속기 케이스에 고정하는 볼트 인접부까지의 범위에서 상기 베어링하우징에 면 밀착되어, 더스트커버의 외경부를 통해 침투되는 이물질 및 수분의 차단 거리가 증가된다.

상기 더스트커버의 내측면에 상기 베어링하우징과 와이퍼링과 이격된 제1저면부가 형성된다.

상기 더스트커버의 내측면에 이물질 및 수분 유입을 차단하고 더스트커버의 강성을 보강하기 위한 돌출턱이 형성된다.

상기 더스트커버의 내경부에 이물질 및 수분 유입을 차단하고 더스트커버의 강성을 보강하기 위한 경사리브가 형성된다.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 더스트커버가 베어링하우징에 볼트 조립됨으로써 더스트커버의 조립과 분리가 용이하고, 작업이 안전하다. 따라서, 생산성과 작업자의 안전성이 향상된다.

또한, 더스트커버가 제1바디와 제2바디로 분할 형성됨으로써 둘 중 하나만 분해하여 시일의 마모상태를 용이하게 점검할 수 있다.

시일을 교체해야 할 경우, 더스트커버만을 분리하면 되고 감속기는 분해할 필요가 없으므로 시일 교체 작업이 간편하여 정비성이 향상된다.

더스트커버 외경부측에서 베어링하우징과 밀착되는 면적이 증가하여 더스트커버 외경부측의 이물질 및 수분 차단 성능이 향상된다.

시일이 와이퍼링에 형성된 제1홈에 설치되어 더스트커버에 시일 장착홈이 형성되지 않으므로 더스트커버의 외측면 및 단면의 형상이 단순해지는 장점이 있다.

또한, 기존의 베어링하우징과 와이퍼링의 구조를 변경할 필요 없이 그대로 사용할 수 있게 되는 효과가 있다.

도 1은 철도차량의 구동계 개략 구성도.
도 2는 종래 기술에 따른 더스트커버 장착 상태의 정면도.
도 3은 종래 기술에 따른 더스트커버 장착 상태의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 더스트커버 장착 상태의 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 더스트커버의 정면도.
도 6은 본 발명에 따른 더스트커버의 배면도.
도 7은 도 5의 A-A선 단면도로서, 본 발명에 따른 더스트커버의 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 더스트커버 장착 상태의 단면도.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.

제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치가 적용된 감속기의 더스트커버 장착 상태의 정면도로서, 본 발명의 주요 구성인 더스트커버(600)는 반원형의 제1바디(610)과 제2바디(620)로 구성된다.

제1바디(610)와 제2바디(620)는 감속기(100)의 베어링하우징(110)에 장착되는데, 제1바디(610)가 차축(200)의 상부에 장착되고, 제2바디(620)가 하부에 장착된다.

제1바디(610)와 제2바디(620)는 크기와 모양이 동일한 부품으로서 도 5 내지 도 7을 참조하여 제1바디(610)에 대해 설명하는 것으로 제2바디(620)에 대한 설명을 대신한다.

도 5는 제1바디(610)의 정면도이고, 도 6은 제1바디(610)의 배면도이며, 도 7은 제1바디(610)의 단면도이다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 제1바디(610)는 반원판형 형상을 가지며, 내측에 차축(200)이 통과할 수 있도록 반원형 구멍(내경부)이 형성되고, 외경부에는 복수의 볼트장착부(611)가 반경방향으로 돌출 형성된다.

볼트장착부(611)에는 볼트공(611a)이 형성되어 이 볼트공(611a)을 통과하는 볼트(B2)로 베어링하우징(110)에 장착된다.

제1바디(610)에는 4개의 볼트장착부(611)가 형성되는데, 일측 단부에 하나, 타측 단부에 2개, 중앙을 기준으로 볼트장착부가 하나만 형성된 단부 쪽으로 치우친 위치에 나머지 하나가 형성된다. 따라서, 도 4와 같이 제1바디(610)와 제2바디(620)가 모두 베어링하우징(110)에 장착되어 원판형의 더스트커버(600)를 이루면 더스트커버(600)의 양측 부분에 모두 3개씩의 볼트장착부가 존재하고, 중간의 볼트장착부도 더스트커버(600)의 원주상에서 서로 대응되는 위치에 존재하게 되어 전체적으로 균형을 이루면서 안정적인 장착 상태를 유지할 수 있게 된다.

상기 볼트장착부(610)에 장착되는 볼트(B2)는 베어링하우징(110)을 감속기(100)의 케이스에 고정시키는 볼트(B3)와 동일 원주선상에 위치한다. 따라서, 더스트커버(600)를 장착하기 위한 볼트(B2)를 베어링하우징(110)의 장착에도 동시에 이용할 수 있다. 즉, 더스트커버(600)를 고정하는 볼트(B2)를 베어링하우징(110)을 관통하여 감속기(10) 케이스에 마련된 볼트공에 체결할 수 있다.

