KR100742031B1

KR100742031B1 - 운전 캐빈 구조

Info

Publication number: KR100742031B1
Application number: KR1020060018586A
Authority: KR
Inventors: 고오지 마스모또; 겐조 우시로
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2005-03-14
Filing date: 2006-02-27
Publication date: 2007-07-23
Also published as: US7399221B2; DE102006009805A1; JP4350054B2; DE102006009805B4; US20060246834A1; JP2006248467A; KR20060100929A

Abstract

본 발명의 과제는 공조 공기의 공급이나 공급 정지 조작을 간단하게 행할 수 있는 구조를 간단하게 얻는 것이다.

취출구(31)가, 공조 공기가 사이드 도어 글래스(13)를 향해 취출하는 배향이 된 송풍 가이드(35)의 사용 상태와, 사용 상태에서의 배향과는 다른 배향이 된 미사용 상태로 송풍 가이드(35)를 회전 조작 가능하게 지지시키고 있다. 송풍 가이드(35)에 송풍 덕트(30)의 내부에 위치한 도입구(35a)를 마련하고 있다. 송풍 가이드(35)가 사용 상태에 있으면, 그 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에서의 상류측 배향이 된다. 송풍 가이드(35)가 미사용 상태에 있으면, 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에서의 하류측 배향이 된다.

도어 글래스, 송풍 가이드, 송풍 덕트, 취출구, 도입구

Description

운전 캐빈 구조{DRIVER'S CABIN STRUCTURE}

도1은 트랙터 전체의 측면도.

도2는 공조 설비의 단면도.

도3은 운전 캐빈 내에서 본 천정면을 도시하는 천정부의 바닥면도.

도4는 천정부의 종단 측면도.

도5a는 취출구 및 송풍 가이드의 취출구 사용 상태에서의 단면도.

도5b는 취출구의 사용 상태를 나타내는 설명도.

도5c는 취출구 및 송풍 가이드의 취출구의 미사용 상태에서의 단면.

도5d는 취출구의 미사용 상태를 나타내는 설명도.

도6은 원동부의 엔진 냉각용 라디에이터 및 콘덴서 배치부에서의 사시도.

도7은 취출구 및 송풍 가이드의 다른 실시 형태의 단면도.

도8은 도7에서 도시되는 취출구 및 송풍 가이드의 다른 실시 형태의 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 운전 캐빈

13 : 글래스

30 : 송풍 덕트

31 : 취출구

35 : 송풍 가이드

35a : 도입구

[문헌 1] 일본 특허 공개 2001-280683호 공보

본 발명은 송풍 덕트로부터의 공조 공기를 운전 캐빈 내에 취출하는 취출구를 마련한 운전 캐빈 구조에 관한 것이다.

종래, 차량에 있어서, 예를 들어 일본 특허 공개 2001-280683호 공보(단락 [0002], [0027], 도2 내지 도8)에 개시된 바와 같이, 공조 공기의 취출구에 차단 댐퍼(shut damper)나 풍향 편향판을 설치하고, 차단 댐퍼나 풍향 편향판을 개폐나 배향 변경 조작함으로써 공조 공기가 소요 개소에 취출 공급되거나, 이 공급이 정지되거나 하게 된 공조에 관한 기술이 있었다.

예를 들어, 운전 캐빈의 글래스에 흐림이 발생하면, 운전 캐빈 밖에 위치하는 사이드 미러를 보기 어려워지는 일이 있다. 이 경우, 글래스에 공조 공기를 공급하면, 흐림을 해소시키거나, 흐림 방지를 행하게 하거나 하여 사이드 미러를 보기 쉬운 상태를 실현할 수 있다.

이와 같이 공조용 공기를 소요 개소에 공급하거나, 이 공급을 정지하거나 할 수 있도록 상술한 종래의 기술을 채용한 경우, 차단 댐퍼나 풍향 편향판이 필요할 뿐만 아니라, 차단 댐퍼나 풍향 편향판의 회전 조작을 가능하게 할 필요도 있는 등, 구조가 복잡해지는 경향이 있었다. 또한, 공조 공기가 공급 대상 개소를 향해 양호한 정밀도로 공급되도록 하기 위해서는 안내 정밀도가 충분한 풍향 편향판이 필요해져 보다 구조가 복잡하게 되어 있었다.

