KR100763080B1 - 액체연료의 고연소 효율화장치 - Google Patents

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Abstract

유지 비용이 거의 불필요하고, 엔진부분에서의 액체연료의 연소효율을 높이고, 가능한한 미연소물을 감소시키고, 질소산화물의 발생도 억제할 수 있는 액체연료의 고연소 효율화 장치를 제공하기 위해, 도전성 재료로 된 중공부재 중에 적어도 전기석입자가 중공부재에 전기적으로 접속된 상태에서 충전되어 있고, 액체연료의 탱크 및 이 탱크로부터 액체연료의 연소장치에 이르는 연료 유로의 적어도 일부에 장착되는 구성으로 한다.
액체연료, 연소효율, 연소장치, 전기석, 원적외선발생물질

Description

액체연료의 고연소 효율화장치{APPARATUS FOR ENHANCING COMBUSTION EFFICIENCY OF LIQUID FUEL}
본 발명은 액체연료의 고연소 효율화장치에 관한 것이다.
자동차의 배기가스 중에는 환경오염물질인 CO(일산화탄소), HC(하이드로카본) 등의 미연소물이나 NOx(질소산화물) 등이 포함되어 있다.
그래서, 자동차는 일본국 특개평7-174017호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, CO, HC 등의 미연소물이나 NOx를 제거하는 촉매가 배기가스 경로 중에 설치되고, CO, HC 등의 미연소물이나 NOx 가 대기중에 배출되지 않도록 되어 있다.
그러나, 촉매는 장기간의 사용에 의해 열화(劣化)하여 CO, HC 등의 미연소물이나 NOx의 제거효율이 저하한다. 따라서, CO, HC 등의 미연소물이나 NOx가 안정하여 제거할 수 없다. 또한, 열화(劣化)한 촉매를 정기적으로 교환해야 하고, 유지 비용이 소요되는 문제가 있다.
본 발명은 상기 사정에 비추어, 유지 비용이 거의 불필요하고, 엔진부분에서의 액체연료의 연소효율을 높이고, 가능한한 미연소물을 감소시키고, 질소산화물의 발생도 억제할 수 있는 액체연료의 고연소 효율화 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 관한 액체연료의 고연소 효율화장치(이하 "고연소효율화장치" 라 한다)는 도전성 재료로 이루어진 중공부재 중에 적어도 전기석입자가 중공부재에 전기적으로 접속된 상태에서 충전되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 고연소효율화장치는 액체연료의 연료탱크 및 이 연료탱크에서부터 액체연료의 연소장치에 이르는 연료 유로의 적어도 일부에 장착가능하게 형성되어 있는 구성, 연료파이프의 주위를 둘러싸는 것이 가능하게 형성되어 있는 구성, 연료탱크의 내면벽에 흡착하는 흡착수단을 구비하고 있는 것, 장치본체와, 이 장치본체를 연료탱크내의 연료에 부유상태로 되게 하는 플로트를 구비하고 있는 구성, 중공부재의 표면이 원적외선 발생물질로 피복되어 있는 구성으로 할 수 있다.
본 발명에 있어서, 중공부재로 되는 도전성물질로는 특히 한정되지 않지만, 알루미늄 등의 가능한한 전기전도도가 높고, 경량인 것이 바람직하다.
더욱이, 연료 파이프의 주위를 둘러쌀 수 있게 형성한 경우, 최외층에 원적외선 반사층이 설치되어 있는 것이 바람직하다.
또, 상기 원적외선 발생물질로는 경질알루마이트가 바람직하다.
더욱이, 본 발명의 고연소 효율화 장치는 중공부재가 접지된 상태로 장착되는 것이 바람직하다.
전기석(電氣石)이란, 한쪽에 플러스 전극, 다른 한쪽에 마이너스 전극을 자연히 발생시키는 성질을 가지고 있는 결정체의 것으로, 철전기석 (NaFe3Al6(BO3)3Si6O18(OH)4), 고토전기석 (NaMg3Al6(BO3)3Si6O18(OH) 4), 리티아전기석 (Na(Li,Al)3Al6(BO3)3Si6O18(OH)4 ), 리데이코트 전기석 (Ca(Li,Al)3Al6(BO3)3Si6O18(O,OH,F) 4), 회전기석((Ca,Na)(Mg,Fe)3Al5Mg(BO3)3Si6O18(OH,F) 4) 등이 열거된다.
