KR100794281B1

KR100794281B1 - 선박용 도어

Info

Publication number: KR100794281B1
Application number: KR1020060130807A
Authority: KR
Inventors: 마진규
Original assignee: (주)삼부에이티씨; 이종현
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-01-17

Abstract

본 발명은 선박에 장착되는 도어에 관한 것으로 특히, 도어의 핵심요소인 도어플레이트를 금속재가 아닌 복합소재를 이용하여 제작하고, 회동핸들의 연동작업만으로 도어의 수밀된 개방과 폐쇄를 수행할 있게 하여, 비록 가볍지만 내구성이 높고 락킹 수행의 효과가 높은 선박용 도어에 관한 것이다.

따라서 본 발명은 보다 저렴하고, 무게가 적은 탄소섬유강화플라스틱(CFRP:carbon fiber reinforced plastic)이나 유리섬유강화플라스틱(GFRP; glass fiber reinforced plastic)를 사용하여 그 도어플레이트를 형성하기에 제작과 조립이 용이하고 그 내구성은 향상되는 유용한 발명이다.

또한 본 발명에 따른 선박용 도어의 경우, 그 제조단가가 낮아 생산성이 높으며 좌 우측방향 각각에서 상, 중, 하 위치의 락킹구조를 가진 6점 락킹구조이기에 그 락킹의 효과가 뛰어나다.

"ㄴ"자프레임, 도어플레이트, 패킹, 락킹수단, 쿠션유니트 등

Description

선박용 도어{The door of ship}

도 1은 본 발명 선박용 도어를 평단면한 단면도,

도 2는 본 발명의 선박용 도어를 정면에서 도시한 도면,

도 3은 본 발명의 선박용 도어를 측면에서 단면하여 도시한 도면,

도 4는 본 발명 도어 락킹수단이 작동되는 상태를 정면에서 도시한 도면,

도 5는 본 발명의 도어를 전체도시한 사시도,

도 6은 본 발명의 도어를 배면에서 도시한 배면 사시도,

도 7은 본 발명의 도어에서 그 가압수단을 도시한 요부사시도이다.

<도시된 도면의 주요부호에 대한 간단한 설명>

10; 'ㄴ'자프레임 11; 벽면

12; 공간부 20; 도어플레이트

30; 패킹 31; 패킹홀더

40; 락킹수단 41; 몸체부

42; 회전지지부 43; 걸림부

44; 락킹구 46; 지지바

47; 접지구 50; 회동핸들

51; 축 60; 쿠션유니트

61; 볼트공 62; 탄성판

63; 볼트부 64; 고무패킹

65; 쿠션 110; 가압수단

111; 돌출볼 115; 스크류홈

일반적으로 선박용 도어란 선박에 장착하는 도어를 칭한다. 따라서 이러한 선박용 도어는 금속제로 제작되는 것이 일반적이었고, 만일의 경우를 대비하여 도어의 락킹구조를 갖추고 있었다.

그런데 종래의 선박용 도어는 구조적으로 많은 문제점이 발생되고 있다. 즉, 무거운 금속재를 이용하여 용접의 방식으로만 제작되고 있기에 고가이며 제작이 어렵다. 또한 그 금속재의 무게가 많이 나가기에 상기 도어의 회동을 유도하는 힌지 나 경첩부위가 쉽게 파손되는 단점이 있다. 그리고 그 무게에 의해서 선박에 조립이 어렵고, 치수를 잘못 측정하여 재단한 경우에는 폐기해야만 하는 큰 문제점도 발생되었었다.

나아가 종래의 선박용 도어의 락킹구조는 선박의 전면과 후면에 자동차의 핸들과 같은 원형의 손잡이를 형성시키고, 이를 회전시켜 도어의 락킹을 해제하고 있었다. 이러한 방식은 도어의 개폐를 불편하게 하며, 그 락킹의 효과 역시 그다지 완벽하지 못하였다.

