JP2001165017A

JP2001165017A - 燃料噴射ノズル

Info

Publication number: JP2001165017A
Application number: JP30909299A
Authority: JP
Inventors: Kenji Date; 健治伊達; Toshiyuki Yoda; 稔之依田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1999-10-29
Publication date: 2001-06-19
Also published as: DE19958126A1; DE19958126B4

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料の微粒化を阻害することなく、適切な噴
霧数を確保し、かつ適用するエンジンの形状または性能
に合わせて噴霧の形状を制御することにより、エンジン
からの黒煙の排出を低減することができる燃料噴射ノズ
ルを提供する。【解決手段】第１噴孔６０１の外周と第２噴孔６０２
の外周との最短距離Ｌ、ならびに第１噴孔６０１の中心
軸と第２噴孔６２の中心軸がなす角度を規定することに
より、噴孔から噴射された燃料の微粒子は単一の噴霧を
形成し、かつ噴霧を形成する燃料の微粒化を促進するこ
とができる。また、１つの噴孔群６０で単一の噴霧を形
成するので、噴霧の数が過剰になることがない。さら
に、噴霧同士の衝突を回避することができるので、燃料
の微粒化を促進することができる。したがって、燃焼室
内における燃料の燃焼効率が向上し、排出される黒煙の
発生を低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という）の燃料噴射ノズルに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ノズルボディにバルブニード
ルを往復移動可能に収容し、バルブニードルの当接部が
ノズルボディに形成した弁座部に着座ならびに弁座部か
ら離座することにより、噴孔から噴射する燃料を断続す
るエンジン用燃料噴射弁の燃料噴射ノズルが知られてい
る。

【０００３】このような燃料噴射ノズルにおいては、燃
料消費量の低減、排気エミッション効率の向上、エンジ
ン運転の安定性等の観点から、噴孔から噴射される「燃
料の微粒化」が重要な要素である。特に、筒内直接噴射
式エンジン用燃料噴射弁の燃料噴射ノズルの場合、噴霧
を形成する燃料微粒子の粒径がエンジンから排出される
黒煙に対し大きな影響をおよぼすため、「燃料の微粒
化」は最も重要な要素の１つである。微粒化を促進する
方法として、例えば噴孔径を小さくすることが考えられ
るが、噴孔径が小さくなると流路面積が小さくなり噴射
率が低下するため、噴射期間が長くなり、逆に排出され
る黒煙が増加することが懸念される。

【０００４】以上のような問題点の対策として、特開
平９−１９５８９３号公報、および特開平８−２４０
１２１号公報に開示されるように噴孔の総数を増加さ
せ、適切な噴射率の確保を目的とした燃料噴射ノズルが
提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開
平９−１９５８９３号公報に開示される燃料噴射ノズル
においては、径の大きな主噴孔と径の小さな副噴孔が形
成されており、主噴孔および副噴孔で別々の噴霧を形成
する。そのため、燃焼室内に形成される噴霧数が過剰と
なり、エンジンから排出される黒煙が増加することが懸
念される。また、特開平８−２４０１２１号公報に開
示される燃料噴射ノズルにおいては、噴孔から噴射され
た噴霧同士を積極的に衝突させ、合体させることにより
噴霧を適切な数に調節している。ところが、噴霧粒子を
衝突させることにより、燃料微粒子の粒径が増大し、燃
料の微粒化が阻害されていた。さらに、衝突により噴霧
が有している運動量が減少するため、噴霧の貫徹力が低
下し、エンジン燃焼室内全域に噴霧を分散させることが
できなかった。そのため、排出される黒煙を低減する効
果が阻害されるという問題があった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、燃料の微粒化を
阻害することなく、適切な噴霧数を確保し、かつ適用す
るエンジンの形状または性能に合わせて噴霧の形状を制
御することにより、エンジンからの黒煙の排出を低減す
ることができる燃料噴射ノズルを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ノズルによると、１つの噴孔群から噴射される
燃料は１つの噴霧を形成する。噴孔群から噴射される燃
料の噴霧の形状は、噴孔群を構成する１つの特定噴孔と
特定噴孔に最も近接する近接噴孔との間で、噴孔の内径
と噴孔間の距離との関係、ならびに燃料の噴射方向が調
整されることにより設定される。噴孔群を構成する噴孔
間において上記の関係を規定することにより、噴孔群の
複数の噴孔から噴射された燃料の噴霧は積極的な衝突を
起こすことなく１つの噴霧を形成する。１つの噴霧を形
成することにより、各噴孔から噴射された燃料は個々に
噴霧を形成することがなく、エンジンの燃焼室内に形成
される噴霧の数が過剰となることがない。また、各噴孔
から噴射された燃料の噴霧が積極的な衝突を起こさない
ため、噴霧の粒子同士が合体し粒径が増大することがな
く、燃料の微粒化が阻害されることはない。さらに、噴
孔群の噴孔から噴射された燃料の噴霧の形状は制御する
ことができるため、微粒化された燃料はエンジンの形状
または性能に合わせて適切な形状の噴霧となってエンジ
ンの燃焼室内に噴射される。したがって、燃料の微粒化
は阻害されることがなく、かつ噴霧の数および噴霧の形
状を適切な状態として確保することができる。そのた
め、噴霧はエンジン燃焼室内の空気と十分に混合される
ので、燃料の完全燃焼が促進され、エンジンからの黒煙
の排出を低減することができる。

【０００８】本発明の請求項２記載の燃料噴射ノズルに
よると、噴孔群はノズルボディの周方向に１つまたは複
数形成されているので、所望の噴霧の数に合わせて噴孔
群を形成することができる。本発明の請求項３記載の燃
料噴射ノズルによると、噴霧の噴射方向に対し垂直な断
面の形状が略円形状であるので、噴霧の貫徹力を向上さ
せることができる。したがって、貫徹力の大きな噴霧が
要求される例えば大型、圧縮比が高い、またはスワール
が大きなエンジンからの黒煙の排出を低減することがで
きる。

