KR100730399B1 - 공기 브레이크 차량용 모듈형 전자 브레이크 밸브 - Google Patents

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Abstract

차량 브레이크 시스템은 적어도 하나의 브레이크 구동기에 제동력을 제공하도록 적합화된 유압원; 및 복수 개의 밸브 모듈들을 포함하고 브레이크 구동기와 상기 유압원을 유체적으로 연결하는 모듈형 밸브 유닛;을 포함한다. 모듈형 밸브 유닛은 브레이크 구동기와 유압원을 유체적으로 연결한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은, 밸브 모듈의 작동 요소들이 수용되는 하우징; 및 입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결된 상기 하우징 내의 적어도 하나의 포트를 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 포함한다.
브레이크 시스템, 모듈형 밸브 유닛

Description

공기 브레이크 차량용 모듈형 전자 브레이크 밸브{Modular electronic brake valve for air brakes vehicles}
도 1은 종래의 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템의 개략도이다.
도 3은 도 2의 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템에 사용되는 모듈형 밸브 유닛의 실시예를 자세하게 보여주는 전방 사시도이다.
도 4는 도 3의 모듈형 밸브 유닛의 실시예를 보여주는 전방 분해 사시도이다.
본 발명은 중장비 차량에 채용된 것과 같은 공압 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 그러한 시스템에서 사용되는 제어 밸브에 관한 것이다.
현재의 대다수의 중장비 차량의 브레이크 시스템은 제동을 가하기 위하여 압축 공기를 사용한다. 그러한 시스템에서, 제어 신호는 차량 운전자로부터 브레이크 시스템의 제어 밸브로 전송되고, 제동력이 가해진다. 이러한 유형의 브레이크 들은 일반적으로 두 가지 범주, 즉 서비스 브레이크와 주차 브레이크로 나뉜다. 서비스 브레이크는 차량이 움직이고 있을 때 차량의 속도를 늦추어 정지시키기 위하여 사용된다. 주차 브레이크는 기본적으로 주차 위치에서 차량이 움직이는 것을 방지하기 위하여 사용될 뿐만 아니라 서비스 브레이크가 작동하지 않을 때 여유의 브레이크 회로를 제공하기 위하여 움직이는 차량을 감속하기 위한 긴급한 상황에 사용될 수 있다.
서비스 브레이크의 경우, 작동자가 일반적으로 브레이크 페달을 밟으면 차례대로 제어 밸브를 작동시키고 그럼으로써 공압이 브레이크로 전달되어 제동력이 가해진다. 주차 브레이크는 일반적으로 차량의 캡(cab) 내의 푸쉬/풀 손잡이 레버를 차량 작동자가 작동시킴으로써 잠겨진다. 주차 브레이크는 일반적으로 보통 체결되는 스프링 브레이크이고, 이는 브레이크를 풀기 위하여 주차 브레이크에 공압이 가해져야 한다는 것을 의미한다. 따라서, 공압이 없으면 주차 브레이크에 제동력이 가해진다. 따라서, 만약 차량에 공압 손실이 생겨서(호스의 파손, 부품의 부작동 등) 서비스 브레이크의 공압 및 가압력이 손실되면, 주차 브레이크는 자동으로 잠기고, 움직이는 차량을 감속한다. 이와 마찬가지로, 차량이 주차되고 사용되지 않을 때 또는 주차되거나 사용되지 않을 때, 주차 브레이크는 작동자에 의해서 잠겨질 수 있고 이것은 차량이 주차 위치로부터 움직이는 것을 방지한다.