상기한 문제점을 해결한 본 발명은, 선박에 장착되는 도어에 관한 것으로 특히, 도어의 핵심요소인 도어플레이트를 금속재가 아닌 복합소재를 이용하여 제작하고, 회동핸들의 연동작업만으로 도어의 수밀된 개방과 폐쇄를 수행할 있게 하여, 비록 가볍지만 내구성이 높고 락킹 수행의 효과가 높은 선박용 도어를 제공하고자 한다.

따라서 본 발명은 선박에 장착되는 도어에 있어서, 선체의 벽면에 개방된 직사각형상의 공간부가 형성되게 돌출 용접되는 "ㄴ"자프레임과; 상기 공간부를 개폐하는 FRP 복합소재로 제작된 판상의 도어플레이트와; 상기 도어플레이트의 배면에 외주부 내측으로 돌려 체결된 패킹홀더와 그 내부의 패킹과; 상기 도어플레이트의 전면에 돌출된 좌우 양단의 회동핸들을 회동시킴으로 상기 "ㄴ"자프레임을 상기 패 킹에 밀착시켜 수밀한 락킹을 수행하는 락킹수단과; 도어플레이트의 회동힌지 방향으로, 선체의 벽면에 부착되는 쿠션유니트가; 결합하되, 상기 개방된 공간부에 상기 도어플레이트가 회동힌지를 통해 결합하고, 상기 도어플레이트의 배면에 체결된 락킹수단으로 수밀한 락킹과 해제를 수행하는 선박용 도어를 제공하고자 한다.

본 발명은 선박에 장착되는 도어에 관한 것이라는 점에서는 종래의 그것과 유사하다. 그러나 본 발명의 도어는 그 도어플레이트를 FRP 복합소재로 제작한다는 점과 좌우 양단의 손잡이를 회전시킴으로 도어의 좌우 양측에 각각 상,중,하 위치에 락킹을 수행하는 6점 락킹 방식을 사용한다는 점에서 큰 특징이 있기에 도시된 도면과 함께 상세히 설명한다.

그럼 본 발명의 설명을 보다 용이하게 하기 위해 본 발명에서 사용되는 도어플레이트용 소재인 FRP의 물적 특성을 살펴본다.

FRP는 유리섬유강화플라스틱(琉璃纖維强化; fiber glass reinforced plastic)를 칭하는 것으로 유리섬유, 탄소섬유, 케블라 등의 방향족(芳香族) 나일론섬유와 불포화 폴리에스테르, 에폭시수지 등의 열경화성수지를 결합한 물질이다. 그러나 이 복합소재는 철보다 강하고 알루미늄보다 가볍다. 또한 외부 충격에 강하고 장력 강도가 매우 크다.

사실 보통 유리섬유강화플라스틱을 FRP라고 하지만 탄소섬유강화플라스틱(CFRP:carbon fiber reinforced plastic)과 구별할 때는 GFRP(glass fiber reinforced plastic)라고도 한다. 유리섬유강화플라스틱은 1940년대 초부터 사용되기 시작하여 1960년대 이후 유리섬유보다 우수한 탄소섬유가 출현해 플라스틱과 결합함으로써 기존에 사용되던 금속, 세라믹 재료 등을 대체하고 있다. 가볍고, 내구성·내충격성·내마모성 등이 우수하며, 녹슬지 않고, 열에 변형되지 않으며, 가공하기 쉽다는 것이 장점으로 꼽힌다. 단점은 고온에서 사용할 수 없다는 것이다.

이들의 사용처는 건축자재, 보트의 몸체, 스키용품, 가정용 욕조, 헬멧, 테니스 라켓, 의자,항공기 부품 등 생활에 필요한 여러 가지 제품에 활용된다.

따라서 이러한 소재로 제작한 본 발명의 선박용 도어는 그 무게가 가볍고, 내구성이 높아 선박용으로 사용되기 유리하다.

