JP5011187B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電磁弁の取付構造に特徴を有する車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧の大きさを制御する車両用ブレーキ液圧制御装置として、ブレーキ液の流路を内包する基体と、ブレーキ液の流れを制御する電磁弁とを備える車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、特許文献１の電磁弁は、基体内部の流路と連通するように基体の表面に凹設された有底の取付穴に組み付けられている。なお、特許文献１においては、電磁弁は、下部が拡径した弁ハウジング（ガイドスリーブ）を備えており、弁ハウジングの段部の上部を囲むように圧入して嵌装された筒状の固定ブッシュとともに取付穴に挿入されている。そして、固定ブッシュの周囲の基体を塑性流動させることで、かしめ締結部を形成して、かしめによる残留応力を固定ブッシュ及び弁ハウジングの軸方向先端側（取付穴の底面側）に作用させて、固定ブッシュおよび弁ハウジングを固定するようになっている。
特表２００４−５０５８３４号公報

ところで、前記した従来の車両用ブレーキ液圧制御装置では、固定ブッシュを弁ハウジングに圧入嵌装する際に、弁ハウジングが万一縮径変形した場合、その内部を摺動する可動コアの摺動に不具合が生じる虞がある。

また、前記車両用ブレーキ液圧制御装置では、固定ブッシュを弁ハウジングに圧入嵌装することで固定ブッシュと弁ハウジング間をシールしているが、弁ハウジングに固定ブッシュを圧入嵌装する際に、固定ブッシュの内周面の出隅角部が弁ハウジングの外周面を押圧して摺動するので、弁ハウジングの外周面に縦キズが発生して、弁ハウジングと固定ブッシュ間のシール性を低下させてしまう虞があるといった問題もあった。

さらに、前記車両用ブレーキ液圧制御装置では、固定ブッシュの周囲の基体を塑性流動させてかしめ締結部を形成して、固定ブッシュをその軸方向穴側に押圧することで、固定ブッシュの内周面の出隅角部を弁ハウジングの入隅部に押し付けて塑性変形させることでシール性を高めるようにしている。このような構造の場合、繰り返し液圧がかかると、そのシール部に応力が集中し、耐久性を損ねる可能性がある。

このような観点から、本発明は、シール性が高く、可動コアの摺動不良を防止できるとともに、耐久性の向上が図れる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明は、筒状の弁ハウジングで可動コアを摺動案内する常閉型電磁弁を、前記弁ハウジングの外周部に環装される筒状の固定ブッシュとともに、ブレーキ液の流路を内包する基体に形成された取付穴に挿入して、前記取付穴の周囲の基体を塑性流動させてかしめ固定する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記弁ハウジングは、前記可動コアが摺動する摺動部と、この摺動部に繋がって形成され前記摺動部より大径の第一大径部と、この第一大径部に段差部を介して形成され前記第一大径部よりもさらに大径の第二大径部とを有し、前記固定ブッシュは、その外周面にリング状の溝部を有するとともに前記第一大径部の外径よりも大きい内径を有しており、前記溝部が前記第一大径部の径方向外側に位置するように前記弁ハウジングの前記第一大径部に環装され、前記基体の塑性流動によって径方向中心側に押圧されることで縮径変形して前記第一大径部の外周面に押圧されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置である。

前記構成の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、第一大径部で圧入荷重やかしめ荷重を受けるので、万一、第一大径部が縮径したとしても、可動コアと干渉することはなく、可動コアの摺動不良を防止できる。

また、第一大径部の径方向外側に、外周面に溝部を有する固定ブッシュを設け、溝部に基体を塑性流動させることで、径方向中心側にかしめ荷重を作用させているので、固定ブッシュと第一大径部との接触面全体が、その直交方向に押圧力のかかったシール面として構成され、シール性を大幅に高めることができる。さらに、溝部に基体を塑性流動させることによるかしめによって、固定ブッシュを縮径変形させることで、シール性を大幅に高めることができる。また、固定ブッシュの内径を弁ハウジングの外径よりも大きくしたことで、固定ブッシュの環装時に、弁ハウジングの外周面に圧入による縦キズが発生せず、確実にシールさせることが可能となる。

本発明においては、前記第一大径部を、その軸方向長さが前記固定ブッシュの軸方向長さより短くなるように構成するとよい。このようにすると、固定ブッシュを弁ハウジングの第一大径部に圧入嵌装する場合であっても、圧入距離が短く、弁ハウジングの外周面に発生する縦キズを低減できるので、シール性を維持することができる。