상기한 바와 같이, 요즘의 전형적인 중장비 차량들은 주차 브레이크를 잠그고 푸는데 사용되는 푸쉬/풀 손잡이를 차량의 캡내에 가지고 있다. 차량은 차량에 부착되는 트레일러의 주차 브레이크에 대한 추가적인 제어 여부에 따라 하나 이상 의 푸쉬/풀 손잡이를 가질 수 있다. 푸쉬/풀 손잡이는 일반적으로 푸쉬/풀 이중 체크(Push/Pull Double Check: PPDC) 밸브에 연결되는데, 이것은 주차 브레이크에 공기의 흐름을 제어한다. 일반적으로, 작동자가 밸브를 밀면, 주차 브레이크에 공압을 제공하게 되고, 따라서 브레이크를 해제하여 차량이 움직일 수 있게 한다. 제동력을 가하기 위하여, 작동자는 푸쉬/풀 손잡이를 잡아당기고, 따라서 주차 브레이크로부터 공압을 제거하고 주차 브레이크가 잠겨진다. 일반적으로, 손잡이가 밀어지면, 공압이 손잡이를 잠그고, 그것이 밀어진 위치로 유지시킨다. 공압 시스템이 작동하지 않거나, 공압이 푸쉬/풀 손잡이를 잠글 정도로 충분히 높지 않더라도 그러한 푸쉬/풀 손잡이는 작동자가 수동으로 손잡이를 잡음으로써 주차 브레이크를 풀고 차량이 단거리를 움직일 수 있도록 해준다. 더욱 최근 시스템에서는, 대쉬(dash)에 있는 PPDC 밸브가 대시로부터 떨어지게 배치된 솔레노이드에 의해 대체되는데, 이 솔레노이드는 차량 운전자가 닿을 수 있는 범위(예를 들면, 차량의 대쉬)내에 배치된 푸쉬 버튼, 스위치, 기타 등등으로부터 전자 제어 신호를 받는다.
상기한 것과 비슷한 방식으로 작동되는 다른 많은 시스템들이 알려져 있지만, 모든 공지된 시스템들은 많은 단점을 안고 있다. 그러한 단점중 하나는 그런 시스템의 복잡성과 관련된다. 앞에서 충분히 기재되지는 않았지만, 전통적인 중장비 차량 브레이크 시스템은 단지 PPDC 밸브만을 채용하지 않고 몇가지 추가적인 요소 및 밸브(다기관(manifold), 변환 밸브, 안티 컴파운딩 밸브, 릴레이 밸브 및 다른 가능한 것들, 예를 들면 전자 리프트 축 또는 조향 축 적용과 관련하여 사용되 는 밸브들)를 또한 구비한다. 그러한 시스템은 다양한 시스템 부품들을 연결하기 위하여 복잡한 회로에 흐르는 많은 양의 배관(plumbing)들을 필요로 한다. 많은 양의 배관들은 비싸고, 무겁고 설치하기가 어려울 뿐만 아니라, 부품들 사이에 배관들이 잠재적으로 길기 때문에 요구되는 시스템 압력을 얻는데에 시간 지연을 초래하여, 예를 들면 주차 브레이크 풀림 타이밍이 길어질 수 있다.
이러한 단점들을 어느 정도 개선하기 위하여, 미국 특허공보 제4,128,276 및 6,135,574호에 개시된 것과 같은 선행 시스템들이 개시되어 있는데, 이것들은 소위 "모듈형" 구성을 갖는 컴비네이션 브레이크 제어/밸브 유닛을 개시한다. 선행 문헌들에서의 "모듈형"의 의미는 전체 유닛을 대체하지 않고도 브레이크 제어/밸브 유닛의 부품들이 추가되고, 제거되고, 교환될 수 있다는 것이다. 따라서, 예컨대 특정 기능이 필요하다면, 그 기능을 달성하기 위한 모듈이 유닛에 추가될 수 있다. 유사하게, 어떤 기능이 필요하지 않다면, 그 기능을 달성하기 위한 모듈은 제거될 수 있다. 뿐만 아니라, 만약 모듈이 손상되거나 작동 불가능해지면, 전체 유닛을 교환하지 않고도 그 모듈이 교체될 수 있다.
그런 배치는 배관 연결을 통해 연결된 복수 개의 공간적으로 이격된 밸브들에 기초한 상기 시스템들에 비하여 몇 가지 장점들을 제공하지만, 그것들은 그 나름의 단점들을 안고 있다. 그런 배치의 큰 단점은 모듈들이 코어(core) 브레이크 제어/밸브내에서 개별적으로 추가되거나 제거되거나 또는 교환되는 동안, 각 모듈이 작동하기 위하여 코어 유닛에 의지한다는 점이다.(즉, 모듈들이 서로에 대해 독립적으로 작동될 수 있는 자립형 유닛이 아니다.) 그러므로, 예컨대 종래 기술에 따른 코어 브레이크 제어/밸브 유닛이 10개의 모듈들을 작동할 수 있도록 설계되어 있다고 가정했을때, 코어 유닛은 10개의 모든 모듈들을 수용할 수 있도록 충분한 크기를 가져야 한다. 하지만, 또한 특정 적용예에 기초하여 단지 두 개의 모듈들이 필요하다고 가정했을 때, 코어 유닛의 대다수(즉, 8/10)는 사용되지 않고, 불필요하게 공간을 차지하고 무게를 차지하게 된다. 또한 코어 유닛은 필요한 것보다 훨씬 비싸게 될 것이다. 이제, 어떤 특정한 적용을 위해 단지 한 개의 모듈이 필요한 경우를 가정했을 때, 각 모듈은 기능을 하기 위하여 코어 유닛에 의지하기 때문에, 요구되는 단일의 모듈은 그 자체로 사용될 수 없으며, 대신에 공간, 무게 및 비용 측면에서 매우 비효율적인 방식으로 코어 유닛에 설치되어야 할 것이다.