그럼 본 발명의 구성과 그 작용을 도시된 도 1 내지 7과 함께 상세히 살펴본다. 선체의 벽면(11)에 개방된 직사각형상의 공간부(12)가 형성되게 돌출 용접되는 "ㄴ"자프레임(10)이 있고, 상기 공간부(12)를 개폐하는 유리섬유강화플라스틱(GFRP; glass fiber reinforced plastic)이나 탄소섬유강화플라스틱(CFRP; carbon fiber reinforced plastic) 복합소재로 제작된 판상의 도어플레이트(20)가 있다. 또한 상기 도어플레이트(20)의 배면에 외주부 내측으로 돌려 체결된 패킹홀더(31)와 그 내부의 패킹(30)이 있고, 상기 도어플레이트(20)의 전면에 돌출된 좌우 양단의 회동핸들(50)을 회동시킴으로 상기 "ㄴ"자프레임(10)을 상기 패킹(30)에 밀착시켜 수밀한 락킹을 수행하는 락킹수단(40)이 형성된다. 그리고 도어플레이 트(20)의 회동힌지(18) 방향으로, 선체의 벽면(11)에 부착되는 쿠션유니트(60)가 있다. 따라서 상기 개방된 공간부(12)에 상기 도어플레이트(20)가 회동힌지(18)를 통해 결합하고, 상기 도어플레이트(20)의 배면에 체결된 락킹수단(40)으로 수밀한 락킹과 해제를 수행하는 것이다.

즉 본 발명은 선박용 도어로서 기존의 금속제를 타파하고, 가볍고 고 강도인 유리섬유강화플라스틱(GFRP; glass fiber reinforced plastic)이나 탄소섬유강화플라스틱(CFRP; carbon fiber reinforced plastic) 복합소재로 제작된 판상의 도어플레이트(20)를 성형한다. 그리고 그 배면에 도 1에 도시된 것처럼 패킹홀더(31)에 패킹(30)이 내장된 상태로 견고한 결합을 달성하는 것이다. 따라서 본 발명의 도어플레이트(20)를 닫고 난 후, 상기 회동핸들(50)을 회전시켜 하향시키게 되면, 그 락킹수단(40)이 작동하여 도어를 락킹하게 되는데, 이때 중요한 점은 좌측과 우측에서 각각 상, 중, 하의 위치에 락킹이 실시된다는 것이다. 즉, 총 6점의 락킹 수행으로 보다 견고한 락킹을 달성한다는 것이다. 그리고 만일 본 발명의 도어플레이트(20)를 개방한 경우에 그 개방하는 속도가 크거나 열림각이 커서 도어플레이트(20)가 선체의 벽면(11)에 강하게 부딪치는 현상을 방지하기 위해서 본 발명은 도 1에 도시된 쿠션유니트(60)를 별도로 구비하고 있다. 즉, 이 쿠션유니트(60)는 상기 도어플레이트(20)의 개방에 의해 선체에 부딪혀 발생될 수 있는 소음이나 도어플레이트(20)의 파손을 미연에 막기 위해 도어플레이트(20) 배면에서 그 탄성력을 이용하여 충격을 흡수시켜주는 장치이다. 따라서 뒤에서는 이러한 쿠션유니 트(60), 락킹수단(40)과 가압수단(110)을 순서로 본 발명의 구성과 작용을 상세히 설명한다.

먼저 쿠션유니트(60)의 경우, 상기 선체의 벽면(11)에서 사각의 각도로 돌출 용접되고 중심부에 볼트공(61)이 형성된 판형의 탄성판(62)이 있고, 상기 탄성판(62)의 볼트공(61)에 스크류 체결되는 볼트부(63)와, 그 끝단에 결합된 고무패킹(64)으로 이루어진 쿠션(65)으로 이루어져 있다. 따라서 도어(100)의 개방시 쿠션(65)으로 도어플레이트의 파손을 방지하는 것이다.