本発明においては、前記第一大径部の内側に、前記基体の塑性流動によって径方向中心側に押圧される応力を受ける応力受け部材が圧入されて設けられるように構成すればよい。このようにすると、基体の塑性流動によって径方向中心側に押圧される応力を、応力受け部材で受けることができるので、弁ハウジングが縮径する方向に変形するのを防止できる。

本発明において、前記固定ブッシュの内周下端の出隅部に、この出隅部に対応する位置の前記弁ハウジングの入隅部と離反するように面取りを施せばよい。このようにすれば、ブレーキ液の液圧が弁ハウジングに作用して、弁ハウジングが膨張しようとしても、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置のように固定ブッシュの出隅部が弁ハウジングの入隅部に当接しても応力集中を招くことがなく、弁ハウジングの耐用寿命を長くすることができる。

なお、本発明における電磁弁の「上下」は、電磁弁を上方から取付穴に組み付けた状態を基準としていて、固定ブッシュの「下端」とは、取付穴の底面側の端部を意味している。

本発明において、前記第二大径部の内側には、下端が前記取付穴の底面に突き当て挿入される弁座部材が圧入され、前記段差部が、前記基体の塑性流動によるかしめ固定によって前記固定ブッシュと前記弁座部材に挟持されるように構成すればよい。このようにすれば、基体に電磁弁を圧入する際、固定ブッシュを押圧すれば、弁ハウジングに変形荷重がかからずに、圧入することが可能となる。

本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置によると、シール性を高め、可動コアの摺動不良を防止できるとともに、耐久性の向上が図れるといった優れた効果を発揮する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、本実施の形態においては、電磁弁の「上下」は、電磁弁を上方から取付穴に組み付けた状態を基準としていて、電磁弁の取付穴への挿入方向を下端側（図２乃至図５において下側）、他方を上端側（図２乃至図５において上側）として説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、ブレーキ液の流路を内包する基体１や、この基体１に形成された取付穴１０Ａに組み付けられる常閉型の電磁弁３などを備えて構成されている。なお、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、常開型の電磁弁２、リザーバ４、ポンプ５、モータ６、電子制御ユニット７、ハウジング８、などを備えているが、従来のものと同様であるので、その詳細な説明は省略する。

基体１は、略直方体を呈するアルミニウム合金製の部材であり、流体であるブレーキ液の流路１ａ（図２および図３参照）を内包している。基体１には、常閉型の電磁弁３が装着される取付穴１０Ａと、この取付穴１０Ａの開口部を取り囲むように形成された凹部１０Ｂとが形成されており、さらには、常開型の電磁弁２、リザーバ４、ポンプ５、圧力センサ（図示略）などが装着される穴、マスタシリンダ（図示略）に通じる図示せぬ配管が接続される入口ポート１ｂや車輪ブレーキ（図示略）に至る図示せぬ配管が接続される出口ポート１ｃなどが形成されている。なお、各穴同士は、直接に、あるいは基体１の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。

取付穴１０Ａは、図２に示すように、基体１の内部に形成された流路１ａ，１ａと連通するように形成された有底の穴であり、下部（最深部）に形成された円筒状の当接部１１と、この当接部１１よりも浅い部位に形成された円筒状の保持部１４と、当接部１１と保持部１４とを繋ぐ円錐台状の繋ぎ部１５とを備えている。

保持部１４における穴径は、当接部１１における穴径よりも大径である。すなわち、取付穴１０Ａは、底面１６より開口部側が拡径する段付き円筒状に成形されている。

流路１ａ，１ａのうちの一方は、底面１６に開口し、他方は、保持部１４に開口している。なお、一方の流路１ａが、底面１６に開口しているため、底面１６は、円帯状を呈している。

凹部１０Ｂは、上面視円帯状を呈していて、かつ、取付穴１０Ａと同軸に形成されている。なお、取付穴１０Ａの底面１６と凹部１０Ｂの底面１７とは平行になっている。

常閉型の電磁弁３は、図２に示すように、円筒状の弁ハウジング２１と、この弁ハウジング２１の下端側の内部に装着される弁座部材２２と、弁ハウジング２１の上端側の内部に固着される固定コア２３と、弁ハウジング２１の内部であって弁座部材２２と固定コア２３との間に摺動自在に装着される可動コア２４と、弁ハウジング２１の外周に環装される固定ブッシュ２７を主に備えている。可動コア２４は、磁性材料からなり、固定コア２３の周囲に環装された電磁コイル（図示せず）を励磁したときに、固定コア２３に引き寄せられて、上端側に移動する。固定コア２３と可動コア２４との間には、可動コア２４を弁座部材２２側に付勢する戻しバネ２５が圧縮状態で装着されている。戻しバネ２５はコイルばねから構成されている。

