KR100749364B1 - 경계석 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로와 보도를 경계하는 도로경계석 및 도로와 도로를 경계하는 중앙분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 경계석의 양측면에 연결홈과 금속 재질로 된 소정 길이의 연결쇄를 형성하여 암수로 경계석과 연접하는 경계석을 결합하고, 설치시에 경계석이 파손되지 않고 설치후에 외력의 영향을 적게 받도록 경계석의 결합지점에 연결부재를 끼워 넣으며, 연결부재 외부에 미관 및 야간에 시인성이 좋도록 야광부재를 결합시킨 경계석에 관한 것으로 미관이 수려하면서도 견고한 경계석을 제공할 수 있다.

경계석, 야광부재, 연결쇄, 연결홈, 연결부재

Description

경계석{A Boundary Stone}

도 1은 종래의 도로 경계석

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 도로 경계석의 구성도

도 3은 상기 도 2의 도로 경계석과 연접한 도로 경계석을 연결하는 연결도

도 4는 도 3에 의하여 연결된 도로 경계석의 사시도

도 5는 야광부재의 사시도

도 6는 곧은 도로에 사용되는 연결부재의 사시도

도 7는 굽은 도로에 사용되는 연결부재의 사시도

도 8은 본 발명의 일실시예에 따라 분리대와 연접한 분리대를 연결하는 구성도

도 9는 도 8에 의하여 연결된 분리대의 사시도

<도면 부호의 간단한 설명>

100 : 경계석 10 : 연결쇄

20 : 연결홈 30 : 연결부재

40 : 야광부재 50: 패인부분

본 발명은 도로와 보도를 경계하는 도로 경계석 및 도로 중앙을 분리하는 분리대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 경계석의 양측면에 연결홈과 금속 재질로 된 소정 길이의 연결쇄를 형성하여 연결쇄와 연결홈을 암수로써 연접하는 경계석을 결합시키고, 설치시에 경계석이 파손되지 않고 설치후에 외력의 영향을 적게 받도록 경계석의 결합지점에 연결부재를 끼워 넣으며, 연결부재 외부에 미관 및 야간에 시인성이 좋도록 야광부재를 결합시킨 경계석에 관한 것이다.

일반적으로, 고속도로, 일반 국도, 자동차 전용도로 등에는 도로와 인도를 구분하거나 도로의 끝을 경계하는 등의 이유로 도로 경계석이 설치된다. 도 1에 도시된 바와 같이 상기한 도로 경계석(1)은 도로(2)의 양측단에서 도로(2)의 길이방향을 따라 연속적으로 연계설치되어 도로(2)와 비도로 또는 인도(이하 '인도'라 한다)(3)를 경계한다. 차선의 끝단에는 상기와 같이 도로(2)와 인도(3)의 경계를 식별하게 하는 도로 경계석(1)이 설치되어 도로(2)와 인도(3)의 최외각 경계선이 운전자에게 식별되게 함으로써, 안전운전이 유도될 수 있게 한다. 도로(2)와 인도(3)를 경계하는 도로 경계석은 도면과 같이 직사면체로 되어 있으며 도로 경계석 간의 연결은 도로경계석과 도로경계석 사이에 모르타르를 타설 양생하여 결속시키는 방식을 취하고 있으나 이 방식은 물에 의한 침식이나 지반이 약하여 내려앉는 등으로 지반이 불규칙하게 될 때 도로경계석을 균일하게 유지할 수 없을 뿐 아니라 결속력 이 취약해 외부로부터의 충격이 국지적으로 가해지게 되면 도로경계석과 도로경계석 사이에 틈이 생기거나 도로경계석이 쉽게 이탈하여 경계기능이 저하되고 이로 인해 도시 미관이 손상되는 문제가 발생한다. 또한, 도로 경계석을 건설하는 과정에서 경계석(1)과 경계석(1)이 부딛쳐 손상이 가거나 야간에는 도로와 인도의 구분이 어려워 차량에 의한 사고 위험이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 특허출원 제2006-18786호(발명의 명칭 : 경계석 이음부에 설치되는 도로표시구)는 도로 경계석을 차도와 인도와의 경계에 설치할 때 도로 경계석 사이의 전면 틈새에 "T"자 형태로 형성된 도로표시구를 끼움식으로 설치하되, 상기 도로 표시구를 경계석 표시수단이 구비되는 전면판부의 후방에 후방삽입부를 직각방향으로 후방 돌출되게 형성하며, 이 후방삽입부에는 걸림돌기부를 돌출되게 형성함으로서, 연접하게 설치되는 경계석 사이의 틈새에 도로표시구를 설치하는 경우에 전면의 경계석 표시수단에 의해서 도로의 선형 및 경계석의 위치를 차량의 운전자에게 쉽게 식별할 수 있게 하였으나, 상기 특허발명은 외부로부터의 충격에 도로경계석이 쉽게 이탈하며, 또한 야간에 차량의 운전자에게 시인성이 떨어졌다.