즉, 만일 사용자가 본 발명의 도어플레이트(20)의 회동핸들(50)을 잡고 도어를 개방하게 되면 간혹 강한 힘에 의해 끌려 나와 그 회동힌지(18)를 축으로 높은 토오크의 힘으로 열리게 되는 경우가 있다. 그때 일정각도 이상으로 개방되어 상기 도어플레이트(20)가 선체의 벽면(11)에서 돌출된 쿠션유니트(60)의 쿠션(65)과 부딪치게 된다. 여기서 이 쿠션(65)의 고무패킹(64)은 고무제로 제작되는 것이 바람직한데, 이유는 도어플레이트(20)와의 마찰에 의해서 큰 소음을 발생시키지 않도록 하기 위함이다. 아무튼 이렇게 상기 도어플레이트(20)와 상기 쿠션(65)과의 부딪침에 의해 상기 탄성판(62)은 가압되어 뒤로 밀리게 된다. 상기 탄성판(62)은 사각의 각도로 선체의 벽면(11)에 용접된 상태이기에 다시 원위치로 복원하려는 탄성력이 작용을 한다. 따라서 상기 도어플레이트(20)를 닫치는 방향으로 밀어내어 도어가 더 이상 개방되어 파손되는 현상을 방지하고, 선체의 벽면(11)에 부딪혀 큰 소음을 발생시키는 현상도 예방한다.

그리고 본 발명은 전술한 것처럼, 좌우 양쪽에 형성된 회동핸들(50)을 회전시킴으로 도어의 배면 6점에서 락킹을 수행하는 락킹수단(40)을 비치하고 있다. 즉, 도어를 좌측과 우측으로 나누고, 다시 상하로 구획하여 상, 중, 하의 위치에서 락킹을 수행하는 6점 락킹구조이다. 따라서 이러한 본 발명의 락킹구조를 도시된 도 1, 3과 6과 함께 상세히 설명한다.

상기 락킹수단(40)은, 도어플레이트(20) 좌우 양단의 회동핸들(50)의 축(51)과 동일축에 고정되는 몸체부(41), 회전지지부(42)와 걸림부(43)로 형성된 락킹구(44)가 있고, 상기 락킹구(44)와 동일한 형태로 상기 락킹구(44)의 상하로 일정간격을 두고 배열된 상, 하부락킹구(70, 80)가 있다. 또한 상기 락킹구(44)와 상, 하부락킹구(70, 80)의 회전지지부(42, 72, 82)에 힌지(H)로 체결되어 연결하는 바 형의 지지바(46)가 있고, 상기 "ㄴ"자프레임(10)의 배면에 결합되는 접지구(47)가 있다. 그리고 도어(100)의 폐쇄시 패킹(30)에 "ㄴ"자프레임(10)을 밀착시키는 가압수단(110)이 형성된다. 따라서 상기 회동핸들(50)의 축(51)단에 락킹구(44)가 결합하고, 상기 도어플레이트(20)의 상하로 상, 하부락킹구(70, 80)가 축을 통해 결합하며, 상기 락킹구(44, 70, 80)들이 그 회전지지부(42, 72, 82)를 통해 힌지(H)로 지지바(46)와 결합하여 회동핸들(50)의 회전이 락킹구(44, 70, 80)의 걸림부(43, 73, 83)를 접지구(47)와 밀착시켜 도어(100)를 폐쇄하는 것이다.