그러므로, 다양한 시스템 부품들을 연결하기 위하여 복잡한 회로를 흐르는 많은 양의 배관을 필요로 하지 않는 시스템, 비싸고 무겁고 상대적으로 설치하기 어려운 배관을 필요로 하지 않는 시스템, 상대적으로 빠르게 설치될 수 있는 시스템, 주차 브레이크 풀림 타이밍을 만족하도록 요구되는 시스템 압력을 달성하는데 있어서의 시간 지연이 길지 않은 시스템, 다른 기능을 갖는 시스템의 부품들이 통합 밸브 유닛을 형성하기 위하여 서로 직접 결합될 수 있도록 모듈형 자립 부품들을 포함하는 시스템, 시스템이 사용될 경우에 맞게 크기에 있어서 맞춤형이 될 수 있는 시스템인 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 개시하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 목적은 다양한 시스템 부품들을 연결하기 위하여 복잡한 회로를 흐르는 많은 양의 배관을 필요로 하지 않는 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 비싸고 무겁고 상대적으로 설치하기 어려운 배관을 필요로 하지 않으며, 상대적으로 빠르게 설치될 수 있는 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 특징들을 가지며, 주차 브레이크 풀림 타이밍을 만족하도록 요구되는 시스템 압력을 달성하는데 있어서의 시간 지연이 길지 않은 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 특징들을 가지며, 다른 기능을 갖는 시스템의 부품들이 통합 밸브 유닛을 형성하기 위하여 서로 직접 결합될 수 있도록 모듈형 자립 부품들을 포함하는 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 상기 특징들을 가지며, 시스템이 사용될 적용예에서 요구되는 경우에 맞게 크기에 있어서 맞춤형이 될 수 있는 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 제공하는 것이다.
이러한 목적 및 다른 목적들을 위하여 본 발명은 적어도 하나의 브레이크 구동기에 제동력을 공급하도록 적합화된 유압원 및 브레이크 구동기와 유압원을 유체적으로 연결하는 모듈형 밸브 유닛을 포함한다. 모듈형 밸브 유닛은 복수 개의 배브 모듈들을 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은, 밸브 모듈의 작동 요 소들이 수용되는 하우징; 및 입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결된 상기 하우징 내의 적어도 하나의 포트를 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 구비한다.
일부 실시예들에서, 모듈형 밸브 유닛은 유압원에 유체적으로 연결된 적어도 하나의 입구 및 적어도 하나의 브레이크 구동기에 유체적으로 연결된 적어도 하나의 출구를 포함한다. 이 실시예들에서, 모듈형 밸브 유닛은 유압원에 유체적으로 연결된 입구와 브레이크 구동기에 유체적으로 연결된 출구 모두를 포함한다. 일부 실시예들에서, 복수 개의 밸브 모듈 중의 적어도 하나는, 입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프를 통하여 적어도 하나의 시스템 부품과 유체적으로 연결되도록 적합화된 적어도 하나의 추가적인 포트를 더 포함한다. 일부 실시예들에서, 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 인접한 밸브 모듈들이 서로 탈착 가능하도록 결합된 부착 매커니즘을 더 포함한다. 일부 실시예들에서, 복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 상기 모듈형 밸브 유닛이 차량에 장착될 수 있도록 하는 장착 매커니즘을 더 포함한다.