또한, 등록실용신안 제423327호(고안의 명칭 : 도로용 경계석 식별기)는 자동차 도로를 경계하도록 연접설치되는 도로 경계석과 도로 경계석 사이에 삽입되는 소정길이의 삽입부와; 상기 경계석의 도로측 측면 또는 상부면으로 돌출되어 경계 석이 식별되도록 삽입부 일측단 또는 상단에 형성되는 식별부로 구성되었으나, 상기 식별부가 경계석의 외부로 돌출되어 사고의 위험이 높았고, 도로 경계석이 외부의 충격에 민감해 도로 경계석이 쉽게 파손되었다.

또한, 등록실용신안 제371461호(고안의 명칭 : 도로 경계석 연결장치)는 도로경계석의 양측면에 연결쇄연결홈을 형성하고 철 등의 금속 재질로 된 소정의 길이를 가진 봉 형상의 연결쇄를 경계석의 양측면에 오목하게 형성된 상기 연결쇄연결홈에 삽입하여 경계석과 경계석을 결합함으로써 지면이 일정하지 않아도 균일하고 견고하게 시공할 수 있도록 하고 자동차 등에 의한 외부충격으로 도로경계석과 도로경계석 사이에 틈이 벌어지거나 도로경계석이 이탈하지 않도록 하는 도로경계석 연결장치를 구성하였으나, 경도로 계석 사이에 완충부재가 없어 설치시 경계석의 파손의 위험이 있었고, 연결쇄가 하나뿐이어서 외부충격으로부터 강인하게 견디지 못하였으며, 야간에 시인성이 떨어졌다.

이에 본 발명은 미관이 뛰어나고 결합이 용이하며 설치시에 파손의 위험이 없는 경계석을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 설치가 용이하고 설치후 경계석 간의 결합력이 강해 외부의 충격에도 이탈하지 않는 견고한 경계석을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 야간에 안전운전을 할 수 있도록 도로와 인도의 구분을 명확하게 할 수 있는 경계석을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 직선이 아닌 도로 형태에도 용이하게 적용할 수 있는 설치가 용이한 경계석을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 도로를 경계하도록 연접설치되는 경계석의 양측면에 하나 이상의 연결홈과; 연접설치되는 경계석의 연결홈에 삽입하는 하나 이상의 금속재질의 연결쇄와; 상기 연결쇄와 연결홈 사이에 끼워지는 T 자형 연결부재와; 상기 연결부재 위로 상기 경계석의 가장자리와 결합되는 7 자형 야광부재와; 상기 야광부재가 결합되는 경계석의 가장자리 부분이 패여 있으며; 상기 연결부재는 경계석을 지지하는 지지부재와, 상기 지지부재에 수직으로 설치되는 완충부재와, 상기 완충부재 내에 상기 연결쇄가 통과되는 다수의 연결공을 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게 상기 야광부재는 금속재질의 막과, 상기 막에 부착되는 야간식별자와, 경계석과 결합되는 결합부재가 삽입하는 홈으로 구성되며, 상기 야광부재의 두께는 상기 경계석의 패인 부분의 높이와 동일한 것을 특징으로 한다.