【０００９】本発明の請求項４記載の燃料噴射ノズルに
よると、噴孔群を構成する噴孔の噴孔径と噴孔間の距離
との関係を規定することにより、噴射方向に対し垂直な
断面が略円形状の噴霧を形成することができる。また、
噴孔径と噴孔間の距離との関係を規定することにより、
噴孔から噴射され噴霧を形成する燃料の微粒子同士は積
極的な衝突を起こさない。そのため、噴霧の運動量が低
下せず噴霧の貫徹力が向上する。したがって、微粒化を
阻害することなく噴霧の貫徹力が向上するように噴霧の
形状を制御することができるので、エンジンからの黒煙
の排出を低減することができる。

【００１０】本発明の請求項６記載の燃料噴射ノズルに
よると、噴霧の噴射方向に対し垂直な断面の形状が連円
形状であるので、噴霧の表面積を拡大することができ
る。したがって、表面積の大きな噴霧が要求される例え
ば小型、圧縮比が低い、またはスワールが小さなエンジ
ンからの黒煙の排出を低減することができる。

【００１１】本発明の請求項７記載の燃料噴射ノズルに
よると、噴孔群を構成する噴孔の噴孔径と噴孔間の距離
との関係を規定することにより、噴射方向に対し垂直な
断面が連円形状の噴霧を形成する。また、噴孔径と噴孔
間の距離との関係を規定することにより、噴孔から噴射
され噴霧を形成する燃料の微粒子同士が積極的な衝突を
起こすことなく噴霧の表面積を拡大させることができ
る。したがって、微粒化を阻害することなく噴霧の表面
積が拡大するように噴霧の形状を制御することができ
る。本発明の請求項８記載の燃料噴射ノズルによると、
各噴孔間の距離と各噴孔の中心軸がなす角度とを適切な
値に組合わせることで、エンジンの特性に応じたさらに
良好な噴霧の形状を確保することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。（第１実施例）本発明をディーゼルエンジン用の燃料噴
射ノズルに適用した第１実施例を図１〜図３に示す。図
３に示す燃料噴射弁１は、図示しないディーゼルエンジ
ンの燃焼室内に段階的に燃料を噴射する燃料噴射弁であ
って、ノズルホルダ２０、リテーニングナット３０、デ
ィスタンスピース４０、燃料噴射ノズル１０からなる外
郭形成部材を備えている。燃料噴射弁１は、ノズルホル
ダ２０、ディスタンスピース４０および燃料噴射ノズル
１０がリテーニングナット３０により固定されている。

【００１３】ノズルホルダ２０は、燃料インレット２３
を有しており、軸方向に貫通する第１スプリング収容室
２１および第２スプリング収容室２２が形成されてい
る。燃料インレット２３は、図示しない高圧ポンプから
図示しない燃料配管が接続されており、高圧ポンプから
燃料噴射ノズル１０内に高圧燃料が供給されている。燃
料インレット２３の内部には燃料通路２４が形成されて
いる。

【００１４】第１スプリング収容室２１内には、第１ス
プリング２１１、スペーサ２１２およびバルブニードル
５０のフランジ部５１が収容されている。第１スプリン
グ２１１は、一方の端部がバルブニードル５０のフラン
ジ部５１に当接し、他方の端部がスペーサ２１２に当接
している。第１スプリング２１１はバルブニードル５０
を図３に示す下方向、つまり閉弁方向に付勢している。

【００１５】第２スプリング収容室２２内には、第２ス
プリング２２１、スペーサ２２２、スプリングキャップ
２２３およびスプリング座２２４が収容されている。第
２スプリング２２１は、一方の端部がスプリング座２２
４に当接し、他方の端部がスペーサ２２２に当接してい
る。スペーサ２２２はスプリングキャップ２２３に当接
し、スプリングキャップ２２３は第２スプリング収容室
２２の内壁に形成された段差部２２５に当接しているの
で、第２スプリング２２１はスプリング座２２４をディ
スタンスピース４０に押付ける方向に付勢している。

【００１６】ディスタンスピース４０は縮径部４１を有
しており、ディスタンスピース４０内にはスペーサ４２
が設けられている。このスペーサ４２と縮径部４１との
距離でバルブニードル５０の最大リフト量が規制され
る。また、スペーサ４２とスプリング座２２４との距離
で初期リフト量が規制される。燃料噴射弁１の噴孔群側
に燃料噴射ノズル１０が設けられており、燃料噴射ノズ
ル１０は、ノズルボディ１１と、このノズルボディ１１
の内部に軸方向に往復摺動可能に収容されるバルブニー
ドル５０とから構成される。

【００１７】ノズルボディ１１は有低の中空円筒形状で
あって、内部に案内孔１２、弁座部１３、噴孔群６０、
燃料通路孔１４、燃料溜り１５、燃料供給孔１６が形成
されている。案内孔１２はノズルボディ１１の内部に軸
方向に延びており、他方の端部側が燃料溜り１５に接続
している。案内孔１２の内壁は、ノズルボディ１１の開
口端１７から燃料溜り１５の近傍まで概略同一内径に形
成されている。

【００１８】図１に示すように、弁座部１３は略円錐面
を有し、大径側の一端が燃料通路孔１４に連通してい
る。この弁座部１３にバルブニードル５０の当接部５９
が当接可能である。噴孔群６０は、図２に示すように２
個の噴孔から構成されており、ノズルボディ１１の周方
向に噴孔群６０として複数形成されている。図１に示す
ように噴孔はノズルボディ１１の弁座部１３近傍にノズ
ルボディ１１の内外を連通するように形成されており、
弁座部１３側の内壁面に噴孔の燃料入口が開口してい
る。

【００１９】図３に示すように、燃料通路孔１４はノズ
ルボディの内部に軸方向に延びており、一方の端部が弁
座部１３に接続しており、他方の端部側が燃料溜り１５
に接続している。燃料溜り１５は、案内孔１２と燃料通
路孔１４とを接続する内壁に環状に形成されている。燃
料溜り１５には、外部から燃料を供給する燃料供給孔１
６が接続されている。燃料供給孔１６は、ノズルボディ
１１の軸方向に対し傾斜した状態で形成されている。ノ
ズルボディ１１内部の先端部には、袋穴部１８が形成さ
れている。袋穴部１８は、円柱部と半球部とが組み合わ
された形状に形成されている。