전기석입자는 단독으로 사용되어도 상관없지만, 예를 들면, 카본그래파이트 입자를 포함하는 도전성용액 또는 도전성 겔 중에 분산혼합시킨 상태로 사용되는 것이 바람직하다.
도전성 용액 또는 도전성 겔로는 중공부재에 대하여 부식성이 없고, 도전성이 우수하다면 특히 한정되지 않는다. 또 분산액으로는 실리콘오일, 머신유 등이어도 상관없다.
또 용액중에는 계면활성제 등의 분산제를 첨가하도록 하여도 상관없다. 계면활성제로는 전기적입자를 균일하게 분산할 수 있으면 특히 한정되지 않으나, 비이온계의 것이 바람직하다.
전기석입자와 카본그래파이트입자의 입경은 특히 한정되지 않으나, 10μ이하가 바람직하고 5이하가 더 바람직하다.
전기석입자와 카본그래파이트입자의 배합비율은 특히 한정되지 않으나, 100:1∼20:1 정도가 바람직하다.
원적외선 발생물질로는 특히 한정되지는 않지만, 예를 들면 경질알루마이트 등의 세라믹이 주로 사용된다.
원적외선 반사층은 중공부재의 표면쪽에 일체로 설치되어 있어도 상관없지만, 통상, 중공부재과 별체로 된 원적외선 반사시트로 중공부재의 외측을 둘러싸도록 설치되어 있다.
원적외선 반사시트로는 원적외선이 반사될 수 있으면 특히 한정되지 않지만, 알루미늄박 등의 금속박이나, 폴리에틸렌 테레프탈레이트에 주석 도프 산화인듐 초미분말을 함유시킨 수지조성물 시트(미쯔비시머티리얼사제 에코세이드) 등이 열거된다.
상기 흡착수단으로는 특히 한정되지 않지만, 예를 들면, 영구자석, 흡반(吸盤) 등이 열거되고, 영구자석이 바람직하게 사용된다.
플로트는 장치 본체와 일체로 형성되어 있어도 상관없지만, 플로트로부터 장치본체를 매달도록 하여도 상관없다.
본 발명에 관한 액체연료의 고연소 효율화장치는 이상과 같이 구성되어 있으므로, 유지비용이 거의 필요하지 않고, 엔진부분에서의 액체연료의 연소효율을 높이고, 가능한한 미연소물을 감소시키는 동시에 질소산화물의 발생도 억제할 수 있다.
또, 중공부재의 표면을 경질 알루마이트 등의 원적외선 발생물질로 피복하기도 하고, 중공부재를 접지상태로 사용하기도 하고, 최외층에 원적외선 반사층을 설치하도록 하면, 보다 원적외선의 조사량이 많게 되고, 소형으로 성능 높은 것으로 할 수 있다.
그리고, 전기석입자를 카본그래파이트 입자를 포함하는 도전성용액 또는 도 전성 겔 중에 분산혼합된 상태로 사용하도록 하면 전기석에서 발생하는 원적외선량을 안정한 것으로 할 수 있다.
도 1은 본 발명에 관한 고연소 효율화장치의 제1 실시형태로서, 그 사용상태의 일례를 모식적으로 나타내는 설명도이다.
도 2는 도 1의 고연소 효율화장치 부분의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 관한 고연소 효율화장치의 제2 실시형태를 나타내는 사시도이다.
도 4는 도 3의 고연소효율화장치의 사용상태의 일례를 나타내는, 트럭의 연료탱크부분의 사시도이다.
도 5는 도 3의 고연소효율화장치의 장치본체의 단면도이다.
도 6은 본 발명에 관한 고연소효율화장치의 제3 실시형태를 나타내는 사시도이다.
도 7은 도 6의 고연소효율화장치의 사용상태의 일례를 나타내는, 트럭의 연료탱크부분의 사시도이다.
도 8은 도 6의 고연소효율화장치의 장치본체의 단면도이다.