본 발명의 목적은 공조 공기의 공급이나 공급 정지 조작을 간단하게 행할 수 있으면서, 공급 대상 개소를 향해 양호한 정밀도로 공급할 수 있는 동시에 간단한 구조를 얻을 수 있고, 게다가 공급 정지 시에 송풍 덕트에 의한 다른 것으로의 공급에 악영향을 미치기 어려운 운전 캐빈 구조를 제공하는 데 있다.

본 발명에 의한 송풍 덕트로부터의 공조 공기를 운전 캐빈 내에 취출하는 취출구를 마련한 운전 캐빈 구조는,

상기 송풍 덕트의 내부에 위치한 도입구에 의해 상기 송풍 덕트의 도중으로부터 상기 공조 공기를 분류(分流)하여 취출하는 상기 취출구를 구비한 송풍 가이드를 설치하고,

사용 상태와, 상기 사용 상태에서의 배향과는 다른 배향이 된 미사용 상태로 상기 송풍 가이드를 회전 조작 가능하게 지지하고,

상기 송풍 가이드가 상기 사용 상태에 있을 때에는 상기 송풍 가이드의 상기 도입구가 송풍 덕트의 공기 유동 방향에 대해 상류측 배향이 되고, 상기 송풍 가이드가 상기 미사용 상태에 있을 때에는 상기 송풍 가이드의 상기 도입구가 상기 송 풍 덕트의 공기 유동 방향에 대해 하류측 배향이 되도록 상기 송풍 가이드가 그 축심 주위에서 회전 가능하다.

즉, 송풍 가이드를 사용 상태로 하면, 송풍 가이드의 도입구가 송풍 덕트의 내부에서 공기 유동 방향에서의 상류 배향으로 되어 있고 송풍 덕트의 공조 공기가 송풍 가이드의 도입구에 용이하게 인입하고, 송풍 가이드에 유입한 공조 공기는 송풍 가이드에 의해 취출구로 유동 안내되어 이 취출구로부터 취출된다.

취출구를 회전 조작하여 미사용 상태로 하면, 송풍 가이드의 도입구가 송풍 덕트의 내부에서 공기 유동 방향에서의 하류측 배향으로 되어 있고 송풍 덕트의 공조 공기가 송풍 가이드의 도입구에 유입하기 어려워진다. 공조 공기가 송풍 가이드에 유입하는 일이 있어도 취출구가 사용 상태에서의 배향과는 다른 배향으로 되어 있어 취출되는 공기의 양은 적어진다.

따라서, 본원 발명에 의한 장치는 간단하게 공조 공기를 공급 대상 개소에 공급하거나, 이 공급을 감소 또는 정지하거나 할 수 있는 것이면서 간단한 구조를 갖는다.

적절한 실시 형태에 있어서는, 이하와 같이 구성하는 것이 바람직하다.

상기 축심은 상하 방향으로 연장되어 상기 송풍 가이드가 상기 사용 상태에 있을 때에는 상기 취출부의 상기 개구가 측방으로 변위되고, 사이드 미러 부근을 향해 전체적으로 공조 공기가 취출되는 배향이 된다.

상기 취출부는 상기 송풍 가이드와는 별개의 부재이고, 상기 송풍 가이드와 일체 회전 가능하게 부착되어 있다.

상기 송풍 가이드는 실질적으로 상기 축심을 따라서 실질적으로 직선 형상으로 연장되는 하부와, 상기 송풍 덕트 내로 돌출되어 상기 도입구를 갖는 상부를 갖는다.

상기 취출구는 실질적으로 상기 축심을 따라서 연장되는 상부와 상기 상부에 대해 설정 각도로 연장되어 개구부를 갖는 하부를 갖는다.

상기 송풍 가이드의 상기 도입구가 개방되는 방향은 평면에서 볼 때에 있어서 상기 취출구의 개구부가 개방되는 방향과 실질적으로 다르다.

상기 도입구의 면적은 상기 취출구에 형성된 상기 개구의 면적보다도 실질적으로 크다.

상기 도입구의 면적은 상기 취출구에 형성된 상기 개구의 면적의 2배 이상 크다.

상기 취출구는 전체적으로 수평으로 연장되는 개구부를 갖고, 상기 개구부의 폭은 그 상하 방향의 높이보다 크다.

상기 취출구의 상기 개구의 폭은 그 상하 방향의 높이보다 2배보다 크다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면을 기초로 하여 설명한다.