【００２０】バルブニードル５０は、中実円柱形状であ
って、フランジ部５１、拡径部５２、首部５３、摺動部
５４、柱部５５、第１円錐台部５６、第２円錐台部５
７、および円錐部５８を有している。バルブニードル５
０の反噴孔側端部にフランジ部５１が形成されており、
フランジ部５１には第１スプリング２１１の一方の端部
が当接している。フランジ部５１が接続される拡径部５
２の外径はスプリングキャップ２２３およびスプリング
座２２４の内径よりも僅かに小さく、首部５３に接続し
ている。首部５３は、一端が拡径部５２に接続し、他端
が摺動部５４に接続しており、首部５３の外径はスペー
サ４２の内径よりも僅かに小さい。

【００２１】摺動部５４は外径が同一であり、クリアラ
ンスを介して案内孔１２に遊嵌合し、軸方向に往復移動
可能である。摺動部５４は一端が首部５３に接続し、他
端が第１円錐台部５６に接続している。第１円錐台部５
６は大径側の一端が摺動部５４に接続し、小径側の他端
が柱部５５に接続している。柱部５５は外径が同一径で
あり、軸方向に往復移動可能である。柱部５５は一端が
第１円錐台部５６に接続し、他端が第２円錐台部５７に
接続している。第２円錐台部５７は大径側の一端が柱部
５５に接続し、小径側の他端が円錐部５８に接続してい
る。第２円錐台部５７と円錐部５８との接続部分は円形
状であり、この円形状の部分が閉弁時に弁座部１３と当
接する当接部５９である。閉弁時、当接部５９が弁座部
１３に着座することにより、噴孔からの燃料の噴射が遮
断される。

【００２２】次に、噴孔群６０について詳細に説明す
る。図１および図２に示すように、噴孔群６０は第１噴
孔６０１および第２噴孔６０２の２個の噴孔から構成さ
れている。第１噴孔６０１および第２噴孔６０２は、ノ
ズルボディ１１の内壁面から外壁面へ貫通している。各
噴孔はノズルボディ１１の内壁面に開口している燃料入
口から外壁面に開口している燃料出口までほぼ同一内径
の円管状である。第１噴孔６０１の内径および第２噴孔
６０２の内径は、同一であっても異なっていてもよい。

【００２３】噴孔群６０を構成する噴孔は、次の条件が
成立するように形成されている。噴孔の燃料出口側つま
りノズルボディ１１の外壁面において、噴孔群を形成す
るある噴孔Ａの外周部とある噴孔から最も近接する噴孔
Ｂの外周部間との最短距離をＬ、噴孔Ａまたは噴孔Ｂの
いずれか内径の大きい噴孔の内径（内径が同一の場合、
噴孔Ａまたは噴孔Ｂのいずれか一方の内径）をＤ、噴孔
Ａの中心軸と噴孔Ｂの中心軸とが燃料上流側でなす角度
をθとする。

【００２４】このとき、噴孔Ａと噴孔Ｂとの間には、条件Ｌ≦２×Ｄ条件２×Ｄ＜Ｌ≦５×Ｄ条件噴孔Ａの中心軸と噴孔Ｂの中心軸とが平行条件０°＜θ≦１５° のうち、条件または条件のいずれかが成立するよう
に、かつ条件または条件のいずれかが成立するよう
に噴孔Ａおよび噴孔Ｂは形成されている。

【００２５】上記の条件または条件は、燃料噴射ノ
ズル１０を適用するエンジンの性能または形状により選
択される。すなわち、エンジンは噴射される燃料の噴霧
と噴霧の周囲の空気とが効率よく混合される必要があ
る。例えば、大型、圧縮比が高い、またはスワールが大
きなエンジンの場合、燃料噴射ノズル１０から遠方にあ
る空気と噴射された噴霧とを混合させるため、貫徹力が
大きな噴霧を形成する必要がある。一方、小型、圧縮比
の低い、またはスワールの小さなエンジンの場合、燃料
噴射ノズル１０の近傍で空気と噴霧とを混合させるた
め、噴霧と空気との接触面積、すなわち表面積が大きな
噴霧を形成する必要がある。

【００２６】したがって、貫徹力の大きな噴霧を形成す
る場合、噴霧の噴射方向に垂直な断面が円形状であり、
噴孔群の複数の噴孔から噴射される燃料が１つの噴霧を
形成することが好ましい。一方、表面積が大きな噴霧を
形成する場合、噴霧の噴射方向に垂直な断面が連円形状
であり、かつ噴孔群の複数の噴孔から噴射される燃料が
１つの噴霧を形成することが好ましい。

【００２７】そこで、上記の条件を導き出した理由を以
下に説明する。図４は、噴孔群６０を構成する第１噴孔
６０１と第２噴孔６０２とが平行に形成されていると
き、内径の大きい方の噴孔の内径Ｄに対する噴孔間の最
短距離Ｌの比Ｌ／Ｄが燃料微粒子の粒径と噴霧の断面形
状に対しおよぼす影響を示している。

【００２８】図４に示すように、噴孔群６０から噴射さ
れ、噴霧を形成する燃料微粒子の粒径は、Ｌ／Ｄの値に
関係なくほぼ一定である。つまり、各噴孔間の距離は燃
料の微粒化には大きな影響をおよぼさないことを示して
いる。これに対し、Ｌ／Ｄの値が大きくなるにしたがっ
て噴孔間の距離が大きくなるため、噴霧の断面が単一の
円形状から単一の連円形状を経て２つの円形状へと変化
する。５＜Ｌ／Ｄとなると、１つの噴孔群から噴射され
る噴霧が２つ以上となってしまい、噴霧の数が過剰とな
ってしまう。貫徹力の大きな噴霧の場合、断面が円形状
で単一の噴霧が好ましいため、噴霧の形状を確保するた
めには、図４に示すようにＬ／Ｄの値が２以下となれば
よい。したがって、Ｌ≦２×Ｄという条件が導かれ
る。

【００２９】これに対し、表面積の大きな噴霧の場合、
断面は上述のように連円形状で単一の噴霧が好ましいた
め、適切な噴霧の形状を確保するためには図４に示すよ
うにＬ／Ｄの値が２から５の範囲にあればよい。したが
って、２×Ｄ＜Ｌ≦５×Ｄという条件が導かれる。

