KR100662858B1 - 콘크리트 거푸집 및 이것을 이용한 도로 콘크리트 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 콘크리트 거푸집에 관한 것으로, 도로주행선에 근접해 있는 도로 콘크리트 구조물(교량 난간, 중앙분리대, 옹벽, 박스, 벽체 등) 중 차량이 통행하는 도로쪽 벽면에 관한 것으로, 구조물의 도로쪽 벽면에 도료에 내성이 있는 콘크리트로 제작된 거푸집을 설치하여 도로측 벽면에 도료를 도포함으로써 주야간, 우천시, 안개시 모두 식별이 용이하도록 함을 목적으로 한다.

개시된 본 발명에 따른 콘크리트 거푸집은, 도료에 내성이 있는 콘크리트로 제작된로 양생된 프리캐스트 콘크리트판넬(10)과, 상기 프리캐스트 콘크리트판넬의 표면에 도료에 의해 도포되는 도료층(20) 및 상기 프리캐스트 콘크리트판넬의 표면에 차량주행방향을 따라 형성되는 반사용 그라스 비드(11)로 구성되어, 콘크리트 구조물의 시공시 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면에 거푸집용으로 설치되고 속채움재의 양생 후 해체되지 않고 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면을 형성한다. 본 발명에 의한 도로 콘크리트 구조물이 중앙분리대인 경우 상기 콘크리트 거푸집이 양측에 설치되며, 옹벽인 경우 상기 콘크리트 거푸집이 도로측 일면에만 설치된다.

콘크리트, 거푸집, 도료, 반사

Description

콘크리트 거푸집 및 이것을 이용한 도로 콘크리트 구조물{A CONCRETE FORM AND DRIVE-WAY CONCRETE}

도 1a는 종래 기술에 의한 도로 콘크리트 구조물인 중앙분리대의 설치 상태도.

도 1b는 종래 기술에 의한 도로 콘크리트 구조물인 옹벽의 설치 상태도.

도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 거푸집의 사시도.

도 3은 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집이 일렬로 연결된 상태의 측면도.

도 4a 내지 도4c는 본 발명에 따른 콘크리트 거푸집을 이용한 도로 콘크리트 구조물의 일 예시도.

도 5a와 도 5b는 각각 본 발명에 따른 콘크리트 거푸집을 이용한 도로 콘크리트 구조물의 다른 예시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

1 : 기존 중앙분리대, 1a : 관통공

2 : 옹벽, 100 : 콘크리트 거푸집

10 : 프리캐스트 콘크리트판넬, 11 : 반사용 그라스 비드

12,13 : 연결부, 20 : 도료층

200 : 속채움재,

본 발명은 콘크리트 거푸집 및 이것을 이용한 도로 콘크리트 구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로주행선에 근접해 있는 도로 콘크리트 구조물(교량 난간, 중앙분리대, 옹벽, 박스, 벽체 등) 중 차량이 통행하는 도로쪽 벽면에 관한 것으로, 구조물의 도로쪽 벽면에 도료에 내성이 있는 콘크리트로 제작된 거푸집을 설치하여 도로측 벽면에 겔(gel)형 도료를 도포함으로써 도로 곡선부, 주야간, 우천시, 안개시 모두 식별이 용이하도록 한 콘크리트 거푸집 및 이것을 이용한 도로 콘크리트 구조물에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 차선 유도, 사면 붕괴 등을 막기 위한 도로 콘크리트 구조물(교량 난간, 중앙분리대, 옹벽, 박스형 터널 등)이 갖추어진다.

예컨대, 도 1a에서 보이는 것처럼, 고속도로나 자동차 전용도로(D)와 같이 자동차가 고속으로 달리는 곳에 대형사고를 방지하기 위해 중앙분리대(1)가 설치된다. 중앙분리대(1)는 거푸집(목재, 철재) 설치 - 콘크리트를 타설 - 양생 - 거푸집 해체의 공정을 통해 시공된다.

그리고, 도 1b에 도시된 바와 같이, 사면(S)이 형성된 곳에서 건축물, 도로(D) 등을 건설할 경우 이러한 사면(S)은 외부의 충격이나 폭우 등에 의한 토사의 압력에 취약하므로 사면(S)에 옹벽(2)을 설치하여 사면(S)을 지지함으로써 사면 아래의 건축물이나 도로(D)를 보호하게 한다.