したがって、ハウジング８内に装着された電磁コイル（図示せず）が消磁されている状態においては、可動コア２４が弁座部材２２側によって下側に付勢されることで、弁座部材２２に形成された開口部２２１が閉塞され、その結果、基体１に形成された各流路１ａ，１ａが遮断された状態になる。そして、電磁コイル（図示せず）が励磁されると、可動コア２４が、戻しバネ２５の付勢力に抗して固定コア２３側に引寄せられて移動することで、弁座部材２２と離反し、弁座部材２２に形成された開口部２２１が開口される。その結果、基体１に形成された各流路１ａ，１ａが連通された状態になる。

弁ハウジング２１は、ステンレス等の非磁性材料からなり、可動コア２４が摺動する摺動部２１１と、この摺動部２１１の下側に繋がって形成され摺動部２１１より大径の第一大径部２１２と、この第一大径部２１２に段差部２１３を介して形成され第一大径部２１２よりもさらに大径の第二大径部２１４とを有している。

摺動部２１１は、その内周径が可動コア２４の外周径と同等になるように形成されている。摺動部２１１の上端部近傍には、固定コア２３がレーザー溶接などによって固定されている。なお、図２および図３中、符号２１５は、レーザー溶接部を示す。

第一大径部２１２は、例えば、摺動部２１１と比較して板厚の半分の寸法程度拡径している。摺動部２１１と第一大径部２１２との間には、径が徐々に広がるテーパ状の拡径部分２１６が形成されている。第一大径部２１２は、その軸方向長さＬ１が、弁ハウジング２１の外周部に環装される固定ブッシュ２７の軸方向長さＬ２より短くなるように形成されている。

第二大径部２１４は、取付穴１０Ａの保持部１４の内周径よりも僅かに小さい外周径を有するように形成されている。第二大径部２１４と第一大径部２１２との間の段差部２１３は、径方向に広がって形成されており、上面視円帯状を呈している。

弁座部材２２は、上端側（可動コア２４側）に、開口部２２１を有するとともに、この開口部２２１に連通する流路２２２を有する円筒状に形成されている。流路２２２は、弁座部材２２の下端側（取付穴１０Ａの底面１６側）に開口するように形成され、基体１に形成された一方の流路１ａに連通するように構成されている。弁座部材２２の開口部２２１には、上端側に向かうに連れて徐々に拡径するテーパ部２２１ａが形成されており、このテーパ部２２１ａに可動コア２４に設けられた球体２４３を当接させることで、開口部２２１が閉塞される。

図３に示すように、弁座部材２２は、その下端部が取付穴１０Ａの底面１６に突き当てられ、当接部１１内に圧入して挿入されている。これによって、弁座部材２２の外周面が当接部１１の内周面に密着して、取付穴１０Ａの底面１６に開口する流路１ａは、取付穴１０Ａの保持部１４に開口する流路１ａと区画されることとなる。

図２に示すように、弁座部材２２の上端側の外周部には、弁ハウジング２１の段差部２１３の内面（下面）と第二大径部２１４の内周面に当接する当接部２２３が上端側および径方向外方側へ延出して形成されている。当接部２２３は、周方向に所定のピッチで間欠的に複数形成されており、当接部２２３が形成されていない部分が、弁座部材２２の外周部空間２２４ａと上部空間２２４ｂとを連通させる流路２２４ｃを構成している。当接部２２３の上端面は、段差部２１３の内面（下面）に沿って当接するように、段差部２１３と平行に形成されている。当接部２２３の外周面は、第二大径部２１４の内面に沿うように、円弧状に形成されている。この当接部２２３の外周部の下部には、縮径部２２３ａが形成されており、この縮径部２２３ａには、集塵フィルター２６が環装されている。集塵フィルター２６は、筒状に形成されており、弁座部材２２の外周部空間２２４ａを、径方向内外で分割するように配置されている。集塵フィルター２６は、筒状のフレーム２６１と、このフレーム２６１に形成された開口部２６２に装着された網状体２６３とで構成されている。フレーム２６１の上端部は、第二大径部２１４の下端側端部に周接しており、一方、フレーム２６１の下端部は、弁座部材２２の外周面に周接している。これによって、径方向内外で分割された外周部空間２２４ａは、網状体２６３を介してのみ連通されることとなる。