도1에 도시한 바와 같이, 좌우 한 쌍의 조향 조작 및 구동 가능한 전방 차륜(1)과 좌우 한 쌍의 구동 가능한 후방 차륜(2)에 의해 자주(自走)하도록 구성하고, 또한 차체 전방부에 설치한 엔진(3)이 장비된 원동부, 운전 캐빈(10)이 장비된 운전부를 구비한 자주 차체의 차체 프레임의 후방부에 좌우 한 쌍의 하부 링크(4a) 등을 가진 링크 기구(4)를 설치하고, 차체 후방부에 로터리 경운 장치(도시하지 않 음)를 상기 링크 기구(4)에 의해 승강 조작 가능하게 연결하여 경운기를 구성하는 등 각종 작업 장치를 승강 조작 가능하게 연결하여 각종 작업기를 구성하도록 트랙터를 구성하고 있다.

도2, 도3, 도4에 도시한 바와 같이, 운전 캐빈(10)의 천정부(11)의 캐빈 전단부측의 내부에 위치하는 증발기(21), 회전 팬(22), 히터(23) 및 상기 천정부(11)의 전단부에서 운전 캐빈 내를 향해 개방하는 전방 취출구(24) 등을 구비한 공조 장치(20), 이 공조 장치(20)의 캐빈 횡방향에서의 양단부에 위치하는 송풍구(25)에 전단부측이 각각 연통된 상태로 하여 상기 천정부(11)의 캐빈 횡방향에서의 양단부로 나누어 배치한 좌우 한 쌍의 송풍 덕트(30), 상기 각 송풍 덕트(30)의 캐빈 전후 방향으로 분산된 복수 개소에 운전 캐빈 내를 향해 개방하는 상태에서 마련한 취출구(31, 32), 상기 천정부(11)의 캐빈 후단부측의 단부에 운전 캐빈 내를 향해 개방하는 상태로 하여 마련한 순환구(33), 상기 천정부(11)의 후단부에 운전 캐빈 밖을 향해 개방하는 상태로 하여 마련한 흡기구(34) 등을 구비하여 공조 설비를 구성하고 있다.

상기 공조 설비는 운전 캐빈(10)의 내부를 냉방이나 난방하는 공조를 행하는 것으로, 다음과 같이 작동한다.

즉, 공조 장치(20)를 운전 조작하면, 이 공조 장치(20)는 회전 팬(22)의 흡인 및 송풍 작용에 의해 상기 순환구(33)로부터 운전 캐빈 내의 공기를, 상기 흡기구(34)로부터 운전 캐빈 밖의 공기를 흡인하여 증발기(21)나 히터(23)에 공급하고, 이 증발기(21)나 히터(23)에서 열교환시켜 냉방용이나 난방용 공조 공기를 발생시 키고, 이 공조 공기를 상기 전방 취출구(24)로부터 운전 캐빈(10) 내부의 전방 유리(12)의 근처로 취출한다. 공조 장치(10)의 상기 각 송풍구(25)에 설치하고 있는 요동 개폐 가능한 댐퍼(26)를 개방하면, 공조 장치(20)에 의해 발생된 공조 공기가 각 송풍 덕트(30)로 송입되고, 각 송풍 덕트(30)를 이것의 전단부측으로부터 후단부측을 향해 유동하는 공조 공기가 상기 각 취출구(31이나 32)로부터 운전 캐빈(10)의 내부의 사이드 도어 글래스(13)나 사이드 벽 글래스(도1 참조)의 근처로 취출된다.

도5a 내지 도5d에 도시한 바와 같이, 상기 각 송풍 덕트(30)가 구비하는 상기 복수의 취출구(31, 32) 중 가장 캐빈 전단부측에 위치하는 취출구(31)는 복수개의 슬릿형 취출 구멍(31a)이 구비되는 동시에 부착 통부(31b)에서 내측 루프(15)에 회전가능하게 지지된 통형체로 구성하고 있다.

이에 의해, 각 송풍 덕트(30)의 최전방 단부측의 취출구(31)는 상기 부착 통부(31b)의 캐빈 상하 방향의 축심(P) 주위에서 회전 조작됨으로써, 도5b에 도시한 바와 같이 상기 취출 구멍(31a)이 사이드 도어 글래스(13)의 사이드 미러(16)의 부근에 위치하는 부위를 향하도록 캐빈 횡외측 배향이 된 사용 상태와, 도5c에 도시한 바와 같이 상기 취출 구멍(31a)이 상기 사용 상태에서의 위치로부터 약 180도 회전하여 캐빈 내향이 된 미사용 상태로 절환하도록 되어 있다.