즉, 본 발명의 락킹수단(40)은 도시된 회동핸들(50)을 회전하는 작용만으로 작동이 되는데, 상기 회동핸들(50)을 하향시키는 회전운동을 수행하면, 도 7에 도시된 것처럼, 상기 회동핸들(50)과 축(51)은 서로 일체로 성형되어 있다. 따라서 상기 회동핸들(50)의 회전방향과 동일한 방향으로 같은 각도 회전을 하게 된다. 그리고 물론 상기 축(51)의 끝단에 고정되어 있는 상기 락킹구(44)도 동일회전을 한다. 이 락킹구(44)는 도 6과 7에 도시된 것처럼, 몸체부(41), 회전지지부(42) 및 걸림부(43)로 이루어져 있다. 상기 몸체부(41)는 상기 축과 일체로 결합되는 부위를 말하고, 상기 회전지지부(42)는 상기 몸체부(41)의 일측에서 연장되어 그 끝단에 힌지(H)가 형성된 돌출부위를 칭한다. 물론 상기 힌지(H)에는 도시된 지지바(46)가 체결되며, 타측단으로는 걸림부(43)를 돌출시킨 상태로 몸체부(41), 회전지지부(42) 및 걸림부(43)가 일체로 제작된 락킹구(44)를 제안한 것이다. 따라서 상기 회동핸들(50)을 회전시키게 되면 상기 회동핸들(50)의 축(51)도 회전을 하고, 그 축(51)단에 고정된 락킹구(44)도 동일방향 회전을 하게 된다. 그 모습을 더욱 자세히 살펴보면, 축(51)과 일체로 결합된 몸체부(41)가 회전하고, 그 몸체의 회전에 따라 상기 돌출된 회전지지부(42)와 걸림부(43)도 동일방향으로 회전을 하게 된다. 그런데 이때 전술한 것처럼 상기 회전지지부(42)에는 힌지(H)를 이용하여 상기 지지바(46)가 결합된 상태이다. 그리고 이 지지바(46)는 상,하로 연장되어 상기 도어프레임(20)의 상, 하에 축 결합된 상, 하부락킹구(70, 80)의 회전지지부(72, 82)에 체결된 상태이다. 결국 상기 회동핸들(50)의 회전은 락킹구(44)를 회전시키고, 이 락킹구(44)의 회전은 그 회전지지부(42)와 힌지(H) 및 지지바(46)를 이용하여 결합된 상, 하부락킹구(70, 80)를 회전시키게 된다. 이때 상기 락킹구(44)와 상, 하부락킹구(70, 80)의 회전동작을 주목해보면, 회동핸들(50)이 상방향을 바라보게 위치한 상태에서는 상기 걸림부(43)의 위치가 선체 벽면(11)의 "ㄴ"자프레임(10)의 배후에서 벗어난 상태이다. 따라서 도어플레이트(20)를 개방하기에 걸리는 것이 없다. 그러나 상기 회동핸들(50)을 회전시켜 그 끝단이 하향된 위치로 변경하게 되면, 상기 락킹구(44)는 회전하여 그 걸림부(43)가 상기 선체 벽면(11)에 체결된 "ㄴ"자프레임(10) 뒤로 겹쳐지게 되어 도어의 개방을 막은 것이다. 더욱 상세하게는 상기 "ㄴ"자프레임(10)에 결합된 접지구(47)의 뒤로 상기 걸림부(43)가 회전하여 들어가 걸리게 되어 상기 도어플레이트(20)는 그 개방이 차단되는 것이다. 나아가 본 발명의 상기 락킹구(44)의 작동은, 그 회전지지부(42)에 힌지(H)를 통해 결합된 지지바(46)가 있기에 상기 지지바(46)를 통해 결합된 상기 상, 하부락킹구(70, 80)도 동일한 작용을 한다는 것이다. 즉, 상기 지지바(46)와 힌지(H)를 이용하여 락킹구(44)와 상, 하부락킹구(70, 80)가 서로 결합된 상태에서 상기 락킹구(44)의 회전으로 인해 각각의 몸체부(71, 81)에 결합된 축을 힌지로 상기 상,하부락킹구(70, 80)도 회전하는 것이다. 그리고 그 일측으로 돌출된 상기 각각의 걸림부(43, 73, 83)가 상기 "ㄴ"자프레임(10)에 결합된 접지구(47)의 뒤로 회전하여 들어가 도어플레이트(20)의 개방을 막는 것이다. 결국 본 발명의 락킹수단(40)은 도어의 6점에서 락킹되어 도어플레이트(20)의 개방이 제어되는 것이다.

