KR100815409B1 - 슬립 조절된 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 - Google Patents

슬립 조절된 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 Download PDF

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Abstract

솔레노이드 밸브(10)의 유압식 부분(13)이 밸브 블록(11)의 보어(14) 내에 수용된다. 밸브 블록(11)에 유압식 부분(13)의 고정은 고정 부시(43)의 코킹부(53)에 의해 달성되고, 상기 고정 부시는 유압식 부분(13)의 가이드 슬리브(21)로 밀려 이동된다. 가이드 슬리브(21)의 환형 쇼울더(27)에 인접한 고정 슬리브(43)는 강제 맞춤에 의해 가이드 슬리브(21)의 외부 벽(28)에 고정된다. 또한, 고정 부시(43)의 에지는 외부 벽(28)과 환형 쇼울더(27)의 정면벽 사이의 둥근 홈에 소성 변형에 의해 매칭된다. 또한, 밸브 슬리브(33)가 강제 맞춤에 의해 밸브 블록(11)의 보어(14)의 섹션(47) 내에 삽입된다.
코킹(53) 및 고정 부시(43)의 소성 변형된 에지 및 밸브 부시(33)의 강제 맞춤에 의해 추가의 고무 탄력적인 밀봉수단 없이 유체에 대한 밀봉이 달성된다.
솔레노이드 밸브, 유압식 부분, 밸브 블록, 보어, 코킹