도5a 내지 도5d에 명시한 바와 같이, 상기 최전방 단부측의 취출구(31)에 상기 부착 통부(31b)로부터 송풍 덕트(30)의 내부를 향해 연장되고, 연장 단부측에 송풍 덕트(30)의 내부에 위치하는 도입구(35a)가 마련된 통형체로 이루어지는 송풍 가이드(35)를 구비하고 있다.

취출구(31)가 사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)도 사용 상태에 있고, 취출구(31)가 미사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)도 미사용 상태에 있다.

송풍 가이드(35)는 상기 축심(P) 주위에서 취출구(31)와 함께 내측 루프(15) 및 송풍 덕트(30)에 대해 회전하도록 취출구(31)에 연결되어 있다. 더 구체적으로는, 상기 송풍 가이드는 실질적으로 축심(P)을 따라서 실질적으로 직선 형상으로 연장되는 하부와, 상기 송풍 덕트 내로 돌출되어 상기 도입구(35a)를 갖는 상부를 갖고, 상기 취출구(31)는 실질적으로 상기 축심(P)을 따라서 연장되는 상부와 상기 상부에 대해 설정 각도로 연장되어 개구부를 갖는 하부를 갖는다.

도2에 도시된 바와 같이 송풍 가이드(35)의 도입구(35a)의 평면에서 볼 때에 있어서의 개구의 방향과, 취출구(31)의 개구의 방향은 다르고, 취출구(31)의 개구 방향은 도입구(35a)의 개구 방향에 대해 약 45도 외측을 향하고 있다.

도5a에 취출구(31)가 상기 사용 상태로 조작된 상태에서의 송풍 가이드(35)를 도시하고, 도5c에 취출구(31)가 상기 미사용 상태로 조작된 상태에서의 송풍 가이드(35)를 도시한 바와 같이, 취출구(31)가 사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에서의 상류측 배향이 되고, 취출구(31)가 미사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에서의 하류측 배향이 되는 연결 상태에서 송풍 가이드(35)와 취출구(31)가 연결되어 있다. 여기서,「상류측 배향」이라 함 은, 공기 유동 방향과는 반대 방향의 성분을 갖는 방향을 넓게 의미하고, 본 실시 형태에 있어서는 공기 유동 방향(본 실시 형태에서는 트랙터의 후방 방향)의 평면에서 볼 때의 방향을 0도로 하면,「상류측 배향」이라 함은, 90도 내지 270도까지의 180도를 포함하는 각도 범위를 의미한다. 마찬가지로,「하류측 배향」이라 함은, 270도 내지 90도까지의 0도를 포함하는 각도 범위를 의미한다. 보다 적합하게는, 취출구(31)가 사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에 대해 135도 내지 225도까지의 180도를 포함하는 각도 범위에 있는 것이 바람직하고, 취출구(31)가 미사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에 대해 315도 내지 45도까지의 0도를 포함하는 각도 범위에 있는 것이 바람직하다. 더 적합하게는, 취출구(31)가 사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에 대해 150도 내지 210도까지의 180도를 포함하는 각도 범위에 있는 것이 바람직하고, 취출구(31)가 미사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에 대해 330도 내지 30도까지의 0도를 포함하는 각도 범위에 있는 것이 바람직하다. 본 실시 형태에서는, 취출구(31)가 사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에 대해 180도의 각도 위치에 있고, 취출구(31)가 미사용 상태에 있을 때에는 송풍 가이드(35)의 상기 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)의 공기 유동 방향에 대해 0도의 각도 위치에 있다.

이에 의해, 사이드 도어 글래스(13)에 흐림이 발생하는 경우, 도5b에 도시한 바와 같이 취출구(31)를 사용 상태로 회전 조작한다. 그러면, 송풍 덕트(30)를 유동하는 공조 공기가 송풍 가이드(35)의 도입구(35a)에 용이하게 인입하고, 송풍 가이드(35)에 유입한 공조 공기가 송풍 가이드(35)에 의해 취출구(31)로 유동 안내되어 취출구(31)의 각 취출 구멍(31a)으로부터 사이드 도어 글래스(13)의 사이드 미러 부근을 향해 취출된다. 이에 의해, 공조 공기를 사이드 도어 글래스(13)의 사이드 미러 부근에 공급하고, 공조 공기에 의해 사이드 도어 글래스(13)의 흐림 해소나 흐림 방지를 행하여 사이드 미러(16)를 보기 쉬운 상태를 실현할 수 있다.