【００３０】次に、噴孔の中心軸同士が燃料上流側でな
す角度について説明する。図５は、噴孔群６０を構成す
る第１噴孔６０１と第２噴孔６０２とを例えばＬ／Ｄ＝
１に設定したとき、第１噴孔６０１の中心軸と第２噴孔
６０２の中心軸とが燃料上流側でなす角度θが燃料微粒
子の粒径と噴霧の断面形状におよぼす影響を示してい
る。

【００３１】図５に示すようにθ＜０°のとき、断面が
円形状の単一の噴霧となり貫徹力の大きな噴霧としては
好ましい形状である。しかし、各噴孔から噴射された噴
霧の燃料微粒子同士が衝突するため、燃料微粒子の粒径
が大きくなり微粒化が阻害され、かつ噴霧の衝突によっ
て噴霧の運動量が低下し噴霧の貫徹力が低下する。ま
た、１５°＜θの場合、燃料は十分に微粒化されるが、
噴霧の断面の形状が１つの円形とならず、噴霧の数が２
つ以上となってしまう。

【００３２】０°＜θ≦５°のとき、断面が円形状の単
一の噴霧となり貫徹力の大きな噴霧が得られる。このと
き、各噴孔から噴射された噴霧同士は積極的な衝突を起
こすことがないため、燃料の微粒化が阻害されることは
ない。また、５°＜θ≦１５°のとき、断面が連円形状
の単一の噴霧となり、表面積の大きな噴霧が得られる。
したがって、θの範囲として好ましいのは、０°＜θ≦
１５°ということになる。

【００３３】また、第１噴孔６０１の中心軸と第２噴孔
６０２の中心軸とが平行の場合も、例えばＬ／Ｄ＝１の
ときは断面が円形状の単一の噴霧を形成する。図５はＬ
／Ｄの設定値の一例としてＬ／Ｄ＝１のときのθと噴霧
の形状との関係を示している。θとＬとは相関するた
め、Ｌが変化すると所定の形状の噴霧を形成するための
θの範囲は変化する。しかし、θ＜０°、または１５°
＜θのとき、Ｌを変化させても噴霧は所望の形状、なら
びに所望の粒径とはならない。したがって、第１噴孔６
０１の中心軸および第２噴孔６０２の中心軸が平行、ま
たはそれらが燃料上流側でなす角度θが０°＜θ≦１５
°であればよい。

【００３４】なお、Ｌ／Ｄおよびθと噴霧の形状との関
係について図６に示す。図６では、Ｌ／Ｄを横軸および
θを縦軸として、円形状の噴霧断面が得られる領域、な
らびに連円形状の噴霧断面が得られる領域を示してい
る。図６に示すように、円形状の噴霧断面が得られる領
域において、上記に述べた第１噴孔６０１の中心軸と第
２噴孔６０２の中心軸とが燃料上流側でなす角度θが最
大、すなわちθ＝５°のとき、Ｌ／Ｄが約１．５よりも
大きくなると、２つの噴孔から噴射されこのθおよびＬ
／Ｄに基づいて形成される噴霧断面の形状は、連円形状
となる。

【００３５】また、連円形状の噴霧断面が得られる領域
において、２つの噴孔の中心軸のなす角度θが最大、す
なわちθ＝１５°のとき、Ｌ／Ｄが約３．５よりも大き
くなると、２つの噴孔から噴射されこのθおよびＬ／Ｄ
に基づいて形成される噴霧断面の形状は、連円形状とは
ならず、２つの円形状となる。

【００３６】上記のように、θおよびＬ／Ｄの相互の関
係により、円形状および連円形状の噴霧断面が得られる
領域は、図６に示すようになる。なお、燃料噴射ノズル
からディーゼルエンジンの燃焼室へ燃料を噴射する圧力
（すなわち、上記の図示しない高圧ポンプから供給され
る燃料の圧力にほぼ等しい。）が一般的なエンジンの運
転状態で使用される圧力範囲（例えば２０ＭＰａ〜１８
０ＭＰａ）にある場合、どのような燃料圧力であって
も、θおよびＬ／Ｄを図６に示す各領域を満たすように
第１噴孔６０１および第２噴孔６０２を形成することに
より、所望の噴霧断面の形状を得ることが可能となる。

【００３７】次に、上記構成の燃料噴射弁１の作動につ
いて説明する。（１）高圧ポンプから所定量の燃料が所定の時期に圧
送され、高圧燃料が燃料配管を経由して燃料インレット
２３に供給される。この高圧燃料は、燃料通路２４、燃
料供給孔１６、燃料溜り１５を経由して燃料通路孔１４
に蓄えられる。燃料通路孔１４内の燃料圧力が増大し、
この圧力によりバルブニードル５０に作用する力が第１
スプリング２１１の付勢力よりも大きくなると、バルブ
ニードル５０は図３の上方にリフトし、弁座部１３から
当接部５９が離間して開弁する。そして燃料が弁座部１
３と当接部５９との間の開口部を通って噴孔から噴射さ
れる。

【００３８】（２）燃料通路孔１４内の燃料圧力がさ
らに増大すると、バルブニードル５０のリフト量が増大
し、スペーサ４２がスプリング座２２４に当接する。こ
の状態がバルブニードル５０の初期リフト状態である。
そして、燃料通路孔１４内の燃料圧力によりバルブニー
ドル５０に作用する力が第１スプリング２１１の付勢力
と第２スプリング２２１の付勢力との和よりも大きくな
ると、スペーサ４２がディスタンスピース４０の縮径部
４１に当接し、バルブニードル５０はフルリフト状態に
達する。

【００３９】（３）高圧ポンプの燃料圧送が終わりに
近づくと、燃料通路孔１４の燃料圧力が低下し、燃料通
路孔１４内の燃料圧力によりバルブニードル５０に作用
する力が第１スプリング２１１および第２スプリング２
２１の付勢力の和よりも小さくなると、バルブニードル
５０が図３の下方に移動し、当接部５９が弁座部１３に
着座して燃料噴射を終了する。

【００４０】第１実施例では、噴孔群６０を構成する第
１噴孔６０１および第２噴孔６０２を上述の条件が成立
するように形成することにより、噴孔群６０から噴射さ
れる噴霧の形状を制御することができる。そのため、エ
ンジンの性能、またはエンジンの形状に応じた噴霧を形
成することができるとともに、燃料の微粒化を促進する
ことができる。

