KR100849031B1 - 예초기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일반적으로는 덤불, 잡초 또는 잔디와 같은 원치 않는 식물을 절단하기 위한 예초기에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 엔진 또는 전기 모터와 같은 원동기 또는 구동원 유니트의 구동력을 절단날에 전달하기 위한 예초기용의 개량된 구동축에 관한 것이다.

본 발명의 예초기의 구동축(12)은 티타늄 합금으로 된 연장된 주축부(21)와, 이 주축부(21)의 양단에 일체적으로 결합되는 강철로 된 축단부(22, 26)를 포함한다. 티타늄 합금은 실질적으로 강철과 동일한 기계적 강도를 갖는다. 따라서, 티타늄 합금제의 주축부(21)는 예초기의 구동축에 통상적으로 요구되는 강도를 확보할 수 있게 해 주며, 또한 구동축의 중량을 감소시킴으로써 축의 자중에 의해 야기되는 구동축(12)의 원치 않는 중앙 만곡 유도(sagging-induced) 진동을 최소화할 수가 있다.

Description

예초기{Plant cutter apparatus}

도 1은 본 발명의 일 구체예에 따른 구동축이 장착된 예초기를 나타내는 도면이다.

도 2는 잡초의 예초(刈草)를 위해 도 1의 예초기를 사용하는 방식을 나타내는 설명도이다.

도 3은 구동축이 장착된 예초기의 단면도이다.

도 4는 축 방향을 따라 얻어진 구동축의 단면도이다.

도 5는 도 4의 V-V선을 따라 얻은 확대 단면도이다.

도 6은 도 4의 VI-VI선을 따라 얻은 확대 단면도이며 구동축의 절단날측 축단부가 주축부에 어떻게 부착되는지를 보여준다.

*부호의 설명*

10 : 예초기 11 : 핸들링 로드(操作杆)

12 : 구동축 13 : 구동원 유니트(원동기)

13a : 출력축 14 : 절단날(刈刃)

15 : 핸들 16 : 핸들 홀더

17, 18 : 좌우측 핸들 19 : 현수 벨트

21 : 주축부 22, 26 : 구동측 및 절단날측 축단부

23, 27 : 기부(基部)측 단부 23a, 27a : 작은 직경의 감합부

23b, 27b : 큰 직경의 돌출부 24, 28 : 말단측 단부

25 : 스플라인 29 : 피팅 축부

30 : 클러치 기구 31 : 클러치 드럼

32 : 회전 부재 33 : 클러치 부재

34 : 보스 35 : 베어링

40 : 클러치 케이스 41 : 핸들링 로드 장착부

42 : 가요성(可撓性) 결합부 42a : 홈

43 : 구동원 장착부 61 : 전동기구 케이스

62 : 전동기구 63 : 구동 베벨 기어

64 : 종동 베벨 기어 65 : 종동축

66, 67 : 베어링 76 : 부싱

M : 작업자 gr : 잡초

본 발명은 일반적으로는 덤불, 잡초 또는 잔디와 같은 원치 않는 식물을 절단하기 위한 예초기에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 엔진 또는 전기 모터와 같은 원동기 또는 구동원 유니트의 구동력을 절단날에 전달하기 위한 예초기용의 개량된 구동축에 관한 것이다.

일반적으로, 논 등의 사이사이의 논두렁에 생장하는 잡초는 해충의 온상이 되는 경향이 있으므로, 일년에 수 회 예초하여야 한다. 잡초의 예초는 통상적으로 매우 힘든 작업이며, 따라서 지금까지 다양한 자동식 잡초 예초기가 제안되어 현실적으로 사용되어 왔으며, 그 중에서도 견착식 잡초 예초기는 그 작은 크기 및 취급의 용이성으로 인하여 매우 호평 받고 있다. 대부분의 견착식 잡초 예초기에 있어서는, 핸들링 로드(조작간)의 일단에 설치된 엔진에 의하여 핸들링 로드를 관통하는 구동축 또는 구동력 전달축이 핸들링 로드의 타단에 설치된 절단날을 회전시키기 위해 회전된다. 대부분의 경우에 있어서, 작업자는 견착 벨트를 이용하여 예초기를 어깨에 메고서, 핸들링 로드의 중간 위치에 설치된 U자 형상의 핸들을 쥐고 핸들링 로드를 전후좌우 방향으로 흔드는 것에 의해 회전하는 절단날로 잡초를 절단하게 된다.