弁ハウジング２１の外周部には、筒状の固定ブッシュ２７が環装されている。固定ブッシュ２７は、その下端部が弁ハウジング２１の段差部２１３に当接するように配置されている。固定ブッシュ２７は、電磁弁３を取付穴１０Ａに挿入した際に、固定ブッシュ２７の上端側端部が基体１の表面１ｄとほぼ面一になるような軸方向長さＬ２に形成されている。ここで、弁ハウジング２１の第一大径部２１２は、その軸方向長さＬ１が固定ブッシュ２７の軸方向長さよりも短くなるように形成されているので、基体１の表面よりも下側に位置することとなる。

固定ブッシュ２７の外周面には、リング状の溝部２７１が形成されている。溝部２７１は、断面が略Ｖ字形状に形成されている。溝部２７１は、固定ブッシュ２７の下端側寄りに形成されており、固定ブッシュ２７は、溝部２７１が第一大径部２１２の径方向外側に位置するように、弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外周に環装されている。固定ブッシュ２７の溝部２７１よりも下端側の外周面は、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面と略同等の径となるように形成されている。固定ブッシュ２７の溝部２７１よりも上端側の外周面は、下端側の外周面よりも小径に形成されている。

図３に示すように、取付穴１０Ａの保持部１４の上端側端部の周縁部の基体１（固定ブッシュ２７の周囲の基体１）は、溝部２７１内へ塑性流動されており、塑性変形部１８を形成することで、電磁弁３を基体１にかしめ固定するように構成されている。このとき、固定ブッシュ２７は、基体１の塑性流動によって、径方向中心側に押圧されている。

固定ブッシュ２７は、例えば、ある程度強度のある部材にて構成されており、前記基体の塑性流動によって径方向の中心側に押圧されたときに、縮径変形して弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外周面に押圧されるように構成されている。このように、かしめ固定時に固定ブッシュ２７を縮径変形させる本実施の形態では、縮径変形前の固定ブッシュ２７の内径は、第一大径部２１２の外径よりも僅かに大きくなるように構成することも可能である（図２参照）。

固定ブッシュ２７の内周の下端側の出隅部２７２には、この出隅部２７２に対応する位置の弁ハウジング２１の入隅部２１７（第一大径部２１２と段差部２１３との境界部分の入隅部２１７）と離反するように面取りが施されている。すなわち、湾曲する入隅部２１７の曲率半径よりも出隅部２７２の曲率半径が大きくなるように、出隅部２７２が面取り加工されている。なお、出隅部２７２の面取り加工は、表面が曲面状の加工に限られるものではなく、平面状の加工であってもよい。

弁ハウジング２１の段差部２１３の上面は、固定ブッシュ２７に押圧され、下面が取付穴１０Ａの当接部１１に固定された弁座部材２２に当接される。つまり、段差部２１３は、固定ブッシュ２７と弁座部材２２によって挟持されていることとなる。

なお、図示しない電磁コイルは、ハウジング８（図１参照）に組み付けられており、ハウジング８を基体１に取り付けたときに、固定コア２３に環装される。

以上のように構成された電磁弁３は、電磁コイルを励磁させたときに開弁し、消磁させたときに閉弁する。すなわち、電子制御ユニット７（図１参照）からの指令に基づいて電磁コイルを励磁させると、可動コア２４が固定コア２３に吸引されて上端側に移動し、その下端部（球体２４３）が弁座部材２２の開口部２２１から離反して、開口部２２１を開放する。また、電磁コイルを消磁させると、戻しばね２５の付勢力によって、可動コア２４が下端側に押し戻され、その下端部（球体２４３）が弁座部材２２の開口部２２１に押し当てられ、開口部２２１を閉塞する。

次に、前記構成の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの製造方法および車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの作用を説明する。

まず、所定の形状に成形した基体１に、取付穴１０Ａおよび凹部１０Ｂを形成する（穴あけ工程）。取付穴１０Ａおよび凹部１０Ｂは、段付きの穴あけ工具（図示せず）を用いて一体的に形成する。穴あけ工具は、取付穴１０Ａを形成するための切削刃を有する下段部と、凹部１０Ｂを形成するための切削刃を有する上段部とを備えている。そして、穴あけ工具を回転させつつ基体１の表面に押し付けると、下段部によって取付穴１０Ａが形成され、次いで、上段部によって凹部１０Ｂが形成される。