바람직하게 상기 야광부재가 결합되는 경계석의 패인 부분에는 결합부재가 삽입하는 야광부재의 홈의 위치에 대응되는 경계석의 패인 부분에 홈이 형성되어 있으며, 상기 결합부재가 체결되는 충격완충제가 상기 경계석의 패인 부분의 홈에 삽입되어 있는 것을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 완충부재의 두께는 도로의 형태에 따라 달라지는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 또한, 상기 연결부재의 완충부재에는 접착제를 담지하는 수용공을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있게 설명한다.

본 발명에서의 경계석은 실시예 1과 같이 도로와 인도를 경계하는 기능을 갖는 도로 경계석과, 실시예2 와 같이 도로의 중앙을 분리하는 분리대의 기능을 모두 포함하는 포괄적인 의미로 사용한다.

[실시예 1]

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 도로 경계석(100)은 양 측면에 연결쇄(10)와 연결홈(20)이 있다. 상기 연결쇄(10)는 금속 재질로서 연접하는 경계석의 연결홈(20)과 암수의 형태로 결합되어 설치후 외부의 충격에 의하여 경계석이 자기 자리에서 이탈되지 않도록 견고하게 고정하는 기능을 수행한다. 상기 연결쇄(10)는 연결쇄의 일부가 경계석 내부에 끼워져 있고 일부가 경계석의 외부로 돌출되어 있으며, 경계석과 강하게 체결되도록 볼트(11)를 넣는다. 연결쇄가 삽입되는 연결홈(20)은 연결쇄가 충분히 들어갈 수 있도록 패여져 있어야 한다. 경계석의 한측 가장자리는 약간 패여져 있으며(50), 이는 도 3에서 알 수 있듯이 야광부재(40)가 결합되는 부분이다.

도 3은 상기 도 2의 도로 경계석(100)과 연접한 도로 경계석(100)을 연결하는 연결도이다. 도면에서 알 수 있듯이, 좌측 경계석의 연결쇄(10)는 연결부재를 사이에 두고 연접하는 우측 경계석의 연결홈(20)과 결합된다. 좌측 도로 경계석(100)의 가장자리(50)는 후술하는 연결부재(30)를 외부에서 에워싸는 야광부재(40)가 부착되어도 경계석의 다른 부분에 비해 높이가 달라지지 않도록 얇게 패여 있다. 바람직하게 상기 패인 부분(50)은 외부에서 보이는 부분(경계석의 앞면과 상면)이며 시멘트로 채워지는 인도면 및 하면은 패이지 않아도 된다. 상기 패인 부분(50)에는 후술하는 야광부재(40)가 결합되도록 홈(51, 52)이 형성되어 있고, 상기 홈에는 도 2의 확대도에서 알 수 있듯이 고무 또는 프라스틱 재질의 충격완충제(53)이 끼워져 있다. 야광부재(40)는 후술하듯이 연결부재(30)를 사이에 두고 연접하는 두 경계석(100)이 접착된 후 상기 연접면이 외부에서 보이지 않도록 외부에서 감싸면서 부착된다. 야광부재(40)가 부착되고 야광부재 상면홈(41)과 야광부재 앞면홈(42)에 나사 또는 못(45)을 끼워 넣으며, 상기 나사 또는 못(45)은 충격완충제(53)에 삽입된다. 충격완충제(53)는 삽입되는 결합부재가 나사이면 나사결에 적합한 형태를 취해야 하고, 삽입되는 결합부재가 못이며 못을 잡아줄 수 있도록 탄력성이 있어야 한다. 상기 충격완충제는 야광부재를 도로 경계석(100)과 결합시키기 위해 외부에서 끼워넣는 못 또는 나사(45)가 삽입되어 쉽게 빠지지 않도록 잡아주는 한편 야광부재 내의 금속재질의 막(43)이 경계석과 바로 결착되는 것을 방지하여 소음과 충격을 완화하는 기능을 담당한다. 상기 연결쇄와 연결홈은 경계석의 양측면에 하나 이상씩 형성하며 바람직하게는 연접하는 경계석의 결합력을 공고히 하도록 도 2 및 3과 같이 2개의 연결쇄와 2개의 연결홈으로 이루어지는 것이 좋다.