근년들어, 농경 작업 환경을 더욱 개선시키고자 하는 강한 요청이 있어 왔다. 견착식 잡초 예초기의 경우에 있어서는, 작업자에 대한 하중 부담을 낮춘다는 측면에서, 핸들링 로드를 경유하는 구동력 전달축으로부터 U자 형상의 핸들에 전달되는 진동을 보다 저감시키고자 하는 요구가 점증하고 있다. 핸들링 로드를 관통하는 구동력 전달축은 비교적 긴 길이를 가지므로 자중으로 인하여 비교적 크게 중앙 만곡(sagging)되기 쉬우며, 이는 엔진이 작동될 때 소위 "중앙 만곡 유도(sagging-induced) 진동" 또는 "중앙 만곡(sagging) 진동"을 초래할 수 있다. 하기의 두 방법중 어느 하나를 사용하여 중앙 만곡 진동을 최소화함이 통상적이다. 첫번째 방법은 축 길이의 작은 부분들이 베어링 사이에서 별개적으로 지지되도록 하는 바와 같은 방식으로 축선을 따라 상호 이격되게 축에 배치된 다수의 베어링을 통하여 구동력 전달축을 지지하는 것이며, 두번째 방법은 구동력 전달축의 중량을 저감시키는 것이다. 그러나, 첫번째 방법은, 많은 베어링의 설치는 구조적 제한을 나타내게 되며 잡초 예초기의 전체 중량을 상당히 증가시킨다는 점에서 만족스럽지 못하다. 따라서, 구동력 전달축 자체의 중량을 감소시키는 두번째 방법이 작금에 이르러 더 많은 주목을 받고 있다. 특히, 강철봉 또는 강관의 형태로 된 종래의 구동력 전달축을 더 작은 직경 또는 작은 벽 두께를 갖는 파이프 형태로 하거나 또는 전달축을 경량재로 만드는 것을 고려할 수 있다.

그러나, 구동력 전달축의 기능은 구동원을 엔진으로부터 절단날로 전달하는 것이므로, 상기한 구동력 전달축은 비틀림력 및 굽힘력에 대한 소정의 강도보다 더 큰 값을 가져야만 하며, 따라서 구동력 전달축을 더 작은 직경으로 형성하거나 또는 얇은 두께를 갖는 파이프 형상으로 형성시키기 위한 옵션은 제한을 받게 된다. 더욱이, 전달축을 경량재로 제작하는 옵션을 선택하면, 알루미늄 합금제를 사용할 것을 고려할 수 있지만, 이러한 알루미늄 합금제는 비록 그것이 확실히 중량에 있어 경량이라 할지라도 필요한 강도를 얻을 수는 없다.

구동력 전달축을 경량재로 제작한 잡초 예초기의 특정한 예가, 예컨대, 일본 실용신안공고 평 1-30995호 및 일본 특허출원 공개공고 평 8-205649호에 공지되어 있다.

즉, 일본 실용신안공고 평 1-30995호에 개시(開示)된 잡초 예초기에 있어서는, 핸들링 로드의 말단에 장착된 절단날을 회전시키기 위한 구동원 유니트를 통하 여 파이프 형상으로 형성된 핸들링 로드를 관통하는 구동력 전달축이 구동된다. 여기서, 상기한 전달축은 상기한 축의 바람직하지 못한 중앙 만곡(sagging) 진동을 감소시키기 위하여, 종래의 강철제보다 중량에 있어서 더욱 경량인 수지제로 제작된다. 그러나, 상기한 수지제 전달축은 전반적으로 저비틀림 강도 및 저굽힘 강도를 가지므로, 어떤 방식으로든 강도 결핍을 보완할 필요가 있다. 필요한 강도를 확보하기 위하여 전달축의 직경을 증대시킨다면, 중량 절감 목적은 달성할 수 없게 된다. 또한, 일본 실용신안공고 평 1-30995호의 개시 내용에 따르면, 상기한 전달축을 구동원 유니트의 출력축 및 절단날에 어떻게 연결하는지 불분명하다. 더욱이, 구동원 유니트의 출력축 및 절단날은 금속제 구성부이므로, 상기한 수지제 전달축을 금속제 출력축 및 절단날에 충분한 결합 강도로 신뢰성 있게 연결하는 일은 용이하지 않다.