なお、前記した作業に前後して、基体１の適所に、常閉型の電磁弁３、リザーバ４、ポンプ５（図１参照）などを装着するための穴（孔）を形成するとともに、基体１の表面を削孔することで基体１の内部にブレーキ液の流路１ａなどを形成する。

次に、図４（ａ）に示すように、電磁弁３の弁ハウジング２１の外周に、固定ブッシュ２７を環装する。固定ブッシュ２７は、第一大径部２１２の外周部に環装され、段差部２１３によって支持されている。このとき、固定ブッシュ２７は、第一大径部２１２の外径よりも、僅かに大きい内径を有しているので、弁ハウジング２１に容易に環装させることができる。

次に、取付穴１０Ａに固定ブッシュ２７が環装された電磁弁３を挿入し、その下端面を取付穴１０Ａの底面１６に当接させる（挿入工程）。すなわち、図４に示すように、電磁弁３の弁座部材２２を取付穴１０Ａの当接部１１に圧入し、弁座部材２２の外周面を当接部１１の内周面に密着させつつ、その下端面を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てる。本実施形態においては、取付穴１０Ａの当接部１１と保持部１４との間に形成した繋ぎ部１５が、電磁弁３の「誘い（ガイド）」として機能するので、電磁弁３の弁座部材２２を簡単かつ確実に取付穴１０Ａの当接部１１に圧入することができる。

続いて、取付穴１０Ａの穴壁に塑性変形部１８（図４の（ｃ）参照）を形成して、電磁弁３を固定する（固定工程）。すなわち、図４の（ｂ）および（ｃ）に示すように、有底円筒状を呈するかしめ治具Ｅを凹部１０Ｂの底面１７に押し当てて取付穴１０Ａの穴壁を底面１６方向に押圧することで取付穴１０Ａの穴壁に塑性変形部１８（図５参照）を形成し、この塑性変形部１８を弁ハウジング２１の外周面に環装された固定ブッシュ２７に係止させることで、電磁弁２を取付穴１０Ａにかしめ固定する。このように、電磁弁３を取付穴１０Ａに挿入した後に、凹部１０Ｂの底面１７を取付穴１０Ａの底面１６方向に押圧して塑性変形部１８を形成することで、塑性変形部１８が固定ブッシュ２７を径方向中心側に押圧するので、固定ブッシュ２７が縮径変形して、その内周面が第一大径部２１２の外周面に押圧される（図４の（ｃ）参照）。これによって、固定ブッシュ２７の内周面と第一大径部２１２の外周面との間に大面積のシール面が形成されるとともに、電磁弁３が取付穴１０Ａに抜け出し不能に保持されることになる。なお、本実施形態においては、弁座部材２２の全周を取付穴１０Ａの底面１６に突き当てることとしたので、取付穴１０Ａの穴壁をかしめて電磁弁３を固定する際に、電磁弁３が傾倒し難い。

図５を参照して、固定工程をより詳細に説明する。まず、図５の（ａ）に示すように、かしめ治具Ｅの下端面の全周を凹部１０Ｂの底面１７の内周縁に当接させる。なお、かしめ治具Ｅの内径は、電磁弁３の固定ブッシュ２７の上部の外径と略同一であるが、電磁弁３の固定ブッシュ２７の上端周縁部２７ａが面取りされているので、かしめ治具Ｅをスムーズに位置決めすることができる。すなわち、かしめ治具Ｅを電磁弁３に被せると、かしめ治具Ｅの下端部が固定ブッシュ２７の上端周縁部２７ａによってガイドされるので、かしめ治具Ｅの下端面の全周を確実に凹部１０Ｂの底面１７に当接させることができる。

次に、かしめ治具Ｅに下向きのかしめ荷重を付与し、図５の（ｂ）に示すように、かしめ治具Ｅの下端部を凹部１０Ｂの底面１７に減り込ませる。なお、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面と固定ブッシュ２７の外周面との間に隙間が形成されているので（図５の（ａ）参照）、かしめ治具Ｅの下端部を凹部１０Ｂの底面１７に減り込ませると、取付穴１０Ａの穴壁が電磁弁３の固定ブッシュ２７に向かって塑性変形（塑性流動）し、取付穴１０Ａの保持部１４の内周面の全周が電磁弁３の固定ブッシュ２７の外周面に密着するようになる。