이하에, 본 발명을 그 실시형태를 나타내는 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1 및 도 2는 본 발명에 관한 액체연료의 고연소효율화장치의 제1 실시형 태를 나타내고 있다.
도 1 및 도 2에 나타낸 것처럼 이 고연소효율화장치(1)는 2개의 중공부재(2)와, 원적외선반사층으로 되는 원적외선 반사시트(3)와, 볼트(4)와, 너트(5)와, 어스선(6)을 구비하고 있다.
중공부재(2)는 알루미늄으로 형성되어 있고, 반원통상의 본체(21)와, 본체(21)의 양측에 연출하는 플랜지(22)를 구비하고, 본체(21)의 외주면과 내주면, 및 플랜지(22)의 외벽면이 양극(陽極) 산화에 의해 형성된 원적외선발생물질로서의 경질알루마이트층(7)으로 피복되어 있다.
또, 본체(21)는 내부가 중공으로 되어 있고, 그 중공부(23)에 전기석입자와 카본그래파이트입자가 분산된 도전성용액(8)을 통하여 중공부재(2)에 전기적으로 도통상태로 되어 있다.
그리고, 2개의 중공부재(2)는 도 2에 나타낸 것처럼, 플랜지(22)끼리가 맞대어 있고, 플랜지(22)에 설치된 나사 삽통공에 일방의 중공부재(2) 측에서 볼트(4)를 삽통하고, 타방의 중공부재(2) 측에서 볼트(4)의 선단부에 너트(5)를 나사결합함으로써 본체(21)와 본체(21)에 의해, 후술하는 자동차의 연료파이프(91)와 거의 같은 내경을 갖는 원통을 형성한 상태로 일체화된 고연소효율화장치 본체(21)를 형성하도록 되어 있다.
원적외선 반사시트(3)는 고연소효율화장치본체(21)를 둘러쌀 수 있는 크기로 형성되어 있다.
어스선(6)은 볼트(4)에 일단이 접속되어 있고, 타단에 도시하지 않았지만, 접속단자가 설치되어 있다.
그리고, 이 고연소효율화장치(1)는 먼저 고연소효율화장치본체(21)를 분해하고, 고무제 연료파이프(91)의 엔진(92) 근방부분이 2개의 중공부재(2)의 본체(21)에 의해 형성되는 원통 내에 끼여들어가도록 세트한 후, 볼트(4) 및 너트(5)에 의해 2개의 중공부재(2)를 일체화한다. 즉, 연료파이프(91)의 엔진(92) 근방부분을 고연소효율화장치본체(21)로 둘러싸고 있다.
다음에, 어스선(6)의 접속단자를 자동차의 배터리(미도시)의 마이너스단자에 접속하고, 중공부재(2)를 접지상태로 한 후, 고연소효율화장치본체(21)를 원적외선반사시트(3)로 둘러쌈으로서 자동차의 엔진룸내에 세트되도록 되어 있다.
이 고연소효율화장치(1)는 이상과 같이 되어 있으므로, 중공부재(2)내에 충전된 전기석입자에서 나오는 원적외선 등의 전자파가 연료파이프를 지나 연료파이프 내의 가솔린이나 경유 등의 액체연료에 조사되고, 액체연료중의 탄화수소분자에 작용하고, 각 탄화수소분자를 연소하기 쉬운 상태(산소가 공격하기 쉬운 상태)로 한다.
따라서, 엔진(2)에 보낼 수 있는 액체연료가 미장착상태에 비하여 재빠르고 완전하게 엔진(92) 내에서 연소하고, 배기가스중에는 CO나 HC가 거의 포함되지 않은 상태로 된다.
게다가, 엔진(92) 내에서 액체연료가 거의 완전하게 연소되므로, 배기가스가 배기관 중에서 더욱 연소하는 것이 없이 배기관내가 저온으로 유지되므로, 고온상태에서 발생하기 쉬운 NOx의 발생을 억제할 수 있다.