제1바디(610)는 내경부가 차축(200)에 인접하고 외경부가 베어링하우징(110) 장착용 볼트(B3)에 인접하는 폭을 가지도록 형성된다. 즉, 기존의 더스트커버(60)에 비하여 반경방향으로 크기가 증가하였다.

제1바디(610)의 정면(장착상태에서 외측면 즉, 도 7에서 왼쪽면)은 돌출부 및 홈이 존재하지 않는 평면으로서 외부 물체와 간섭이 발생할 가능성이 없이 간결하다.

배면 즉, 장착상태에서 내측면에는 상하방향으로 중간부분에 폭이 넓은 제1저면부(612)가 형성되고, 제1저면부(612)의 내경측 부분에 돌출턱(613)이 형성되며, 돌출턱(613)의 내경측 부분에 제2저면부(614)가 형성된다.

제2저면부(614)의 내경측 부분 즉, 제1바디(610)의 내경부에는 장착상태에서 내측 방향을 향하여 비스듬하게 돌출된 경사리브(615)가 형성된다.

상기 제1저면부(612), 돌출턱(613), 제2저면부(614) 및 경사리브(615)는 도 6과 같이, 제1바디(610)의 원주방향 전체에 걸쳐 형성된다.

도 8에 도시된 바와 같이, 차축(200)은 베어링(800)에 지지되고, 베어링(800)은 베어링하우징(110)에 지지된다.

차축(200)에는 와이퍼링(120)이 장착되어 차축(200)과 일체로 회전되며, 와이퍼링(120)의 외주면과 베어링하우징(110)의 내주면은 상호 맞닿아 상대 회전한다.(와이퍼링(120)이 차축(200)과 함께 회전하고, 베어링하우징(110)은 감속기(100) 케이스에 고정된 정지상태이다.)

와이퍼링(120)의 외측면에는 제1홈(121)이 형성되고, 베어링하우징(110)의 외측면에는 제2홈(111)과 제3홈(112)이 형성된다. 베어링하우징(110)의 내주면과 와이퍼링(120)의 외주면에는 상호 마주보는 위치에 복수의 차단홈(113,122)이 형성된다.

상기 제1홈(121)은 종래 더스트커버(60)의 압입부(61)가 열간 압입되던 홈이고, 제2홈(111)은 종래 더스트커버(60)의 삽입부(62)가 삽입되던 홈이며, 제3홈(112)은 종래 시일(70)의 브이립(71)이 삽입되어 접촉되던 홈으로서, 본 발명은 상기 제1홈(121)을 시일 설치홈으로 이용하고, 상기 제2홈(111)과 제3홈(112)을 수분 차단홈으로 이용한다. 따라서, 종래의 베어링하우징(110)과 와이퍼링(120)을 그대로 이용할 수 있게 된다.

제1바디(610)는 장착 상태에서 제2홈(111)보다 반경방향으로 외측부분이 베어링하우징(110)의 외측면에 밀착되어 있다. 즉, 제1바디(610)에서 제2홈(111)에 대응되는 위치로부터 외경부까지의 범위에 해당되는 부분은 내측면이 단순한 평면으로서 상기 베어링하우징(110)의 외측면에 밀착되어 이물질 및 수분의 침투를 차단한다. 상호 면 밀착되는 부분의 거리가 길기 때문에 이물질의 침투는 거의 완벽히 차단되며, 수분의 침투도 효과적으로 차단된다.

상기 면 밀착 부분을 통과한 수분 중 일부는 제1바디(610)의 제1저면부(612)를 타고 흘러내리는데 제1저면부(612)가 베어링하우징(110)과 와이퍼링(120)과 이격되어 있으므로 제1저면부(612)를 타고 흘러내리는 수분은 베어링하우징(110)과 와이퍼링(120) 사이의 경계면으로 침투할 수 없다.

상기 면 밀착 부분을 통과한 수분 중 나머지 일부는 베어링하우징(110)의 외측면을 타고 흘러내리는데 그 경로 중에 제2홈(111)과 제3홈(112)이 형성되어 있어서 그 이동경로가 증가하므로 수분의 침투를 차단하는 효과가 있다. 상기 면 밀착부를 통과하는 수분은 매우 소량이어서 베어링하우징(110)의 외측 표면을 조금씩 적시면서 침투되는 정도이므로 상기 제2홈(111)과 제3홈(112)이 비록 수직 경로 상에 배치되어 있으나 수분 차단홈으로서 기능할 수 있다.

돌출턱(613)은 제1저면부(612)와 제2저면부(614) 사이에 형성되어 제1바디(610)에서 저면부(제1저면부와 제2저면부)의 면적이 과도하여 강도가 약해진 것을 보완하는 역할을 한다.

와이퍼링(120)의 외측면에 형성된 상기 제1홈(121)에는 시일(700)이 삽입 설치되고, 상기 시일(700)의 외측면에는 하단에서 외측 상방으로 경사지게 브이립(710)이 돌출 형성된다.

