KR100946517B1 - 직접 분무식 디젤 기관 - Google Patents

직접 분무식 디젤 기관

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KR100946517B1
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타카오 카와베
세이지 치노
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

상면의 오목부에 의해 캐비티(21)를 구성하는 피스톤(11)과, 그 피스톤의 캐비티(21) 내에 연료를 분사하는 연료 분사 노즐(12)에 의해 구성되는 직접 분무식 디젤 기관에 있어서, 연료 분사 노즐(12)의 축 방향의 축심과 분사공(32)의 개구 방향이 이루는 교점을 적어도 연료 분사 노즐(12)의 축 방향에 복수 개 갖는 분사공(32)을 한 세트의 분사공으로 하여, 연료 분사 노즐(12)에 복수 세트의 분사공을 마련하고, 피스톤(11)의 연소실의 입구 형상을 5각형 이상의 다각형으로 구성함으로써, 디젤 기관에서 엔진 출력의 향상을 도모함과 함께 소음의 저감 및 배출 가스 중의 탄화수소량을 저감시킨다.

Description

직접 분무식 디젤 기관{DIRECT INJECTION DIESEL ENGINE}
본 발명은, 직접 분무식 디젤 기관에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 직접 분무식 디젤 기관의 환경에 대한 영향을 저감시키기 위한 기술에 관한 것이다.
종래, 연료 분사 노즐에 있어서, 분사압의 제약에 의해 노즐의 총분사공 면적이 결정되고 있다. 그리고, 하나의 분사공은 단일 분사공에 의해 구성되어 있다.
또한, 노즐 분사공의 분무각을 단일 분사공에서 2 종류 갖는, 더블 콘 앵글(지그재그 분사공)도 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 1).
그리고, 분사 연료와 공기를 고효율로 혼합하여 매연을 감소시킨 양호한 연소를 행하는 것을 목적으로, 엔진의 피스톤 정상면(頂面)을 접시 형상으로 함몰시켜 형성한 캐비티와, 그 캐비티의 중심을 볼록하게 하여 형성한 연료 분산체와, 상기 캐비티에 대향하여 마련되고 복수의 분사공을 갖는 연료 분사 노즐을 갖는 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 2).
특허 문헌 1: 일본 특허공개 평11-13594호 공보
특허 문헌 2: 일본 특허공개 평11-210468호 공보
〈발명이 해결하려고 하는 과제〉
그러나, 종래의 연료 분사 노즐에 있어서는, 노즐의 분사공을 작게 하는 경우에는 분사공수가 증가하기 때문에, 오버스월(over swirl)에 의한 연소 악화가 발생할 가능성이 있다. 그리고, 저속시에는 분사공수 증가에 의한 점화점 증가에 의해 초기 연소량이 증가하여, 연소 소음이 증대할 가능성이 있다. 특히, 압축비를 낮춤으로써 과급율을 증가시키는 엔진에서는, 연소 소음이 악화되는 경향이 있다.
또한, 더블 콘 앵글에서는, 분무각의 차이에 따라 오버스월에 의한 분무 중합은 경감시킬 수 있지만, 얕은 형상의 연소실에서는, 최적인 분사 시기와 연소실 내의 공간 분포가 상이하여 오히려 공기와의 혼합 저하를 초래하고, 깊은 연소실에서는, 분무 도달 거리가 줄어들기 때문에, HC나 CO와 같은 미연(未燃) 성분이 증가할 가능성이 있다. 그리고, 고부하에서는 매연이 증가하는 경향이 있다.
특허 문헌 2에 기재되는 기술에서는, 연료 분산체에 열적으로 큰 부하가 가해져 연료 분산체의 형상 유지가 곤란하다.
따라서, 오버스월의 발생을 억제하면서 연료 분사 노즐에서의 다공화를 실현하여, 분무 연료를 미립화하고 분무의 기상 범위를 확대하는 것을 과제로 한다.
〈과제를 해결하기 위한 수단〉
본 발명은, 상기의 과제를 해결하기 위해 다음과 같은 수단을 취한다.
상면의 오목부에 의해 캐비티를 구성하는 피스톤과, 그 피스톤의 캐비티 내에 연료를 분사하는 연료 분사 노즐에 의해 구성되는 직접 분무식 디젤 기관에 있어서, 연료 분사 노즐의 축 방향의 축심과 분사공의 개구 방향이 이루는 교점을 적어도 연료 분사 노즐의 축 방향에 복수 개 갖는 분사공을 한 세트의 분사공으로 하여, 연료 분사 노즐에 복수 세트의 분사공을 마련한다.
한 세트의 분사공 사이에서, 각 분사공의 지름 혹은 유량이 적어도 하나의 분사공에 대해 상이한 구성으로 한다.
한 세트의 분사공 사이에서, 각 분사공의 분무각은 적어도 하나의 분사공에 대해 상이한 구성으로 한다.
한 세트의 분사공 사이에서, 분사공을 갖는 면으로서, 연료 분사 노즐의 축 방향 혹은 피스톤 슬라이드 방향과 직교하는 면이 복수 개 존재하는 구성으로 한다.
연료 분사 노즐의 분사공 위치가, 제조 공차의 범위를 포함하는 구성으로 한다.
연료 분사 노즐로서 상기 연료 분사 노즐을 적어도 1개 이상 갖고, 피스톤의 연소실의 입구 형상을 5각형 이상의 다각형으로 구성한다.
연소실의 입구 형상은, 다각형의 변이 교차하는 부분을 임의 형상으로 접속한다.
연소실의 입구 형상은 등변 혹은 비등변이다.
연소실의 입구 형상의 중심을 연소실 중심과 일치 혹은 오프셋시킨 구성으로 한다.
연소실의 입구 형상의 변을 원 혹은 타원에 접하는 형상으로 한다.
연소실의 입구 형상을 구성하는 변에 대해, 적어도 하나 이상을 대변이 평행이 아닌 구성으로 한다.
연료 분사 노즐의 단면 중심축이 연소실에 대해 동일 선상이 되거나, 혹은, 연료 분사 노즐의 연장 방향이 연소실 중심에 대해 교차하는 구성으로 한다.
연료 분사 노즐의 단면 중심축이 연소실에 대해 오프셋 위치에, 혹은, 연료 분사 노즐의 연장 방향이 연소실 중심에 대해 틀어진 위치에 구성되게 한다.