또, 중공부재(2)의 표면이 원적외선 발생물질인 경질알루마이트로 피복되고 있으므로, 전기석입자 단독의 경우에 비하여 원적외선의 량이 증대한다. 그리고 최외부에 원적외선 반사시트(3)의 둘러쌈에 의해 형성된 원적외선 반사층을 구비하고 있으므로, 외측으로 향하게 하는 원적외선이 이 원적외선 반사층에서 반사하여, 연료파이프(91) 방향으로 향하기 때문에, 원적외선을 효율좋게 액체연료에 조사할 수 있다.
더욱이, 중공부재(2)가 어스선(6)을 통하여 접지된 상태로 되어 있으므로, 전기석의 분극이 항상 안정한 상태로 되고, 반영구적으로 원적외선을 발생시킬 수 있다.
게다가, 직접액체연료에 접촉하는 것이 없으므로, 전기석입자의 열화(劣化)도 없이 반영구적으로 원적외선이 공급될 수 있으므로, 유지비용이 거의 불필요하다. 또, 간단한 구조이므로, 제작비용도 별도 들지 않기 때문에, 초기비용도 거의 들지 않는다.
또, 도 1에서 93은 연료탱크, 94는 리턴파이브, 95는 서지탱크이다.
도 3 - 도 5는 본 발명에 관한 액체연료의 고연소효율화장치의 제2 실시형태를 나타내고 있다.
도 3 및 도 4에 나타낸 것처럼, 이 고연소효율화장치(100)는 장치본체(110)와, 흡착수단으로서의 영구자석(120)을 구비하고 있다.
장치본체(110)는 도 5에 나타낸 것처럼, 원통상을 한 중공부재(111)와, 이 중공부재(111)에 충전된 도전성용액(112)으로 형성되어 있다.
중공부재(111)는 표면이 경질알루마이트에 의해 피복된 알루미늄으로 형성되어 있다.
영구자석(120)은 외형이 대략 마제(馬蹄)형을 하고 있고, 장치본체(110)와 함께, 안마(鞍馬)형상을 형성하도록 장치본체(110)의 양단에 일체로 설치되어 있다.
도전성용액(112)은 전기석 입자와 카본그래파이트입자가 분산되는 물속에 분산되어 있다.
이 고연소효율화장치(100)는 예를 들면, 도 4에 나타낸 것처럼, 트럭 등의 연료탱크(130)의 급유구(131)에서 연료탱크(130)내에 삽입되고, 2개의 영구자석(120)에 의해 연료탱크(130) 내면벽에 흡착시키고, 내부의 경유 등의 액체연료(140)에 장치본체(110)가 침지되도록 하여 사용되도록 되어 있다.
즉, 연료탱크(130)내의 액체연료(140)는 고연소효율화장치(100)의 중공부재(111) 내에 충전된 전기석입자에서 나오는 원적외선 등의 전자파에 의해 액체연료 중의 탄화수소분이 연소하기 쉬운 상태(산소가 공격하기 쉬운 상태)로 된다.
따라서, 트럭이나 승용차의 엔진에 보낼 수 있는 액체연료가 미장착 상태에 비하여, 재빠르고 완전하게 엔진내에서 연소하고, 배기가스 중에는 CO나 HC가 거의 포함되지 않은 상태로 된다.
게다가, 엔진내에서 가솔린이 거의 완전하게 연소되므로, 배기가스가 배기관 중에서 더욱 연소하는 일이 없이 배기관 내가 저온으로 유지되지 때문에, 고온상태에서 발생하기 쉬운 NOx의 발생을 억제할 수 있다.
또, 중공부재(111)의 표면이 원적외선 발생물질인 경질 알루마이트로 피복되어 있으므로, 전기적입자 단독의 경우에 비하여 원적외선의 양이 증대한다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 관한 액체연료의 고연소효율화장치의 제3 실시형태을 나타내고 있다.
도 6 및 도 7에 나타낸 것처럼, 이 고연소효율화장치(200)는 장치본체(210)와, 플로트(220)를 구비하고 있다.
장치본체(210)는 도 8에 나타낸 것처럼, 외관(211)과 내관(212)으로 되는 2중통 구조를 하고 있고, 외관(211)과 내관(212)의 단부가 링모양의 덮개(213)에 의해 닫혀있고, 외관(211)과 내관(212)과의 사이의 중공부(214)를 구비한 중공부재(215)와, 중공부(214)에 충전된 도전성용액(216)으로 형성되어 있다.
