KR100954120B1 - 스피닝 릴의 로터 제동 장치 - Google Patents
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Abstract
[과제] 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서, 제동력을 안정시킨다.
[해결수단] 로터 제동기구(54)는 낚싯줄 개방 자세로 베일 암(17)이 요동하였을 때 로터(3)을 제동하는 것으로 이동 부재(51)과 원통부(2e)의 기단부(基端部)측에 형성된 장착 홈(2f)에 장착된 제동 부재(65)를 가지고 있다. 제동 부재(65)는 탄성체제(彈性體製)의 대략 반원 형상의 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b)의 두 개 부재에 의하여 구성되어 있다. 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b)는 측부 외주(外周)에 형성된 홈부(65e)에 장착된 나사 부재(66)에 의하여 원형 형상의 장착 홈(2f)에 압접(壓接)되어 있다. 제동 부재(65)는 장착 홈(2f)에 회전 가능하게 마찰 계합하는 마찰부(65c)와 이동 부재(51)의 후단부(後端部)(51c)이 계합하는 복수의 계합부(65d)를 가지고 있다.
로터, 베일 암, 토글 스프링, 제동 부재, 마찰부, 계합부
Description
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 스피닝 릴의 좌측면도.
도 2는 상기 스피닝 릴의 좌측면 단면도.
도 3은 제1 로터 암의 평면도.
도 4는 상기 제 1 로터 암의 단면 확대도.
도 5는 베일 반전 기구를 도시하는는 릴 몸틀의 정면도.
도 6은 상기 베일 반전 기구를 도시하는 상기 릴 몸틀의 저면 부분도.
도 7은 제1 베일 지지 부재의 부품도.
도 8은 도 7의 VIII－VIII 단면도.
도 9는 베일 암의 요동시의 규제 상태의 변화를 도시하는 모식도.
도 10은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도.
도 11은 다른 실시예의 도 6에 상당하는 도.
도 12는 다른 실시예의 제동 부재의 릴 몸틀 측에서 본 확대도.
도 13은 다른 실시예의 와셔 부재의 확대도.
도 14는 다른 실시예의 도 12에서의 상기 제동 부재의 확대도.
도 15는 다른 실시예의 도 11에서의 상기 제동 부재 부근의 확대도.
도 16은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도.
<도면의 주요한 부분에 대한 부호의 설명>
2: 릴 본체 3: 로터
17: 베일 암 50: 토글 스프링 기구
51: 이동 부재 51a: 선단부
51b: 중간부 51c: 후단부
54: 로터 제동 장치 65: 제동 부재
65a: 제1 제동 부재 65b: 제2 제동 부재
65c: 마찰부 65d: 계합부
65e: 홈부 65g: 판 스프링부
65h: 돌출부 65i: 제1 절곡부
65j: 제2 절곡부 66: 스프링 부재
80: 와셔 부재
본 발명은 로터 제동 장치, 특히, 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 로터를 낚싯줄 권취(卷取) 자세와 낚싯줄 개방 자세간에 요동하는 베일 암의 요동에 따라서 제동하는 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 스피닝 릴의 로터에는 낚싯줄을 스풀로 안내하기 위한 베일 암이 설치되어 있다. 베일 암은 낚싯줄을 권취할 때에 낚싯줄을 스풀 외주(外周)로 이끄는 낚싯줄 권취 자세와, 스풀로부터 낚싯줄을 방출할 때에 방해가 되지 않도록 낚싯줄 권취 자세로부터 눕혀진 낚싯줄 개방 자세를 취할 수 있다. 베일 암을 낚싯줄 권취 자세와 낚싯줄 개방 자세간에 유지하는 것과 함께, 로터의 낚싯줄 권취 방향의 회전에 연동하여 낚싯줄 개방 자세에서 낚싯줄 권취 자세로 되돌리기 위해서 로터에는 베일 반전 장치가 설치되어 있다.
종래의 베일 반전 장치로서 일본 특개평 10－4839호 공보에 개시된 장치가 알려져 있다. 이 베일 반전 장치는 베일 암의 요동 중심의 근방에 선단(先端)이 계지(係止)되고, 로터에 장착된 토글 스프링과 베일 암의 요동 중심의 근방에 선단이 계지되어 기단이 릴 본체를 향하여 전후로 이동하는 막대 형상의 이동 부재와 이동 부재에 접촉하도록 릴 본체에 설치된 전환 돌기를 가지고 있다. 토글 스프링은 베일 암을 2개의 자세로 나누어 압박하고 베일 암을 2개의 자세에서 유지한다. 이동 부재는 낚싯줄 개방 자세로 베일 암이 요동하면 전환 돌기에 접촉하는 위치로 후퇴한다. 그리고, 로터가 낚싯줄 권취 방향으로 회전하면 전환 돌기에 접촉하여 전진하며 그 전진에 의하여 토글 스프링이 수축, 토글 스프링에 의하여 베일 암이 낚싯줄 권취 자세로 돌아온다.
회전 전달 효율을 높인 스피닝 릴에서는 낚싯줄 권취 방향으로 간단하게 회전하기 쉽다. 로터가 회전하면 캐스팅(casting)이나 서밍(thumbing)의 각각에 적합한 회전 위상으로 로터를 회전시켜도 회전 위상이 쉽게 빗나가는 경우가 있다.
상기 종래의 구성에서는 낚싯줄 개방 자세에서의 로터의 회전을 방지하기 위해서, 릴 본체에 접촉하여 로터를 제동하는 제동 부재가 이동 부재에 장착되어 있 다. 제동 부재는 이동 부재가 접촉 위치로 이동하면 릴 본체의 전면에 접촉하여 압축되고 로터를 제동한다. 이와 같이 베일 반전 시에 로터를 탄성적으로 제동하면 로터의 회전을 방지할 수 있는 것과 함께 필요에 따라서 로터의 낚싯줄 권취 방향으로 회전시키는 것이 가능하다.
상기 종래의 구성에서는 이동 부재에 장착된 제동 부재가 릴 본체에 접촉하여 압축되는 것에 의하여 로터를 제동하고 있다. 이 때문에, 제작 오차나 취부(取付) 오차 등에 의하여 이동 부재의 접촉 위치가 전후로 변동하면 제동 부재의 압축양이 변동한다. 압축양이 변동하면 로터의 제동력이 변동하여 로터를 안정하게 제동할 수 없게 된다. 그래서, 고리형의 제동 부재를 릴 본체로 설치하는 것과 함께 이동 부재를 제동 부재의 압압(押壓) 방향과 교차하는 방향으로 제동 부재의 단부로부터 외측면을 향하여 이동시켜 제동 부재에 접촉시키는 것을 생각할 수 있다.