사면 보호를 위한 옹벽(2)의 시공은, 기초 터파기 - 흙막이 가시설 설치 - 거푸집 설치 - 콘크리트 타설 - 양생 - 거푸집 해체 - 뒷채움 등의 공정으로 이루어진다.

이처럼, 종래 도로 콘크리트 구조물(교량 난간, 중앙분리대, 옹벽, 박스형 터널 등)은 일반 콘크리트로 시공된다. 상기 일반 콘크리트는 그 재질의 특성상 표면에 도료를 도포하는 작업이 매우 어려울 뿐 아니라 도료를 도포할 경우 도료와의 화학반응에 의해 구조물의 강도가 취약해지는 단점이 있다.

따라서, 도로 구조물의 식별이 용이하도록 하기 위한 방법으로 도로 구조물의 도로측 면에 별도의 타일 등을 부착하고 있다.

그러나, 도로 구조물의 도로측 면에 타일을 부착하기 위해서는 1개 차선 이상의 도로를 통제하여 차량의 소통을 원활하게 하지 못하고 차량 충돌시 쉽게 파손되는 문제점이 있고, 상기 타일의 가격이 비싸기 때문에 시공원가가 비싸지는 문제점도 있다.

그리고, 상기 콘크리트 구조물은 주간은 물론 야간시, 우천시 및 안개시 등 시야를 확보하기 어려울 경우에도 운전자가 상기 콘크리트 구조물을 용이하게 확인할 수 있도록 겔상태의 도료를 도포하지 못하고 반사경 같은 별도의 반사수단을 사용한다. 상기 반사수단은 콘크리트 구조물의 상부 또는 도로측 면에 앵커 등을 통해 일정 간격을 두고 결합되어 사용되는 바, 상기 반사수단이 콘크리트 구조물의 표면으로부터 돌출되어 차량 주행시 교통사고로 인하여 쉽게 파손됨은 물론, 상기 반사수단에 의한 제2교통사고가 유발되고, 유지관리에 많은 문제점이 있다.

또한, 콘크리트 구조물의 표면(타일의 표면 등)에 먼지 등이 달라붙어 시인성이 떨어지고, 시인성 확보를 위해서는 콘크리트 구조물의 표면을 자주 청소해야 하는 문제점도 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, 도로에 구축되는 콘크리트 구조물의 도로측 면에 겔 상태의 도료를 도포할 수 있도록 하고, 상기 도포된 도료층을 통해 주간은 물론 도로의 곡선부, 야간시, 우천시, 안개시 등에도 운전자에게 선명한 시야를 확보토록 한 콘크리트 거푸집 및 이것을 이용한 도로 콘크리트 구조물을 제공하려는데 그 목적이 있다.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 콘크리트 구조물의 표면에 먼지 등이 묻지 않아 안전한 시인성을 제공함과 아울러 친환경적이고 유지관리가 양호하도록 하려는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 콘크리트 거푸집은, 도료에 내성이 있는 콘크리트(폴리머, 포졸란계)로 양생된 프리캐스트 콘크리트판넬, 상기 프리캐스트 콘크리트판넬의 표면에 도료에 의해 도포되는 도료층 및 상기 프리캐스트 콘크리트판넬의 표면에 차량주행방향을 따라 형성되는 반사부로 구성되어, 콘크리트 구조물의 시공시 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면에 거푸집용으로 설치되고 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면을 형성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 2에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집(100)은, 프리캐스트 콘크리트판넬(10) 및 프리캐스트 콘크리트판넬(10)의 표면에 겔상태 도료에 의해 도포되는 도료층(20)으로 구성되어, 콘크리트 구조물의 시공시 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면에 거푸집용으로 설치되고 속채움재(콘크리트)의 양생 후 해체되지 않고 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면을 형성한다.

프리캐스트 콘크리트판넬(10)은 일반 시멘트를 재료로 하지 않고 도료에 내성이 있는 콘크리트(폴리머(polymer concrete)나 포졸란계저탄성무수축 콘크리트)와 강도증진용 보강섬유를 재질로 한다. 상기 강도증진용 보강섬유는 그 첨가량이 어느 하나의 수치에 한정되는 것은 아니다.