일부 실시예들에서, 복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩(anti-compounding) 밸브 모듈 또는 변환(inversion) 밸브 모듈을 포함한다. 이 실시예들에서, 복수 개의 제1 밸브 모듈 들은 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제2 밸브 모듈들은 안티 컴파운딩 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제3 밸브 모듈들은 변환 밸브 모듈을 포함한다. 이 실시예들에서, 상기 모듈형 밸브 유닛을 형성하기 위하여 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 및 변환 밸브 모듈이 함께 결합될 때, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 출력 포트는 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결되며, 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 출력 포트는 변환 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결된다. 이 실시예들에서, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 입력 포트는 유압원에 연결된다. 일부 실시예들에서, 변환 밸브 모듈의 출력 포트는 적어도 하나의 브레이크 구동기에 연결된다. 일부 실시예들에서, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈은 차량 내에 위치한 스위치로부터 전기 제어 신호를 수신하기 위한 전기 연결부를 더 포함한다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 차량 브레이크 시스템은 적어도 하나의 브레이크 구동기에 제동력을 제공하도록 적합화된 유압원; 및 브레이크 구동기와 유압원을 유체적으로 연결하는 모듈형 밸브 유닛을 포함한다. 모듈형 밸브 유닛은 유압원에 유체적으로 연결된 입구와, 브레이크 구동기에 유체적으로 연결된 출구와, 복수 개의 밸브 모듈들을 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은, 밸브 모듈의 작동 요소들이 수용되는 하우징; 입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결되는 상기 하우징의 적어도 하나의 포트; 및 인접한 밸브 모듈들이 탈착 가능하도록 서로 결 합되는 부착 매커니즘;을 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 또는 변환 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 포함한다.
일부 실시예들에서, 복수 개의 밸브 모듈 중의 적어도 하나는, 입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프를 통하여 적어도 하나의 시스템 부품과 유체적으로 연결되도록 적합화된 적어도 하나의 추가적인 포트를 더 포함한다. 일부 실시예들에서, 복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 상기 모듈형 밸브 유닛이 차량에 장착될 수 있도록 하는 장착 매커니즘을 더 포함한다.
일부 실시예들에서, 복수 개의 제1 밸브 모듈들은 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제2 밸브 모듈들은 안티 컴파운딩 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제3 밸브 모듈들은 변환 밸브 모듈을 포함한다. 이 실시예들에서, 상기 모듈형 밸브 유닛을 형성하기 위하여 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 및 변환 밸브 모듈이 함께 결합될 때, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 출력 포트는 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결되며, 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 출력 포트는 변환 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결된다. 이 실시예들에서, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 입력 포트는 유압원에 연결된다. 일부 실시예들에서, 변환 밸브 모듈의 출력 포트는 적어도 하나의 브레이크 구동기에 연결된다. 일부 실시예들에서, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈은 차량 내에 위치한 스위치로부터 전기 제어 신호를 수신하기 위한 전기 연결부 를 더 포함한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 차량 제동 시스템내에서 브레이크 구동기와 유압원의 사이에 유체적으로 연결되도록 적합화된 모듈형 밸브 유닛은 복수 개의 밸브 모듈들을 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은, 밸브 모듈의 작동 요소들이 수용되는 하우징; 입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결되는 상기 하우징의 적어도 하나의 포트; 및 인접한 밸브 모듈들이 탈착 가능하도록 서로 결합되는 부착 매커니즘;을 포함한다. 복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 또는 변환 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 포함한다.
본 발명과 그 특징 및 단점은 첨부한 도면들을 참조하여 후술하는 자세한 설명에 의해 더욱 명백해질 것이다.
먼저 도 1을 참조하면, 도 1에는 종래의 전형적인 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템이 도시되어 있다. 시스템(100)은 제1 압축 공기 공급조(102) 및 제2 압축 공기 공급조(104)를 포함하며, 양 압축 공기 공급조는 통상적으로 압축기의 형태를 취하는 압축 공기 공급원(도면부호 106으로 지시됨)으로부터 압축 공기를 받는다. 제1 및 제2 압축 공기 공급조(102, 104)는 관(108, 110)들을 통하여 일반적으로 차량 운전자의 발이 쉽게 닿을 수 있는 범위에 있고, 차량의 캡(cab)내에 배치된 브레이크 페달(112)에 연결된다.
브레이크 페달(112)은 관(114, 116)들을 통하여 다기관(118)에 연결되는데, 다기관(118)은 관(120, 122)들을 통하여 차례대로 PPDC 밸브(124)에 연결된다. PPDC 밸브(124)는 통상적으로 운전자가 닿을 수 있는 거리내의 차량 대쉬에 위치하고 차량의 캡내에 위치한 푸쉬/풀 손잡이 레버를 포함한다. PPDC 밸브(124)는 관(128)을 통하여 변환 밸브(130)에 연결되고, 변환 밸브(130)는 차례대로 관(132)을 통하여 릴레이 밸브(137)에 연결된다. 릴레이 밸브(137)는 또한 관(136)을 통하여 제1 압축 공기 공급조(104)에 직접 연결되며, 또한 관(142, 144)들을 통하여 두 개의 브레이크 구동기(138, 140)에 연결된다.