【００４１】また、条件が成立する場合、噴霧同士の
衝突を回避することができるので、噴霧の運動量が確保
され、貫徹力を向上することができる。一方、条件が
成立する場合、噴霧の内部に取り込まれる空気の量が増
大し、燃料と空気との混合を促進することができる。

【００４２】さらに、条件または条件で設定した噴
孔径Ｄと噴孔の外周部間の距離Ｌとの関係、ならびに条
件または条件で設定した各噴孔の中心軸がなす角度
θを組み合わせることにより、噴孔群６０から噴射され
る噴霧の形状を貫徹力を増大した噴霧、または表面積を
拡大した噴霧などに制御することができる。これによ
り、燃料噴射ノズルを適用するエンジンに適した形状の
噴霧を形成することができる。したがって、燃焼室内に
おける燃料の燃焼効率が向上し、黒煙の排出を低減する
ことができる。

【００４３】（第２実施例）本発明の第２実施例を図７
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。第２実施例では、図７に示す
ように噴孔群６１を構成する第１噴孔６１１の内径をＤ
₁、第２噴孔６１２の内径をＤ₂、ならびに第１実施例の
条件または条件を満たすような噴孔間の距離をＬと
すると、第２噴孔６１２の中心軸は第１噴孔６１１の中
心軸を中心とした半径Ｒ＝（Ｄ₁／２＋Ｌ＋Ｄ₂／２）の
円上に配置されている。例えば、図７に示すように第２
噴孔は、６１２ａ、６１２ｂ、６１２ｃの位置などに配
置することができる。

【００４４】また、図７に示すような場合であっても、
第１噴孔６１１および第２噴孔６１２の各中心軸が燃料
上流側でなす角度θは第１実施例と同様に条件または
条件に示すとおりである。

【００４５】第２実施例では、第１噴孔６１１の中心軸
を中心に半径Ｒの円上に第２噴孔６１２の中心軸を配置
することができるので、噴霧の形状だけでなく、噴霧の
形成位置を制御することができる。

【００４６】（第３実施例）本発明の第３実施例を図８
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。第３実施例では、噴孔群６２
が第１噴孔６２１、第２噴孔６２２および第３噴孔６２
３の３つの噴孔から構成されている。各噴孔の中心軸を
結ぶ線は、図８に示すように不等辺の３角形である。

【００４７】第１噴孔６２１の場合、最も近接する第２
噴孔６２２との間に第１実施例で示した条件または条
件が成立するように形成されている。また、第２噴孔
６２２の場合、最も近接する第３噴孔６２３との間に条
件または条件が成立するように形成されている。同
様に第３噴孔６２３の場合、最も近接する第２噴孔６２
２との間に条件または条件が成立するように形成さ
れている。さらに、第１噴孔６２１と第３噴孔６２３は
それぞれ最も近接する関係ではないものの、条件また
は条件が成立するように形成されている。また、第１
噴孔６２１、第２噴孔６２２および第３噴孔６２３は、
各噴孔間で第１実施例と同様に条件または条件が成
立するように形成されている。

【００４８】第３実施例では、噴孔群６２を構成する噴
孔の数が３個の場合であっても所望の形状の単一の噴霧
を形成することができる。第３実施例では、各噴孔の中
心軸が不等辺の三角形を形成するように各噴孔が配置さ
れている。しかし、各噴孔の中心軸が正三角形を形成す
るように各噴孔を配置してもよい。

【００４９】（第４実施例）本発明の第４実施例による
燃料噴射ノズルを図９に示す。第１実施例と実質的に同
一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
第４実施例では、図９に示すように噴孔群６３は第１噴
孔６３１、第２噴孔６３２および第３噴孔６３３の３個
の噴孔から構成され、燃料噴射ノズルの軸方向に直列に
形成されている。すなわち、第１噴孔６３１、第２噴孔
６３２および第３噴孔６３３の中心が一直線上となるよ
うに形成されている。各噴孔の中心軸間の間隔は、等間
隔であっても等間隔でなくてもよい。

【００５０】図９に示すように、第１噴孔６３１に最も
近接するのは第２噴孔６３２である。したがって、第１
噴孔６３１は、第２噴孔６３２との間に第１実施例に示
した条件または条件が成立するように形成されてい
る。同様に、第２噴孔６３２に最も近接するのは第３噴
孔６３３である。したがって、第２噴孔６３２は、第３
噴孔６３３との間に上述の条件または条件が成立す
るように形成されている。

【００５１】一方、第１噴孔６３１と第３噴孔６３３と
は最も近接の関係ではないため、第１噴孔６３１と第３
噴孔６３３との間には上記の条件または条件が成立
していない。また、第１噴孔６３１と第２噴孔６３２と
の間、第２噴孔６３２と第３噴孔６３３との間には、第
１実施例と同様に条件または条件が成立するように
第１噴孔６３１、第２噴孔６３２および第３噴孔６３３
が形成されている。

【００５２】第４実施例では、噴孔群６３を構成する噴
孔を燃料噴射ノズル１０の軸方向に直線的に複数配置す
ることができる。また、第４実施例では、噴孔群６３を
構成する噴孔を軸方向に直線的に配置しても、所望の形
状の単一の噴霧を形成することができる。

【００５３】（第５実施例）本発明の第５実施例による
燃料噴射ノズルを図１０に示す。第１実施例と実質的に
同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第５実施例では、図１０に示すように噴孔群６４は
第１噴孔６４１、第２噴孔６４２、第３噴孔６４３およ
び第４噴孔６４４の４個の噴孔から構成されている。す
なわち、第１噴孔６４１、第２噴孔６４２、第３噴孔６
４３および第４噴孔６４４の中心を結ぶ直線が四辺形と
なるように形成されている。

【００５４】第５実施例では、最も近接する噴孔間で第
１実施例に示した条件または条件、ならびに条件
または条件が成立するように形成されているととも
に、四辺形の各辺の両端部に位置する噴孔間で上記の条
件が成立するように形成されている。