かしめ荷重を増大させると、図５の（ｃ）に示すように、かしめ治具Ｅの下端部がより深くまで減り込み、これに伴って、取付穴１０Ａの穴壁が電磁弁２の固定ブッシュ２７の上側に迫り出し、溝部２７１の下部を全周に亘って押さえ込むようになる。なお、この時点で、塑性変形部１８によって電磁弁３が抜出し不能に係止され、かつ、取付穴１０Ａの保持部１４と電磁弁２の固定ブッシュ２７との間がシールされる。

かしめ荷重をさらに増大させると、図５の（ｄ）に示すように、取付穴１０Ａの穴壁に、より一層の塑性変形（塑性流動）が発生し、取付穴１０Ａの穴壁に形成された塑性変形部１８が電磁弁３の固定ブッシュ２７の溝部２７１に入り込むようになる。ここで、固定ブッシュ２７は、前記基体の塑性流動によって形成された塑性変形部１８によって径方向中心側へと押圧されて、縮径変形する。これによって、固定ブッシュ２７の内周面が、第一大径部２１２の外周面を押圧し、全周に亘って密着するようになる。

常閉型の電磁弁３を基体１に組み付ける前、若しくは組み付けた後に、図１に示すように、常開型の電磁弁２、リザーバ４、ポンプ５、モータ６などを基体１に組み付け、さらに、電磁弁２，３を覆うようにハウジング８を組み付けるなどすると、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕが完成する。

以上説明した車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕによれば、図３に示すように、摺動部２１１に繋がる第一大径部２１２を形成したことによって、第一大径部２１２で圧入荷重やかしめ荷重を受けるので、万一、第一大径部２１２が縮径したとしても、可動コア２４と干渉することはなく、可動コア２４の摺動不良を防止できる。

また、第一大径部２１２の径方向外側に、外周面に溝部２７１を有する固定ブッシュ２７を設け、溝部２７１に基体１を塑性流動させることで、径方向中心側にかしめ荷重を作用させているので、固定ブッシュ２７と第一大径部２１２との接触面全体が、その直交方向（径方向）に押圧力のかかったシール面として構成され、シール面積を大きく確保できるので、シール性を大幅に高めることができる。

また、固定ブッシュ２７は、基体１の塑性流動によって径方向の中心側に押圧されたときに、縮径変形して弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外周面に押圧されるように構成されているので、固定ブッシュ２７の内周面と第一大径部２１２の外周面との間には、大きい面積のシール面が形成される。したがって、シール性を大幅に高めることができる。さらに、前記の構成によれば、固定ブッシュ２７の内径は、弁ハウジングの外径よりも大きくすることができるので、固定ブッシュ２７の弁ハウジング２１への環装時に、圧入する必要はなく、弁ハウジング２１の外周面に圧入による縦キズが発生せず、シールさせることができる。

さらに、本発明においては、第一大径部２１２の軸方向長さＬ１を、固定ブッシュ２７の軸方向長さＬ２より短く構成しているので、固定ブッシュ２７を弁ハウジング２１の第一大径部２１２に圧入嵌装する実施形態の場合であっても、圧入距離が短く、弁ハウジング２１の外周面に発生する縦キズを低減できるので、シール性を維持することができる。

また、固定ブッシュ２７の内周下端の出隅部２７２に、この出隅部２７２に対応する位置の弁ハウジング２１の入隅部２１７と離反するように面取りを施したことによって、ブレーキ液の液圧が弁ハウジング２１に作用して、弁ハウジング２１が膨張しようとしても、従来の車両用ブレーキ液圧制御装置のように固定ブッシュの出隅部が弁ハウジングの入隅部に当接して応力集中を招くことがなく、弁ハウジング２１の耐用寿命を長くすることができる。

さらに、第二大径部２１４の内側には、上端が取付穴１０Ａの底面１６に突き当て挿入される弁座部材２２が圧入され、段差部２１３が、基体１の塑性流動によるかしめ固定によって固定ブッシュ２７と弁座部材２２に挟持されるように構成されているので、第一大径部２１２と固定ブッシュ２７間をシールすることが可能となる。

なお、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの構成は適宜変更しても差し支えない。例えば、取付穴１０Ａの保持部１４の内径を大きくして、固定ブッシュ２７の径方向の厚さを厚くするように構成してもよい。