도료층(20)은 프리캐스트 콘크리트판넬(10)의 도로측 면에 겔상태의 도료가 일정 두께(이 두께가 한정되지는 않는다)로 도포되어 이루어진다. 상기 도료는 상기 콘크리트 구조물의 종류에 따라 달라진다. 예컨대, 도로측 면이 노출된 노출형 콘크리크 구조물(교량 난간, 중앙분리대, 옹벽)의 경우에는 자외선에 의해 변색되거나 벗겨지지 않는 자외선에 강한 도료가 사용되고, 도로측 면이 노출되지 않은 콘크리트 구조물(터널, 박스)의 경우에는 내화성이 우수한 도료가 사용된다. 도료층(20)은 차량과의 마찰저항이 작기 때문에 차량이 충돌하더라도 차량이 콘크리트 거푸집(100)을 타고 넘지 못하고 미끄러지도록 유도한다.

그리고, 프리캐스트 콘크리트판넬(10)에는 띠형상의 반사용 그라스 비드(11)가 차량주행방향으로 형성된다. 반사용 그라스 비드(11)는 프리캐스트 콘크리트판넬(10)의 일측(도면 기준 좌측)에서부터 타측(도면 기준 우측)까지 연속 형성된다. 즉, 후술하는 바와 같이, 다수의 콘크리트 거푸집(100)이 일렬로 설치되면 반사용 그라스 비드(11)들이 일렬로 연결되어 콘크리트 구조물에 전체적으로 반사띠가 형성되어 도로의 곡선부나 야간시에도 원거리에서 콘크리트 구조물을 확인할 수 있다.

그리고, 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집(100)은 그 크기를 크게 하는데 한계가 있기 때문에 다수개가 콘크리트 구조물의 길이방향을 따라 일렬로 연결되어 사용된다. 따라서, 일렬로 연결되는 콘크리트 거푸집(100)들의 이음부를 통해 속채움재(200)가 누출되지 않고 상기 이음부가 밀리지 않아야 할 것이다. 이를 위하여 도 3에서 보이는 것처럼, 콘크리트 거푸집(100)의 프리캐스트 콘크리트판넬(10)의 양측 단부에는 연결부(12,13)(서로 상하좌우 대칭으로 형성)가 각각 돌출 형성되어, 이 연결부(12,13)를 통해 근접되는 프리캐스트 콘크리트판넬(10-1,10-2)들이 겹쳐짐으로써 이음부를 막는다. 부가적으로 체결구(30)를 통해 근접되는 프리캐스 트 콘크리트판넬(10-1,10-2)들이 서로 결속된다. 체결구(30)는 근접되는 프리캐스트 콘크리트판넬(10-1,10-2)에 각각 결합되는 고정브래킷(31,32), 고정브래킷(31,32)들을 서로 결속하는 볼트(33) 및 조임구(34)로 구성될 수 있다. 상기 이음부에는 밀봉효율을 높이기 위하여 실리콘(미도시)이 주입될 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집(100)에 의해 시공된 콘크리트 구조물의 실시예를 설명한다.

< 실시예 1 >

본 실시예에 의한 콘크리트 거푸집에 의해 시공된 콘크리트 구조물은 중앙분리대인 것이다. 즉, 상기 중앙분리대는 양측면 모두가 도로에 접하므로 전술한 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집 2개가 사용된다.

도 4a는 본 발명에 의한 콘크리트 구조물인 중앙분리대(300)의 외관 사시도이고, 도 4b는 본 발명에 의한 콘크리트 구조물인 중앙분리대(300)의 시공 상태도로, 본 발명에 의한 콘크리트 구조물인 중앙분리대(300)는 좌우 대칭으로 형성되어 거푸집 기능을 수행하는 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100,100) 및 이 콘크리트 거푸집(100,100)의 사이에 타설되어 양생되는 속채움재(200)로 이루어진다.

본 발명 콘크리트 구조물인 중앙분리대(300)의 시공시 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)간의 간격이 벌어지지 않도록 간격유지수단(40)이 더 포함된다.