그러나, 이러한 구성으로 하면 이동 부재가 제동 부재에 접촉하는 일부분에서만 제동하게 되므로 제동력에 격차가 생겨 제동력이 불안정하게 될 우려가 있다. 이와 같이 제동력이 불안정하게 되면, 항상 소정의 제동력이 발휘되지 않고 조작성의 저하를 초래할 우려가 발생한다.
본 발명의 과제는 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서, 제동력을 안정시키는 데 있다.
발명 1에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 로터를 낚싯줄 권취 자세와 낚싯줄 개방 자세간에 요동하는 베일 암의 요동에 따라 제동하는 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서, 베일 암에 연동하여 낚싯줄 권취 자세에 대응하는 제1 위치와 상기 낚싯줄 개방 자세에 대응하는 제2 위치간에 이동이 가능하게 상기 로터에 설치되어 제2 위치에 있을 때 릴 본체를 향하여 일부가 돌출하는 이동 부재와, 릴 본체에 대해서 상대 회전 가능하게 마찰 계합하는 마찰부와 제2 위치로 이동한 이동 부재의 돌출 부분이 계합하는 복수의 계합부를 가지고 이동 부재의 돌출 부분이 계합부에 계합하였을 때 마찰부를 릴 본체에 대해서 마찰 접동(摺動)시키는 제동 부재를 구비하고 있다.
이 로터 제동 장치에서는 베일 암이 낚싯줄 권취 자세로부터 낚싯줄 개방 자세로 요동하면, 로터에 설치된 이동 부재의 일부가 릴 본체의 앞부분을 향하여 돌출하고, 돌출 부분이 제동 부재에 설치된 계합부에 계합한다. 그리고, 로터와 함께 제동 부재가 회전하면, 마찰부는 릴 본체의 앞부분과 마찰 계합하고 있기 때문에 로터가 제동된다. 여기에서는, 마찰부는 릴 본체의 앞부분과 회전 가능하게 마찰 계합하고 있으므로, 종래와 같이 일부분에서만 제동하는 것이 아니라 전체 부분에 의하여 균등하게 제동하기 때문에 제동력을 안정시킬 수 있다.
발명 2에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 1에 기재된 장치에 있어서, 제동 부재는 내주에 마찰부가 형성되고 외주에 상기 계합부가 형성된 고리형 부재이다. 이 경우, 릴 본체에 고리형의 제동 부재를 장착하고 릴 본체의 외주면과 제동 부재의 내주면에 형성된 마찰부에 의하여 제동력을 확실히 얻을 수 있다.
발명 3에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 2에 기재된 장치에 있어 서, 제동 부재는 복수의 부재에 의하여 구성되고, 복수의 부재는 스프링 부재에 의하여 릴 본체에 압접(壓接)되어 있다. 이 경우, 복수의 부재에 의하여 구성된 제동 부재는 예를 들어 제동 부재의 외주에 형성된 홈부에 스프링 부재를 삽입하여 제동 부재를 릴 본체에 압접하는 것으로써, 제동력을 용이하게 얻을 수 있다.
발명 4에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 2에 기재된 장치에 있어서, 제동 부재는 일부가 노치(notch)되고 탄성력을 가지는 고리형 부재에 의하여 구성되며 고리형 부재는 탄성력에 의하여 릴 본체에 압접되어 있다. 이 경우, 예를 들어 대략 C자형으로 형성된 고리형 부재를 이용하는 것에 의하여 제동 부재의 탈착이 용이하게 됨과 함께 고리형 부재의 탄성력에 의하여 용이하게 제동 력을 얻을 수 있다.
발명 5에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 4에 기재된 장치에 있어서, 제동 부재는 내주에 마찰부가 형성되고 일부가 노치되어 탄성력을 가지는 고리형의 판 스프링부와, 판 스프링부의 외주의 지름 방향 바깥쪽에 방사형으로 돌출하여 설치되어 계합부를 형성하는 복수의 돌출부를 가지고 있다. 이 경우, 예를 들어 대략 C자형으로 형성된 판 스프링부와, 판 스프링부의 외주에 간격을 두고 설치된 복수의 돌출부를 가지고 있다. 여기에서는, 예를 들어 복수의 돌출부를 판 스프링부와 일체적으로 형성하는 것으로써, 제동 부재를 하나의 부재로 예를 들어 프레스 가공에 의하여 용이하게 형성할 수 있어 이 때문에 전체 부품 수를 감소시킬 수 있다.
발명 6에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 5에 기재된 장치에 있어 서, 복수의 돌출부는 판 스프링부의 외주로부터 지름 방향 바깥쪽으로 구부러지는 제1 절곡(折曲)부와, 제1 절곡부의 선단으로부터 제1 절곡부를 따라 구부러지는 제2 절곡부를 가지고 있다. 이 경우, 제동 부재를 단면 대략 コ자형으로 형성하는 것으로써, 계합부에 이동 부재의 돌출 부분을 계합시키기 쉬워진다.
발명 7에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 6에 기재된 장치에 있어서, 제1 절곡부는 제동 부재를 장착했을 때 선단이 릴 본체측을 향하여 구부러져 형성되어 있다. 제동 부재와 릴 본체와의 사이에 배치된 고리형의 와셔 부재를 더 구비하고 있다. 이 경우, 예를 들어 릴 본체를 2개의 부재로 형성했을 때 2개의 부재의 맞댐부에 단차(段差)가 발생하여도 이 부분에 와셔 부재를 장착하는 것에 의하여 제1 절곡부가 단차에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
발명 8에 따른 스피닝 릴의 로터 제동 장치는 발명 1내지 발명 7에 기재된 장치에 있어서, 이 경우, 이동 부재는 선단이 상기 베일 암의 요동 중심의 근방을 향하여 요동 축심을 따르도록 굴곡하여 베일 암으로 회동(回動) 가능하게 계지되어 후단이 상기 로터의 회전 축심을 향하여 굴곡하여 로터에 전후로 이동이 가능하게 계지되고 그 사이가 로터의 회전 축심을 따라 배치된 막대 형상의 부재이다. 이 경우, 베일 암의 요동 운동을 이동 부재의 돌출 부분의 전후 직선 운동으로 간소한 구성으로 간단하게 변환할 수 있다.
<실시예>
본 발명의 일실시예에 따른 스피닝 릴은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 핸들(1)과 핸들(1)을 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)과 스풀(4)를 구비하고 있다. 로터(3)은 릴 본체(2)의 앞부분에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀(4)는 낚싯줄을 외주면에 권취하는 것으로 로터(3)의 앞부분에 전후로 이동이 가능하게 배치되어 있다. 덧붙여 도 1에서는 핸들(1)이 릴 본체(2)의 좌측에, 도 2에서는 우측에 장착하고 있다. 이와 같이, 핸들(1)은 릴 본체(2)의 좌우 어디에도 장착할 수 있다.