도 4는 도 3과 같은 방법으로 연접한 경계석을 결합한 모습이다. 상기 도면과 같이 연결부재를 사이에 두고 경계석을 접착한 후 야광부재(40)를 부착하고 나사 또는 못(45)을 삽입하면, 도로 경계석(100)의 외부는 경계석(100)과 야광부재(40)만으로 구성된 깨끗하고 깔끔한 형태가 된다. 따라서 본 발명에 따라 완성된 경계석은 깨끗하면서 외부의 충격에 강하고, 야간에 차량의 불빛을 반사 또는 형광제에 의하여 발광하는 야광부재(40)로 인하여 사고 위험을 줄여줄 수 있다. 연결부재(30)의 지지부재(32)는 경계석 시공 후 시멘트 혹은 흙에 의하여 가려진다.

이하 본 발명의 구성요소를 상세하게 설명한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 야광부재(40)는 금속재질의 얇은 막(43)이 경계석을 외부에서 감싸는 형태로 형성된다. 야광부재(40)는 앞면이 인도면보다 길이가 긴 7(도면 형태) 자 형태이나 이에 한정되지 않고, ∏형태도 가능하다. 경계석의 인도면은 흙이나 시멘트로 덮히기 때문에 어느 형태도 관계없다. 상기 금속재질의 얇은 막(43)위에는 야간 식별자(44)가 부착된다. 상기 야간 식별자(44)는 야광재, 형광재, 반사판 또는 반사띠 중 어느 하나로 형성한다. 상기 야간 식별자가 부착된 야광부재(40)는 야간에 도로와 인도의 구분을 명확하게 해서 차량 사고의 위험을 제거하는 한편, 단조로운 경계석을 보기 좋게 변화시킨다. 또한 후술하는 연결부재(30)를 감싸 외부로부터 연 결부재가 보이지 않도록 한다. 따라서 연결부재의 색이나 크기에 세밀한 정확성이 요구되지 않아 공정이 간단하고 소요 비용이 적게 된다.

야광부재의 너비는 상기 경계석의 패인 부분(50)의 너비와 연결부재(30)의 너비를 합산한 크기와 동일하거나 약간 작도록 형성한다. 상기 너비에 의하여 야광부재를 결착시킨 경계석이 견고하면서도 깔끔할 수 있다. 또한, 야광부재가 결합되는 경계석 부분(50)은 야광부재의 두께(46)만큼 패여져(55) 있어 야광부재가 결합된 경계석의 상면 및 앞면의 높이가 일정하게 유지된다. 경계석의 앞면과 결합되는 야광부재의 높이는 후술하는 연결부재(30)의 지지부재(32)에 닿는 정도의 길이가 바람직하나 조금 작아도 관계없다.

상기 야광부재(40)는 도면과 같이 야광부재홈(41, 42)을 형성하여 경계석과 결합시키는 나사 또는 못(45)을 끼워 넣는다. 상기 야광부재의 야광부재홈(41, 42)은 야광부재를 경계석에 견고하게 결합시키기 위하여 야광부재의 상면(41)과 앞면(42)에 하나 이상 형성한다. 삽입된 나사 또는 못(45)은 경계석 홈(51, 52)에 삽입된 충격완충제(53)와 결합되므로 금속재질의 막(43)이 콘크리트 혹은 대리석으로 이루어진 경계석과 직접 체결되어도 소음이 없다.

상기 야광부재(40)의 너비는 경계석의 패인 부분(50)과 연결부재를 모두 커버하도록 형성하여 경계석에 쉽게 부착이 가능하며, 충격완충제(53)와 결합된 나사 또는 못(45)으로 인하여 견고하게 결합되므로 자연적으로는 탈착되지 않는다. 상기 야광부재로 인해 경계석(100)의 외부에서는 연결부재(30)의 존재를 알 수 없고, 야간 식별자(44)가 부착된 야광부재만 볼 수 있다. 야광부재에 부착된 야간 식별자는 일반적으로 시간에 지남에 따라 색이 퇴색되고 먼지 등 오물이 묻어 미관이 좋지 않을 뿐 아니라 야간의 차량 위험방지의 기능도 저하된다. 본 발명의 야광부재는 탈부착이 가능하므로 주기적으로 야광부재를 교체하면 항상 깨끗한 경계석을 유지할 수 있고, 야간에도 안전을 도모할 수 있다. 야광부재의 교체는 나사 또는 못(45)을 제거하고 야광부재(40)를 탈착시킨 뒤에 새로운 야광부재를 결합시켜 나사 또는 못(43, 44)를 삽입함으로써 이루어진다.