상기한 일본 특허출원 공개공고 평 8-205649호에 개시된 예초기에 있어서는, 구동력 전달축이 섬유 강화 수지로 된 파이프 형태이다. 금속제 조인트가 접착제로 상기한 파이프 형상 전달축의 양 대향단에 끼워 맞춰져 접착된다. 금속제 조인트가 접착되어 있는 전달축 양단의 다른 주연부는 상기한 조인트를 더욱 견고하게 고정시키기 위하여 강화링으로 조여져 있어서, 섬유 강화 수지제의 상기한 파이프 형상 전달축의 전체 강도를 증대시키고 있다. 그러나, 상기와 같이 구성된 전달축(즉, 섬유 강화 수지로 제작된 파이프)에 강철과 동일한 강도로 요구된다면, 상기한 전달축의 직경 및 벽 두께를 증대시킬 필요성이 생기는 것은 피할 수가 없을 것이다. 전달축의 직경을 증대시키는 것은 현명하지 못하며, 그 이유는 전달축 이 통과되는 핸들링 로드의 직경도 증대시켜야 하기 때문이다. 또한, 섬유 강화 수지로 제작된 파이프 형상의 전달축에 금속제 조인트를 상기한 방식으로 고정시키는 것은 복잡한 구조를 초래하게 될 것이다. 게다가, 상기한 전달축은 금속제 조인트가 수지제 전달축에 고정되어 있는 양단부 또는 그 부근에서는 충분한 내구성을 얻을 수가 없다.

전술한 관점으로부터, 본 발명의 첫번째 목적은 구동축의 직경을 증대시키지 않고 필요한 구동축 강도를 유지하면서도 구동축의 진동을 최소화할 수가 있는 예초기를 제공하는 것이다.

본 발명의 두번째 목적은 전달축이 구동원 유니트의 출력축 및 절단날에 신뢰성 있게 연결될 수 있어서, 구동원 유니트의 출력축 및 절단날에 연결되는 전달축 부분에서 충분한 내구성을 얻을 수가 있는 예초기를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 파이프 형상의 핸들링 로드, 파이프 형상의 핸들링 로드를 관통하는 구동축, 구동축을 회전시키기 위하여 핸들링 로드의 일단에 장착되는 구동원 유니트 및, 핸들링 로드의 타단에 장착되고 구동원 유니트에 의한 구동축의 회전에 의하여 회전되는 절단날로 구성되며, 상기한 구동축이 티타늄 합금으로 된 주축부와 이 주축부의 양단에 일체적으로 결합되는 강철로 된 축단부를 포함하는 상이한 금속 결합축인 것을 특징으로 하는 개량된 예초기가 제공된다.

티타늄 합금은 강철과 실질적으로 동일한 기계적 강도(비틀림 강도, 굽힘 강 도, 길이 탄성 계수 등)를 가지며, 강철보다 작은 비중(강철 7.8, 티타늄 4.5)을 가진다. 특히, 주축부가 파이프 형상이므로 훨씬 경량일 수 있다. 따라서, 상기한 티타늄 합금제 주축부는 심지어 주축부가 종래의 대응 구성부와 동일한 직경을 갖는다 할지라도 예초기의 구동축에 통상적으로 요구되는 비틀림 및 굽힘 강도를 충분히 확보할 수가 있다. 더욱이, 경량 티타늄 합금제 주축부의 사용은 축의 자중에 의하여 초래되기 쉬운 원치 않는 구동축의 "중앙 만곡 유도(sagging-induced) 진동" 현상을 상당히 저감시킬 수가 있다.

더욱이, 강철제 축단부를 티타늄 합금재 주축부의 양단에 일체적으로 결합시키는 창조적인 배치를 이용함으로써, 축단부가 주축부에 결합되는 구동축 부분에 있어서 내구성을 확보하는 것이 가능하다. 게다가, 구동축의 양단, 즉 두개의 축단부가 구동원 유니트의 출력축 및 절단날에 충분한 내구성을 갖고서 신뢰성 있게 결합될 수 있다. 상기한 두개의 축단부는 기계구조용 탄소강으로 제작하는 것이 바람직하다.