이때, 취출구(31)의 배향을 사이드 도어 글래스(13)의 사이드 미러(16) 부근으로부터 그다지 벗어나지 않는 범위로 배향 조절하면, 송풍 가이드(35)의 도입구(35a)가 송풍 덕트(30)에 대해 약간 횡배향이 된 범위에서 배향 변화되어 송풍 덕트(35)의 도입구(35a)에 인입하는 공조 공기가 증감하여, 사이드 도어 글래스(13)의 사이드 미러(16) 부근에 공급되는 공조 공기의 공급량 조절을 행할 수 있다.

사이드 도어 글래스(13)의 흐림 방지가 불필요한 경우, 취출구(31)를 미사용 상태로 회전 조작한다. 그러면, 송풍 덕트(30)를 유동하는 공조 공기가 송풍 가이드(35)의 도입구(35a)에 유입하기 어려워진다. 또한, 송풍 가이드(35)에 유입하는 공조 공기가 있어도 취출구(31)로부터 사이드 도어 글래스(13)를 향해서는 누설이 없어져 공조 공기의 사이드 도어 글래스(13)에 대한 공급을 정지할 수 있다. 이때, 송풍 덕트(30)를 유동하는 공조 공기가 송풍 가이드(35)에 유입하기 어렵고 송풍 가이드(35)보다도 하류측으로 유동하여 공조 공기를 최전방 단부측의 취출구(31)보다도 후방측에 위치하는 취출구(32)에 공급하기 쉬워진다.

도6에 도시한 바와 같이, 원동부의 엔진 냉각용 라디에이터(40)보다도 차체 전방측에서 엔진 탑재 프레임(44)에 설치된 콘덴서(41)의 양 횡측 중, 콘덴서(41)와 상기 공조 장치(20)를 접속하고 있는 냉매 공급관(도시하지 않음) 등이 위치하는 측과는 반대의 횡측에 콘덴서(41)와 엔진 냉각용 라디에이터(40)의 간극을 폐쇄하는 차폐판(42)을 설치하고 있다.

즉, 엔진 냉각 라디에이터(40)의 후방측에 위치하는 회전 팬(도시하지 않음)에 의한 흡인 작용에 의해 엔진 냉각 라디에이터(40)에 공급되는 냉각풍이 콘덴서(41)와 라디에이터(40) 사이로부터 콘덴서(41)를 통과하지 않고 라디에이터(40)로 유동하는 것을 차폐판(42)에 의해 억제하고 있다. 즉, 엔진 냉각풍이 콘덴서(41)의 전방으로부터 콘덴서(41)를 통과하여 라디에이터(40)로 유동하고, 콘덴서(41)에서의 냉매 가스의 냉각이 효율적으로 행해져 공조 장치(20)에 의한 냉방을 효율적으로 행하게 하는 것을 가능하게 하고 있다.

도6에 도시되는 부호 43은 오일 쿨러이다.

[다른 실시예]

회전 조작 가능한 취출구(31)로서, 상기 실시예과 같이 사용 상태에 있어서 공조 공기를 사이드 도어 글래스(13)를 향해 취출하는 것을 채용하는 것 외에, 전방 유리를 향해 취출하거나, 후방 유리를 향해 취출하거나 하는 것을 채용하는 것에 있어서도 본 발명의 목적을 달성할 수 있다. 따라서, 사이드 도어 글래스(13)의 사이드 미러 부근 등을 총칭하여 공급 대상 개소라 호칭한다.

도7과 도8에서는 다른 실시 형태에 의한 송풍 가이드(45)가 도시되어 있다. 이 송풍 가이드(45)는 전체적으로 상하 방향으로 연장되어 도입구(45a)를 형성하고 있다. 도입구(45a)는 송풍 가이드(45)의 절반 이상의 길이를 차지한다. 송풍 가이드(45)의 하부는 내측 루프(15)와 접촉하는 주위 방향에 간격을 두고 설치된 돌기(45b)를 갖는다. 취출 부재(41)가 송풍 가이드(45)의 하단부에 접착제, 볼트, 다른 주지의 방법에 의해 부착되어 있다. 송풍 가이드(45)나 취출 부재(41)는 주지의 소재이면 어떤 것이든 좋지만, 수지제나 고무 등의 탄성 소재제인 것이 바람직하다. 취출 부재(41)는 도8에 도시되는 바와 같이 전체적으로 수평으로 연장되는 개구부를 갖는다. 개구부의 폭은 그 상하 방향의 높이보다 크고, 2배 이상의 치수를 갖는 것이 바람직하고, 더 적합하게는 4배 이상의 치수를 갖는 것이 바람직하다.