상기 노즐과 상기 연소실을 적어도 1개 이상 조합한다.
다각형상으로 구성된 연소실 입구의 변을 구성하는 부위에, 임의 형상의 절개부를 마련한다.
다각형상으로 구성된 연소실 입구의 정상점을 구성하는 부위에, 임의 형상의 절개부를 마련한다.
〈발명의 효과〉
본 발명에서는, 오버스월의 발생을 억제하면서 연료 분사 노즐에서의 다공화를 실현할 수 있다.
총분사공 면적이 분사 압력에 의해 한정되는 경우, 단일 분사공으로 다공화하는 것에 비해 오버스월에 의한 폐해가 없고, 분무를 미립화하고 분무의 기상 범위가 확대되며, 또한 퍼지는 특징을 갖기 때문에, 연소 발화하기 쉬워져, 발화 지연 시기가 감소하고, 미리 혼합된 가스 연소량이 감소하기 때문에, 압력 상승률이 저하되어 등압적으로 연소하여, 통 내압 및 연소 소음을 감소시킬 수 있다.
연료 분무 조건을 폭넓게 할 수 있어, 부분적으로 최적 조건의 연료 분사 상태를 얻을 수 있다.
복수의 연료 분사공에서의 분무 사이의 간섭을 피해, 간섭에 의해 연료 분사 특성의 조절이 가능해진다.
연료 분사 노즐의 선단부가 한정된 면적에 있어서, 복수의 연료 분사공을 구성할 수 있을 뿐만 아니라, 연료 분사 노즐 근방의 공간을 유효하게 이용하여 연료를 분무할 수 있다.
제조 공차의 범위 내에서도, 연료 분사 노즐 근방의 공간을 유효하게 이용하여 연료를 분무할 수 있다.
다공화한 연료 분사 노즐과 단면에서의 립(lip, 오버행의 양)이 다각으로 절개된 형상의 연소실의 조합에 의해, 연료 분사에 의한 연소 개시 후, 피스톤 정상부로 연소 화염이 나오기 쉽고 공기와의 혼합이 개선될 뿐만 아니라, 피스톤이 강하할 때에 발생하는 역눌림(reverse squash)과 함께 연소실 전체에 화염이 교란·발달하기 때문에 매연을 저감시킬 수 있다.
또한, 연료 분사 노즐과 연소실의 조합에 의해 분무의 기상 부분이 증가하여, 일반적으로 지각(遲角)시에 발생하는 탄화수소, 일산화탄소 등의 SOF(Soluble Organic Fraction; 가용성 유기 성분)가 감소하여 PM(Particulate Matter)의 저감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 미연소분이 증가하지 않는다.
연소실의 입구 형상의 바리에이션을, 하나의 피스톤에서 증대시킬 수 있어 연료 분사의 여러 가지 조건에 대응 가능해진다.
연소실의 입구 형상의 변을 원 또는 타원에 접하는 형상으로 함으로써, 일정한 대칭성을 얻을 수 있어 피스톤에 대한 편하중을 해소할 수 있다.
연료 분사 노즐을 연소실의 중심으로 함으로써, 연소실 입구 형상의 특성을 발휘하기 쉬워진다.
연소실과 연료 분사 노즐의 위치 관계에 의해, 피스톤 정상부에 연소 화염이 나오는 형상의 바리에이션을 용이하게 증대시킬 수 있다.
연소실 입구의 변부에 구성하는 절개부나 연소실 입구의 정점부에 구성하는 절개부에 의해, 연료 분사에 의한 연소 개시 후, 피스톤 정상부로 연소 화염이 나오기 쉬워 공기와의 혼합이 개선되므로, 실린더 내에서의 압력 상승률이 저하되어 등압적으로 연소하여 연소 소음을 감소시킬 수 있다. 또한, 절개부의 형상에 의해 연소 화염의 분출을 조절할 수 있다. 변부에 절개를 마련하여 화염을 분사시키는 경우, 절개부의 수에 의해 화염의 분출수를 조절할 수 있다. 또한, 절개의 크기나 형상에 의해, 분출하는 화염의 크기를 조절할 수 있다.
도 1은 직접 분무식 디젤 기관의 구성을 도시하는 일부 단면 사시도.
도 2는 직접 분무식 디젤 기관의 구성을 도시하는 측면 단면도.
도 3은 연료 분사 노즐의 하방 사시도.
도 4는 연료 분사 노즐의 측면 단면도.
도 5는 연료 분사 노즐 하단부의 저면도.
도 6은 연료 분사 노즐 분사공의 전개도.
도 7은 연료 분사 노즐의 연료 분무 구성을 도시하는 모식도.
도 8은 피스톤의 사시도.
도 9는 피스톤의 평면도.
도 10은 피스톤의 A-A선을 따라 취한 단면도.
도 11은 엔진 회전수에 대한 소음과 출력의 관계를 나타내는 도면.
도 12는 크랭크각과 통 내압, 열발생률, 연료 분사 시기의 관계를 나타내는 도면.
도 13은 배출 가스 중의 PM량과 탄화수소 및 산화질소량 결과를 나타내는 도면.
도 14는 배출 가스 중의 일산화탄소량과 탄화수소 및 산화질소량 결과를 나타내는 도면.
도 15는 분사공의 구성을 도시하는 도면.
도 16은 분사공 사이의 각도에 의한 분무 상태를 나타내는 도면.
도 17은 지그재그 배치의 분사공을 도시하는 도면.
도 18은 다른 연소실 입구의 구성을 도시하는 도면.
도 19는 육각형 연소실 입구의 다른 구성을 도시하는 도면.
도 20은 연소실 입구의 코너부의 형상을 둥글게 한 구성을 도시하는 도면.
도 21은 타원에 접하는 다각형상으로 구성한 연소실 입구를 도시하는 평면도.
도 22는 연소실 입구에 절개부를 마련하는 구성을 도시하는 평면도.
도 23은 연료 분사 노즐을 기울여 배치한 구성을 도시하는 도면.
도 24는 연료 분사 노즐을 연소실에 대해 오프셋시킨 구성을 도시하는 도면.
〈부호의 설명〉
11 피스톤
12 연료 분사 노즐
21 연료실
32 분사공
51 연소실 입구
본 발명은, 직접 분무식 디젤 기관에 있어서, 연료 분사 노즐의 다공화 및 피스톤의 연소실 입구 형상에 의해 양호한 연소를 실현하는 것이다.