【００５５】図１０に示すように、第１噴孔６４１に最
も近接するのは第２噴孔６４２である。したがって、第
１噴孔６４１および第２噴孔６４２は、両噴孔間に第１
実施例で示した条件または条件が成立するように形
成されている。また、最も近接の関係ではないものの、
四辺形の辺の端部同士である第１噴孔６４１と第４噴孔
６４４とは、各噴孔間に条件および条件が成立する
ように形成されている。

【００５６】第１噴孔６４１の場合と同様に、第２噴孔
６４２と第１噴孔６４１および第３噴孔６４３、第３噴
孔６４３と第２噴孔６４２および第４噴孔６４４、なら
びに第４噴孔６４４と第３噴孔６４３および第１噴孔６
４１とは、条件または条件が成立するように形成さ
れている。ただし、第１噴孔６４１と第３噴孔６４３、
ならびに第２噴孔６４２と第４噴孔６４４とは四辺形の
両端部同士ではないため、条件または条件が成立し
ない。

【００５７】また第１実施例と同様に、第１噴孔６４１
と第２噴孔６４２および第４噴孔６４４、第２噴孔６４
２と第１噴孔６４１および第３噴孔６４３、第３噴孔６
４３と第２噴孔６４２および第４噴孔６４４、ならびに
第４噴孔６４４と第３噴孔６４３および第１噴孔６４１
とは、条件または条件が成立するように形成されて
いる。

【００５８】第５実施例では、噴孔群６４を構成する噴
孔の数が４個の場合であっても所望の形状の単一の噴霧
を形成することができる。第５実施例では、各噴孔の中
心軸が不等辺の四辺形を形成するように各噴孔が配置さ
れている。しかし、各噴孔の中心軸が等辺の四辺形を形
成するように各噴孔を配置してもよい。

【００５９】（第６実施例）本発明の第６実施例による
燃料噴射ノズルを図１１に示す。第１実施例と実質的に
同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第６実施例では、図１１に示すように第１噴孔６５
１ａおよび第２噴孔６５１ｂからなる規定噴孔群６５１
と噴孔６５２とが形成され、規定噴孔群６５１と噴孔６
５２とが噴孔群６５を構成している。規定噴孔群６５１
を構成する噴孔から噴射される燃料は、１つの噴霧を形
成する。

【００６０】規定噴孔群６５１を構成する第１噴孔６５
１ａと第２噴孔６５１ｂとの間には、第１実施例で示し
た条件または条件が成立するように第１噴孔６５１
ａおよび第２噴孔６５１ｂ形成されている。これに対
し、噴孔６５２と規定噴孔群６５１を構成する第１噴孔
６５１ａおよび第２噴孔６５１ｂとの間では、条件ま
たは条件が成立しない。すなわち、条件または条件
が成立するように形成された規定噴孔群６５１と、こ
れらの条件とは無関係に形成された噴孔６５２とから噴
孔群６５が構成されている。

【００６１】例えば、ノズルボディ１１の周方向に噴孔
群６５を５個配置する場合、図１２に示すように７２°
の間隔で規定噴孔群６５１および噴孔６５２からなる噴
孔群６５が配置されている。また、第１実施例と同様に
規定噴孔群６５１を構成する第１噴孔６５１ａと第２噴
孔６５２ｂとは、条件または条件が成立するように
形成されている。

【００６２】第６実施例では、条件または条件、な
らびに条件または条件が成立するように複数の噴孔
が形成されている規定噴孔群６５１と、それらの条件を
満たしていない噴孔６５２とを１つの噴孔群６５として
形成している。したがって、噴孔群６５を構成する噴孔
にすべてに条件または条件、ならびに条件または
条件を適用する必要がないので、噴孔群６５の形成が
容易になり、製造コストを低減することができる。第６
実施例では、規定噴孔群６５１を構成する噴孔を２個と
したが、規定噴孔群６５１を構成する噴孔は２個以上で
あってもよい。

【００６３】（第７実施例）本発明の第７実施例による
燃料噴射ノズルを図１３に示す。第７実施例では、第６
実施例と同様にノズルボディ１１の外周部に第１噴孔６
６１および第２噴孔６６２からなる噴孔群６６と噴孔６
６３とが形成されている。噴孔群６６１および噴孔６６
２に成立するべき条件は、第６実施例と同様である。す
なわち、噴孔群６６の第１噴孔６６１と第２噴孔６６２
とは、各噴孔間に第１実施例で示した条件または条件
、ならびに条件または条件が成立する。しかし、
噴孔群６６の第１噴孔６６１および第２噴孔６６２と噴
孔６６３との間には、上記の条件が成立しない。また、
噴孔群６６を構成する各噴孔から噴射される燃料は、単
一の噴霧を形成する。

【００６４】第７実施例では噴孔群６６と噴孔６６３と
が周方向に所定の間隔で配置されており、規定噴孔群と
噴孔とにより噴孔群を構成している第６実施例と異な
る。例えば、図１３に示すように噴孔群６６と噴孔６６
３とを周方向に６０°の間隔で交互に形成することがで
きる。また、図１４に示すように噴孔群６６と噴孔６６
３とを周方向に６０°の間隔で規則的に配置することも
できる。

【００６５】第７実施例では、燃料噴射ノズル１０を適
用するエンジンの形状、性能に合わせて噴孔群６６およ
び噴孔６６３の配置を変更することができる。第７実施
例では、噴孔群６６を構成する噴孔を２個としたが、噴
孔群６６を構成する噴孔は２個以上であってもよい。

【００６６】（第８実施例）本発明の第８実施例による
燃料噴射ノズルを図１５に示す。第１実施例と実質的に
同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第８実施例は、噴孔群６７が形成されている部位が
第１実施例から第７実施例までと異なる。第８実施例で
は、弁座部１３近傍に噴孔群が形成されている第１実施
例から第７実施例までと異なり、図１５に示すように袋
穴部１８に噴孔群６７を構成する噴孔６７１、６７２の
噴孔入口が開口している。

【００６７】（第９実施例）本発明の第９実施例による
燃料噴射ノズルを図１６に示す。第１実施例と実質的に
同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第９実施例は、袋穴部１９の形状が第１実施例から
第８実施例までと異なる。第９実施例では、袋穴部１９
が円錐台部と半球部とを組み合わせた形状であり、第８
実施例と同様に袋穴部１９に噴孔群６８の噴孔入口部が
開口している。すなわち、袋穴部が円柱部と半球部を組
み合わせた形状である第１実施例から第８実施例までと
は異なる。