릴 본체(2)는 내부에 공간을 가지는 릴 몸틀(2a)와 릴 몸틀(2a)의 공간을 덮기 위해서 릴 몸틀(2a)에 탈착 가능하게 장착되는 덮개 부재(2b)를 가지고 있다.
릴 몸틀(2a)는 예를 들어 알루미늄 합금제로서 상부에 전후로 연장되는 T자형 장대 취부 다리(2c)가 일체로 형성되어 있다. 도 2에 도시한 바와 같이, 릴 몸틀(2a)의 공간내에는 로터(3)을 핸들(1)의 회전에 연동하여 회전시키는 로터 구동 기구(5)와 스풀(4)를 전후로 이동시켜 낚싯줄을 균일하게 권취하기 위한 오실레이팅 기구(6)이 설치되어 있다. 릴 몸틀(2a) 및 덮개 부재(2b)의 앞단에는 원형의 플랜지부(2d)와 플랜지부(2d)보다 작은 지름으로 선단이 개구(開口)하는 원통부(2e)가 형성되어 있다. 원통부(2e)에는 도 5에 도시한 바와 같이, 단면이 원형 모양으로 노치된 장착 홈(2f)가 형성되어 있다.
덮개 부재(2b)는 예를 들어 알루미늄 합금제의 부재로서 예를 들어 3곳에서 릴 몸틀(2a)에 나사로 고정되어 있다. 플랜지부(2d)에 있어서, 릴 몸틀(2a)와 덮개 부재(2b)의 분할 부분에는 도 5및 도 6에 도시한 바와 같이, 후술하는 전환 부재(52)가 탈착 가능하게 장착되어 있다.
로터 구동 기구(5)는 도 2에 도시한 바와 같이, 핸들(1)이 회전 불가능하게 장착된 핸들 축(10)과 핸들 축(10)과 함께 회전하는 페이스 기어(11)과 이 페이스 기어(11)에 서로 맞물리는 피니언 기어(12)를 가지고 있다. 피니언 기어(12)는 통 모양으로 형성되어 있고 그 앞부(12a)는 로터(3)의 중심부를 관통하고 있으며 너트(13)에 의하여 로터(3)과 고정되어 있다. 피니언 기어(12)는 그 축 방향의 중간부와 후단부(後端部)가 각각 베어링(14a, 14b)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다.
오실레이팅 기구(6)은 스풀(4)의 중심부에 드래그 기구(71)을 통하여 연결된 스풀 축(15)를 전후 방향으로 이동시켜 스풀(4)를 같은 방향으로 이동시키기 위한 기구이다.
로터(3)은 도 2에 도시한 바와 같이, 로터 본체(16)과 로터 본체(16)의 선단에 낚싯줄 개방 자세와 낚싯줄 권취 자세간에 요동이 가능하게 장착된 베일 암(17)과 베일 암(17)을 낚싯줄 개방 자세에서 낚싯줄 권취 자세로 되돌리기 위해서 로터 본체(16)에 장착된 베일 반전 기구(18)을 가지고 있다.
로터 본체(16)은 릴 몸틀(2a)에 스풀 축(15) 둘레에 회전 가능하게 장착된 원통부(30)과 원통부(30)의 옆쪽으로 서로 대향하여 설치된 제1 및 제2 로터 암(31, 32)를 가지고 있다. 원통부(30)과 양 로터 암(31, 32)은 예를 들어 알루미늄 합금제이고 일체로 성형되어 있다.
원통부(30)의 전부에는 전벽(33)이 형성되어 있고 전벽(33)의 중앙부에는 보스(boss)부(33a)가 형성되어 있다. 보스부(33a)의 중심부에는 관통공이 형성되어 있고 이 관통공을 피니언 기어의 앞부분(12a) 및 스풀 축(15)가 관통하고 있다. 전벽(33)의 전부에 로터(3) 고정용의 너트(13)이 배치되어 있다. 원통부(30)의 뒷면은 제3 커버 부재(30a)에 의하여 덮이고 있다.
제1 및 제2 로터 암(31, 32)는 도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 원통부(30)의 후부 외주면에 각각 배치된 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)와, 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)로부터 각각 바깥쪽으로 볼록하게 휘면서 전방으로 연장되는 제1 및 제2 암부(31b, 32b)와, 양 접속부(31a, 31b)와 양 암부(31b, 32b)의 양 바깥쪽 부분을 각각 덮는 제1 및 제2 커버 부재(31c, 32c)를 가지고 있다. 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)는 원통부(30)과 둘레 방향으로 매끄럽게 각각 연속하여 형성되어 있다.
제1 및 제2 암부(31b, 32b)는 제1 및 제2 접속부(31a, 32a)와 매끄럽게 연속하여 형성되고 원통부(30)과 간격을 두고 전방으로 연장되고 있다. 제1 및 제2 암부(31b, 32b)는 선단부에서부터 원통부(30)과의 접속 부분을 향하여 매끄럽게 휘고 있다. 양 접속부(31a, 31b)와 양 암부(31b, 32b)와의 양 바깥쪽 부분에는 개구(31d, 32d)가 각각 형성되어 있고, 제1 및 제2 커버 부재(31c, 32c)는 개구(31d, 32d)를 각각 외주측으로부터 덮고 있다. 이 제1 커버 부재(31c)와 제1 접속부(31a) 및 제1 암부(31b)와의 사이에는 수납 공간(48)이 형성되어 있다.
제1 암부(31b) 선단의 외주측에는 제1 베일 지지 부재(40)이 요동 가능하게 장착되어 있다. 제1 암부(31b)에는 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 베일 반전 기구(18)의 후술하는 이동 부재(51)을 전후로 안내하기 위한 가늘고 긴 가이드 홈(36)과, 베일 암(17)에 저항을 부여하기 위한 규제 기구(75) (도 8 참조)가 장착 되는 장착 구멍(37)과, 제1 베일 지지 부재(40)을 요동 가능하게 장착하기 위한 나사 구멍을 가진 보스부(38)이 형성되어 있다. 제2 암부(32b)의 선단 내주측에는 제2 베일 지지 부재(42)가 요동 가능하게 장착되어 있다.
제1 베일 지지 부재(40)은 제1 암부(31b)의 보스부(38)에 나사가 끼워진 취부 핀(39)에 의하여 제1 로터 암(31)에 취부된다. 이 취부 핀(39)는 걸림이 적은 육각 구멍을 가진 볼트로 이루어져 그 머리부에 낚싯줄이 걸리기 어려워지고 있다.