도 6과 같이 연결부재(30)는 T 자가 거꾸로 된 형태로, 하부의 지지부재(32)와 상기 지지부재(32)에 수직으로 형성되는 완충부재(35)로 이루어진다. 연결부재(30)는 완충부재(35)를 중심으로 지지부재(32)의 양쪽에 경계석(100)이 놓여진다. 완충부재(35)의 높이는 경계석(100)의 패인부분(50)의 높이보다 작거나 같게 설정한다. 상기 높이로 인해 야광부재가 부착되더라도 경계석의 높이가 전체적으로 일정하게 유지될 수 있다. 완충부재(35)에는 경계석의 연결쇄(10)가 통과하는 다수의 연결공(31)이 형성되어 있다. 경계석의 연결쇄(10)는 연결공(31)을 지나 연접하는 경계석의 연결홈(20)에 끼워 넣어진다. 본 발명은 경계석의 양측에 연결홈과 연결쇄를 동시에 구비하고 있으므로 더욱 견고하게 경계석을 지지할 수 있다. 경계석은 보통 시멘트에 철근을 넣어 만들거나 대리석이므로 경계석을 설치하는 과정에서 연접하는 경계석끼리 상호 부딛쳐 쉽게 파손된다. 상기 연결부재는 경계석이 직접적으로 서로 만나지 않으므로 경계석을 설치하면서 발생될 수 있는 파손의 위험을 제거할 수 있다. 또한, 연결부재(30)의 하부에 형성된 지지부재(32)는 경계석을 밑 에서 받쳐주므로 설치시 평행을 맞출 수 있고, 지지역할을 하여 경계석의 일부가 내려앉지 않도록 잡아준다.

또한, 상기 연결부재(30)는 선택적으로 가운데에 수용공(33)을 형성한다. 상기 수용공은 경계석의 결합시에 유용하다. 경계석은 보통 콘크리트용 접착제로 상호 접착된다. 본 발명도 통상의 콘크리트용 접착제로 경계석을 결합하며 경계석의 한측면에 접착제를 도포하여 연결부재(30)를 결합하고 연결되는 연접한 다른 경계석의 측면에 접착제를 도포하여 결합시킨다. 상기 접착제는 그 양이 적어도 강력한 접착이 가능하나 때때로 많이 도포되는 경우가 있다. 이때에 연결부재(30)의 가운데에 형성된 수용공(33)에 여유분의 접착제가 모아지게 되어 외부로 흘러나가는 접착체를 최소로 한다.

도 2 내지 6에서는 연결부재(30)내의 완충부재(35)의 두께가 동일하나 도로의 상태에 적합하게 변형될 수 있다. 기존의 경계석은 도로가 굽으면, 경계석의 모양을 도로의 모양에 맞게 새로 제작했으므로 작업이 어려울 뿐 아니라 비용이 많이 소요되었다. 본 발명은 완충부재의 두께를 달리하여 굽은 도로에 맞게 경계석을 설치할 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이 완충부재의 두께를 달리하면 굽은 도로에서도 쉽게 경계석을 설치할 수 있다. 이때 굽은 도로에 맞게 연결쇄와 연결홈의 높이, 경계석의 길이, 야광부재의 너비를 조절하는 것은 당업자에게 있어 용이하게 실시가능할 것이다.