중공부재(215)는 알루미늄으로 형성되어 있고, 외부에 노출한 면이 경질알루마이트로 피복되어 있다.
도전성용액(216)은 전기석입자와 카본그래파이트입자가 분산되는 물속에 분산되어 있다.
플로트(220)는 폴리에틸렌 등의 내유성의 합성수지에 의해 중공에 형성되어 있고, 횡단면이 장치본체(210) 보다도 큰 원반상을 하고 있다.
또, 장치본체(210)와 플로트(220)는 장치본체(210)가 플로트(220)의 하방에 매달은 상태로 되도록 2개의 매달은 체인(231)을 통해서 연결되어 있는 동시에, 일단이 연료탱크(240)의 급유구(241)의 덮개(242)에 고정되고, 도중에 분기한 분기단의 일방이 플로트(220)에 고정되고, 분기단의 타방이 장치본체(210)에 고정된 연결 체인(232)을 통해서 덮개(242)에 지지되어 있다.
그리고, 이 고온연소효율화장치(200)는 도 7에 나타낸 것처럼 장치본체(210)가 플로트(220)에 의해 연료탱크(240)내의 액체연료(250)에 부유한 상태로 유지되도록 되어 있다.
즉, 연료탱크(240)내의 액체연료(250)는 고연소효율화장치(200)의 중공부재(215) 내에 충전된 전기석입자에서 발하는 원적외선 등의 전자파에 의해 액체연료(250) 중의 탄화수소분이 연소하기 쉬운 상태(산소가 공격하기 쉬운 상태)로 된다.
따라서, 승용차나 트럭 등의 엔진에 공급될 수 있는 액체연료(250)가 미장착 상태에 비하여 재빠르고 안전하게 엔진내에서 연소하고, 배기가스중에는 CO나 HC가 거의 포함되지 않은 상태로 된다.
그러나, 엔진내에서 액체연료가 거의 완전히 연소되므로, 배기가스가 배기관 중에서 더욱 연소하는 것이 없이 배기관내가 저온으로 유지되기 때문에, 고온상태에서 발생하기 쉬운 NOx의 발생을 억제할 수 있다.
또, 중공부재(215)의 외부에 노출한 면, 즉 액체연료(250)에 접하는 면이 원적외선 발생물질인 경질 알루마이트로 피복되어 있으므로, 전기석입자 단독의 경우에 비하여 원적외선의 양이 증대한다.
또, 장치본체(210)가 플로트(220)를 통하여 액체연료(250) 중에 떠있는 상태로 되어 있으므로, 액체연료(250)의 액량이 감소하여도 장치본체(210)가 액체연료(250) 중에 항상 잠긴 상태로 된다. 따라서, 액체연료(250)가 항상 안정한 고연소화상태로 유지된다.
더욱이, 장치본체(210) 및 플로트(220)가 연결체인(232)을 통하여 덮개(242)에 고정되어 있는 동시에 플로트(220)가 장치본체(210) 보다 크므로, 장치본체(210)가 연료탱크(240)의 흔들림 등에 의해 연료탱크(240)의 내벽면에 부딪혀 파손되는 것을 방지할 수 있다.
또, 상기 고연소효율화장치(200)를 사용하여 고연소효율화된 액체연료(250)는 미처리 액체연료에 비하여 그 비중이 크게 된다. 따라서, 장치본체(210) 근방에서 고연소효율화된 액체연료는 연료탱크(240)의 바닥쪽에 가라앉고, 미처리상태의 액체연료가 상방으로 떠오른다. 즉, 액체연료의 대류가 생기고, 이 대류에 의해 장치본체(210) 근방에 미처리 액체연료가 공급되고, 연료탱크내에 액체연료 전체가 효율좋게 고연소효율화된다.
본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 상기 제1 실시형태에서는 고연소효율화장치가 자동차의 연료파이프에 장착되도록 되어 있지만, 예를 들면, 액체연료가 사용되는 항공기, 디젤기관, 또는 보일러 등의 장치에도 사용될 수 있다.