제1 실시예
〈전체 구성〉
우선, 직접 분무식 디젤 기관의 전체 구성에 대해 설명한다.
도 1은 직접 분무식 디젤 기관의 구성을 도시하는 일부 단면 사시도이고, 도 2는 직접 분무식 디젤 기관의 구성을 도시하는 측면 단면도이다.
디젤 기관은, 실린더(10), 피스톤(11), 연료 분사 노즐(12), 실린더 헤드(13)를 갖고 있다. 실린더(10) 내에는 피스톤(11)이 배치되고, 피스톤(11)은 실린더(10) 내에서 슬라이드 가능하게 구성되어 있다. 실린더(10)의 상부에는 실린더 헤드(13)가 장착되어 있고, 실린더 헤드(13)에는 연료 분사 노즐(12)이 장착되어 있다.
피스톤(11)의 상면에는 캐비티인 연소실(21)이 구성되어 있고, 이 연소실(21)에 연료 분사 노즐(12)로부터 연료를 분무하는 구성으로 되어 있다. 연소 실(21)은 평면에서 보았을 때 피스톤(11)의 중앙에 위치하는 것으로서, 피스톤(11) 정상부의 오목부에 의해 구성되어 있다. 그리고, 피스톤(11)의 상방이면서 평면에서 보았을 때 피스톤(11)의 중앙에, 연료 분사 노즐(12)이 위치한다.
연료 분사 노즐(12)의 하단부는 피스톤(11)의 상사점 위치에서, 피스톤(11)의 상면과 거의 같은 높이에 위치하는 구성으로 되어 있다. 연료 분사 노즐(12)의 하단부에는 연료를 분무하는 분사공이 마련되어 있고, 연료 분사 노즐(12)의 하단부로부터 연소실(21)로 안개화(霧化)한 연료를 공급하는 구성으로 되어 있다.
〈노즐〉
다음으로 연료 분사 노즐의 구성에 대해 설명한다.
여기에서는, 연료 분사 노즐의 흡입 용량과는 관계없이 연료 분사 노즐의 분사공의 배치가 연료 분사 노즐의 특성에 영향을 준다.
도 3은 연료 분사 노즐의 하방 사시도, 도 4는 연료 분사 노즐의 측면 단면도, 도 5는 연료 분사 노즐의 하단부의 저면도, 도 6은 연료 분사 노즐의 분사공의 전개도이다.
도 7은 연료 분사 노즐의 연료 분무 구성을 도시하는 모식도로서, (a)는 연료 분사 노즐의 연료 분무 구성을 도시하는 평면 단면도이고, (b)는 연료 분사 노즐의 연료 분무 구성을 도시하는 측면 단면도이다.
연료 분사 노즐(12)의 하부 선단에는, 복수 개의 분사공(32, 32, …)이 마련되어 있어, 이 분사공(32)으로부터 연소실(21)에 연료를 분무한다. 연료 분사 노즐(12)의 내부에는 니들 밸브(33)가 배치되어 있고, 니들 밸브(33)의 상하 슬라이 드에 의해 유로가 개폐되어 분사공으로부터의 연료 분무 및 분무 정지를 행한다.
연료 분사 노즐(12)에 있어서, 상하에 마련된 분사공(32, 32)을 한 세트로 하여, 도 4에 도시하는 구성에서는 6세트의 분사공이 마련되어 있다. 즉, 연료 분사 노즐(12)에서 분사공(32, 32)은 상하 방향으로 나란히 마련한 탠덤(tandem) 사양으로 되어 있다.
연료 분사 노즐(12)의 하단부를 바닥면에서 보았을 때에 복수의 부채꼴 형상으로 구분하여, 각 구분에 한 세트의 분사공(32, 32)을 마련하고 있다. 그리고, 각 세트의 분사공(32, 32)은 연료 분사 노즐(12)의 하단부 주위면에 등간격으로 배치되고, 각 세트에서 한쪽의 분사공(32)은 다른 쪽의 분사공(32)보다 연료 분사 노즐(12)의 하단측(바닥면에서 보았을 때 내측)에 위치하고 있다. 이 구성에서, 동일한 세트 내에서는, 한쪽의 연료 분사 노즐(32)에 대해 다른 쪽의 높이 위치를 어긋나게 하는 구성으로 되어 있다. 한편, 각 세트 사이에서, 하측에 위치하는 분사공(32, …)의 개구는 동일 수평면상에 위치하고, 상측에 위치하는 분사공(32, …)의 개구는 동일 수평면상에 위치한다.
연료 분사 노즐(12)에서, 한 세트의 분사공(32, 32)은 상하로 배치되어 있고, 각 세트의 분사공(32, 32)은 연료 분사 노즐(12)의 축심으로부터의 방사선상에 위치하고 있다. 그리고, 세트 내에서 분사공(32, 32)은 동일한 종단면상에 위치한다. 이와 같이, 연료 분사 노즐(12)에서, 상하로 탠덤 배치된 분사공(32, 32)이 한 세트가 되고, 연료 분사 노즐(12)에 복수 세트 배치된다. 그리고, 각 세트의 분사공(32, 32)은 연료 분사 노즐(12)의 하단부의 주위면에 등간격으로 배치되어 있다.
그리고, 분사공(32, 32)은 연료 분사 노즐(12)에서 대략 평행으로 마련되어 있다. 즉, 연료 분사 노즐(12)의 종 방향의 축심과 분사공(32)이 만들어내는 교점은, 한 세트의 분사공(32, 32)에서 2개 있는 구성이 된다.
분사공(32, 32)은 상하 방향으로 병설된 탠덤 사양으로 함으로써, 도 7에 도시하는 바와 같이, 상하 공간을 이용하여 연료 분사를 행할 수 있다. 이에 따라, 연료 분사 노즐(12) 하단부의 한정된 면적 내에서 분사공(32)의 소경화(小徑化)를 행함과 함께 많은 분사공(32)을 마련할 수 있다. 그리고, 소경의 분사공으로부터 분무하므로 연료의 미립자화를 촉진할 수 있고, 상하의 분사공(32, 32)으로부터 연료를 분무하므로 안개화한 연료의 범위를 넓힐 수 있다.