그런데 사실상 선박용 도어의 경우, 선박이 침몰하는 극단적인 상황도 대비 하여 모든 구성부품들을 제작하여야만 한다. 따라서 종래의 선박용 도어의 경우에도 도어를 락킹할 수 있는 수단을 강구하고 있고, 그 락킹의 효과도 수밀의 효과도 낼 수 있을 정도로 도어와 그 도어프레임 간의 밀착도를 높이고 있었다. 즉, 이러한 수밀성은 만약 발생될 선박의 침몰 상황 시 도어에 의해 폐쇄된 공간부에는 물이 늦게 차오르게 하여 조금이나마 인명의 구조를 위한 시간을 벌게 하기 위함이다. 따라서 본 발명에서도 이렇듯 상기 도어플레이트(20)를 상기 "ㄴ"자프레임(10)에 강하게 가압하여 밀착시키는 별도의 수단이 강구되어 있다. 더욱 상세하게는 상기 락킹구(44)와 상, 하부락킹구(70, 80)의 걸림부(43, 73, 83)가 상기 "ㄴ"자프레임(10)의 뒷편으로 회전하여 들어가 강하게 가압하여 상기 "ㄴ"자프레임(10)의 끝단을 상기 도어플레이트(20)의 패킹(30)에 밀착시는 구조이다. 즉, 이러한 구조를 본 발명에서는 가압수단(110)이라고 칭하고 있는데, 도시된 도 7에 상세히 도시하고 있다.

즉, 상기 가압수단(110)은, 상기 회동핸들(50)의 축(51)과 상, 하부 락킹구(70, 80)의 축 외주면에 돌출된 원형의 돌출볼(111)이 형성되고, 상기 축(51; 상, 하부락킹구의 축은 도면부호 생략)들을 감싸는 외부하우징(112; 상, 하부락킹구의 외부하우징은 그 도면부호 생략)의 내주면에는 스크류홈(115)을 형성시켜 회동핸들(50)의 회전이 상기 돌출볼(111)이 스크류홈(115)을 타고 전진운동을 하여 가압하는 것이다. 결국 본 발명은 상기 회동핸들(50)을 회전하는 간단한 동작으로 전술된 락킹수단(40)이 가동하여 도어플레이트(20)를 폐쇄시키기도 함과 동시 에, 가압수단(110)도 가동되어 상기 락킹구(44)의 걸림부(43)를 접지구(47)에 밀착시키기도 한다. 다시 말해서 도시된 도 7에서처럼, 본 발명의 가압수단(110)은 상기 회동핸들(50)의 축(51) 외주면과 상, 하부락킹구(70, 80)의 축 외주면에 원형의 돌출볼(111)이 형성되어 있다. 그리고 각각의 하우징(112; 상, 하부락킹구의 하우징은 도면부호가 생략) 내주면에는 스크류홈(115)이 형성되어 있다. 따라서 상기 회동핸들(50)을 회전시키면, 상기 회동핸들(50)의 축(51)에서 돌출된 돌출볼(111)은 그 축(51)의 하우징(112)에 형성된 스크류홈(115)을 타고 돌게 된다. 결국 상기 회동핸들(50)의 회전은 락킹구(44)의 회전을 달성할 뿐만 아니라, 상기 축의 스크류홈(115) 수준차만큼 전진의 효과도 가져오는 것이다. 물론 이러한 전진방향의 힘은 락킹구(44)의 걸림부(43)가 접지구(47)를 가압하는 힘으로 작용하여 수밀의 효과를 달성한다. 나아가 상기 락킹구(44)의 회전은 힌지(H)와 지지바(46)로 연결된 상, 하부락킹구(70, 80)의 회전도 달성하며, 각각의 축에 형성된 돌출볼(111)은 그 축의 하우징에 형성된 스크류홈(115)을 타고 돌게 되는 결과를 가져와 역시 전진방향의 힘을 낳게 된다.

이상의 설명에서처럼, 본 발명은 보다 저렴하고, 무게가 적은 탄소섬유강화플라스틱(CFRP:carbon fiber reinforced plastic)이나 유리섬유강화플라스틱(GFRP; glass fiber reinforced plastic)를 사용하여 그 도어플레이트를 형성하기에 제작과 조립이 용이하고 그 내구성은 향상되는 유용한 발명이다.