제1 베일 지지 부재(40)의 선단에는 도 3에 도시한 바와 같이, 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하기 위한 라인 롤러(41)과, 라인 롤러(41)을 사이에 두고 제1 베일 지지 부재(40)에 고정된 고정 축 커버(47)이 장착되어 있다. 라인 롤러(41)은 제1 베일 지지 부재(40)의 선단에 회전 가능하게 장착되어 있다. 고정 축 커버(47)은 선단이 뽀족한 변형된 원추 형상이다. 고정 축 커버(47)의 선단부와 제2 베일 지지 부재(42)의 사이에는 선재(線材) 철강을 대략 U자형으로 구부린 형상의 베일(43)이 고정되어 있다. 이러한 제1 및 제2 베일 지지 부재(40, 42), 라인 롤러(41), 베일(43) 및 고정 축 커버(47)에 의하여 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하는 베일 암(17)이 구성된다. 베일 암(17)은 도 3(a)에 도시한 낚싯줄 권취 자세와, 도 3(b)에 나타내는 낚싯줄 권취 자세로부터 반전한 낚싯줄 개방 자세와의 사이에 요동이 가능하다.
베일 반전 기구(18)은 제1 로터 암(31)의 수납 공간(48) 내에 배치되어 있다. 베일 반전 기구(18)은 베일 암(17)을 낚싯줄 개방 자세에서 낚싯줄 권취 자세로 로터(3)의 회전에 연동하여 복귀시키는 것과 함께 양 자세에서 그 상태를 유지 하기 위하여 설치되어 있다.
베일 반전 기구(18)은 도 3내지 도 6에 도시한 바와 같이, 수납 공간(48)내에서 제1 암부(31b)에 요동 가능하게 장착된 토글 스프링 기구(50)과, 수납 공간(48) 내에 대략 전후로 이동이 가능하게 장착된 이동 부재(51)과, 이동 부재(51)으로 접촉할 수 있도록 플랜지부(2d)에 탈착 가능하게 장착된 전환 부재(52)와, 로터(3)을 제동하기 위한 제동 부재(65)를 가지는 로터 제동 기구(54)와, 낚싯줄 개방 자세에 있는 베일 암(17)의 낚싯줄 권취 자세로의 복귀를 규제하는 규제 기구(75)를 가지고 있다.
토글 스프링 기구(50)은 도 3에 도시한 바와 같이, 베일 암(17)이 낚싯줄 권취 자세가 되는 제1 위치와 낚싯줄 개방 자세가 되는 제2 위치를 취할 수 있도록 제1 로터 암(31) 내에 배치되어 베일 암(17)을 낚싯줄 권취 자세와 낚싯줄 개방 자세간에 유지하기 위한 기구이다. 토글 스프링 기구(50)은 한 단이 제1 베일 지지 부재(40)으로 계지되고, 다른 단이 제1 암부(31b)를 따라 연장되는 로드(55)와, 로드(55)를 진출측으로 압박하는 코일 스프링(57)을 가지고 있다.
로드(55)는 도 4에 도시한 바와 같이, 선단에 제1 베일 지지 부재(40)의 계합 구멍(40a)에 계지되도록 제1 베일 지지 부재(40)을 향하여 구부러진 계지부(55a)를 가지고 있다. 또한, 로드(55)는 중간부에 코일 스프링(57)의 선단부를 계지하기 위한 계지 돌기(55b)를 가지고, 후단부에 약간 구부러진 만곡부(彎曲部)(55c)를 가지고 있다. 계지 돌기(55b)에는 코일 스프링(57)의 선단이 맞닿는 와셔(56)이 장착되어 있어 이것에 의하여 코일 스프링(57)의 선단부로부터 로드(55)로 힘이 균일하게 전달된다.
코일 스프링(57)은 암부(31b)에 장착된 예를 들어 폴리아미드계 합성 수지 등의 합성 수지제의 안내 시트(34)로 접촉하여 안내된다. 안내 시트(34)는 코일 스프링(57)의 한 측면을 안내하는 것과 동시에 기단부(基端部)를 계지하도록 구부러진 벽면부(34a)를 가지고 있다. 벽면부(34a)는 코일 스프링(57)의 측부 및 기단부에 접촉할 수 있는 높이를 가지고 있다. 이것에 의하여 코일 스프링(57)이 신축하기 쉬워지는 것과 함께 코일 스프링(57)이 신축할 때에 암부(31b)가 손상되지 않게 된다.
코일 스프링(57)의 와셔(56)에 계지되는 선단부는 다른 부분보다 권경(卷徑)이 작아져 있다. 이것에 의하여 선단부 이외에서 코일 스프링(57)과 로드(55)와의 사이에 큰 간극이 발생하여 코일 스프링(57)의 내부에서 로드(55)가 자세를 바꾸어도 코일 스프링(57)이 변형하기 어려워진다. 덧붙여 코일 스프링(57)의 기단부 내주면에 접촉하는 보스부나 기단부 외주면을 덮는 커버부 등을 설치하여 코일 스프링(57)의 기단부를 계지하도록 해도 무방하다. 또한, 이러한 보스부나 커버부를 제1 베일 지지 부재(40)의 요동 축과 평행한 축 둘레에 요동하도록 암부(31b)에 장착해도 무방하다. 예를 들어, 보스부의 기단면에 원호 볼록부를 형성함과 함께 암부(31b) 내에 원호 볼록부에 계합하는 원호 오목부를 형성하여 보스부를 요동 가능하게 구성하는 것을 생각할 수 있다.
이러한 구성의 토글 스프링 기구(50)은 요동 축의 축심인 코일 스프링(57)과 기단의 중심 위치와 제1 베일 지지 부재(40)의 요동축 심지(O) (취부 핀(39)의 축 심)를 연결하는 선분에 대해서 낚싯줄 권취 자세와 낚싯줄 개방 자세에서 로드(55)의 제1 베일 지지 부재(40)에 대한 계지 위치가 다른 방향으로 위치하도록 배치되어 있다. 이 선분과 겹쳐지는 위치가 토글 스프링 기구(50)의 사점(死點) (코일 스프링(57)이 가장 압축하는 위치)이다. 이것에 의하여, 토글 스프링 기구(50)은 베일 암(17)을 사점을 사이에 두어 양 자세로 나누어 압박하고 또한 양 자세로 유지할 수 있다. 이 토글 스프링 기구(50)의 사점은 낚싯줄 개방 자세측으로 편의(偏倚)하고 있다.