그리고, 분사공(32, 32)은 상하 방향으로 병설되므로, 분사공(32, 32)으로부터 각각 분무된 연료(32a, 32b)가 서로 간섭하기 어려워 연료의 입상(粒狀)을 유지하기 쉽다. 그리고, 연료(32a, 32b)가 상하에 위치하는 것으로부터, 분무된 연료가 차지하는 공간을 넓힐 수 있다. 즉, 공기와 연료의 혼합을 촉진할 수 있는 구성이 된다.
또한, 연소실(21) 내의 와류의 영향을 받은 경우에도, 인접하는 연료(32a, 32a)간 혹은 연료(32b, 32b)간에서 간섭이 생기기 어렵다.
한편, 이와 같은 분사공(32, 32)에 의한 효과는, 분사공(32)의 구성 위치가 제조 공차의 범위 내라도, 분사공(32, 32, …)의 배치가 특정의 편향으로 되어 있음으로써 실현 가능하다.
이와 같이, 상하에 마련한 분사공에 의해 분사공수를 증가시키므로, 단일 분 사공으로 다공화하는 경우에 비해 오버스월에 의한 폐해를 저감시킬 수 있다. 그리고, 연료 분무를 미립자화하여 분무의 기상 범위가 확대되고 확산되는 특징을 갖게 된다.
연료 분사 노즐(12)에 있어서, 분사공(32)을 종단면 방향으로 복수 개 배치하고 천공 형성한 분사공(32)을 탠덤하게 배치함으로써, 연료 분무의 균일 입자화를 행하여 그을음(매연)분을 감소시킬 뿐만 아니라, 발화 지연 기간을 단축시킴으로써 연소 소음을 큰 폭으로 저감시키고 최대 통 내압을 감소시키는 효과를 얻어, 동일한 통 내압으로 출력을 큰 폭으로 증가시켜, 연소 소음 저감과 출력 증가를 양립시킬 수 있다. 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있다.
단일 분사공과 비교한 경우에, 탠덤 사양은 분사공을 소경으로 구성할 수 있어 분무 입경을 소경화할 수 있다. 동일량의 분무를 행하는 경우, 소경의 유속이 빨라져 분무 시에서의 분무 입경이 소경화된다.
한편, 한 세트 내의 분사공(32, 32)에서, 한쪽 분사공의 지름 혹은 유량을 다른 쪽과 상이한 사양으로 할 수 있다. 이에 따라, 복수의 분사공에 의해 구성되는 한 세트의 분사공으로서의 특성을 조절하기 쉬워, 단일 분사공에 의해 구성할 수 없는 특성을 갖게 할 수 있다.
한쪽의 지름을 작게 하여 분무되는 연료 입자의 입경의 폭을 조절하거나 분무된 안개화 연료의 형상을 조절할 수 있다.
〈피스톤〉
다음으로, 피스톤의 구성에 대해 도면을 이용하여 설명한다.
도 8은 피스톤의 사시도, 도 9는 피스톤의 평면도, 도 10은 피스톤의 A-A선을 따라 취한 단면도이다.
피스톤(11)은 상부를 원주상으로 구성하고 있으며, 피스톤(11)의 상부 중앙에는 연소실(21)이 구성되어 있다. 피스톤(11)의 상면에 구성된 연소실(21)의 입구 형상은 평면에서 보았을 때 다각형상으로 구성되어 있다.
연소실(21)의 하부 중앙에는 원추 형상으로 구성되는 중앙 볼록부(22)가 구성되어 있고, 연소실 입구(51)는 정육각 형상으로 구성되어 있다. 연소실(21)은, 피스톤(11)의 내부가 연소실 입구(51)보다 넓게 구성되어 있다. 그리고, 연소실 입구(51)의 중심이 피스톤(11)의 중심과 일치한 구성으로 되어 있다.
연소실(21)은 피스톤(11) 내부에 마련한 도넛 형상의 공간과 중앙 볼록부(22)의 상방의 공간에 의해 구성되어 있으며, 연소실(21)은 연소실 입구(51)를 통해 실린더 내의 공간을 연통하고 있다. 도넛 형상의 공간의 중심은 피스톤(11)의 중심과 일치하고 있으며, 이 도넛 형상의 공간의 상방에 오버행부가 구성된다.
오버행의 양(립)은, 연소실 입구(51)가 다각형상으로 구성되므로 각 변에서 선형적으로 변화한다. 이 때문에, 피스톤(11)에서 립의 폭을 갖게 할 수 있어, 각 변에서 연소 조건에 적합한 립을 제공할 수 있다.
그리고, 연소실 입구(51)가 다각형의 코너부에서 절개된 형상이 되어 있으므로, 연소실(21)로부터 피스톤(11)의 정상부에 연소 화염이 나오기 쉬워지고 있다. 이에 따라, 공기와의 혼합이 개선될 뿐만 아니라, 피스톤(11)이 강하할 때에 발생하는 역눌림과 함께 연소실(21) 전체에 화염이 교란·발달하여 매연을 저감시킬 수 있다.
또한, 연소실 입구(51)의 코너부에 둔각부를 가지므로, 평면에서 보았을 때 코너부의 개구를 크게 취할 수 있어 연소 화염의 분출시의 저항을 경감시킬 수 있다. 그리고, 코너부가 둔각부인 것으로부터, 코너부에 기류가 부딪히는 경우에도 용이하게 측방으로 흘릴 수 있어 화염의 교란·발달이 용이하게 된다.
본 실시예에 있어서는, 연료 분사 노즐(12)에 의한 연료 분무 방향과 마찬가지로 연소실(51)이 6개의 각을 갖고 있다. 각 코너부는 동일하게 120°이며, 피스톤(11)의 중심으로부터의 거리도 동일하게 구성되어 있다. 그리고, 연소실(21)로부터의 화염 분출 저항을 경감시켜 화염의 분출을 용이하게 할 뿐만 아니라, 연소실(21) 내에서의 화염의 교란·발달을 저해하지 않는 구성으로 할 수 있다.
또한, 동일한 조건의 코너부와 변부를 6개 등간격으로 갖는 연소실 입구(51)를 구성할 수 있어, 취급하기 쉬운 연소실(21)의 특성을 얻을 수 있다.
〈소음과 출력〉
상기와 같이 구성한 연료 분사 노즐과 피스톤(11)을 이용한 직접 분무식 디젤 기관의 소음과 출력을 단위 시간당 엔진 회전수(엔진 회전 속도)에 대해 측정하였다.