브레이크 구동기(138, 140)들은 서비스 브레이크 체임버(chamber)와 주차 브레이크 체임버를 포함하는 전형적인 이중(dual) 체임버 구동기들이다. 차량이 움직일 때 차량을 감속하여 정지시키기 위하여 서비스 브레이크가 가해지도록 운전자는 브레이크 페달(112)을 작동함으로써 공압을 브레이크 구동기(138, 140)들의 서비스 브레이크 체임버들로 향하도록 한다. 주차 브레이크(보통 제동이 가해지는 위치로 되어 있음)가 풀리고 차량이 움직일 수 있도록 운전자는 PPDC 밸브(124)의 푸쉬/풀 손잡이 레버(126)를 작동함으로써 공압이 브레이크 구동기(138, 140)들의 주차 브레이크 체임버들로 향하도록 한다.
도 1에 도시된 유형의 시스템의 구성 및 작동은 매우 잘 알려져 있으므로 여기에서 더 자세한 설명은 하지 않는다. 그러나, 당업자에게 명백하듯이, 종래 시스템(100)은 많은 관(120, 122, 128, 132)들에 의해 서로 연결된 4개의 별개 밸브 요소들(다기관(118), PPDC 밸브(124), 변환 밸브(130) 및 릴레이 밸브(134))을 포함한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템(10)이 도시되어 있다. 시스템(10)은 제1 압축 공기 공급조(12) 및 제2 압축 공기 공급조(14)를 포함하며, 상기 양 압축 공기 공급조(12, 14)들은 전형적으로 압축기 형태를 취하는 압축 공기 공급원(도면부호 16으로 지시됨)으로부터 공압을 받는다. 제1 및 제2 압축 공기 공급조(12, 14)들은 관(18, 20)들을 통하여 브레이크 페달(22)에 연결되는데, 브레이크 페달(22)은 통상적으로 차량 운전자의 발이 쉽게 닿을 수 있는 범위내이고, 차량의 캡내에 배치된다.
브레이크 페달(22)은 관(24, 26)들을 통하여 모듈형 밸브 유닛(28)의 하나 이상의 입구들에 연결되며, 모듈형 밸브 유닛(28)은 관(30, 32)들을 통하여 제1 압축 공기 공급조(12) 및 제2 압축 공기 공급조(14)에 직접 연결되는 하나 이상의 입구들을 가진다. 또한, 모듈형 밸브 유닛(28)은 관(34, 36)들을 통하여 두 개의 브레이크 구동기(38, 40)들에 연결되는 하나 이상의 출구들을 포함하는데, 두 개의 브레이크 구동기(38, 40)들은 서비스 브레이크 체임버 및 주차 브레이크 체임버를 포함하는 전형적인 이중 체임버 구동기들이다. 아래에 자세히 후술할 바와 같이, 도 2에 도시된 모듈형 밸브 유닛(28)은 시스템(10)에 있어서 모듈형 밸브 유닛(28)에 필요한 것이기 때문에 PPDC 밸브, 변환 밸브 및 안티 컴파운딩 밸브의 기능을 수행한다는 것을 이해하여야 한다. 그러나, 만약 다른 기능이 모듈형 밸브 유닛(28)에 필요하도록 시스템(10)이 변화된다면, 그러한 변화는 모듈형 밸브 유 닛(28)을 형성하기 위하여 어떤 모듈들이 서로 결합되어야 하는지를 변화시킴으로써 달성 가능하다.
도 3 및 4를 참조하면, 도 2에 도시된 모듈형 밸브 유닛(28)은 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46)(전통적인 PPDC 밸브를 대체하는 것임), 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48) 및 변환 밸브 모듈(50)을 포함한다. 각 밸브 모듈은 그에 대응하는 비 모듈형의 대응하는 요소와 유사한 방식으로 기능하므로 여기에서는 각 밸브 모듈의 내부 작동에 대한 구체적인 기술은 하지 않기로 한다. 반면에, 모듈에 있어서의 신규한 측면을 상세히 설명하기로 한다.