이동 부재(51)은 예를 들어, 스테인레스 합금 등의 금속제의 선재 철강의 양단을 90도 다른 방향으로 구부려 형성된 부재이다. 이동 부재(51)은 도 3(a)에 나타내는 제1 위치 (이반 위치)와 도 3(b)에 나타내는 제2 위치 (접촉 위치)간에 제1 암부(31b)에 대략 전후로 이동이 가능하게 장착되어 있다. 이동 부재(51)은 도 3 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 그 선단부(51a)가 외주측으로 구부러져 제1 베일 지지 부재(40)으로 형성된 대략 부채꼴의 계합 홈(40b)에 계지되어 있다. 중간부(51b)는 로드(55)보다 지름 방향 안쪽에서 제1 암부(31b)를 따라 연장되어 있다.
후단부(51c)는 가이드 홈(36)을 관통하여 로터 제동 기구(54)를 구성하는 제동 부재(65)에 약간 겹쳐지는 위치까지 안쪽으로 돌출하고 있다. 가이드 홈(36)의 폭은 이동 부재(51)의 직경과 거의 같은 치수이다. 이 때문에, 이동 부재(51)의 중간부(51b)의 지름 방향 안쪽은 베일 암(17)의 요동에 연동하여 가이드 홈(36)을 따라 전후로 안내된다. 중간부(51b)와 후단부(51c)와의 굴곡 부분의 외주측은 안 내 부재(67)에 의하여 전후 방향 및 지름 방향으로 안내되어 있다. 안내 부재(67)은 제1 커버 부재(31c)에 고정되어 있고 후단부(51c)가 꼭 들어맞도록 구부러진 오목홈(67a)가 내부에 형성되어 있다.
안내 부재(67)에는 코일 스프링으로 이루어지는 압압 스프링(68)을 장착 가능한 예를 들어 원기둥 형상의 장착 구멍(67b)가 오목홈(67a)을 개구하여 형성되어 있다. 압압 스프링(68)은 압축 상태로 오목홈(67a)에 장착되어 있고 이동 부재(51)의 중간부(51b)를 압압하는 것으로 후단부(51c)를 제동 부재(65)를 향하여 압박하고 있다. 압압 스프링(68)의 선단에는 이동 부재(51)의 중간부(51b)의 외주면에 계합하도록 반원호 형상의 오목부(69a)가 형성된 압압 부재(69)가 장착되어 있다. 압압 부재(69)는 이동 부재(51)의 중간부(51b)를 전후 이동이 가능하게 하는 한편 압압 스프링(68)의 압박력을 중간부(51b)에 효율적으로 전달하기 위해서 설치되어 있다.
이동 부재(51)의 계합 오목홈(40b)에서의 계지 단은 베일 암(17)이 낚싯줄 개방 자세에 있을 때, 후단부(51c)와 베일 암(17)의 요동 중심을 연결하는 선분보다 낚싯줄 권취 자세측에 위치하고 있다. 즉, 이동 부재(51)은 접촉 위치 (도 3(b))에 있을 때 후단부(51c)의 축심과 제1 베일 지지 부재(40)의 요동 축심을 연결하는 선분으로부터 같은 방향으로 제1 위치 (이반 위치)와 제2 위치 (접촉 위치)에서 제1 베일 지지 부재(40)으로의 계지 위치가 존재하도록 배치되어 있다. 이것에 의하여, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 전환 부재(52)에 의하여 압압되었을 때, 제1 베일 지지 부재(40)을 낚싯줄 권취 자세측으로 복귀시킬 수 있다. 이 제2 위치 (접촉 위치)에 있을 때, 후단부(51c)의 단면은 제동 부재(65)의 앞쪽 단면보다 내측에서 외주면 보다 약간 안쪽으로 들어가 있다. 이 때문에, 이동 부재(51)의 이동량이 약간 변동하여도 항상 같은 제동력을 얻을 수 있다.
전환 부재(52)는 예를 들어 폴리아미드계 합성 수지나 폴리아세탈 등의 합성 수지제 부재이고, 도 5 및 도 6에 도시한 바와 같이, 릴 몸틀(2a)와 덮개 부재(2b)와의 분할 부분에서 플랜지부(2d)에 탈착 가능하게 장착되어 있다. 릴 몸틀(2a)와 덮개 부재(2b)와의 분할 부분에는 구형(矩形)의 노치(53)이 형성되어 있다. 전환 부재(52)는 2개의 경사면(60a, 60b)를 가지는 산(山) 형상의 캠부(60)과 캠부(60)과 일체로 형성된 목부(61)과 턱부(62)를 가지고 있다. 경사면(60a)는 도 6에 화살표로 나타내는 로터(3)의 낚싯줄 권취 회전 방향의 하류측이 상류측보다 로터(3)을 향하여 전방으로 돌출하는 경사면이다. 경사면(60b)는 경사면(60a)의 돌출부분으로부터 낚싯줄 권취 회전 방향 하류측을 향하여 돌출량이 감소하는 경사면이다. 경사면(60a, 60b)의 가장 돌출한 돌출단(60c)의 돌출량은 경사면(60a)에 후단부(51c)가 접촉한 이동 부재(51)이 베일 암(17)을 낚싯줄 권취 자세를 향하여 압압하였을 때에 토글 스프링 기구(50)의 사점을 넘도록 설정되어 있다.
목부(61)은 노치(53)에 끼워 넣어지는 크기를 가지고 있고 플랜지부(2d)의 두께와 대략 같은 치수의 간극을 캠부(60)과 턱부(62)의 사이에 형성하고 있다. 턱부(62)는 목부(61)보다 큰 단면을 가지고 있고 플랜지부(2d)의 이면에 접촉한다. 이 경사면(60b)를 설치하면 베일 암(17)이 낚싯줄 개방 자세에 있을 때 무리하게 역회전 (낚싯줄 방출 방향의 회전)이 가해져 이동 부재(51)이 전환 부재(52)로 접 촉하여도 베일 반전 기구(18)의 이동 부재(51)이 경사면(60b)로 전환 부재(52)로 매끄럽게 안내된다.
로터 제동기구(54)는 낚싯줄 개방 자세로 베일 암(17)이 요동했을 때 로터(3)을 제동하는 것이고, 이동 부재(51)과 원통부(2e)의 기단부측에 형성된 장착 홈(2f)에 장착된 제동 부재(65)를 가지고 있다. 즉, 이동 부재(51)은 베일 반전 기구(18)을 구성함과 함께 로터 제동 기구(54)도 구성한다.