また、前記実施の形態では、固定ブッシュ２７の内径を、第一大径部２１２の外径よりも、僅かに大きくしているが、固定ブッシュ２７の内径を、第一大径部２１２の外径と略同等にして、固定ブッシュ２７を弁ハウジング２１に圧入するようにしてもよい。この場合、固定ブッシュ２７を弁ハウジング２１に圧入した上に、固定ブッシュ２７が径方向中心側に押圧されるのでさらにシール性を高めることができる。また、この場合、第一大径部２１２の軸方向長さＬ１が固定ブッシュ２７の軸方向長さＬ２よりも短くなっているので、圧入距離が短く、弁ハウジング２１の外周面に発生する縦キズを低減でき、シール性を維持できる。

次に、本発明を実施するための最良の他の形態を、図６および図７を参照しつつ詳細に説明する。なお、前記実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。図６は、本発明の他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の電磁弁を取付穴に装着した状態を示す断面図である。

図６に示すように、かかる実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置では、弁ハウジング２１の第一大径部２１２の内側に、基体１の塑性流動によって径方向中心側に押圧される応力を受ける応力受け部材２８が設けられている。応力受け部材２８は、例えばスチールにて形成されており、基体１の塑性流動によって径方向中心側に押圧される応力に変形せずに対抗できる強度を有している。応力受け部材２８は、熱処理を施して、耐力を高めるようにしてもよい。応力受け部材２８は、断面長方形を呈するリング状に形成されており、第一大径部２１２の内径よりも僅かに大きい外径を有している。そして、応力受け部材２８は、その外周面が第一大径部２１２の内周面に当接するように、第一大径部２１２の内側に圧入されている。なお、その他の構成は前記実施形態と同様である。

図７の（ａ）に示すように、応力受け部材２８は、第二大径部２１４へ弁座部材２２（図６参照）を装着する前に圧入される。このとき、第一大径部２１２は、応力受け部材２８によって押し広げられて僅かに拡径し、応力受け部材２８の外周面と第一大径部２１２の内周面とが密着する。

そして、図７の（ｂ）に示すように、第二大径部２１４へ弁座部材２２を装着した後に、固定ブッシュ２７を、弁ハウジング２１の第一大径部２１２に環装する。このとき、固定ブッシュ２７は、その内径が弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外径よりも僅かに大きくなるように構成されているので、第一大径部２１２の外周面と所定の間隔をあけた状態となっている。これによって、固定ブッシュ２７は、第一大径部２１２の外周面と摺動しないので、弁ハウジング２１に容易に環装させることができる。したがって、弁ハウジングの外周面に縦キズが発生するのを防止することができる。

その後は、前記実施形態と同様の工程（図４の（ａ）〜（ｃ）参照）で、電磁弁３を、基体１の取付穴１０Ａにかしめ固定する。以上のような構成の本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、前記実施形態で得られる作用効果の他に以下のような作用効果を得ることができる。図６に示すように、電磁弁３を、基体１の取付穴１０Ａにかしめ固定する際に、固定ブッシュ２７は、塑性変形部１８によって径方向中心側に押圧されて縮径変形して、その内周面が第一大径部２１２の外周面を径方向中心側に押圧することとなるが、応力受け部材２８によって前記応力を確実に受けることができるので、弁ハウジング２１が縮径する方向に変形するのを防止できる。これによって、固定ブッシュ２７の内周面が、弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外周面に対して、より一層強い圧力で押圧することなり、シール性をさらに高くすることができる。

図８は、本発明のさらに他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の応力受け部材の弁ハウジングへの圧入工程を説明するための断面図である。かかる実施形態では、固定ブッシュ２７が環装された弁ハウジング２１の第一大径部２１２に応力受け部材２８を圧入することによって、第一大径部２１２が拡径して、第一大径部２１２の外周面が、固定ブッシュ２７の内周面を押圧するように構成されている。

図８の（ａ）に示すように、第二大径部２１４へ弁座部材２２（図６参照）を装着する前に、固定ブッシュ２７を弁ハウジング２１の第一大径部２１２に環装させる。このとき、固定ブッシュ２７は、その内径が弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外径よりも僅かに大きくなるように構成されているので、第一大径部２１２の外周面と所定の間隔をあけた状態となっている。これによって、固定ブッシュ２７は、第一大径部２１２の外周面と摺動しないので、弁ハウジング２１に容易に環装させることができ、弁ハウジングの外周面に縦キズの発生を防止することができる。