Description

슬립 조절된 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 {Solenoid valve, in particular for a skid regulated hydraulic vehicle brake system}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
솔레노이드 밸브의 유압식 부분이 밸브 블록의 보어 내에 수용된 상기 방식의 솔레노이드 밸브는 이미 공지되어 있다(DE 198 07 130 A1). 밸브 블록으로부터 돌출한 유압식 부분에 솔레노이드 밸브의 전기 부분이 설치된다.
솔레노이드 밸브의 유압식 부분은 아마추어 가이드 슬리브를 포함하고, 상기 아마추어 가이드 슬리브는, 시트 밸브의 밸브 시트를 가진 여러 부분으로 이루어진 밸브 바디의 유체 밀봉식 수용을 위해, 밸브 블록 측에서 환형 쇼울더에 의해 확대된다. 아마추어 가이드 슬리브 상으로 고정 부시가 밀려진다. 상기 고정 부시는, 환형 쇼울더 상의 아마추어 가이드 부시, 환형 쇼울더 자체 및 그 뒤에 이어지는 확대된 슬리브 섹션, 특히 유체 밀봉식으로 강제 끼워 맞춤된 슬리브 섹션을 적합하게 둘러싼다. 또한, 고정 부시는 아마추어 가이드 슬리브의 오리피스의 영역에서 아마추어 가이드 슬리브에 코킹되는데, 이것은 조립 비용과 노력의 증가를 의미한다. 아마추어, 복귀 스프링, 폴 코어 및 필터 디스크로 완전해진 유압식 부분은 고정 부시에 의해 밸브 블록의 보어의 스텝에 지지된다. 밸브 블록에 고정 부시 외주 측의 코킹은 유체 운반 보어에서 유압식 부분의 밀봉 및 고정을 위해 사용된다.
또한, DE 197 10 353 A1에는 바닥 측에 절삭 없이 형성된 시트 밸브의 밸브 시트를 구비한, 단지형 밸브 슬리브를 솔레노이드 밸브의 유압식 부분에 설치하는 것이 공지되어 있다. 상기 밸브 슬리브는 밸브 블록의 보어의 섹션 내로 둘레 측 강제 끼워 맞춤에 의해 유체 밀봉식으로 맞물리며 유체 운반 채널을 분리하고, 상기 유체 운반 채널의 통로는 시트 밸브에 의해 스위칭 될 수 있다. 이로 인해 추가 밀봉 부재가 생략된다.
청구항 제 1 항의 특징을 가진 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브는, 가이드 슬리브와 고정 부시 사이의 유체 밀봉식 연결이 강제 끼워 맞춤의 형성을 위해 슬리브 상으로의 부시의 슬립과 동시에 이루어지고, 또한 고정 부시의 에지가 가이드 슬리브의 홈에 충돌하여 변형되는 것으로, 처음에 언급된 선행 기술 보다 우위의 장점을 가진다. 상기 변형은 가이드 슬리브와 고정 부시가 상기 영역 내에서 양호하게 밀착되게 한다. 상기 가압 변형시 홈은 공구이고, 에지는 소성 변형된 공작물이다. 상기 설계에 의해 저렴하고 간단한 방식으로 단일 조립 과정에서 부시를 가이드 슬리브에 고정하는 것과 상기 2 부분 사이의 밀봉이 달성된다.
종속항에 제시된 조치에 의해 청구항 제 1항에 기술된 솔레노이드 밸브의 바람직한 개선이 가능하다.
본 발명의 실시예는 도면에 간단하게 도시되고 하기 설명에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 밸브 블록에 배치된 솔레노이드 밸브의 종단면도이고,
도 2는 도 1에서 X로 표시된 부품 부분의 세부도이고, 상기 부품은 서로 분리되어 예비 조립 상태로 도시된다.
도 1에 도시된 솔레노이드 밸브(10)는 밸브 블록(11)에 배치되고, 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 압력 제어 장치(도시되지 않음)의 일부를 형성한다.
전류가 흐르지 않는 상태에서 폐쇄되는 솔레노이드 밸브(10)는 2개의 구성군으로 이루어진다: 즉, 밸브 블록(11)의 계단식 보어(14) 내에 부분적으로 수용된 유압식 부분(13), 및 밸브 블록으로부터 돌출한 유압식 부분 상에 설치된 전기 부분(15)으로 이루어진다. 전기 부분(15)은 전기 권선(17)을 포함하는 코일 바디(16), 자속을 안내하는 코일 외장(18) 및 자속을 안내하는 링 디스크(19)로 이루어진다.
솔레노이드 밸브(10)의 유압식 부분(13)은 가이드 슬리브(21)를 포함하고, 전기 부분(15)에 배치된 상기 가이드 슬리브(21)의 단부는, 강제 끼워 맞춤(press-fit)되어 유체 밀봉식으로 용접된 폴 코어(22)에 의해 폐쇄된다. 가이드 슬리브(21) 내에 종방향으로 이동될 수 있는 아마추어(23)가 수용된다. 아마추어(23)는 복귀 스프링(24)에 의해 폴 코어(22)에 지지된다. 폴 코어로부터 떨어져서, 볼형 폐쇄 부재(25)가 아마추어(23)에 제공된다.