바람직하게는, 축단부가 주축부의 양단에 각각 끼워 맞춰지며 진공 브래이징에 의해 각 단부에 일체적으로 결합된다. 따라서, 구동축은 축단부가 주축부에 끼워 맞춰지는 부분에 가해지는 임의의 가능한 만곡력에 대해 충분한 강도를 확보할 수 있게 된다.

본 발명의 특정한 바람직한 일 구체예들을 첨부 도면을 참조하여, 단지 예시로써, 이하 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 구체예에 따른 구동축이 장착된 예초기를 나타내는 도 면이다.

예초기(10)는 파이프 형상의 핸들링 로드(11), 핸들링 로드(11)를 관통하는 구동력 전달축 또는 구동축(12), 핸들링 로드(11)의 일단에 장착되는 엔진이나 전기 모터와 같은 원동기 또는 구동원 유니트(13) 및, 핸들링 로드(11)의 타단에 장착되는 절단날(14)을 포함한다. 구동축(12)은 절단날(14)이 구동축(12)을 경유하여 구동원 유니트(13)에 의해 회전될 수 있도록 구동원 유니트(13)의 작동에 의해 회전될 수 있다. 또한, 예초기(10)는 U자 형상의 핸들(15)을 포함하며 이는 핸들링 로드(11)의 길이 방향으로 실질적으로 중간 위치에 장착된다. 특히, 핸들(15)은 핸들 홀더(16)에 의해 핸들링 로드(11)에 고정되며, 좌측 및 우측 그립(17 및 18)을 가진다. 핸들(15)의 우측 그립(18)은 구동원 유니트(13)를 제어하기 위한 트로틀 레버 및 잠금 레버가 설치된 작동 부재이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 작업자(M)는 핸들링 로드(11)의 중간 부분의 양단에 고정된 현수 벨트(19)를 이용하여 어깨에 예초기(10)를 걸머진다. 작업자(M)는 그립(17, 18)을 이용하여 전후좌우 방향으로 전단날(14)을 흔들면서 구동원 유니트(13)를 통하여 절단날(14)을 회전시키는 것에 의하여 잡초를 절단할 수 있다.

도 3은 예초기(10)의 주요부 단면도이며, 특히 구동축(12)과 구동원 유니트(13)의 출력축(13a) 사이에 설치된 클러치 케이스(40) 내에 수용된 클러치 기구(30)를 보여 주고 있다. 즉, 구동원 유니트(13)는 클러치 기구(30)를 통하여 핸들링 로드(11)의 일단에 장착된다. 예초기(10)에 있어서, 핸들링 로드(11)와 구동축(12)은 구동원 유니트(13)의 출력축(13a)과 동일 축선상에 위치한다.

클러치 기구(30)는 원심 클러치로서, 구동원 유니트(13)에 근접하는 구동축(12)의 두 축단부 중 하나{즉, 구동측 축단부(22)}에 스플라인 결합되는 클러치 드럼(31), 구동원 유니트(13)의 출력축(13a)에 연결되는 회전 부재(32) 및, 회전 부재(32)가 고속으로 회전할 때에만 회전 부재(32)를 클러치 드럼(31)과 맞물리게 하는 클러치 부재(33)를 포함한다.

클러치 케이스(40)는 가요성(可撓性) 재질로 제작된 일체적으로 성형된 구성부이며, 핸들링 로드(11)의 일단부에의 부착을 위한 핸들링 로드 장착부(41), 구동원 유니트(13)를 향하여 핸들링 로드 장착부(41)로부터 연장되게 형성되는 홈(42a)으로 인하여 가요성을 가지는 가요성 결합부(42) 및, 구동원 유니트(13)의 부착을 위하여 가요성 결합부(42)로부터 구동원 유니트(13)까지 연장되는 구동원 장착부(43)를 포함한다. 구동원 장착부(43)는 구동원 유니트(13)의 케이스(13b)에 볼트 고정된다.

절단날(14)은 전달 기구 케이스(61)를 통하여 핸들링 로드(11)의 타단에 회전 자재하게 연결된다. 전달 기구 케이스(61)는 구동축(12)과 절단날(14) 사이에 배치된 전동기구(62)를 수용한다. 전동기구(62)는 절단날(14)에 근접하는 구동축(12)의 타축단부{즉, 절단날측 축단부(26)}에 연결되는 구동 베벨 기어(63), 구동 베벨 기어(63)에 치합되는 종동 베벨 기어(64) 및, 종동 베벨 기어(64)와 절단날(14)에 장착되는 종동축(65)을 포함한다.