その後、図８の（ｂ）に示すように、応力受け部材２８を、第二大径部２１４へ弁座部材２２（図６参照）を装着する前に圧入する。このとき、第一大径部２１２は、応力受け部材２８によって押し広げられ、僅かに拡径し、応力受け部材２８の外周面と第一大径部２１２の内周面とが密着する。また、本実施形態では、固定ブッシュ２７の内径が、応力受け部材２８が圧入されて拡径した際の第一大径部２１２の外径よりも僅かに小さく構成されており、弁ハウジング２１の第一大径部２１２に応力受け部材２８を圧入することによって、第一大径部２１２が拡径して、第一大径部２１２の外周面が固定ブッシュ２７の内周面を径方向外側へと押圧するようになっている。これによって、固定ブッシュ２７は、第一大径部２１２に圧入されたのと同様の構成となり、固定ブッシュ２７の内周面と第一大径部２１２の外周面との間にシール面が構成されることとなる。

その後は、前記実施形態と同様の工程（図４の（ａ）〜（ｃ）参照）で、電磁弁３を、基体１の取付穴１０Ａにかしめ固定する。以上のような構成の本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、電磁弁３を、基体１の取付穴１０Ａにかしめ固定する際に、固定ブッシュ２７は、塑性変形部（図示せず）によって径方向中心側に押圧されて、その内周面が第一大径部２１２の外周面を押圧することとなるが、応力受け部材２８によって前記応力を確実に受けることができるとともに、固定ブッシュ２７は既に第一大径部２１２の外周面に当接しているので、固定ブッシュ２７および弁ハウジング２１が縮径する方向に変形するのを防止できる。これによって、固定ブッシュ２７の内周面が、弁ハウジング２１の第一大径部２１２の外周面に対して、より一層強い圧力で押圧することなり、シール性を高くすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。 電磁弁と取付穴を示す断面図である。 電磁弁を取付穴に装着した状態を示す断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の製造方法の挿入工程および固定工程を説明するための断面図である。 （ａ）〜（ｄ）は、固定工程を詳細に説明するための断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の電磁弁を取付穴に装着した状態を示す断面図である。 （ａ），（ｂ）は、応力受け部材の弁ハウジングへの圧入工程を説明するための断面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明のさらに他の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の応力受け部材の弁ハウジングへの圧入工程を説明するための断面図である。

符号の説明

１ 基体
３ 電磁弁
１０Ａ 取付穴
１６ （取付穴の）底面
２１ 弁ハウジング
２１１ 摺動部
２１２ 第一大径部
２１３ 段差部
２１４ 第二大径部
２１７ 入隅部
２２ 弁座部材
２４ 可動コア
２７ 固定ブッシュ
２７１ 溝部
２７２ 出隅部
２８ 応力受け部材
Ｕ 車両用ブレーキ液圧制御装置

Claims (5)

1. 筒状の弁ハウジングで可動コアを摺動案内する常閉型電磁弁を、前記弁ハウジングの外周部に環装される筒状の固定ブッシュとともに、ブレーキ液の流路を内包する基体に形成された取付穴に挿入して、前記取付穴の周囲の基体を塑性流動させてかしめ固定する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
   前記弁ハウジングは、前記可動コアが摺動する摺動部と、この摺動部に繋がって形成され前記摺動部より大径の第一大径部と、この第一大径部に段差部を介して形成され前記第一大径部よりもさらに大径の第二大径部とを有し、
   前記固定ブッシュは、その外周面にリング状の溝部を有するとともに前記第一大径部の外径よりも大きい内径を有しており、前記溝部が前記第一大径部の径方向外側に位置するように前記弁ハウジングの前記第一大径部に環装され、前記基体の塑性流動によって径方向中心側に押圧されることで縮径変形して前記第一大径部の外周面に押圧されることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 前記第一大径部は、その軸方向長さが前記固定ブッシュの軸方向長さより短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記第一大径部の内側に、前記基体の塑性流動によって径方向中心側に押圧される応力を受ける応力受け部材が圧入して設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. 前記固定ブッシュの内周下端の出隅部に、この出隅部に対応する位置の前記弁ハウジングの入隅部と離反するように面取りを施したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 前記第二大径部の内側には、下端が前記取付穴の底面に突き当て挿入される弁座部材が圧入され、
   前記段差部が、前記基体の塑性流動によるかしめ固定によって前記固定ブッシュと前記弁座部材に挟持されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

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