상기 시일(700)의 브이립(710)은 상기 제2저면부(614)에 맞닿아 제1바디(610)의 내경부를 통해 유입되는 이물질과 수분의 침투를 방지한다.

상기 경사리브(615)는 제1바디(610)의 내경부 강성을 보강하는 역할을 함과 더불어, 제1바디(610)의 내경부로 유입되는 이물질과 수분을 차단하는 역할을 수행한다.

상기와 같은 여러 차단 구조를 통과하여 제1바디(610)의 내부로 유입되어 베어링하우징(110)과 와이퍼링(120)의 경계면으로 침투하는 수분은 상기 차단홈(113,122)에 의해 차단되어 감속기(10)의 내부로 침투하는 것이 방지된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 제1바디(610)과 제2바디(620) 즉, 더스트커버(600)가 베어링하우징(110)에 볼트(B2)로 장착됨으로써 더스트커버(600) 장착 작업이 용이할 뿐만 아니라 작업자에게 위험이 없어 안전하다.

또한, 볼트(B2)만 풀면 시일(700)을 육안으로 관찰할 수 있는 상태가 되므로 더스트커버(600)를 분리하여 시일(700)의 마모상태를 용이하게 점검할 수 있다. 이때 더스트커버(600)가 제1바디(610)와 제2바디(620)로 분할 형성되어 있음으로써 둘 중 하나만 분해하여도 시일(700)의 마모 상태를 점검할 수 있는 장점이 있다.

시일(700) 점검을 통해 교체가 필요한 것으로 판단되면 더스트커버(600)만 분리하여 시일(700)을 새 것으로 교체한다. 즉, 감속기(100) 자체를 분해할 필요가 없으므로 시일 교체 작업이 매우 간편하여 정비성이 향상된다.

한편, 더스트커버(600)가 제2홈(111) 인접 부분으로부터 베어링하우징(110) 장착용 볼트(B3) 인접 부분까지 확장 성형되어 있어서 더스트커버(600)와 베어링하우징(110)이 밀착되는 면적이 증가하므로 더스트커버(600) 외경부를 통해 이물질 및 수분이 침투하는 것을 방지하는 성능이 향상된다.

한편, 시일(700)이 와이퍼링(120)의 외측면에 형성된 제1홈(121)에 설치되므로 더스트커버(600)에 시일 장착홈을 형성하기 위해 더스트커버(600)의 몸체를 외측으로 절곡 성형할 필요가 없게 되어 더스트커버 정면에 돌출부가 존재하지 않게 되므로 더스트커버의 정면 및 단면 형상이 단순해진다.

또한, 기존의 베어링하우징과 와이퍼링의 구조를 변경할 필요 없이 그대로 이용하므로 본 발명을 적용함에 있어 소요되는 비용을 최소화할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100 : 감속기 110 : 베어링하우징
111 : 제2홈 112 : 제3홈
120 : 와이퍼링 121 : 제1홈
113,122 : 차단홈 200 : 차축
600 : 더스트커버 610 : 제1바디
620 : 제2바디 611 : 볼트장착부
611a : 볼트공 700 : 시일
710 : 브이립 800 : 베어링
B2,B3 : 볼트

Claims (7)

1. 차축에 장착되는 와이퍼링과;
   상기 차축을 지지하는 베어링이 장착된 베어링하우징과;
   반원판형의 제1바디와 제2바디로 이루어져 상기 차축을 감싸는 형태로 상기 베어링하우징에 장착되어 상기 와이퍼링과 베어링하우징의 경계면을 외부에 대해 차단하는 더스트커버;를 포함하고,
   상기 와이퍼링의 외측면에 제1홈이 형성되고, 상기 제1홈에 시일이 설치되며, 상기 시일의 측면에 형성된 브이립이 상기 더스트커버의 내측면에 밀착되며,
   상기 더스트커버의 내측면에 상기 베어링하우징과 와이퍼링의 경계면과 이격되어 수분을 상기 경계면과 멀어지는 아래쪽 방향으로 유도하는 제1저면부가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 베어링하우징의 외측면에 수분 침투 차단 기능을 수행하는 제2홈과 제3홈이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 더스트커버는 상기 제2홈 인접부로부터 상기 베어링하우징을 감속기 케이스에 고정하는 볼트 인접부까지의 범위에서 상기 베어링하우징에 면 밀착된 것을 특징으로 하는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치.
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6. 청구항 1에 있어서,
   상기 더스트커버의 내측면에 이물질 및 수분 유입을 차단하고 더스트커버의 강성을 보강하기 위한 돌출턱이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치.
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 더스트커버의 내경부에 이물질 및 수분 유입을 차단하고 더스트커버의 강성을 보강하기 위한 경사리브가 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 감속기의 이물질 차단장치.
   

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