주차 브레이크 체임버들에 압력을 가하고, 주차 브레이크들을 풀기 위하여 브레이크 구동기(38, 40)들의 주차 브레이크 체임버들이 제1 압축 공기 공급조(12) 및 제2 압축 공기 공급조(14) 중의 적어도 하나에 유체적으로 연결되는 일 위치, 및 주차 브레이크가 걸리도록 주차 브레이크 체임버내의 압력을 빼기 위하여 브레이크 구동기들의 주차 브레이크 체임버들이 환기되는 타 위치로부터 움직이기 위하여, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46)은 스위치(도시되어 있지 않으나, 운전자가 쉽게 닿을 수 있는 범위에서 차량의 대쉬에 위치됨)로부터 수신된 전기 신호들에 반응한다. 그러므로, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46) 및 스위치(미도시)는 도 1에 도시된 공지된 종래 기술의 PPDC 밸브를 대체하기 위하여 사용된다. 전자 주차 솔레노이드 밸브(46)는 원거리에 위치한 스위치에 용이하게 전기적으로 연결하기 위한 전기 커넥터(52)를 포함한다.
유사하게, 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48) 및 변환 밸브 모듈(50)은 종래 기술 에서 이미 공지된 비 모듈형의 대응 요소들과 실질적으로 동일한 기능을 수행한다.
전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46)은 모듈(46)의 작동 요소들이 수납된 하우징을 포함하고, 안티 컴파운드 밸브 모듈(48)은 모듈(48)의 작동 요소들이 수납된 하우징(56)을 포함하고, 변환 밸브 모듈(50)은 모듈(50)의 작동 요소들이 수납된 하우징(58)을 포함한다. 각 하우징(54, 56, 58)들은 다양한 공압 입력 및 출력들을 포함하는데, 모듈(46, 48, 50)들은 다른 모듈들 및/또는 다른 비 모듈형 브레이크 시스템 부품들에 상기 공압 입력 및 출력들을 통하여 연결될 수 있다. 이런 방식으로, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46), 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48) 및 변환 밸브 모듈(50)의 각각은 완전히 자체 수납된다. 각각은 다른 모듈형 부품들과 연관적으로 사용될 수 있거나 있으며, 각각은 모듈형이 아닌 다른 브레이크 시스템 부품들과 연관적으로 사용될 수 있다.
예를 들면, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46)은 제1 및 제2 압축 공기 공급조(12, 14)에 연결하기 위한 입력(60, 62) 및 모듈형 밸브 유닛(28)의 또 다른 모듈형 부품(이 경우 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48))에 연결하기 위한 출력(도면에는 도시되지 않았으나 라인 64로 지시된 것의 근처에 위치함)을 포함할 수 있다. 또한 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46)은 모듈형 밸브 유닛(28)의 다른 모듈형 부품들에 연결되는 것에 추가하여 또는 연결되는 대신에 시스템(10)의 비 모듈형 부품들에 연결하기 위한 추가적인 입력 및/또는 출력들과, 필요하다면 공기가 배기될 수 있는 배기 플래퍼(flapper)(67)를 포함할 수 있다.
유사하게, 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48)은 전자 주차 솔레노이드 밸브 모 듈(46)의 출력(도면에 보이지는 않지만, 라인(64)으로 지시된 것의 근처에 위치함)에 연결하기 위한 입력(68) 및 모듈형 밸브 유닛(28)의 또 다른 모듈형 부품(이 경우에는 변환 밸브 모듈(50))에 연결하기 위한 하나 이상의 출력들을 포함한다.
변환 밸브 모듈(50)은 모듈형 밸브 유닛(28)의 다른 모듈형 부품들에 연결되는 것에 추가하여 또는 연결되는 대신에 풋 밸브(22)와 같은 시스템(10)의 비 모듈형 부품들에 연결하기 위한 추가적인 입력들 및/또는 출력들(78) 뿐만 아니라 안티 컴파운딩 밸브 모듈(56)의 출력들(도면에 보이지는 않지만, 라인(70, 72)으로 지시된 것의 근처에 위치함)에 연결하기 위한 입력(74, 76)들을 포함할 수 있다. 변환 밸브 모듈(50)은 브레이크 구동기들에 공급되는 압력을 측정하기 위하여 사용되는 압력 변환기를 포함할 수 있다.