도 11은 엔진 회전수에 대한 소음과 출력의 관계를 나타내는 도면이다.
종래 구성의 연료 분사 노즐은 단일공이고 등간격으로 6개의 분사공을 갖는 것이며, 종래 구성의 피스톤은 연소실 입구가 원형으로 되어 있고 연소실 입구의 중심이 피스톤 중심과 일치하고 있다.
좌측 종축은 소음량 CN을 나타내며 단위는 dbA이다. 우측 종축은 엔진 출력 P를 나타내며 단위는 Nm이다. 횡축은 단위 시간당 엔진의 회전수 Ne이며 단위는 rpm이다.
그리고, 소음 및 출력의 측정은 같은 토크에서 비교하였다.
우선, 엔진 소음에 대해 설명한다.
도 11에서, 검은 원은 종래 구성의 연료 분사 노즐 및 피스톤에 의한 것이고, 흰색 원은 본 실시예에서의 연료 분사 노즐과 피스톤을 조합한 것이다.
측정의 결과, 소음에 있어서는, 중회전역 및 고회전역에서 종래 구성에 비해 크게 저감되고 있다.
다음으로 엔진통 내압력에 대해 설명한다.
도 11에서, 검은 사각형은 종래 구성의 연료 분사 노즐 및 피스톤에 의한 것이고, 흰색 사각형은 본 실시예에서의 연료 분사 노즐과 피스톤을 조합한 것이다.
통 내압력에 있어서는, 안정된 압력 특성을 발휘할 수 있어 동형의 엔진에서의 최고 압력을 저감시키고 있다. 이 때문에, 과급 등에 의해 출력의 증대가 가능하여, 중역으로부터 고역에 걸쳐 안정된 엔진 특성을 유지하면서 출력을 증대시킬 수 있다.
이와 같이, 동일 엔진 사양에서, 연료 분사 노즐과 피스톤의 연소실 입구 형상을 변경함으로써, 같은 토크에서 비교하면 큰 소음 저감 효과가 얻어졌다. 그리고, 허용 내압까지 연소 최고압을 높이는 것이 가능하고, 토크·출력의 향상이 과급압 증가에 의해 가능하게 되는 것을 알 수 있었다.
〈크랭크각과 통내압, 열발생률, 연료 분사 시기〉
다음으로, 크랭크각과 통내압, 열발생률, 연료 분사 시기의 종래 구성과의 비교 결과에 대해 설명한다.
도 12는 크랭크각과 통내압, 열발생률, 연료 분사 시기의 관계를 나타내는 도면이다.
점선이 종래의 연료 분사 노즐 및 피스톤에 의한 것이고, 실선이 본 발명의 구성을 이용한 것이다. 위로부터, 통내압, 열발생률, 연료 분사 시기를 나타낸다.
통내압에서, 종축은 통내의 평균 압력 P이며 단위는 bar이다.
열발생률에서, 종축은 통내의 평균 열발생률이며 단위는 kj/㎥Deg이다.
연료 분사 시기에서, 종축은 니들 밸브(33)의 리프트량이며 단위는 ㎜이다. 횡축은 크랭크각이며 단위는 도이다.
도 12에 나타내는 바와 같이, 통내압, 열발생률에 있어서 최고치의 감소를 볼 수 있었다. 그리고, 연료 분사 시기에 대해서는 지각측으로 벗어난 것을 볼 수 있었다. 또한, 열발생률에 대해서는, 열발생률이 높은 시간이 길어졌다. 분사 시기를 동일하게 한 경우, 종래의 구성과 비교하여 열발생률이 완만하고 또한 실린더 압력이 크게 저감되고 있다.
이와 같은 결과로부터, 엔진의 실린더의 허용 통내압력까지 연소 최고압을 높이는 것이 가능해져, 토크 및 출력의 향상을 과급압의 증가에 의해 행할 수 있다.
또한, 연료 분사 시기가 지각측으로 시프트하므로, 연료 분사 시기를 한층 더 진각(進角)시킬 수 있다. 이에 따라, 연료 소비량을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 진각에 의해 엔진 출력을 향상시킬 수 있다. 또한, 연료 분사 시기의 지각에 의해 NOx 저감을 행하면서 매연의 발생을 저감시킬 수 있다.
연료 분사 노즐(12)의 연소 소음 및 매연 저감 효과에 상승(相乘)되어 연소실(21)도 마찬가지의 효과를 얻을 수 있는 것을 알 수 있다. 연료 분사 노즐(12)의 효과 외에 연소실(21)의 입구를 다각형상으로 함으로써 연소실의 립에 다각으로 절개된 부위가 생기므로, 분사에 의한 연소 개시 후, 피스톤의 정상부로의 화염이 나오기 쉬워 연소실 내에서의 원활한 연소가 가능하다. 그리고, 연소실 내에서의 기류의 저해가 저감되므로, 공기와의 혼합이 개선된다. 그리고, 피스톤(11)이 강하할 때에 연소실로부터 화염이 교란되어 실린더 내에 화염이 발달하므로, 매연의 발생을 저감시킬 수 있다.
그리고, 열발생률의 최고치를 저감시킬 수 있으므로, NOx를 저감시킬 수 있다.
〈배출 가스 특성〉
다음으로, 본 실시예의 디젤 기관의 배출 가스 특성에 대해 설명한다.
본 실시예의 디젤 기관에 대해, 배출 가스 중에 포함되는 PM량, 일산화탄소량, 탄화수소 및 산화질소량을 측정하였다.
도 13은 배출 가스 중의 PM량과 탄화수소 및 산화질소량 결과를 나타내는 도면이고, 도 14는 배출 가스 중의 일산화탄소량과 탄화수소 및 산화질소량 결과를 나타내는 도면이다.
도면에서, 동그라미는 종래 구성의 연료 분사 노즐 및 피스톤에 의한 것이고, 사각형은 본 실시예에서의 연료 분사 노즐과 피스톤을 조합한 것이다.
도 13에서, 종축은 단위 출력당 PM량이고, 횡축은 총탄화수소량 및 NOx량의 단위 출력당의 합이다. 도 14에서, 종축은 단위 출력당 일산화탄소량이고, 횡축은 총탄화수소량 및 NOx량의 단위 출력당의 합이다. 단위는 도 13 및 도 14에서 모두 g/kWh이다.