제동 부재(65)는 베일 암(17)이 낚싯줄 개방 자세에 있을 때, 로터(3)의 회전을 제동하기 위하여 설치되어 있다. 제동 부재(65)는 예를 들어 스틸렌-부타디엔-고무(SBR), 아크릴로니트릴-부타디엔-고무, 부타디엔-고무, 이소프렌-고무, 클로로프렌-고무, 실리콘-고무, 우레탄-고무 등의 합성고무로 이루어지는 탄성체제(彈性體製)의 대략 반원 형상의 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b)의 2개의 부재에 의하여 구성되어 있다. 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b)는 측부 외주에 형성된 홈부(65e)에 장착된 스프링 부재(66)에 의하여 원형 모양의 장착 홈(2f)에 압접되어 있다. 제동 부재(65)는 장착 홈(2f)에 회전 가능하게 마찰 계합하는 마찰부(65c)와 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 계합하는 복수의 계합부(65d)를 가지고 있다. 계합부(65d)는 제동 부재(65)의 외주에 간격을 두고 배치되어 후단부(51c)가 계합하는 계합 홈이다. 또한, 제동 부재(65)에는 계합부(65d)를 향하여 경사하는 테이퍼부(65f)가 복수 곳에 형성되어 있다. 테이퍼부(65f)는 후단부(51c)를 계합부(65d)에 안내하기 위하여 형성된 경사면이다.
스프링 부재(66)은 제동 부재(65)의 측부 외주에 형성된 홈부(65e)에 장착되 는 와이어 형상의 부재이고, 내측 방향으로 압박하는 탄성력을 가지고 있다. 덧붙여 스프링 부재(66)에는 도시하지 않지만, 제동 부재(65)에 장착하기 위한 일부에 노치가 형성되어 있다.
규제 기구(75)는 베일 암(17)과 로터(3)의 제1 암부(31b)의 사이의 대향 부분에 설치되어 베일 암(17)이 낚싯줄 개방 자세에 배치되어 있을 때, 베일 암(17)이 낚싯줄 권취 자세로 돌아오는 것을 규제함과 함께 베일 암(17)이 낚싯줄 권취 자세로 요동할 때 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 경사면(60a)의 돌출단(60c)에 도달하기까지 규제를 해제하는 기구이다. 규제 기구(75)는 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 제1 암부(31b)의 장착 구멍(37)에 장착된 규제 핀(76)과 규제 핀(76)을 베일 암(17)측으로 압박하는 코일 스프링(77)과 제1 베일 지지 부재(40)에 설치된 압압부(78)을 가지고 있다.
규제 핀(76)은 큰 직경의 접촉부(76a)와 소경의 스프링 장착부(76b)를 가지는 금속제의 핀이다. 이 접촉부(76a)와 스프링 장착부(76b)의 단차 부분에 코일 스프링(77)의 선단이 접촉하고 있다. 코일 스프링(77)은 스프링 장착부(76b)의 외주측에 배치되어 있고, 규제 핀(76)을 제1 베일 지지 부재(40)을 향하여 압박한다. 압압부(78)은 2개의 경사면(78a, 78b)를 가지고 제1 암부(31b)를 향하여 돌출하여 형성되어 있다. 압압부(78)은 낚싯줄 개방 자세로부터 낚싯줄 권취 자세로 요동할 때, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 경사면(60a)의 돌출단(60c)에 도달하기까지 규제 핀(76)을 통과하여 규제를 해제할 수 있는 위치에 배치되어 있다. 구체적으로는, 도 9(a)에 도시한 바와 같이, 압압부(78)은 낚싯줄 개방 자세일 때 규제 핀(76)보다 화살표로 나타내는 낚싯줄 권취 자세로의 요동 방향 상류측에 위치하며, 도 9(b)에 도시한 바와 같이, 낚싯줄 권취 자세로의 요동 중에 토글 스프링 기구(50)이 사점에 이르기까지 규제 핀(76)을 통과하는 위치에 배치되어 있다.
이러한 구성의 베일 반전 기구(18)에서는 토글 스프링 기구(50)은 도 3(a)에 도시한 바와 같은 제1 위치와 도 3(b)에 도시한 바와 같은 제2 위치를 취하는 것이 가능하다. 제1 위치는 베일 암(17)의 낚싯줄 권취 자세에 대응하고, 제2 위치는 베일 암(17)의 낚싯줄 개방 자세에 대응하고 있다. 또한, 이동 부재(51)은 도 3(a)에 도시한 제1 위치 (이반 위치)와 도 3(b)에 도시한 제2 위치 (접촉 위치)간에 후단부(51c)가 가이드 홈(36)으로 안내되어 전후로 이동할 수 있다. 이 제1 위치 (이반 위치)가 낚싯줄 권취 자세에 대응하고, 제2 위치 (접촉 위치)가 낚싯줄 권취 자세에 대응한다. 제2 위치 (접촉 위치)에서는 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 제동 부재(65)의 계합부(65d)에 계합한다. 이 때, 로터 제동 장치(54)에서는 로터(3)과 함께 제동 부재(65)가 회전하면 마찰부(65c)는 장착홈(2f)와 마찰 계합하고 있기 때문에 로터(3)이 제동된다.
또한, 제2 위치 (접촉 위치)에서 핸들(1)의 조작에 의하여 로터(3)이 낚싯줄 권취 방향으로 회전하면, 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 전환 부재(52)의 경사면(60a)에 충돌하여 회전하고, 이동 부재(51)은 제1 위치 (이반 위치)를 향하여 전방으로 압압되어 토글 스프링 기구(50)의 사점을 넘은 시점에서 베일 암(17)은 낚싯줄 권취 자세로 복귀한다. 이 때, 규제 기구(75)의 규제 핀(76)에 의한 규제는 토글 스프링 기구(50)의 사점을 넘기까지 해제되어 있다.
로터(3)의 원통부(30)의 내부에는 도 2에 도시한 바와 같이, 로터(3)의 역회전을 금지, 해제하기 위한 역회전 방지 기구(70)이 배치되어 있다. 역회전 방지 기구(70)은 롤러형의 원웨이 클러치를 가지고 있고, 원웨이 클러치를 작용 상태와 비작용 상태간에 전환하는 것으로 로터(3)의 역회전을 금지, 해제한다.
스풀(4)는 로터(3)의 제1 로터 암(31)과 제2 로터 암(32)와의 사이에 배치되어 있고, 스풀 축(15)의 선단에 드래그 기구(71)을 통하여 장착되어 있다. 스풀(4)는 외주에 낚싯줄이 감겨지는 권사 몸통부(4a)와, 권사 몸통부(4a)의 후부에 일체로 형성된 스커트부(4b)와 권사 몸통부(4a)의 전단에 일체로 형성된 플랜지부(4c)를 가지고 있다.
다음으로, 릴의 조작 및 동작에 대해서 상세하게 설명한다.