가이드 슬리브(21)는 환형 쇼울더(27)에 의해 확장되고, 상기 환형 쇼울더는 가이드 슬리브의 실린더형 외부 벽(28)으로부터 방사방향으로 연장된 정면 벽(29)을 포함한다. 외부 벽(28)과 정면 벽(29) 사이의 이행 영역에는 라운딩 된 홈(30)을 가진 가이드 슬리브(21)가 제공되고, 상기 홈은 라운딩 반경(fillet)(R)을 가진다(도 2). 가이드 슬리브(21)는 폴 코어로부터 멀리, 환형 쇼울더(27)에 이어지는, 더 큰 직경의 중공 실린더형 섹션(31)을 포함한다.
폴 코어로부터 먼 가이드 슬리브의 측면으로부터 단지형 밸브 슬리브(33)가 가이드 슬리브(21)의 중공 실린더형 섹션(31) 내로 강제 끼워 맞춤 된다. 딥-드로잉 부품으로서 형성된 밸브 슬리브(33)는 밸브 슬리브의 바닥(34)을 향해 가늘어지고 직선 실린더형 외부 섹션(35)을 형성한다. 바닥(34)에는 통로(36) 및 중공 원추형 밸브 시트(37)가 위치하고, 상기 밸브 시트는 솔레노이드 밸브(10)의 도시된 위치에서 아마추어(23)의 폐쇄 부재(25)와 결합한다. 폐쇄 부재(25)와 밸브 시트(37)는 시트 밸브(38)를 형성하고, 상기 시트 밸브(38)에 의해 바닥측 통로(36)와 밸브 슬리브(33)의 외부 섹션(35)에 있는 통로(39)의 사이의 유체 운반 연결이 스위칭 될 수 있다. 밸브 슬리브(33)는 상기 중공 실린더형 섹션(31)의 자유 단부에 형성된 크림프 연결부(40)에 의해 가이드 슬리브(21)에 고정된다. 또한, 가이드 슬리브(21)의 중공 실린더형 섹션(31) 상에 필터 슬리브(41)가 설치되고, 상기 필터 슬리브는 밸브 슬리브(33)의 외부측 통로(39)를 커버한다.
또한, 솔레노이드 밸브(10)의 유압식 부분(13)에는 링형 고정 부시(43)가 포함된다. 상기 링형 고정 부시는 폴 코어(22)의 측면으로부터 가이드 슬리브(21) 상으로 밀려진다. 고정 부시(43)는 가이드 슬리브(21)의 홈(30)에 배치된 환형 에지(44)를 가지고, 상기 환형 에지는 라운딩 반경(r)으로 제작되고, 상기 라운딩 반경은 홈의 라운딩 반경(R)보다 작다(도 2). 조립된 상태에서(도 1에 도시된 바와 같이) 고정 부시(43)는 적합하게 가이드 슬리브(21)의 외부 벽(28) 및 정면 벽(29)에 밀착된다. 이 경우 고정 부시(43)는 강제 끼워 맞춤에 의해 가이드 슬리브(21)의 외부 벽(28)과 결합한다. 또한, 고정 부시(43)의 에지(44)가 가이드 슬리브(21)의 홈(30) 상으로 충돌할 경우, 에지의 라운딩 반경이 홈의 라운딩 반경에 매칭되는 것은 에지(44)의 소성 변형에 의해 이루어진다. 이것은 고정 부시(43)의 충분한 연성 및 가이드 슬리브(21)의 충분한 설계 강도를 전제로 한다. 외부 벽(28) 상에 고정 부시(43)의 강제 끼워 맞춤 및 소성 변형된 에지(44)는 도 1에서 A로 표기된 밀봉부를 형성한다.
상기 부품으로 (기술한 것과는 다른 순서로) 조립된 솔레노이드 밸브(10)의 유압식 부분(13)은 하기와 같이 밸브 블록(11)의 보어(14) 내에 조립된 구성군이다:
폴 코어로부터 먼 유압식 부분(13)의 섹션이 보어(14) 내에 삽입된다. 이 경우 밸브 슬리브(33)의 외부 섹션(35)은 강제 끼워 맞춤을 형성하면서 보어 스텝(46)에 이어지는 보어(14)의 섹션(47) 내에 결합한다. 이것은 가이드 슬리브(21)의 벽 두께에 비해 더 큰 벽 두께로 형성되어 열처리 되는, 밸브 슬리브(33)의 충분한 치수 안정성을 전제로 한다. 강제 끼워 맞춤에 의해 밸브 슬리브(33)와 보어 섹션(47) 사이의 밀봉부(B)가 얻어지고, 상기 밀봉부는 밸브 블록(11)의 유체 운반 채널(48 및 49)들을 서로 분리한다. 보어(14) 내로 유압식 부분(13)의 강제 끼워 맞춤 과정은 고정 부시(43)가 보어(14)의 오리피스측 환형 쇼울더(51)에 충돌함으로써 제한된다. 유압식 부분(13)의 상기 위치에서는 고정 부시(43)까지 연장된 필터 슬리브(41)가 보어 스텝(46)과 결합한다. 밸브 블록(11)의 재료가 보어(14)의 오리피스 에지로부터 변위됨으로써, 고정 부시(43)의 숄더(52)를 커버하는 코킹부(53)가 형성된다. 따라서 고정 부시(43)와 밸브 블록(11) 사이에 밀봉부(C)가 형성된다. 이러한 방식으로 솔레노이드 밸브(10)의 유압식 부분(13)은 고무 탄성적인 밀봉수단을 사용하지 않고도 밸브 블록(11)의 보어(14)로부터 유체의 유출 및 시트 밸브(38)의 바이패스로부터 보호된다.
결론적으로 솔레노이드 밸브(10)는, 밸브 블록(11)으로부터 돌출한 유압식 부분(13)의 섹션 상에 전기 부분(15)이 설치됨으로써 완전해진다.