도 13 및 도 14에 나타내는 바와 같이, PM량에서 종래 구성의 기관보다 대폭적인 개선을 볼 수 있었다. 또한, 일산화탄소량 및 총탄화수소량, NOx량에 있어서도 개선이 인정되었다.
본 실시예에 나타내는 연료 분사 노즐(12)과 연소실(21)의 조합에 의해, 분무의 기상 부분이 증가하여, 일반적으로 지각측에 발생하는 HC, CO 등의 SOF가 감소하여, PM 저감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 미연분이 증가하지 않는다.
제2 실시예
다음으로, 연료 분사 노즐의 다른 구성에 대해 설명한다.
상하로 병설하는 연료 분사 노즐(32, 32)을 닫는 방향 혹은 여는 방향으로 배치하여, 분무되는 연료 특성을 조절하는 것이 가능하다.
도 15는 분사공의 구성을 도시하는 도면으로서, (a)는 연료 분사 노즐의 단면도, (b)는 분사된 연료의 길이 및 폭의 측정 부위를 도시하는 도면이다.
도 16은 분사공 사이의 각도에 따른 분무 상태를 나타내는 도면으로서, (a)는 분무 길이의 변화를 나타내는 도면, (b)는 분무폭의 변화를 나타내는 도면이다.
상하로 병설하는 연료 분사 노즐(32, 32) 사이의 각도에 대한 연료의 분무 상태에 대해 측정하였다. 연료의 분무 상태는, 길이 EL 및 폭 EW를 측정함으로써 행하였다.
분사공(32, 32)이, 열리는 방향으로 각도 θ1이 1°인 것, 평행으로 배치되어 있는 것, 닫히는 방향으로 각도 θ2가 2°인 것 및 5°인 것에 대해, 분무 상태의 측정을 행하여 비교하였다. 한편, θ1=1°인 것은 각 분사공(32)의 연장선과 연료 분사 노즐(12)의 종축심이 교차하는 점이 1점이며, 분사공(32, 32)이 평행한 것 및 θ2=2°, 5°인 것은 교차하는 점이 2점이 된다. 또한, 분사공(32)은 평면 방향에 대해, 약 80° 내지 70°의 사이에서 구성된다.
측정의 결과, 도 16에 나타내는 바와 같이, 길이 EL은 평행한 것이 가장 길고, 계속해서 θ1=1°인 것, θ2=2°인 것, θ2=5°인 것이었다. 폭 EW는 평행한 것이 가장 좁고, 계속해서 θ1=1°인 것, θ2=2°인 것, θ2=5°인 것이었다.
이와 같이, 탠덤 사양으로 배치한 분사공(32, 32)의 각도를 조절함으로써, 분무의 길이 및 폭을 조절할 수 있다.
이에 따라, 피스톤 등의 특성에 따라 연료 분사 노즐의 분사공(32, 32)이 이루는 각도를 조절하여 양호한 연소가 가능하다. 그리고, 하나의 연료 분사 노즐(12)에서, 전부를 동일한 탠덤 사양의 분사공을 하는 것도 가능하고, 열리는 방향으로 배치한 분사공, 닫히는 방향으로 배치한 분사공, 평행으로 배치한 분사공을 조합하여 이용하는 것도 가능하다.
분사공(32, 32)은 상하 방향으로 일치하는 위치뿐만이 아니라, 한쪽에 대해 오프셋시킨 위치에 배치할 수도 있다.
도 17은 지그재그 배치의 분사공을 도시하는 도면으로서, (a)는 연료 분사 노즐의 측면 단면도, (b)는 연료 분사 노즐의 저면도, (c)는 분사공 배치의 전개도이다.
도 17에 도시하는 바와 같이, 연료 분사 노즐(12)에는 분사공(34, 35)이 마련되어 있는데, 연료 분사 노즐(12) 하단부의 하측에는 분사공(35, 35, …)이, 상측에는 분사공(34, 34, …)이 마련되어 있다. 분사공(34, 35)은 평면에서 보았을 때 번갈아서 배치된 지그재그 배치가 되고 있다. 이와 같이 구성함으로써, 분사공(34, 35) 사이의 상하 배치 위치를 근접시킬 수 있을 뿐만 아니라, 연소 용적의 증대 및 연료 분사 노즐(12)의 소형화를 행할 수 있다.
또한, 분사공(34, 35)의 지그재그 배치에 있어서, 한쪽의 분사공(34)에 대해 다른 쪽의 분사공에 좌우 위치에서 가까이 배치하여, 분사공(34, 35) 사이의 간섭을 강하게 할 수도 있다.
제3 실시예
다음으로, 피스톤(11)의 연소실 입구(51)에서의 다른 구성에 대해 설명한다.
도 18은 다른 연소실 입구의 구성을 도시하는 도면으로서, (a)는 정오각형의 연소실 입구를 도시하는 평면도, (b)는 정칠각형의 연소실 입구를 도시하는 평면도이다.
연소실 입구(51)는, 다각형상으로 구성되므로, 립이 적은 코너부와, 립의 양이 선형적으로 변화하는 변 부분을 갖는다. 또한, 연소실 입구(51)를 오각형 이상 의 다각형으로 함으로써, 평면에서 보았을 때의 코너부의 각도가 90°보다 커져, 연소실로부터의 화염의 분출 및 연소실 내의 교란이 방해되지 않는다.
도 18의 (a)에 도시하는 오각형의 연소실(51)은 정오각형으로 구성되어 있으며, 연소실(51)의 중심이 피스톤(11)의 중심과 일치한 구성으로 되어 있다. 도 18의 (b)에 도시하는 칠각형의 연소실(51)은 정칠각형으로 구성되어 있으며, 연소실(51)의 중심이 피스톤(11)의 중심과 일치한 구성으로 되어 있다. 정오각형의 것은, 정육각형의 것보다 코너부의 수가 적어 연소실로부터 배출되는 화염의 수를 줄일 수 있다. 그리고, 정칠각형의 것은, 정육각형의 것보다 코너부의 수가 많아 연소실로부터 배출되는 화염의 수를 늘릴 수 있다.
도 19는 육각형 연소실 입구의 다른 구성을 도시하는 도면으로서, (a)는 연소실 입구를 오프셋시킨 것을 도시하는 평면도, (b)는 부등변 육각형의 연소실 입구를 도시하는 평면도이다.