이하 본 발명이 설치되는 방법에 대하여 설명한다. 먼저, 경계석이 설치되는 위치에서 벗어나지 않도록 경계라인을 위한 선을 설정한 후 시멘트를 붓는다. 소정 의 시간이 지나 시멘트가 굳기 시작하면 경계석을 내려놓는다. 상기 경계석 일측면에 접착제를 도포한 후 연결부재(30)의 완충부재에 형성된 연결공(31)에 연결쇄(10)를 통과시켜 경계석의 일측면과 완충부재의 일측면을 결합시킨다. 접착제를 도포한 다른 경계석을 연결부재의 지지부재(32)에 내려놓고, 놓여진 연결부재의 연결공에 연결쇄를 통과시키며 연결홈(20)에 상기 연결쇄(10)를 삽입시켜 완충부재의 나머지 일측과 경계석을 결합시킨다. 연결부재를 중심으로 경계석을 접착제로 접착시키면, 상기 접착면과 경계석의 패인 부분(50) 위로 야광부재(40)를 끼우고 나사 또는 못(45)을 야광부재홈(41, 42)에 삽입시킨다. 삽입된 나사 또는 못이 충격완충제(53)에 완전히 결합되면 하나의 경계석 설치가 완료된다. 이와 동일한 방법으로 도로의 길이에 따라 경계석을 설치한다.

[실시예2]

도 8은 본 발명의 다른 실시예이다. 본 실시예의 경계석은 도로의 중앙분리대이다. 상기에서 도로는 고속도로뿐 아니라 중앙분리대가 있는 모든 형태의 도로가 포함될 수 있다. 본 발명에 따른 도로의 중앙분리대는 도 8과 같은 구성요소를 갖는다. 상기 중앙분리대는 분리대의 일측에 하나 이상의 연결홈과 하나 이상의 연결쇄를 형성하고, 분리대 사이에 T자형(분리대의 앞면에서 본 형태이다.) 연결부재를 형성한다. 상기 연결부재는 하부에 지지부재와 상기 지지부재에 수직으로 형성된 완충부재로 이루어지며, 상기 완충부재에는 4개의 연결공이 형성되어 분리대에 형성된 연결쇄가 통과하여 연접하는 분리대의 연결홈에 암수의 형태로 삽입된다. 연결부재의 외측과 분리대의 한쪽 패인 가장자리에는 야간 식별자가 부착된 야광부재가 결합된다. 상기 결합된 야광부재는 나사 또는 못으로 분리대와 결합되며 착탈식으로 구성되어 시간이 지남에 따라 퇴색되거나 오염되는 야광부재의 야간 식별자를 용이하게 교체할 수 있다.

중앙분리대는 도로 경계석과는 달리 상황에 따라 분리대를 분리할 수 있어야 한다. 콘크리트용 접착제를 사용하면 분리대를 분리할 수 없게 때문에 분리대를 완전하게 결합시켜면서 용이하게 분리할 수 있도록 구성하여야 한다. 본 실시예에서의 연결쇄는 나사 형식을 취한다. 또한, 연결쇄 부분의 끝에 볼트를 미리 넣어 놓고 그 위치에 외부에서 볼트를 조절할 수 있도록 홈을 형성한다. 따라서 T 자형 연결부재를 사이에 두고 연접하는 두 분리대를 결합시키면 연결쇄와 연결홈이 결합되며, 상기 연결쇄는 연결홈 끝에 있는 볼트와 만나며, 상기 홈을 통해 연결대를 넣고 볼트를 조절하여 연결쇄와 연결홈을 완전하게 결합한다. 결합이 완료되면 상기 홈은 다른 부재를 사용하여 막는다.

분리대를 결합하는 다른 방법은 연결부재를 이용하는 것이다. 분리대는 일반적으로 부피가 매우 크므로 연결부재 역시 상당히 크게 제작된다. 따라서 연결부재의 연결공 내에 볼트를 삽입시켜 놓고, 연접하는 분리대를 연결부재에 넣는다. 연결부재에는 상기 볼트의 위치까지 외측에서 홈이 형성되어 상기 홈에 삽입된 볼트를 조절하여 연결쇄를 결합시킨다. 상기와 같은 방법으로 모든 연결쇄를 볼트와 결합시키면, 연결부재는 2개의 연결쇄와 한측의 분리대와 고정되고 나머지 2개의 연 결쇄는 연접한 분리대와 고정되므로 연결부재를 중심으로 연접하는 분리대가 결합될 수 있다. 도 9는 상기 도 8과 같은 구성요소에 의하여 연접하는 분리대끼리 결합된 형태이다.

실시예2는 앞의 도로경계석의 기술사상이 그대로 포함되는 것으로서, 다만 그 대상이 도로의 중앙분리대로 변경된 것으로 자세한 설명은 생략한다.