간격유지수단(40)은 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)들이 설치 상태를 유지할 수 있도록 하는 자재로서, 양단부가 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)에 각각 연결되는 긴결재(41) 및 긴결재(41)를 긴장시켜 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)간의 간격 이 유지되도록 하는 조임구(42)로 이루어진다. 긴결재(41)는 볼트, 와이어 등이 가능하고, 조임구(42)는 긴결재의 종류에 따라 너트, 권취롤, 턴버틀 등이 사용 가능하다.

그리고, 콘크리트 거푸집(100)의 하단부가 정해진 선을 따라 시공될 수 있도록 콘크리트 거푸집(100)의 하단부에는 선형유지 고정구(50)가 채용된다.

선형유지 고정구(50)는 콘크리트 거푸집(100)과 도로(D) 면에 각각 접촉되어 지지되는 "L"형 고정브래킷(51) 및 고정브래킷(51)을 도로(D)에 박아 고정하는 앵커(52)로 구성될 수 있다. 선형유지 고정구(50)는 속채움재(200)의 양생 완료 후 철거된다.

즉, 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)은 그 사이에 속채움재(200)가 채워지도록 거푸집 기능을 함과 아울러 속채움재(200)가 양생 완료된 후 중앙분리대(300)의 최외곽 부분을 표시한다.

한편, 도 4c에서 보이는 것처럼, 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집(100)은 신설 중앙분리대(300)에 한정되지 않고 기존 중앙분리대(1)의 높이를 높게 개량할 경우에도 쉽게 사용될 수 있다.

콘크리트 거푸집(100)은 한 쌍이 기존 중앙분리대(1)의 양측에 일정 간격(속채움재(200)가 채워지는 공간)을 두고 좌우 대칭으로 세워진다.

기존 중앙분리대(1)를 개량할 경우에는 기존 중앙분리대(1)에 관통공(1a)을 형성한 후, 간격유지수단(40)의 긴결재(43)의 양단부가 콘크리트 거푸집(100)의 외부로 돌출되도록 관통공(1a)에 삽입한 후 조임구(44)를 콘크리트 거푸지(100)의 외 측에서 체결한다.

기존 중앙분리대(1)의 높이를 높게 보수하는 경우 기존 중앙분리대(1)와 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)간의 간격이 넓을수록 강도가 저하되므로 한 쌍의 콘크리트 거푸집(100)과 기존 중앙분리대(1)간의 간격을 최소화하며, 따라서, 콘크리트 거푸집(100)과 기존 중앙분리대(1)간의 간격이 좁기 때문에 입도가 작은 몰타르(210)가 채워지고, 기존 중앙분리대(1) 위쪽 공간은 일반 콘크리트(220)가 채워진다.

본 실시예에 의한 콘크리트 거푸집을 이용한 콘크리트 구조물에 의하면, 콘크리트 거푸집(100)이 거푸집 기능을 하면서 해체되지 않고 콘크리트 구조물인 중앙분리대(300)의 커버 기능을 수행한다.

콘크리트 거푸집(100)은 프리캐스트 콘크리트판넬(10)의 표면에 도포된 도료층(20)에 의해 차량과의 마찰계수가 작기 때문에 차량이 중앙분리대(300)에 충돌하더라도 차량 바퀴가 도료층(20)에서 미끄러지기 때문에 중앙분리대(300)를 월담하지 못하게 된다.

그리고, 반사용 그라스 비드(11)가 프리캐스트 콘크리트판넬(10)들에 연속 형성되어 운전자는 연속된 반사용 그라스 비드(11)를 통해 야간시, 우천시, 안개시에도 중앙분리대(300)를 원거리에서 확인할 수 있다.

< 실시예 2 >

본 실시예에 의한 콘크리트 거푸집에 의해 시공된 콘크리트 구조물은 옹벽인 것이다. 즉, 상기 옹벽은 일측면만 도로에 접하므로 전술한 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집은 도로측면에만 설치되고 도로측 반대면에는 판상의 제1거푸집(여기서 제1거푸집은 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집과 다른 것으로 종래 사용되던 목재 등의 거푸집을 말함)이 사용된다.

도 5a는 본 발명에 의한 콘크리트 구조물인 옹벽(400)의 외관 사시도이고, 도 5b는 본 발명에 의한 콘크리트 구조물인 옹벽(400)의 시공 상태도로, 본 발명에 의한 콘크리트 구조물인 옹벽(400)은 도로측을 향하는 콘크리트 거푸집(100), 콘크리트 거푸집(100)과 일정 간격을 두고 세워지는 제1거푸집(3), 콘크리트 거푸집(100)과 제1거푸집(3) 내부에 양생되는 속채움재(200)로 이루어진다.