캐스팅 시에는 역회전 방지 기구(70)에 의하여 로터(3)을 역회전 금지 상태로 하고 손으로 베일 암을 잡고 베일 암(17)을 낚싯줄 개방 자세로 반전시킨다. 베일 암(17)을 낚싯줄 개방 자세로 반전시키면, 제1 베일 지지 부재(40) 및 제2 베일 지지 부재(42)는 후방측으로 눕혀져 베일 반전 기구(18)은 도 3(b)에 도시한 바와 같은 제2 위치에 배치된다. 이 때, 규제 기구(75)에서는 토글 스프링 기구(50)의 사점을 넘으면 압압부(78)이 규제 핀(76)을 통과한다. 베일 암(17)이 낚싯줄 개방 자세로 눕혀진 상태에서는 스풀(4)로부터의 낚싯줄을 용이하게 방출하는 것이 가능하다.
이 낚싯줄 권취 자세로부터 낚싯줄 개방 자세로의 요동에 있어서, 토글 스프링 기구(50)에서는 제1 베일 지지 부재(40)의 회전에 의하여 로드(55)가 도 3(a)에 있어서 서서히 퇴입(退入)하면서 반시계 방향으로 요동하여, 도 3(b)에 도시한 제2 위치에 이른다. 이 때, 사점을 넘을 때까지는 퇴입한다. 사점을 넘으면 로드(55)가 코일 스프링(57)의 압박력에 의하여 진출하고 베일 암(17)을 낚싯줄 개방 자세측으로 전환하는 것과 함께 그 자세로 유지한다. 이 사점을 넘으면 규제 기구(75)의 압압부(78)이 규제 핀(76)을 넘어가 베일 암(17)의 낚싯줄 권취 자세로의 요동을 규제하는 것과 함께, 압압부(78)이 규제 핀(76)을 통과한 시점에서 규제 핀(76)이 급격하게 제1 베일 지지 부재(40)으로 충돌하여 발음한다.
베일 암(17)이 낚싯줄 개방 자세로 요동하면, 이 요동에 수반하여 이동 부재(51)의 후단부(51c)는 제동 부재(65)의 계합부(65d)에 계합한다. 그리고, 로터(3)과 함께 제동 부재(65)가 회전하면 마찰부(65c)는 장착홈(2f)와 마찰 계합하고 있으므로 로터(3)이 제동된다.
이 상태로 낚싯대를 잡는 손의 집게 손가락으로 낚싯줄을 걸면서 낚싯대를 캐스팅한다. 이렇게 하면 낚싯줄은 채비의 무게에 의하여 힘차게 방출된다. 이 때, 상술한 바와 같이 베일 암(17)은 규제 기구(75)에 의하여 규제되어 낚싯줄 개방 자세로부터 낚싯줄 권취 자세로 되돌아오기 어려워져 있다.
캐스팅 후에 베일 암(17)을 낚싯줄 개방 자세로 유지한 채로의 상태에서 핸들(1)을 낚싯줄 권취 방향으로 회전시키면 로터 구동 기구(5)에 의하여 로터(3)이 낚싯줄 권취 방향으로 회전한다. 로터(3)이 낚싯줄 권취 방향으로 회전하면 베일 암(17)이 베일 반전 기구(18)에 의하여 낚싯줄 권취 자세로 복귀한다.
이러한 로터 제동 장치(54)에서는 베일 암(17)이 낚싯줄 권취 자세로부터 낚 싯줄 개방 자세로 요동하면, 로터(3)에 설치된 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 제동 부재(65)의 계합부(65d)에 계합하고, 로터(3)과 함께 제동 부재(65)가 회전하면 마찰부(65c)는 장착홈(2f)와 마찰 계합하고 있으므로 로터(3)이 제동된다. 여기에서는, 마찰부(65c)는 장착홈(2f)와 회전 가능하게 마찰 계합하고 있으므로 종래와 같이 일부분에서만 제동하는 것이 아니라 전체 부분에 의하여 균등하게 제동하기 때문에 제동력을 안정시킬 수 있다.
〔다른 실시예〕
(a) 상기 실시예에서는 프론트(front) 드래그식의 스피닝 릴을 예로 설명하였지만, 본 발명은 요동하는 베일 암을 낚싯줄 권취 자세로 복귀 시키는 리어(rear) 드래그식의 스피닝 릴이나 레버(lever) 브레이크식의 스피닝 릴 등의 모든 형식의 스피닝 릴의 베일 반전 장치에 적용할 수 있다.
(b) 상기 실시예에서는 제동 부재(65)는 제1 제동 부재(65a) 및 제2 제동 부재(65b) 2개 부재에 의하여 구성되어 있었지만, 예를 들어 하나의 부재에 의하여 구성하거나 또는 복수의 부재에 의하여 구성해도 무방하다. 예를 들어, 얇은 판자 금속제의 판 스프링 부재를 프레스 가공하여 하나의 부재에 의해 제동 부재(65)를 형성해도 무방하다.
제동 부재(65)는 도 10 내지 도 15에 도시한 바와 같이, 내주에 마찰부(65c)가 형성된 고리형의 판 스프링부(65g)와 판 스프링부(65g)의 외주의 지름 방향 바깥쪽에 방사형으로 돌출하여 설치된 복수의 돌출부(65h)를 가지고 있다.
판 스프링부(65g)는 도 12에 도시한 바와 같이, 얇은 판자 금속제의 판 스프 링 부재로서, 고리형으로 구부렸을 때 대략 C자 모양으로 일부가 노치해진 노치 부분(65k)를 가지고 있다. 돌출부(65h)는 판 스프링부(65g)의 외주에 간격을 두고 설치되어 있고, 복수의 돌출부(65h)의 사이의 간극에는 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 계합하는 계합부(65d)가 형성되어 있다.
돌출부(65h)는 도 14 및 도 15에 도시한 바와 같이, 판 스프링부(65g)의 외주로부터 지름 방향 바깥쪽으로 구부러지는 제1 절곡부(65i)와 제1 절곡부(65i)의 선단으로부터 제1 절곡부(65i)를 따라 구부러지는 제2 절곡부(65j)를 가지고 있다. 제1 절곡부(65i)는 제동 부재(65)를 장착했을 때, 선단이 플랜지부(2d)측을 향하여 구부러져 형성되어 있다. 제1 절곡부(65i) 및 제2 절곡부(65j)는 여러 차례의 프레스 가공에 의하여 형성되어 있다. 또한, 도 15에 도시한 바와 같이, 제동 부재(65)는 판 스프링부(65g)와 제1 절곡부(65i) 및 제2 절곡부(65j)에 의하여 단면 대략 コ자형으로 형성되어 있다. 여기에서는, 제동 부재(65)를 하나의 부재로 형성하는 것으로써, 전체의 부품 수를 감소시킬 수 있다.