이상에서는 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 청구범위에서 청구하는 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명에 대하여 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그와 같은 변경은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

상기와 구성으로 이루어진 본 발명은 항상 미관이 수려하면서도 견고한 경계석을 제공할 수 있다.

또한 본 발명은 물에 의한 침식이나 지반이 약하여 내려앉는 등으로 지반이 일정하지 않게 되더라도 연결부재 및 연결쇄가 연결홈에 견고하게 채결되므로 모양이 변하지 않는 경계석을 제공할 수 있다.

본 발명의 또 다른 효과는 도로 및 도로의 경계를 구분하는 경계석의 식별이 용이하지 못한 환경에서도 경계석의 연결부분에 부착된 반사띠에 의하여 야간 운전 시에 경계석의 위치를 용이하게 식별할 수 있게 됨으로써, 경계석이 연계되는 형태와 모양에 따라 도로의 형세를 식별 및 예측할 수 있게 되어 운전자의 안전운전이 유도될 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 경계석을 설치 후에 야간 식별자의 기능이 저하되거나 지저분한 경우에 야광부재를 쉽게 교환할 수 있어 안전하고 깨끗한 도로를 유지할 수 있다.

Claims (10)

1. 도로를 경계하도록 연접설치되는 경계석(100)의 양측면에 하나 이상의 연결홈(20)과, 연접설치되는 경계석의 연결홈에 삽입되는 하나 이상의 금속재질의 연결쇄(10)와;

   상기 연결쇄(10)와 연결홈(20) 사이에 끼워지는 T 자형 연결부재(30)와;

   상기 연결부재 위로 상기 경계석의 가장자리와 결합되는 야광부재(40)와;

   상기 야광부재가 결합되는 경계석의 가장자리 부분(50)이 패여 있으며;

   상기 연결부재는 경계석을 지지하는 지지부재(32)와, 상기 지지부재에 수직으로 설치되는 완충부재(35)와, 상기 완충부재 내에 상기 연결쇄가 통과되는 연결공(31)으로 구성된 것을 특징으로 하는 경계석.
2. 제1항에 있어서, 상기 야광부재(40)는 금속재질의 막(43)과, 상기 막에 부착되는 야간식별자(44)와, 경계석(100)과 결합되는 결합부재가 삽입되는 홈(41, 42)으로 구성되며,

   상기 야광부재(40)의 두께(46)는 상기 경계석(100)과 상기 패인 부분(50) 사이의 높이(55)와 동일한 것을 특징으로 하는 경계석.
3. 제2항에 있어서,

   상기 야광부재(40)가 결합되는 경계석의 패인 부분(50)은 결합부재(45)가 삽입하는 야광부재의 홈(41, 42)의 위치에 대응되는 경계석의 패인 부분에 홈(51, 52)이 형성되어 있으며,

   상기 결합부재(45)가 체결되는 충격완충제(53)가 상기 경계석의 패인 부분의 홈(51, 52)에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 경계석.
4. 제3항에 있어서,

   상기 완충부재(35)의 두께는 방향에 따라 달라지는 것을 특징으로 하는 경계석.
5. 제3항에 있어서,

   상기 완충부재(35)의 두께는 방향에 따라 동일한 것을 특징으로 하는 경계석.
6. 제3항에 있어서,

   상기 연결부재(30)의 완충부재(35)에는 접착제를 담지하는 수용공(33)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 경계석.
7. 제4항 또는 제5항에 있어서,

   상기 연결쇄(10)는 나사이고, 상기 연결홈(20)의 종단부분에 볼트가 박혀 있는 것을 특징으로 하는 경계석.
8. 제7항에 있어서,

   상기 연결홈(20)의 종단부분의 볼트를 조절할 수 있도록 경계석의 외부로부터 연결홈까지 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 경계석.
9. 제3항에 있어서,

   상기 야간식별자(44)는 야광재, 형광재, 반사판 또는 반사띠 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 경계석.
10. 제3항에 있어서,

    상기 연결쇄(10)와 연결홈(20)은 각각 2개인 것을 특징으로 하는 경계석.

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