다른 모듈형 부품들과의 사용을 용이하게 하기 위하여, 각 모듈(46, 48, 50)의 하우징(54, 56, 58)은 인접한 모듈형 부품의 대응 부착 부재(80, 82)에 짝지워지고 탈착가능하게 결합되는 부착 부재(80, 82)를 포함할 수 있다. 또한, 모듈(46, 48, 50)들의 적어도 하나의 하우징(54, 56, 58)은 모듈형 밸브 유닛(28)이 차량에 부착될 수 있도록 장착 부재(84)를 포함할 수 있다.
다른 모듈형 부품들과 협동하고 유체적으로 연결되도록 의도된 각 모듈형 부품의 입력들 및 출력들은 모듈형 부품들이 부착 부재(80, 82)들을 통하여 함께 결합될 때 서로 협동하고 직접 연결(즉, 중간 연결 튜브나 파이프의 사용이 요구되지 않음)될 수 있도록 크기, 형상 및 위치가 정해진다. 그러므로, 모듈(46, 48, 50)들이 모듈형 밸브 유닛(28)을 형성하기 위하여 함께 결합될 때, 전자 주차 솔레노 이드 밸브 모듈(46)의 출력(64)이 직접 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48)의 입력에 연결되고, 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48)의 출력(70, 72)들이 변환 밸브 모듈(50)의 입력(74, 76)들에 직접 연결된다.
상기한 방법으로, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈(46), 안티 컴파운딩 밸브 모듈(48) 및 변환 밸브 모듈(50)의 각각은 서로로부터 떨어져서 브레이크 시스템의 자립형 부품으로 사용될 수 있다. 또는 각각은 모듈형 밸브 유닛(28)을 형성하기 위하여 하나 이상의 다른 모듈들에 직접 연결될 수 있다. 이런 방식으로, 모듈형 밸브 유닛(28)은 그것이 사용되는 환경에 의해 요구될 때 완전하게 맞춤형이 가능하다.
그러므로, 본 발명은 중장비 차량용 공압 브레이크 시스템을 제공하는 것으로서, 다양한 시스템 부품들을 연결하기 위하여 복잡한 회로를 흐르는 많은 양의 배관을 필요로 하지 않는 시스템, 비싸고 무겁고 상대적으로 설치하기 어려운 배관을 필요로 하지 않는 시스템, 상대적으로 빠르게 설치될 수 있는 시스템, 주차 브레이크 풀림 타이밍을 만족하도록 요구되는 시스템 압력을 달성하는데 있어서의 시간 지연이 길지 않은 시스템, 다른 기능을 갖는 시스템의 부품들이 통합 밸브 유닛을 형성하기 위하여 서로 직접 결합될 수 있도록 모듈형 자립 부품들을 포함하는 시스템, 시스템이 사용될 경우에 맞게 크기에 있어서 맞춤형이 될 수 있는 시스템을 제공한다.
본 발명이 부품들의 특정한 배치, 특징 및 이와 유사한 것들에 관하여 기술 되었지만, 이것들이 모든 가능한 배치 및 특징들을 나타내는 것은 아니고, 다른 많은 변형 및 수정이 당업자에게 가능할 것이다.

Claims (21)

  1. 적어도 하나의 브레이크 구동기에 제동력을 제공하도록 적합화된 유압원; 및
    복수 개의 밸브 모듈들을 포함하고 브레이크 구동기와 상기 유압원을 유체적으로 연결하는 모듈형 밸브 유닛;을 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은,
    밸브 모듈의 작동 요소들이 수용되는 하우징; 및
    입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결된 상기 하우징 내의 적어도 하나의 포트를 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 모듈형 밸브 유닛은 유압원에 유체적으로 연결된 적어도 하나의 입구 및 적어도 하나의 브레이크 구동기에 유체적으로 연결된 적어도 하나의 출구를 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 모듈형 밸브 유닛은 유압원에 유체적으로 연결된 입구와 브레이크 구동기에 유체적으로 연결된 출구 모두를 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  4. 제1 항에 있어서, 복수 개의 밸브 모듈 중의 적어도 하나는,
    입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프를 통하여 적어도 하나의 시스템 부품과 유체적으로 연결되도록 적합화된 적어도 하나의 추가적인 포트를 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  5. 제1 항에 있어서,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 인접한 밸브 모듈들이 서로 탈착 가능하도록 결합된 부착 매커니즘을 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  6. 제1 항에 있어서,
    복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 상기 모듈형 밸브 유닛이 차량에 장착될 수 있도록 하는 장착 매커니즘을 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  7. 제1 항에 있어서,
    복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩(anti-compounding) 밸브 모듈 또는 변환(inversion) 밸브 모듈을 포 함하는 차량 브레이크 시스템.