구동축(12)은, 후술하는 바와 같이, 그 길이 방향으로 상호 이격하는 다수의 위치에서 회전 자재하게 지지된다.

첫째, 구동축(12)의 일단부는 보스(34) 및 다수의 베어링(35)을 통하여 구동원 장착부(43)에 의해 회전 자재하게 지지된다. 특히, 구동축(12)의 구동측 축단부(22)는 클러치 드럼(31)의 보스(34)에 스플라인 결합되며, 보스(34)는 다수의 베어링(35)을 통하여 지지된다.

둘째, 구동축(12)의 타축단부는 구동 베벨 기어(63)와 다수의 베어링(66)을 통하여 전동기구 케이스(61)에 회전 자재하게 지지된다. 특히, 구동축(12)의 절단날측 축단부(26)는 구동 베벨 기어(63)와 결합되며, 구동 베벨 기어(63)는 다수의 베어링(66)에 의해 지지된다.

셋째, 구동측 축단부(22)와 절단날측 축단부(26) 사이의 구동축(12)의 중간부는 구동축(12)의 길이 방향으로 균일한 간격을 두고 상호 이격하게 구동축(12)에 설치된 다수의 부싱(76)을 통하여 핸들링 로드(11)에 의해 회전 자재하게 지지된다. 도 3에서의 도면 부호 67은 구동축(65)을 지지하기 위한 베어링을 나타낸다.

도 4는 구동축(12)의 축선을 따라 나타낸 단면도이며, 도 5는 도 4의 V-V선 확대단면도이고, 도 6은 도 4의 VI-VI선 확대단면도로서 절단날측 축단부(26)가 주축부(21)에 어떻게 부착되는가를 나타내는 도면이다.

본 구체예에 있어서는, 구동축(12)이 상이한 종류의 금속 조합으로 제작된 상이한 금속 결합축이다. 특히, 주축부(21)는 티타늄 합금이고, 강철로 제작되는 구동측 축단부(22) 및 절단날측 축단부(26)는 주축부(21)의 양단에 일체적으로 연결된다. 예컨대, 주축부(21)는 7㎜의 외경 및 1,500㎜의 길이를 갖는 티타늄 합금 파이프의 형태이다.

구동측 축단부(22)는, 예컨대, 기계구성용 탄소강(기계구조용 탄소강)의 형태인 원형의 단면을 갖는 로드(봉; 棒) 형태이다. 구동측 축단부(22)는 파이프 형상의 주축부(21)의 일단에 진공 브래이징에 의해 일체적으로 결합되어 끼워 맞춰지는 기부(基部)측 단부(23)를 가지며, 구동측 축단부(22)의 말단측 단부(24)에는 메일(雄) 스플라인(25)이 형성되어 있다.

절단날측 축단부(26)는, 예컨대, 기계구조용 탄소강의 형태인 원형의 단면을 갖는 로드 형태이다. 절단날측 축단부(26)는 파이프 형상의 주축부(21)의 타단에 진공 브래이징에 의해 일체적으로 결합되어 끼워 맞춰지는 기부측 단부(27)를 가지며, 절단날측 축단부(26)의 말단측 단부(28)는 도 5에 도시한 바와 같이 사각 단면을 갖는 피팅 축부(29)를 제공하도록 챔퍼링(chamfering)된다.

도 6에 도시한 바와 같이, 절단날측 축단부(26)의 기부측 단부(27)는 파이프 형상의 주축부(21) 타단 개구에 끼워 맞춰지는 작은 직경의 감합부(27a)와, 주축부(21)의 단부 표면에 대해 부분적으로 접촉하는 큰 직경의 돌출부(27b)를 가진다. 파이프 형상의 주축부(21) 개구 내에 필요한 길이의 작은 직경의 감합부(27a)를 단순히 끼워 맞추는 것에 의해서, 상기한 영역(27a)이 주축부(21) 내에 끼워 맞춰진 부분에 대해 가해질 수 있는 임의의 가능한 만곡력에 대해 구동축(12)은 충분한 강도를 확보할 수 있게 된다. 작은 직경의 감합부(27a)가 끼워 맞춰진 후에는, 주축부(21)와 축단부(26)의 큰 직경의 돌출부(27b)의 양단 표면을 진공 브래이징하는 것에 의해서 절단날측 축단부(26)와 주축부(21)는 상호간에 일체적으로 결합될 수 있다.