도 19의 (a)에 있어서, 원(51b)은 피스톤(11)과 중심을 일치시키고, 연소실 입구(51)의 내측에서 한 변에 접하는 것이다. 도 19의 (a)에 도시하는 바와 같이, 연소실 입구(51)는 그 면적 중심을 피스톤(11)의 중심에 대해 오프셋시켜 구성하고 있다. 이에 따라, 연소실 입구(51)에서의 립이 코너 부문에서 불균일하게 되어, 연소실 입구(51)에서 복수의 화염 배출 환경을 제공할 수 있다. 도 19의 (b)에 도시하는 부등변 육각형에 있어서도 마찬가지로, 연소실 입구(51)에서 복수의 화염 배출 환경을 제공할 수 있다.
이에 따라, 화염 배출 조건 등을 폭넓게 한 연소실을 구성할 수 있어, 연소 특성을 조절하기 쉬워진다. 이와 같이, 연소실 입구 형상을 구성하는 변에 대해, 적어도 하나 이상을 대변이 평행이 아닌 구성으로 함으로써, 연소 특성을 폭넓게 한 연소실을 구성할 수 있다.
도 20은 연소실 입구의 코너부의 형상을 둥글게 한 구성을 도시하는 도면으로서, (a)는 코너부를 호상(弧狀)으로 구성한 것을 도시하는 도면, (b)는 코너부를 직선상으로 구성한 것을 도시하는 도면이다.
연소실(51)의 코너부(51a)를, 도 20의 (a)에 도시하는 바와 같이 호상으로 구성함으로써, 연소실로부터 분출하는 화염을 원활하게 피스톤(11)의 상방으로 유도할 수 있어, 화염에 의한 교란을 원활하게 행할 수 있다.
연소실(51)의 코너부(51a)는, 도 20의 (b)에 도시하는 바와 같이 직선상으로 구성할 수도 있다. 코너부(51a)를 직선상으로 구성함으로써, 피스톤(11)의 성형에 드는 코스트를 저감하면서 연소실 특성을 향상시킬 수 있다.
이와 같이, 다각형의 변이 교차하는 부분을 임의 형상으로 접속함으로써, 연소실 입구(51)의 특성을 조절할 수 있다.
도 21은 타원에 접하는 다각형상으로 구성한 연소실 입구를 도시하는 평면도이다.
연소실 입구(51)는, 도 21에 도시하는 바와 같이, 타원(51b)이 내부에 형성되는 다각형상으로 할 수 있다. 타원(51b)은 중심을 피스톤(11)의 중심과 일치시킨 것이며, 연소실 입구(51)는 타원(51b)이 내부에 형성되는 육각 형상으로 구성되어 있다.
이와 같이, 연소실 입구(51)를 구성함으로써, 3종류의 특성이 상이한 코너부가 구성되고, 동일한 특성을 갖는 코너부가 피스톤(11)을 점 중심으로 하는 점대칭 위치에 존재하게 된다. 연소실 입구(51)의 변부에 있어서도 마찬가지이다. 즉, 연소실 입구(51)를 타원에 접하는 다각형상으로 함으로써, 복수의 특성을 갖고 일정한 대칭성이 있는 연소실(51)을 구성하는 것이 가능해진다. 특성이 동일한 코너부 혹은 변부가 피스톤(11)의 중심에 대해 대칭 위치에 존재하므로, 연소시에 피스톤(11)에 치우친 하중이 가해지기 어려워 피스톤(11)의 부하가 경감된다.
도 22는 연소실 입구에 절개부를 마련하는 구성을 도시하는 평면도로서, (a)는 변의 위치에 절개부를 마련한 구성을 도시하는 평면도이고, (b)는 다각형의 정점 부분에 절개부를 마련한 구성을 도시하는 평면도이다.
도 22의 (a)에 도시하는 구성에 있어서는, 육각형의 각 변에 해당하는 위치에 절개부(55)를 마련하고 있다. 절개부(55)는 반원 형상으로 구성되어 있다.
이와 같이, 변에 해당하는 부위에 절개부(55)를 마련함으로써, 연소실(21)로부터 분출되는 화염의 수를 늘릴 수 있다. 그리고, 원활한 연소를 촉진할 수 있다.
절개부는 다각형을 구성하는 변의 임의의 위치에 구성 가능하고, 연소실(21)의 상면에서 보았을 때 임의의 형상의 절개부를 이용할 수 있다. 절개부를 마련함으로써, 임의의 위치에 연소시의 화염 분출부를 구성할 수 있으므로, 피스톤(11)에서의 연소 특성을 용이하게 조절할 수 있다.
도 22의 (b)에 도시하는 구성에 있어서는, 육각형의 각 정점으로 해당하는 위치에 절개부(56)를 마련하고 있다. 절개부(56)는 대략 원형상으로 구성되어 있 다.
이와 같이, 정점에 해당하는 부위에 절개부(56)를 마련함으로써, 연소실(21)로부터의 화염 분출을 원활하게 행할 수 있다.
절개부는, 다각형을 구성하는 정점의 임의의 위치에 구성 가능하고, 연소실(21)의 상면에서 보았을 때 임의의 형상의 절개부를 이용할 수 있다. 절개부를 마련함으로써 임의의 위치에 연소시의 화염의 분출부를 구성할 수 있으므로, 피스톤(11)에서의 연소 특성을 용이하게 조절할 수 있다.
제4 실시예
다음으로, 연료 분사 노즐의 배치 구성의 다른 예에 대해 설명한다.
도 23은 연료 분사 노즐을 기울여 배치한 구성을 도시하는 도면으로서, (a)는 연료 분사 노즐의 배치 구성을 도시하는 측면 단면도이고, (b)는 연료 분사 노즐의 하단부의 구성을 도시하는 측면도이다.
이 실시예에 있어서는, 연료 분사 노즐(12)을 피스톤(11)의 슬라이드 방향에 대해 기울여 배치하는 것으로서, 도 23에서는 각도 θ만큼 기울여 배치되어 있다. 연료 분사 노즐(12)의 선단부는 연소실(21) 중심의 중앙 볼록부(22)를 향해 배치되어 있다. 한편, 각도 θ는 연료 분사 노즐(12)에 의한 연료 공급이 가능한 범위 내이며, 연소 특성에 의해 적절하게 조절된다.