상기한 어떠한 실시 형태에 있어서도 도입구의 면적은 취출구(취출 부재)에 형성된 개구부의 면적보다도 실질적으로 큰 것이 바람직하다. 적절하게는, 도입구의 면적은 취출구(취출 부재)에 형성된 개구부의 면적의 2배 이상 큰 것이 바람직하다.

상기한 어떠한 실시 형태에 있어서도 도입구의 개구부의 방향과 취출구의 개구부의 방향은 도8에서 도시된 바와 같이 동일해지도록 위치 맞춤할 수도 있다. 또한, 제1 실시 형태와 같이 도입구의 개구부의 방향과 취출구의 개구부의 방향을 실질적으로 다르게 위치 맞춤할 수도 있다.

본 발명은 공조 공기의 공급이나 공급 정지 조작을 간단하게 행할 수 있으면 서, 공급 대상 개소를 향해 양호한 정밀도로 공급할 수 있는 동시에 간단하게 구조를 얻을 수 있고, 게다가 공급 정지 시에 송풍 덕트에 의한 다른 것으로의 공급에 악영향을 미치기 어려운 운전 캐빈 구조를 제공할 수 있다.

Claims

송풍 덕트로부터의 공조 공기를 운전 캐빈 내에 취출하는 취출구를 마련한 운전 캐빈 구조이며,

상기 송풍 덕트의 내부에 위치한 도입구에 의해 상기 송풍 덕트의 도중으로부터 상기 공조 공기를 분류하여 취출하는 상기 취출구를 구비한 송풍 가이드를 설치하고,

사용 상태와, 상기 사용 상태에서의 배향과는 다른 배향이 된 미사용 상태로 상기 송풍 가이드를 회전 조작 가능하게 지지하고,

상기 송풍 가이드가 상기 사용 상태에 있을 때에는 상기 송풍 가이드의 상기 도입구가 송풍 덕트의 공기 유동 방향에 대해 상류측 배향이 되고, 상기 송풍 가이드가 상기 미사용 상태에 있을 때에는 상기 송풍 가이드의 상기 도입구가 상기 송풍 덕트의 공기 유동 방향에 대해 하류측 배향이 되도록 상기 송풍 가이드가 그 축심 주위에서 회전 가능한 운전 캐빈 구조.
제1항에 있어서, 상기 축심은 상하 배향으로 연장되어 상기 송풍 가이드가 상기 사용 상태에 있을 때에는 상기 취출구의 개구가 측방으로 회전조작되어, 사이드 미러 부근을 향해 전체적으로 공조 공기가 취출되는 배향이 되는 운전 캐빈 구조.
제1항에 있어서, 상기 취출구는 상기 송풍 가이드와는 별개의 부재이고, 상기 송풍 가이드와 일체 회전 가능하게 부착되어 있는 운전 캐빈 구조.
제1항에 있어서, 상기 송풍 가이드는 실질적으로 상기 축심을 따라서 실질적으로 직선형으로 연장되는 하부와, 상기 송풍 덕트 내로 돌출되고 상기 도입구를 갖는 상부를 갖는 운전 캐빈 구조.
제4항에 있어서, 상기 취출구는 실질적으로 상기 축심을 따라서 연장되는 상부와 상기 상부에 대해 설정 각도로 연장되고 개구부를 갖는 하부를 갖는 운전 캐빈 구조.
제1항에 있어서, 상기 송풍 가이드의 상기 도입구가 개방되는 방향은 평면에서 볼 때에 있어서 상기 취출구의 개구부가 개방되는 방향과 실질적으로 다른 운전 캐빈 구조.
제1항에 있어서, 상기 도입구의 면적은 상기 취출구에 형성된 개구의 면적보다도 실질적으로 큰 운전 캐빈 구조.
제7항에 있어서, 상기 도입구의 면적은 상기 취출구에 형성된 상기 개구의 면적의 2배 이상 큰 운전 캐빈 구조.
제1항에 있어서, 상기 취출구는 전체적으로 수평으로 연장되는 개구부를 갖고, 상기 개구부의 폭은 그 상하 방향의 높이보다 큰 운전 캐빈 구조.
제9항에 있어서, 상기 취출구의 상기 개구부의 폭은 그 상하 방향의 높이보다 2배보다 큰 운전 캐빈 구조.