삭제
상기 제1 실시형태에서는 어스선이 배터리의 마이너스단자에 접속되도록 되어 있지만, 자동차의 보디 등에 접속되어도 상관없다.
상기제1 실시형태에서는 볼트·너트로 고연소효율화장치본체의 장착상태를 유지하도록 하고 있지만, 면상 패스너(매직테이프)나, 끈이나 밴드로 체결되도록 하여도 상관없다. 또, 2개의 중공부재의 1단연(端緣)끼리를 힌지결합하고, 타단연끼리를 착탈가능한 핀 등에 맞물림수단으로 맞물리도록한 구조로 하여도 상관없다.
상기 제1 실시형태에서는 중공부재가 2개이지만, 3개 이상이어도 상관없고, 1개이어도 상관없다.
상기 제1 실시형태에서는 중공부재가 반원통형을 하고 있지만, 고연소효율화장치를 튜브상으로 형성하고, 다수의 튜브상의 고연소효율화장치로 연료파이프(91)를 둘러싸도록 하여도 상관없고, 한개의 튜브상 중공부재로 되는 고연소효율화장치를 연료파이프에 나선상으로 감아서 장착하도록 하여도 상관없다.
또한 상기 제2 실시형태에서는 영구자석의 형상이 거의 마제(馬蹄)형을 하고 있지만, 정삼각형 등의 다른 형상을 하고 있어도 상관없다.
상기 제2 실시형태 및 제3 실시형태에서는 고연소효율화장치를 자동차나 트럭 등의 연료탱크에 사용하도록 하고 있으나, 가솔린 스탠드의 연료저장탱크에 사용하도록 하여도 상관없다.
이하에, 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다.
실시예 1
중공부재로서의 직경 6mm, 두께 0.5mm의 알루미늄 튜브의 표면에 양극(陽極)산화처리에 의해, 30㎛의 두께의 원적외선 발생물질로서의 경질 알루마이트층을 형성하였다.
다음에, 경질알루마이트 피복 알루미늄 튜브내에 전기석입자와 카본그래파이트입자가 10중량%씩 분산혼합된 도전성용액을 충전하고, 튜브의 양단을 봉하고, 길 이 100mm의 고연소효율화 튜브를 얻었다.
얻어진 9개의 고연소효율화 튜브를 중공부재가 도통(導通)상태로 되도록 그 단부에서 리드선으로 접속하여 고연소효율화장치본체를 얻었다.
혼다기겐고교샤제품인 라화가의, 연료유료로서의 연료파이프에 엔진근방부분에서, 상기와 같이 하여 얻어진 고연소효율화장치본체를 9개의 튜브가 연료파이프의 주위를 둘러싸도록 연료파이프에 감고, 그 주위에 원적외선 반사층으로 되는 원적외선 반사시트(미쯔비시머티리얼사제 에코세이트)를 감은 후, 그 주위에서 밴드로 묶는 것에 의해 고연소효율화장치를 연료파이프의 외측에 부착하였다. 또, 리드선에 접속한 어스선을 배터리의 마이너스단자에 접속하였다.
그리고,엔진을 걸고, 엔진음이 안정한 상태에서 아이들링(730rpm)시 및 정지공회전시의 배기가스 중에 포함되는 CO, CO2, O2, HC, NOx를 가스농도측정기(AVL사제 Dicom 4000)를 사용하여 측정하고, 그 결과를 고연소효율화장치 비장착시의 측정결과와 함께 표 1에 나타내었다.
실시예 2
실시예 1의 고연소효율화장치를 혼다기겐고교샤제의 스텝와곤의 연료파이프에 장착한 이외는 실시예 1과 동일하게 하여, 엔진을 걸고, 엔진음이 안정한 상태로 아이들링(730rpm)시 및 정지공회전시의 배기가스 중에 포함되는 CO, CO2, O2, HC를 가스농도측정기(AVL사제 Dicom 4000)를 사용하여 측정하고, 그 결과를 고연소효율화장치 비장착시의 측정결과와 함께 표 2에 나타내었다.