그리고, 연료 분사 노즐(12)의 선단부에는, 분사공(32, 32, …)이 탠덤 사양으로 배치되어 있는데, 하측에 배치한 분사공(32, …)은 피스톤(11)의 슬라이드 방향으로 직교하는 면상에 위치하고 있고, 상측에 배치한 분사공(32, …)도 피스 톤(11)의 슬라이드 방향으로 직교하는 면상에 위치하고 있으며, 하측에 배치한 분사공(32)과 상측에 배치한 분사공(32)은 높이 방향으로 어긋나게 배치되고 있다.
이와 같이 연료 분사 노즐(12)을 구성함으로써, 연료 분사 노즐(12)의 배치 구성에 관계없이 연소실(21)에 연료를 균일하게 분무할 수 있다. 또한, 연료 분사 노즐(12)의 연장 방향이 연소실 중심에 대해 교차하는 구성으로 함으로써, 실린더(10)의 상방의 공간을 유효하게 이용할 수 있게 된다.
연료 분사 노즐(12)의 연장 방향과 직교하는 면에 분사공(32, 32, …)을 배치하는 것을 이용한 경우에는, 연소실 입구(51)에서의 각 코너부의 연료 조건이 상이하여 연소 특성을 폭넓게 할 수 있다. 즉, 각도 θ에 의해, 피스톤(11)에 대한 연료의 분사각이 조절되어 연소 특성의 조절을 행할 수 있다.
도 24는 연료 분사 노즐을 연소실에 대해 오프셋시킨 구성을 도시하는 도면으로서, (a)는 연료 분사 노즐의 배치 구성을 도시하는 측면 단면도이고, (b)는 마찬가지로 평면도이다.
연료 분사 노즐(12)은, 도 24에 도시하는 바와 같이, 피스톤(11)의 중심 및 연소실(21)의 중심에 대해 거리 d 만큼 측방에 위치하고 있다.
이와 같이, 연료 분사 노즐(12)을 연소실(21)에 대해 오프셋시킴으로써, 연료 분사 노즐(12)과 연소실 입구(51)의 위치 관계가 각 코너부 및 각 변부에서 불균일하게 된다. 이에 따라, 각 코너부에 도입되는 연료 상태가 상이하게 되어, 연소실 입구(51)의 코너부에서의 공기와 연료의 상태를 폭넓게 할 수 있다. 이에 따라, 연소 특성을 폭넓게 한 기관을 구성할 수 있다. 한편, 거리 d는 연소실 입 구(51) 내에 위치하도록 설정되는 것으로서, 주로, 중앙 볼록부(22)의 반경 내로 설정함으로써 연소 조건을 조절하면서 연소실(21) 내의 전체에 연료 분사를 행할 수 있다.

Claims (24)

  1. 상면의 오목부에 의해 캐비티를 구성하는 피스톤과, 그 피스톤의 캐비티 내에 연료를 분사하는 연료 분사 노즐에 의해 구성되는 직접 분무식 디젤 기관에 있어서,
    연료 분사 노즐의 축 방향의 축심과 분사공의 개구 방향이 이루는 교점을 적어도 연료 분사 노즐의 축 방향에 복수 개 갖는 분사공을 한 세트의 분사공으로 하고,
    연료 분사 노즐에 복수 세트의 분사공을 마련하고, 각 세트는 동일한 종단면상에 위치하는 상측과 하측의 분사공으로 이루어지고,
    전체 세트에서의 상측 분사공의 개구는 그 피스톤 슬라이딩 방향으로 직교하는 동일 평면상에 배치되고, 전체 세트에서의 하측 분사공의 개구는 그 피스톤 슬라이딩 방향으로 직교하는 다른 동일 평면상에 배치되고,
    상기 캐비티는 오각형 이상의 다각형상의 연소실 입구로서 상기 피스톤에 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  2. 제1항에 있어서,
    각 세트의 상측 및 하측 분사공 사이에서, 한쪽 분사공의 지름 혹은 유량이 다른 쪽 분사공에 대해 상이한 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  3. 제1항에 있어서,
    각 세트의 상측 및 하측 분사공 사이에서, 한 쪽 분사공의 분무각이 다른 쪽 분사공에 대해 상이한 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  4. 제1항에 있어서,
    각 세트의 상측 및 하측의 분사공이 평행으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  5. 제1항에 있어서,
    연료 분사 노즐의 분사공의 구성 위치가, 제조 공차의 범위 내인 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 연소실의 입구 형상이 육각형인 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  7. 제1항에 있어서,
    연소실의 입구 형상이, 다각형의 변이 교차하는 부분을 임의 형상으로 접속하고 있는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  8. 제1항에 있어서,
    연소실의 입구 형상이 등변인 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  9. 제1항에 있어서,
    연소실의 입구 형상의 중심이 연소실 중심과 일치하는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  10. 제1항에 있어서,
    연소실의 입구 형상의 변이 원 혹은 타원에 접하는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  11. 제1항에 있어서,
    연료 분사 노즐의 단면 중심축이 상기 연소실의 중심에 대해 동일 선상이 되거나, 혹은 연료 분사 노즐의 연장 방향이 연소실 중심에 대해 교차하는 구성으로 하는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  12. 제1항에 있어서,
    연료 분사 노즐의 단면 중심축을 상기 연소실의 중심에 대해 오프셋 위치에, 혹은 연료 분사 노즐의 연장 방향이 연소실 중심에 대해 틀어진 위치에 구성하는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  13. 제1항에 있어서,
    다각형상으로 구성된 연소실 입구의 변을 구성하는 부위에, 임의 형상의 절개부를 마련한 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  14. 제1항에 있어서,
    다각형상으로 구성된 연소실 입구의 정점을 구성하는 부위에, 임의 형상의 절개부를 마련한 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  15. 제1항에 있어서,
    연소실의 입구 형상이 비등변인 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  16. 제1항에 있어서,
    연소실의 입구 형상의 중심이 연소실 중심으로부터 오프셋 되어 있는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 연료 분사 노즐은 피스톤 슬라이드 방향에 대해 경사지게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 직접 분부식 디젤 기관.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 연료 분사 노즐의 선단이 연료실 중심을 향하고 있는 것을 특징으로 하는 직접 분무식 디젤 기관.
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