【００６８】（第１０実施例）本発明の第１０実施例に
よる燃料噴射ノズルを図１７および図１８に示す。第１
０実施例は、噴孔の燃料入口を直接バルブニードルで開
閉し、燃料を流通、または遮断する形態の燃料噴射ノズ
ルに本発明を適用したものである。

【００６９】燃料噴射ノズル８０は、図示しないリテー
ニングナットにより図示しないノズルホルダに固定され
ている。図１７に示すように、燃料噴射ノズル８０は、
ノズルボディ８１と、ノズルボディ８１の内部に軸方向
に往復移動可能に収容されるバルブニードル９０とから
構成される。ノズルボディ８１は、内部に案内孔８２、
燃料供給孔８４、燃料溜り８５が形成され、先端部の近
傍に噴孔群８３が形成されている。また、ノズルボディ
８１は、案内孔８２の先端部にバルブニードル９０の当
接部９７と当接する弁座部８７を有している。

【００７０】案内孔８２は、ノズルボディ８１の内部に
軸方向に延びており、一方の端部がノズルボディ８１の
開口端８８に接続しており、他方の端部側に弁座部８７
が設けられている。案内孔８２の内壁は、ノズルボディ
８１の開口端８８近傍から弁座部８７近傍まで概略同一
内径に形成されている。燃料供給孔８４は、ノズルボデ
ィ８１の軸方向に傾斜して形成されており、一端は燃料
溜り８５に接続され、他端は図示しない高圧ポンプに接
続される図示しない高圧燃料通路に接続されている。

【００７１】バルブニードル９０は、ノズルボディ８１
の案内孔８２内を往復移動可能である。図１８に示すよ
うに、バルブニードル９０は小径部９１、大径部９２、
シール部９３を有しており、内部に燃料通路室９４、燃
料通路孔９５が形成されている。また、バルブニードル
９０の外壁面の一部は、余剰となった燃料をノズルボデ
ィ８１の燃料溜り８５へ給送するための燃料通路９６が
形成されている。バルブニードル９０の先端は、弁座部
８７と当接する当接部９７を有している。

【００７２】バルブニードル９０は、図示しないノズル
プレッシャピンなどを介して図示しない付勢手段により
図１７の下方向、つまり閉弁方向に付勢されている。バ
ルブニードル９０の燃料通路９６が形成されている部分
以外の外壁面、およびシール部９３は、ノズルボディ８
１の案内孔８２の内壁面と摺動可能な摺動面を形成して
いる。

【００７３】図１８に示すように、案内孔８２の内壁面
に形成されている噴孔群８３の燃料入口は、バルブニー
ドルの外周端部９０１によって直接開閉される。当接部
９７が弁座部８７に着座すると、外周端部９０１が噴孔
群８３の燃料入口を閉塞するため噴孔群８３の燃料の流
通が遮断される。また、当接部９７が弁座部８７から離
座すると、外周端部９０１が噴孔の燃料入口を開放する
ため噴孔群８３の燃料の流通が行われる。

【００７４】図１８に示すように、噴孔群８３は同一径
または径の異なる第１噴孔８３１および第２噴孔８３２
の２個の噴孔を有しており、ノズルボディ８１の内外を
連通するようにノズルボディ８１の周方向に複数形成さ
れている。噴孔は、案内孔８２の内壁面に入口部が開口
している。噴孔群８３には、上述の第１実施例〜第７実
施例で説明したいずれかの噴孔配置が適用される。

【００７５】次に、上記のように構成された第１０実施
例の燃料噴射ノズルの作動について説明する。（１）高圧ポンプから所定量の燃料が所定の時期に圧
送され、高圧燃料が燃料配管を経由して図１７に示す燃
料供給孔８４に供給される。この高圧燃料は、バルブニ
ードル９０の燃料通路室９４を経由して燃料通路孔９５
に蓄えられる。燃料通路孔９５内の燃料圧力が増大し、
この圧力によりノズルボディ８１の弁座部８７に作用す
る力が付勢手段の付勢力よりも大きくなると、バルブニ
ードル９０は図１７の上方にリフトし、弁座部８７から
当接部９７が離間する。そして、バルブニードル９０の
外周端部９０１は第２噴孔８３２の燃料入口側を開放
し、燃料は弁座部８７と当接部９７との間を通って第２
噴孔８３２から燃焼室内へ噴射される。

【００７６】（２）図１８に示すように、バルブニー
ドル９０のリフト量が小さいとき、弁座部８７と当接部
９７との間の開口部は第２噴孔８３２と連通し、燃料は
第２噴孔８３２からのみ噴射される。（３）燃料通路孔９５の燃料圧力がさらに増大する
と、バルブニードル９０のリフト量が増大する。バルブ
ニードル９０のリフト量が大きくなると、当接部９７の
外周端部９０１は第１噴孔８３１の燃料入口側も開放
し、弁座部８７と当接部９７との間の開口部は第２噴孔
８３２だけでなく、第１噴孔８３１とも連通する。そし
て、燃料は第１噴孔８３１および第２噴孔８３２から噴
射される。

【００７７】（４）高圧ポンプの燃料圧送が終わりに
近づくと、燃料通路孔９５の燃料圧力が低下し、付勢手
段の付勢力によりバルブニードル９０が図１７の下方に
移動し、当接部９７が弁座部８７に着座する。そして、
当接部９７の外周端部９０１は第１噴孔８３１および第
２噴孔８３２の燃料入口側を閉塞し、燃料噴射を終了す
る。

【００７８】第１０実施例では、バルブニードル９０の
リフト量に応じて開口する噴孔の数、開口面積が変化す
る。したがって、バルブニードル９０のリフト量に応じ
て噴霧の形状、噴霧の量を可変とすることができる。そ
のため、黒煙の発生を低減できるだけでなく、エンジン
の負荷に応じて燃料の噴霧特性を制御することができ
る。