표 1, 2 로부터 본 발명의 고연소효율화장치를 사용하면, 배기가스중에 포함되는 CO, HC의 양이 미사용 상태에 비하여 상당히 감소하고, 연소효율이 좋게 되는 것을 알았다. 또, 표 1로부터 NOx의 양도 감소하는 것을 알았다.
실시예 3
폴리탱크에 넣은 15리터의 미처리 가솔린 중에 실시예 1에서 사용한 고연소효율화장치를 4개 투입하고, 가솔린을 교반하면서 5분간 방치하여 처리완료 가솔린을 얻었다.
얻어진 처리완료 가솔린의 비중과 미처리 가솔린의 비중을 측정하는 동시에 본 발명의 고연소효율화장치가 비장착된 혼다기겐고교샤제의 스테와곤의 연료탱크에 처리완료 가솔린과, 미처리 가솔린을 개별로 충전하고, 각각 엔진을 걸고, 엔진음이 안정한 상태에서 아이들링(730rpm)시 및 정지공회전시의 배기가스 중에 포함되는 CO, CO2, O2, HC를 가스농도측정기(AVL사제 Dicom 4000)를 사용하여 측정하고, 그 결과를 표 3에 나타내었다.
표 3으로부터 본 발명의 고연소효율화장치는 액체연료에 직접접촉되도록 하여도 액체의 연소효율을 높일 수 있는 동시에, 처리에 의해 액체연료의 밀도가 크게되는 것을 알았다.
장착 비장착
회전수(rpm) 710 2440 2400 710 2550
람다(공연비) 1.001 1.000 1.000 1.011 1.003
CO(vol%) 0.01 0.10 0.04 0.25 0.28
CO2(vol%) 15.5 15.4 15.5 15.0 15.3
O2(vol%) 0.07 0.09 0.04 0.52 0.29
HC(ppm) 33 25 12 125 48
NOx(ppm) 2 27 14 119 154

장착 비장착
회전수(rpm) 730 2540 730
람다(공연비) 1.04 1.000 1.017
CO(vol%) 0.00 0.10 0.55
CO2(vol%) 15.4 15.5 14.2
O2(vol%) 0.09 0.09 0.91
HC(ppm) 36 29 252

처리완료가솔린 미처리가솔린
비중 0.722 0.720
회전수(rpm) 730 2540 730 2540
람다(공연비) 1.002 1.000 1.006 1.002
CO(vol%) 0.01 0.11 0.10 0.22
CO2(vol%) 15.5 15.4 15.1 15.2
O2(vol%) 0.05 0.04 0.43 0.25
HC(ppm) 25 18 110 44

Claims (11)

  1. 도전성 재료로 형성된 중공부재와;
    상기 중공부재에 충전된 액체; 및
    상기 액체중에 분산된 상태로 구비된 전기석입자를 포함하는 것을 특징으로 하는 액체연료의 고연소효율화장치.
  2. 제1항에 있어서, 액체중에 도전성입자를 포함하는 액체연료의 고연소효율화장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 연료파이프의 주위를 둘러쌀 수 있게 형성되어 있는 액체연료의 고연소효율화장치.
  5. 제4항에 있어서, 최외층에 원적외선반사층이 설치되어 있는 액체연료의 고연소효율화장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 연료탱크의 내벽면에 흡착하는 흡착수단을 구비하고 있는 액체연료의 고연소효율화장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 중공부재와 액체를 포함하는 장치본체를 연료탱크내의 연료에 부유상태로 유지시키는 플로트를 구비하고 있는 액체연료의 고연소효율화장치.
  8. 제7항에 있어서, 중공부재의 표면이 원적외선 발생물질로 피복되어 있는 액체연료의 고연소효율화장치.
  9. 제8항에 있어서, 원적외선발생물질이 경질알루마이트인 액체연료의 고연소효율화장치.
  10. 제9항에 있어서, 중공부재가 접지된 상태로 장착되는 액체연료의 고연소효율화장치.
  11. 제10항에 있어서, 전기석입자가 카본그래파이트입자를 포함하는 도전성용액 또는 도전성겔 중에 분산혼합된 상태로 중공부재 중에 충전되어 있는 액체연료의 고연소효율화장치.
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