Claims (6)

1.1 솔레노이드 밸브(10)가 아마추어(23)용 가이드 슬리브(21)를 포함하고,
1.2 상기 가이드 슬리브(21)는 환형 쇼울더(27)에 의해 확대되고, 상기 환형 쇼울더는 상기 가이드 슬리브(21)의 실린더형 외부 벽(28)으로부터 방사 방향으로 연장하는 정면 벽(29)을 가지고,
1.3 상기 가이드 슬리브(21) 상으로 고정 부시(43)가 밀려지고, 상기 고정 부시는 상기 가이드 슬리브(21)의 상기 외부 벽(28), 상기 환형 쇼울더(27)의 상기 정면 벽(29), 및 상기 외부 벽(28)과 상기 정면 벽(29) 사이의 라운딩 된 홈(30)에 밀착되고,
1.4 상기 가이드 슬리브(21) 및 상기 고정 부시(43)는 밸브 블록(11)의 보어(14) 내에 수용되고, 상기 고정 부시(43)가 상기 보어(14)의 쇼울더(51) 내로 삽입되고,
1.5 상기 고정 부시(43)는 상기 밸브 블록(11)의 재료로 이루어진 유체 밀봉식 코킹부(53)에 의해 상기 밸브 블록(11)에 연결되는,
밸브 블록(11) 내에 배치된 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브(10)에 있어서,
1.6 상기 고정 부시(43)는 강제 끼워 맞춤에 의해 상기 가이드 슬리브(21)의 상기 외부 벽(28)에 안내되고,
1.7 상기 고정 부시(43)는 상기 가이드 슬리브(21)의 홈(30)에 대응 배치된, 환형 에지(44)를 포함하고, 상기 환형 에지는 라운딩 반경(r)으로 제작되고, 상기 라운딩 반경(r)은 상기 홈(30)의 라운딩 반경(R)보다 작고,
1.8 상기 고정 부시(43)가 상기 가이드 슬리브(21) 상에 조립될 때 상기 에지(44)의 라운딩 반경(r)은 상기 에지(44)의 소성 변형에 의해 상기 홈(30)의 라운딩 반경(R)에 적어도 매칭되고,
1.9 상기 환형 쇼울더(27)에 이어지는 상기 가이드 슬리브(21)의 중공 실린더형 섹션(31) 내에는 단지형 밸브 슬리브(33)가 고정되고,
1.10 상기 밸브 슬리브(33)는 바닥측에 통합된 밸브 시트(37)를 가진 딥-드로잉 부품으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
제 1 항에 있어서,
상기 단지형 밸브 슬리브(33)는 상기 가이드 슬리브(21)의 중공 실린더형 섹션(31) 내로 강제 끼워 맞춤되어 크림프 연결부(40)에 의해 상기 가이드 슬리브에 고정되는 것을 특징으로 하는 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
제 2 항에 있어서,
상기 밸브 슬리브(33)는 상기 가이드 슬리브(21)의 벽 두께에 비해 더 큰 벽 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브 슬리브(33)는 외부측 및 바닥측에 유체 운반 통로(39, 36)들을 포함하고, 상기 통로들 중에서 바닥측 통로(36)는 시트 밸브(38)의 상기 밸브 시트(37) 내로 통하는 것을 특징으로 하는 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
제 4 항에 있어서,
상기 밸브 슬리브(33)의 외부 섹션(35)의 통로(39) 아랫부분은 보어 스텝(46)에 이어지는 상기 밸브 블록(11)의 상기 보어(14)의 섹션(47) 내에 강제 끼워 맞춤에 의해 유체 밀봉식으로 수용되는 것을 특징으로 하는 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
제 5 항에 있어서,
상기 가이드 슬리브(21)의 상기 섹션(31) 상으로 필터 슬리브(41)가 설치되고, 상기 필터 슬리브는 상기 고정 부시(43)와 상기 보어 스텝(46) 사이에 연장되고, 상기 밸브 슬리브(33)의 외부측 통로(39)를 커버하는 것을 특징으로 하는 슬립 제어되는 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브.
KR1020037001321A 2000-08-04 2001-07-14 슬립 조절된 유압식 차량 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 KR100815409B1 (ko)

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