도면 중 미설명 부호 S는 사면이다.

< 실시예 3 >

본 실시예에 의한 콘크리트 거푸집에 의해 시공된 콘크리트 구조물은 박스인 것이다. 즉, 도 6에서 보이는 것처럼, 박스(500)는 좌우 내측면 모두가 도로에 접하므로 전술한 본 발명에 의한 콘크리트 거푸집(100)은 박스(500)의 좌우 내측면에만 설치된다. 상면도 도로측에 접하지만 상면은 제1거푸집(3)을 통해 제조된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 콘크리트 거푸집 및 이것을 이용한 도로 콘크리트 구조물에 의하면, 도로주행선에 근접해 있는 도로 콘크리트 구조물(교량 난간, 중앙분리대, 옹벽, 박스, 벽체 등) 중 차량이 통행하는 도로쪽 벽면에 관한 것으로, 구조물의 도로쪽 벽면에 도료에 내성이 있는 콘크리트로 제작된 거푸집을 설치하여 도로측 벽면에 도료를 도포함으로써 주야간, 도로의 곡선부, 우천시, 안개시 모두 식별이 용이하고, 결과적으로 안전운행을 도모할 수 있다.

그리고, 도료의 색상을 다양화할 수 있으므로 친환경적이면서 다채로운 분위기를 연출할 수 있다.

또한, 도료층에 의해 먼지 등이 달라붙지 않으므로 운전자는 안전한 시인성을 확보할 수 있고, 청소 등의 유지보수가 매우 용이하다.

그리고, 도로 콘크리트 구조물의 도로측 면에 타일을 부착하는 추가 작업이 불필요하므로 공기를 단축할 수 있다.

이상, 본 발명을 본 발명의 원리를 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 그와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용으로 한정되는 것이 아니다. 오히려, 첨부된 청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

Claims (5)

1. 도료에 내성이 있는 콘크리트(폴리머, 포졸란계)로 양생된 프리캐스트 콘크리트판넬, 상기 프리캐스트 콘크리트판넬의 표면에 도료에 의해 도포되는 도료층 및 상기 프리캐스트 콘크리트판넬의 표면에 차량주행방향을 따라 형성되는 반사용 그라스 비드로 구성되어, 콘크리트 구조물의 시공시 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면에 거푸집용으로 설치되고 속채움재의 양생 후 해체되지 않고 상기 콘크리트 구조물의 도로측 면을 형성하는 것을 특징으로 하는 콘크리트 거푸집.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 콘크리트 거푸집의 전후 양측단부에는 다수의 콘크리트 거푸집들이 일렬로 연결될 때 근접되는 콘크리트 거푸집의 것과 서로 중첩되도록 대칭형의 연결부가 형성되어, 상기 다수의 콘크리트 거푸집들이 상기 연결부를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 콘크리트 거푸집.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 의해 형성된 한 쌍의 콘크리트 거푸집과;

   상기 한 쌍의 콘크리트 거푸집의 사이에 타설되어 양생되는 속채움재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 콘크리트 거푸집을 이용한 도로 콘크리트 구조물.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 한 쌍의 콘크리트 거푸집은 도로에 시공된 기존 중앙분리대보다 높은 형태로 이루어져 상기 기존 중앙분리대를 사이에 두고 세워지면서 간격유지수단을 통해 서로 결속되고,

   상기 속채움재는 상기 기존 중앙분리대의 높이까지 채워지는 몰타르 및 상기 몰타르 위에 채워지는 일반 콘크리트인 것을 특징으로 하는 콘크리트 거푸집을 이용한 도로 콘크리트 구조물.
5. 도로의 사면 측에 설치되는 제1거푸집과;

   제 1 항 또는 제 2 항에 의해 형성되며 상기 제1거푸집으로부터 일정 간격을 두고 세워져 도로측 면을 형성하는 콘크리트 거푸집과;

   상기 제1거푸집과 상기 콘크리트 거푸집의 사이에 양생되는 속채움재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 콘크리트 거푸집을 이용한 도로 콘크리트 구조물.

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