또한, 구동측 축단부(22)의 기부측 단부(23)는 작은 직경의 감합부(23a)와 큰 직경의 돌출부(23b)를 가지며, 구동측 축단부(22)는 절단날측 축단부(26)와 관련하여 도 6에서 도시한 바와 전체적으로 동일한 방식으로 주축부(21)에 결합된다.

본 구체예에 있어서, "진공 브래이징(vacuum brazing)"은, 예컨대, 133×10^-3∼10^-7Pa 범위의 진공 브래이징 환경하의 청정 공간 내에서 수행되는 로(爐; furnace) 브래이징이다.

티타늄 합금은 실질적으로 강철과 동일한 기계적 강도(비틀림 강도, 굽힘 강도, 길이 방향의 탄성 계수 등)를 갖는다. 따라서, 본 구체예에 있어서의 티타늄 합금제의 주축부(21)는 심지어 주축부(21)가 종래의 대응 구성부와 동일한 직경을 갖는다 할지라도 예초기의 구동축에 통상적으로 요구되는 비틀림 및 굽힘 강도를 충분히 확보할 수가 있다.

더욱이, 강철은 약 7.8의 비중을 갖는 반면에, 티타늄 합금은 약 4.5의 비중을 갖는다; 즉, 티타늄 합금의 비중은 강철보다 훨씬 더 작다. 따라서, 본 구체예에서 채택하고 있는 티타늄 합금제 주축부(21)는 구동축(12)의 자중에 의하여 초래되는 "중앙 만곡 유도(sagging-induced) 진동"을 최소화할 수가 있다. 결론적으로, 구동원 유니트(13)가 작동될 때 핸들링 로드(11)를 통하여 구동축(12)으로부터 핸들(15)로 전달되는 진동을 단순한 구성으로 최소화하는 것이 가능하며, 그 결과로써, 작업자(M)에 걸리는 부담을 상당한 정도로 저감시킬 수가 있다.

또한, 강철제 구동측 축단부(22) 및 절단날측 축단부(26)는 티타늄 합금제 주축부(21)의 양단에 일체적으로 결합되므로, 축단부(22, 26)가 주축부(21)에 결합되는 구동축(12) 부분에 대한 내구성을 확보하는 것이 가능하다. 게다가, 구동축(12)의 양단, 즉 축단부(22, 26)는 구동원 유니트(13)의 출력축(13a) 및 절단날(14)에 충분한 내구성을 갖고서 신뢰성 있게 결합될 수가 있다.

더욱이, 본 발명에 있어서는, 강철제 구동측 축단부(22) 및 절단날측 축단부(26)는 리벳 고정, 용접 또는 접착과 같은 진공 브래이징 이외의 적절한 임의의 다른 기술을 이용하는 것에 의해 티타늄 합금제 주축부(21)의 양단에 일체적으로 결합될 수 있다.

Claims (4)

1. 파이프 형상의 핸들링 로드(11);

   상기의 파이프 형상의 핸들링 로드(11)를 관통하는 구동축(12);

   상기의 구동축(12)을 회전시키기 위하여 상기의 핸들링 로드(11)의 일단에 장착되는 구동원 유니트(13); 및

   상기의 핸들링 로드(11)의 타단에 장착되고 상기의 구동원 유니트(13)에 의한 상기의 구동축(12)의 회전에 의하여 회전되는 절단날(14)로 구성되며,

   상기한 구동축(12)이 티타늄 합금으로 된 주축부(21)와 상기의 주축부(21)의 양단에 일체적으로 결합되는 강철로 된 축단부(22, 26)를 포함하는 상이한 금속 결합축(different-metal-combined shaft)인 것을 특징으로 하는 예초기.
2. 제 1항에 있어서, 상기의 축단부(22, 26)가 각각 기계구조용 탄소강인 것을 특징으로 하는 예초기.
3. 제 1항에 있어서, 상기의 구동축(12)의 상기한 주축부(21)가 파이프 형상인 것을 특징으로 하는 예초기.
4. 제 3항에 있어서, 상기의 축단부(22, 26)가 상기한 주축부(21)의 양단에 각각 끼워 맞춰지고 각각의 그 양단부에 진공 브래이징에 의해 일체적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 예초기.

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