  8. 제7 항에 있어서,
    복수 개의 제1 밸브 모듈들은 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제2 밸브 모듈들은 안티 컴파운딩 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제3 밸브 모듈들은 변환 밸브 모듈을 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 모듈형 밸브 유닛을 형성하기 위하여 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 및 변환 밸브 모듈이 함께 결합될 때, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 출력 포트는 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결되며, 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 출력 포트는 변환 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결되는 차량 브레이크 시스템.
  10. 제9 항에 있어서,
    전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 입력 포트는 유압원에 연결되는 차량 브레이크 시스템.
  11. 제9 항에 있어서,
    변환 밸브 모듈의 출력 포트는 적어도 하나의 브레이크 구동기에 연결되는 차량 브레이크 시스템.
  12. 제9 항에 있어서,
    전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈은 차량 내에 위치한 스위치로부터 전기 제어 신호를 수신하기 위한 전기 연결부를 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  13. 적어도 하나의 브레이크 구동기에 제동력을 제공하도록 적합화된 유압원; 및
    브레이크 구동기와 상기 유압원을 유체적으로 연결하며, 상기 유압원에 유체적으로 연결된 입구와, 브레이크 구동기에 유체적으로 연결된 출구와, 복수 개의 밸브 모듈들을 포함하는 모듈형 밸브 유닛;을 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은,
    밸브 모듈의 작동 요소들이 수용되는 하우징;
    입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결되는 상기 하우징의 적어도 하나의 포트; 및
    인접한 밸브 모듈들이 탈착 가능하도록 서로 결합되는 부착 매커니즘;을 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 또는 변환 밸브 모듈을 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 포함하는 차량 제동 시스템.
  14. 제13 항에 있어서, 복수 개의 밸브 모듈 중의 적어도 하나는,
    입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프를 통하여 적어도 하나의 시스템 부품과 유체적으로 연결되도록 적합화된 적어도 하나의 추가적인 포트를 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  15. 제14 항에 있어서,
    복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 상기 모듈형 밸브 유닛이 차량에 장착될 수 있도록 하는 장착 매커니즘을 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  16. 제14 항에 있어서,
    복수 개의 제1 밸브 모듈들은 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제2 밸브 모듈들은 안티 컴파운딩 밸브 모듈을 포함하며, 복수 개의 제3 밸브 모듈들은 변환 밸브 모듈을 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  17. 제16 항에 있어서,
    상기 모듈형 밸브 유닛을 형성하기 위하여 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 및 변환 밸브 모듈이 함께 결합될 때, 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 출력 포트는 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결 되며, 안티 컴파운딩 밸브 모듈의 출력 포트는 변환 밸브 모듈의 입력 포트에 직접 연결되는 차량 브레이크 시스템.
  18. 제17 항에 있어서,
    전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈의 입력 포트는 유압원에 연결되는 차량 브레이크 시스템.
  19. 제17 항에 있어서,
    변환 밸브 모듈의 출력 포트는 적어도 하나의 브레이크 구동기에 연결되는 차량 브레이크 시스템.
  20. 제17 항에 있어서,
    전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈은 차량 내에 위치한 스위치로부터 전기 제어 신호를 수신하기 위한 전기 연결부를 더 포함하는 차량 브레이크 시스템.
  21. 차량 제동 시스템내에서 브레이크 구동기와 유압원의 사이에 유체적으로 연결되도록 적합화되며, 복수 개의 밸브 모듈들을 포함하는 것으로서,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은,
    밸브 모듈의 작동 요소들이 수용되는 하우징;
    입력 포트 또는 출력 포트로 적합화되며, 튜브나 파이프의 필요성이 없도록 적어도 하나의 포트가 복수 개의 밸브 모듈들 중의 또 다른 것의 적어도 하나의 포트와 협동하며 유체적으로 직접 연결되는 상기 하우징의 적어도 하나의 포트; 및
    인접한 밸브 모듈들이 탈착 가능하도록 서로 결합되는 부착 매커니즘;을 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 적어도 하나는 전자 주차 솔레노이드 밸브 모듈, 안티 컴파운딩 밸브 모듈 또는 변환 밸브 모듈을 포함하며,
    복수 개의 밸브 모듈들의 각각은 자체적으로 수납되고, 다른 복수 개의 밸브 모듈들과 독립적으로 작동할 수 있는 자립형 유닛을 포함하는 모듈형 밸브 유닛.
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