【００７９】以上複数の実施例では、弁座部に噴孔群が
形成されている燃料噴射ノズル、およびバルブニードル
で直接噴孔の燃料入口を開閉する燃料噴射ノズルに本発
明の燃料噴射ノズルを適用したが、ノズルボディの先端
部に噴孔を形成した燃料噴射ノズル、あるいは噴孔の燃
料出口を開閉する燃料噴射ノズルなど他の形態の燃料噴
射ノズルにも本発明の燃料噴射ノズルを適用することが
できる。

【００８０】また、以上の複数の実施例では、燃料自身
の圧力によりバルブニードルがリフトする形態の燃料噴
射ノズルに本発明の燃料噴射ノズルを適用したが、ソレ
ノイドなどを用いて電気的にバルブニードルを直接的あ
るいは間接的に駆動する燃料噴射弁に本発明の燃料噴射
ノズルを適用することができる。また、ディーゼルエン
ジン用の燃料噴射ノズルに本発明の燃料噴射ノズルを適
用したが、ガソリンエンジン用の燃料噴射弁に本発明の
燃料噴射ノズルを適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルの主
要部を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを図
１のII方向から見た矢視図である。

【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルを適
用した燃料噴射弁を示す断面図である。

【図４】噴孔群を構成する２個の噴孔において、各噴孔
の中心軸が平行であるとき、（Ｌ／Ｄ）の値が噴霧の粒
径、噴霧断面の表面積および噴霧断面形状におよぼす影
響を示す図である。

【図５】噴孔群を構成する２個の噴孔において、（Ｌ／
Ｄ）＝１のとき、θが噴霧の粒径および噴霧断面形状に
およぼす影響を示す図である。

【図６】噴孔群を構成する２個の噴孔において、Ｌ／Ｄ
とθとの相互の関係によって得られる噴霧断面形状の領
域を示す図である。

【図７】本発明の第２実施例による燃料噴射ノズルの噴
孔群を構成する噴孔の位置関係を示す模式図である。

【図８】本発明の第３実施例による燃料噴射ノズルであ
って、（Ａ）は主要部の側面図、（Ｂ）は噴孔群を拡大
した模式図である。

【図９】本発明の第４実施例による燃料噴射ノズルであ
って、（Ａ）は主要部の側面図、（Ｂ）は噴孔群を拡大
した模式図である。

【図１０】本発明の第５実施例による燃料噴射ノズルで
あって、（Ａ）は主要部の側面図、（Ｂ）は噴孔群を拡
大した模式図である。

【図１１】本発明の第６実施例による燃料噴射ノズルで
あって、（Ａ）は主要部の側面図、（Ｂ）は噴孔群を拡
大した模式図である。

【図１２】本発明の第６実施例による燃料噴射ノズルの
噴孔群が形成された外周面を展開した模式図である。

【図１３】本発明の第７実施例による燃料噴射ノズルの
噴孔群が形成された外周面を展開した模式図である。

【図１４】本発明の第７実施例による燃料噴射ノズルの
噴孔群が形成された外周面を展開した模式図である。

【図１５】本発明の第８実施例による燃料噴射ノズルの
主要部を示す断面図である。

【図１６】本発明の第９実施例による燃料噴射ノズルの
主要部を示す断面図である。

【図１７】本発明の第１０実施例による燃料噴射ノズル
の主要部を示す断面図である。

【図１８】本発明の第１０実施例による燃料噴射ノズル
を示し噴孔群近傍を拡大した断面図である。

【符号の説明】

１燃料噴射弁１０燃料噴射ノズル１１ノズルボディ１３弁座部５０バルブニードル５９当接部６０、６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７、６
８噴孔群８０燃料噴射ノズル８１ノズルボディ８３噴孔群９０バルブニードル９７当接部８７弁座部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AD12 BA03 BA24 BA61 CC06T CC06U CC14 CC20 CC28 CC48 CC52 CD28 CD29 CD30 CE13 DA16

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の噴孔からなる噴孔群、ならびに前
記噴孔群の上流に弁座部を有するノズルボディと、前記ノズルボディに往復摺動自在に支持され、前記弁座
部に着座可能な当接部を有し、前記弁座部に前記当接部
が着座または前記弁座部から離座することにより燃料の
流通または遮断を行うバルブニードルとを備え、１つの噴孔群から噴射される燃料は１つの噴霧を形成
し、前記噴孔群から噴射される燃料の噴霧の形状は、前
記噴孔群を構成する１つの特定噴孔と前記特定噴孔に最
も近接している近接噴孔との間で、噴孔の内径と噴孔間
の距離との関係、ならびに燃料の噴射方向を調整するこ
とにより設定されていることを特徴とする燃料噴射ノズ
ル。
【請求項２】前記噴孔群は、前記ノズルボディの周方
向に１つまたは複数形成されていることを特徴とする請
求項１記載の燃料噴射ノズル。
【請求項３】前記噴孔群から噴射された噴霧は、前記
噴霧の噴射方向に垂直な断面の形状が略円形状であるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ノズ
ル。
【請求項４】前記特定噴孔の外周部と前記近接噴孔の
外周部との距離Ｌは、前記特定噴孔および前記近接噴孔
の内径が異なる場合前記特定噴孔または前記近接噴孔の
いずれか内径の大きい方の噴孔、または前記特定噴孔お
よび前記近接噴孔の内径が同一の場合いずれか一方の噴
孔の内径をＤとすると、Ｌ≦２×Ｄの関係であることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射
ノズル。
【請求項５】前記噴孔群から噴射された噴霧は、前記
噴霧の噴射方向に垂直な断面の形状が連円形状であるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の燃料噴射ノズ
ル。
【請求項６】前記特定噴孔の外周部と前記近接噴孔の
外周部との距離Ｌは、前記特定噴孔および前記近接噴孔
の内径が異なる場合前記特定噴孔または前記近接噴孔の
いずれか内径の大きい方の噴孔、または前記特定噴孔お
よび前記近接噴孔の内径が同一の場合いずれか一方の噴
孔の内径をＤとすると、２×Ｄ＜Ｌ≦５×Ｄの関係であることを特徴とする請求項５記載の燃料噴射
ノズル。
【請求項７】前記特定噴孔の中心軸と前記近接噴孔の
中心軸とは平行、または燃料上流側でなす角度θが０°＜θ≦１５° であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記
載の燃料噴射ノズル。