또한, 도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이, 제동 부재(65)와 플랜지부(2d)와의 사이에는 고리형의 와셔 부재(80)이 장착되어 있다. 와셔 부재(80)은 도 13에 도시한 바와 같이, 내주측으로 돌출하여 설치된 복수의 설상부(舌狀部)(80a)를 가지고 있다. 설상부(80a)기단부의 내경은 도 11 및 도 15에 도시한 바와 같이, 플랜지부(2d)의 중복부 외주에 형성된 돌기부(2h)의 외경과 대략 동일하도록 형성되어 설상부(80a) 선단부의 내경은 돌기부(2h)의 외경보다 작게 형성되어 있다. 여기에서는, 설상부(80a)가 돌기부(2h)를 넘도록 밀어 넣어 와셔 부재(80)을 플랜지 부(2d)에 장착하는 것으로써 돌기부(2h)에 의하여 와셔 부재(80)을 발지하고 있다. 게다가 여기에서는 릴 몸틀(2a)와 덮개 부재(2b)와의 플랜지부(2d)에서의 맞댐부(2g) (도 10 참조)에 단차(段差)가 발생하여, 플랜지부(2d)에 와셔 부재(80)을 장착하는 것에 의하여 제1 절곡부(65i)가 단차에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
(c) 상기 실시예에서는 제동 부재(65)는 스프링 부재(66)에 의하여 장착홈(2f)에 압접되어 있었지만, 이에 한정되는 것이 아니라 도 10에 도시한 바와 같이, 제동 부재(65) 자신에게 탄성력을 부여하여 압접하도록 해도 무방하다.
(d) 도 16에 도시한 바와 같이, 제동 부재(65)는 내주부에 마찰부(65c)가 각각 설치된 대략 반원 형상의 제1 부재(65l) 및 제2 부재(65m)과, 제1 부재(65l) 및 제2 부재(65m)의 외주부에 별체로 설치되고 탄성력에 의하여 압접되는 대략 C자형의 제3 부재(65n)를 구비한 구성으로 해도 무방하다. 제1 부재(65l) 및 제2 부재(65m)은 예를 들어 합성고무로 이루어지는 탄성체제의 부재이고, 원 형상의 장착홈(2f)에 제3 부재(65n)에 의하여 압접되어 있다. 제3 부재(65n)은 금속제의 스프링 부재이고, 내주에 제1 부재(65l) 및 제2 부재(65m)이 장착되는 고리형의 판 스프링부(65g)와, 판 스프링부(65g)의 외주의 지름 방향 바깥쪽에 방사형으로 돌출하여 설치된 복수의 돌출부(65h)를 가지고 있다. 돌출부(65h)는 판 스프링부(65g)의 외주에 간격을 두고 설치되어 있고, 복수의 돌출부(65h)의 사이의 간극에는 이동 부재(51)의 후단부(51c)가 계합하는 계합부(65d)가 형성되어 있다. 여기에서는, 제동 부재(65)는 제1 부재(65l) 및 제2 부재(65m)의 마찰부(65c)와 제3 부재(65n)의 계합부(65d)가 별체로 설치되어 있으므로 제동 부재(65)의 제동력을 세밀하게 설정할 수 있어 제동력을 안정시킬 수 있다.
본 발명에 의하면 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서, 이동 부재의 돌출부분은 제동 부재에 설치된 계합부에 계합하고, 마찰부는 릴 본체의 앞부분과 회전이 가능하게 마찰 계합하고 있다. 이 때문에, 전체 부분에 의하여 균등하게 제동하므로 제동력을 안정시킬 수 있다.
Claims (8)
- 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착된 로터를 낚싯줄 권취(卷取) 자세와 낚싯줄 개방 자세간에 요동하는 베일 암의 요동에 따라 제동하는 스피닝 릴의 로터 제동 장치에 있어서,상기 베일 암에 연동하여 낚싯줄 권취 자세에 대응하는 제1 위치와 상기 낚싯줄 개방 자세에 대응하는 제2 위치간에 이동 가능하게 상기 로터에 설치되어, 상기 제 2 위치에 있을 때 상기 릴 본체를 향하여 일부가 돌출하는 이동 부재와,상기 릴 본체에 대해서 상대 회전 가능하게 마찰 계합하는 마찰부와, 상기 제 2 위치로 이동한 상기 이동 부재의 돌출 부분이 계합하는 복수의 계합부를 가지고, 상기 이동 부재의 돌출 부분이 상기 계합부에 계합했을 때 상기 마찰부를 상기 릴 본체에 대하여 마찰 접동(摺動)시키는 제동 부재를 구비한 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제1항에 있어서,상기 제동 부재는 내주에 상기 마찰부가 형성되고, 외주(外周)에 상기 계합부가 형성된 고리형 부재인 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제2항에 있어서,상기 제동 부재는 복수의 부재에 의하여 구성되고, 상기 복수의 부재는 스프 링 부재에 의하여 상기 릴 본체에 압접(壓接)되어 있는 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제2항에 있어서,상기 제동 부재는 일부가 노치(notch)되고 탄성력을 가지는 고리형 부재에 의하여 구성되고, 상기 고리형 부재는 상기 탄성력에 의하여 상기 릴 본체에 압접되어 있는 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제4항에 있어서,상기 제동 부재는 내주에 상기 마찰부가 형성되어 일부가 노치되고 상기 탄성력을 가지는 고리형의 판 스프링부와, 상기 판 스프링부의 외주의 지름 방향 바깥쪽에 방사형으로 돌출하여 설치되어 상기 계합부를 형성하는 복수의 돌출부를 가지고 있는 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제5항에 있어서,상기 복수의 돌출부는 상기 판 스프링부의 외주로부터 지름 방향 바깥쪽에 구부러지는 제1 절곡(折曲)부와, 상기 제1 절곡부의 선단(先端)으로부터 상기 제1 절곡부를 따라 구부러지는 제2 절곡부를 가지고 있는 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제6항에 있어서,상기 제 1 절곡부는 상기 제동 부재를 장착했을 때 선단이 릴 본체측을 향하여 구부러져 형성되어 있고,상기 제동 부재와 상기 릴 본체와의 사이에 배치된 고리형의 와셔 부재를 더 구비하고 있는 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
- 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,상기 이동 부재는 선단이 상기 베일 암의 요동 중심의 근방을 향하여 요동 축심을 따르도록 굴곡하여 상기 베일 암으로 회동(回動) 가능하게 계지(係止)되고, 후단이 상기 로터의 회전 축심을 향하여 굴곡하여 상기 로터로 전후 이동 가능하게 계지되고, 그 사이가 상기 로터의 회전 축심을 따라 배치된 막대 형상 부재인 스피닝 릴의 로터 제동 장치.
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