Claims

선박에 장착되는 도어에 있어서,

선체의 벽면(11)에 개방된 직사각형상의 공간부(12)가 형성되게 돌출 용접되는 "ㄴ"자프레임(10)과;

상기 공간부(12)를 개폐하는 유리섬유강화플라스틱이나 탄소섬유강화플라스틱 복합소재로 제작된 판상의 도어플레이트(20)와;

상기 도어플레이트(20)의 배면에 외주부 내측으로 돌려 체결된 패킹홀더(31)와 그 내부의 패킹(30)과;

상기 도어플레이트(20)의 전면에 돌출된 좌우 양단의 회동핸들(50)을 회동시킴으로 상기 "ㄴ"자프레임(10)을 상기 패킹(30)에 밀착시켜 수밀한 락킹을 수행하는 락킹수단(40)과;

도어플레이트(20)의 회동힌지(18) 방향으로, 선체의 벽면(11)에 부착되는 쿠션유니트(60)가; 결합하되, 상기 개방된 공간부(12)에 상기 도어플레이트(20)가 회동힌지(18)를 통해 결합하고, 상기 도어플레이트(20)의 배면에 체결된 락킹수단(40)으로 수밀한 락킹과 해제를 수행하는 것을 특징으로 하는 선박용 도어.
제1항에 있어서,

상기 쿠션유니트(60)는,

상기 선체의 벽면(11)에서 사각의 각도로 돌출 용접되고 중심부에 볼트공(61)이 형성된 판형의 탄성판(62)과;

상기 탄성판(62)의 볼트공(61)에 스크류 체결되는 볼트부(63)와, 그 끝단에 결합된 고무패킹(64)으로 이루어진 쿠션(65)으로 이루어져 도어(100)의 개방시 쿠션(65)으로 파손을 방지하는 것을 특징으로 하는 선박용 도어.
제1항에 있어서,

상기 락킹수단(40)은,

도어플레이트(20) 좌우 양단의 회동핸들(50)의 축(51)과 동일축에 고정되는 몸체부(41), 회전지지부(42)와 걸림부(43)로 형성된 락킹구(44)와;

상기 락킹구(44)와 동일한 형태로 상기 락킹구(44)의 상하로 일정간격을 두고 배열된 상, 하부락킹구(70, 80)와;

상기 락킹구(44)와 상, 하부락킹구(70, 80)의 회전지지부(42, 72, 82)에 힌지(H)로 체결되어 연결하는 바 형태의 지지바(46)와;

상기 "ㄴ"자프레임(10)의 배면에 결합되는 접지구(47)와;

도어(100)의 폐쇄시 패킹(30)에 "ㄴ"자프레임(10)을 밀착시키는 가압수단(110)이; 결합하되, 상기 회동핸들(50)의 축(51)단에 락킹구(44)가 결합하고, 상기 도어플레이트(20)의 상하로 상, 하부락킹구(70, 80)가 축을 통해 결합하며, 상기 락킹구(44, 70, 80)들이 그 회전지지부(42, 72, 82)를 통해 힌지(H)로 지지 바(46)와 결합하여 회동핸들(50)의 회전이 락킹구(44, 70, 80)의 걸림부(43, 73, 83)를 접지구(47)와 밀착시켜 도어(100)를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 선박용 도어.
제3항에 있어서,

상기 가압수단(110)은,

상기 회동핸들(50)의 축(51)과 상, 하부 락킹구(70, 80)의 축 외주면에 돌출된 원형의 돌출볼(111)이 형성되고, 상기 축(51)들을 감싸는 외부하우징(112)의 내주면에는 스크류홈(115)을 형성시켜 회동핸들(50)의 회전이 상기 돌출볼(111)이 스크류홈(115)을 타고 전진운동을 가져와 가압하는 것을 특징으로 하는 선박용 도어.