CN112013045A - 离合器伺服组件、离合器促动系统和机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种离合器伺服组件、离合器促动系统和机动车辆。根据实施例，该组件包括：气动主体；促动器，该促动器连接到气动主体；气动先导阀，该气动先导阀与气动主体相关联，并且该气动先导阀被构造成选择性地将加压空气供应到气动主体；促动器杆，该促动器杆能够在促动器内且至少部分地在气动主体内移动，其中气动主体与大气流体连通，其中气动主体被构造成允许空气双向流入和流出气动主体。此外，气动主体包括至少一个排气导管，所述至少一个排气导管用于在未完全关闭所述至少一个排气导管的情况下阻止空气流入气动主体中。

Description

离合器伺服组件、离合器促动系统和机动车辆

技术领域

本发明涉及一种离合器伺服组件。根据实施例，该组件包括：气动主体；促动器，该促动器连接到气动主体；气动先导阀，该气动先导阀与气动主体相关联，并且该气动先导阀被构造成选择性地将加压空气供应到气动主体；促动器杆，该促动器杆能够在促动器内且至少部分地在气动主体内移动，其中气动主体与大气流体连通，其中气动主体被构造成允许空气双向流入和流出气动主体。此外，气动主体包括至少一个排气导管，所述至少一个排气导管用于在未完全关闭所述至少一个排气导管的情况下阻止空气流入气动主体中。

背景技术

离合器伺服机构的功能在于通过使用来自车辆的压缩空气系统的空气来按比例“放大”脚踏板力，从而使离合器分离以便换档。

离合器伺服机构通常以液压方式被控制，特别是由所谓的离合器主缸所控制，并且例如经由控制杆系统来机械地操作离合器。然而，也可以使用其它控制系统(诸如，电子控制系统)来替换液压控制系统。

例如，当使用液压控制系统时，通过踩下离合器踏板而生成的液压驱动液压杆，该液压杆又打开与离合器伺服机构相关联的先导阀，并且该液压杆将离合器伺服机构的入口连接到气动主体，以便供应分离离合器所需的所需空气压力。在将离合器分离之后，必须有可能将所需空气驱散出离合器伺服机构。

驱散加压空气的时间决定换档所需的时间。由于换档的延迟而产生的阻力，所以换档时间例如可能影响车辆的燃料消耗。

本发明的目标之一是提供用于在不影响离合器伺服机构的操作的情况下以受控方式将加压空气从离合器伺服机构驱散的装置。

发明内容

关于离合器伺服组件，所述目标由本发明通过根据权利要求1的离合器伺服组件来实现，在权利要求1中，提供了一种离合器伺服组件。根据实施例，该组件包括：气动主体；促动器，该促动器连接到气动主体；气动先导阀，该气动先导阀与气动主体相关联，并且该气动先导阀被构造成选择性地将加压空气供应到气动主体；促动器杆，该促动器杆能够在促动器内且至少部分地在气动主体内移动，其中气动主体与大气流体连通，其中气动主体被构造成允许空气双向流入和流出气动主体。此外，气动主体包括至少一个排气导管，所述至少一个排气导管用于在未完全关闭所述至少一个排气导管的情况下阻止空气流入气动主体中。

例如，在同一个实施例中，建议的是，用于在未完全关闭所述至少一个排气导管的情况下阻止空气流入气动主体的排气导管被提供有第一流出流动阻力和第二流入流动阻力，其中第二流动阻力高于第一流动阻力。因此，对于气动主体内的给定压力来说，流动阻力决定从离合器伺服机构、特别是从气动主体排出的加压空气的流量。因此，与将气动主体充气或吸气的时间相比，排气的时间减少。该发展有利地认识到，将气动主体排气的时间影响通过分离离合器来换档的时间。此外，通过以较高流入流动阻力降低流入流动速率，离合器伺服机构对来自环境的灰尘和流体的防护得到改进。

在优选实施例中，排气导管具有限流构件，该限流构件被构造成根据加压空气的流出流动而提供第一流动阻力，并且根据加压空气的流入流动而提供第二流动阻力。有利地，该实施例允许通过限流构件影响排气导管的定向流动阻力。因此，可以使用传统的排气导管，并且该传统的排气导管将由限流构件进行变型，这允许降低制造成本。

在特定的优选实施例中，离合器伺服机构还包括：前板，该前板密封连接到气动主体，其中排气导管与该前板相关联，并且排气导管被构造成允许穿过该前板的加压空气的双向流动。该实施例有利地认识到，与三维气动主体相比，前板描述了平坦、特别是平滑的部分，并且可以通过将排气导管与前板相关联来降低制造成本。

在优选实施例中，前板和排气导管是一体的。因此，离合器伺服组件所需的多个部件减少，这导致制造成本的降低以及前板的改进的密封。

优选地，前板和排气导管由相同的材料形成，特别是前板和限流构件由相同的材料形成，所述相同的材料特别是聚合物。该实施例有利地认识到，使用相同的材料导致制造成本的进一步降低，并且允许前板和相关联的排气导管和/或限流构件的均质特性。通过将聚合物材料用于前板和排气导管，该实施例进一步有利地认识到，这种材料具有适当介质阻力，并且至少部分是弹性的，同时具有成本效益。

在优选实施例中，限流构件被构造成使得空气流量在流出流动期间比在流入流动期间大。例如，这可以通过提供具有可变的开口直径的限流构件来实现，与加压空气的流入流动时相比，该开口直径在加压空气的流出流动时较大。该实施例有利地认识到，加压空气流动穿过的开口直径和相关联的截面面积决定流动阻力，并因此决定体积流和/或流量。通过例如经由弹性变形来改变开口直径，该实施例允许取决于流动方向的流动阻力的可逆变换。

在特定的优选实施例中，限流构件具有至少一个翼部，所述至少一个翼部由凹部分隔，该凹部特别是弯曲和/或直线的狭缝，其中凹部优选以星形形状对准。因此，决定流入流动阻力和流出流动阻力的开口直径根据所述翼部的变形而改变。凹部有利于所述翼部的所述变形。当改变开口直径时，凹部的优选对准允许翼部的均匀变形。

优选地，前板具有圆形截面面积和多个排气导管。所述多个排气导管以圆形图案均匀分布，并且被同轴地布置在前板中。

优选地，所述排气导管中的一些排气导管根据上述优选实施例中的任一个优选实施例而形成。有利地，通过均匀分布且同轴布置的排气导管，该实施例允许均匀压力分布的前板以及穿过前板的加压空气的均匀流动。

优选地，前板和气动主体以形状配合的方式联接。因此，减少了多个磨损部件，这导致较低的制造成本和较低的机械磨损。

在优选实施例中，前板包括密封件，以保护气动主体的内部免受环境影响。因此，离合器伺服机构的内部由密封件保护，根据实施例，该密封件与前板成一体。因此，进一步减少了后部部件的数量，并且简化了组装。

在优选实施例中，气动主体还包括过滤器单元，该过滤器单元被构造成过滤穿过排气导管的加压空气的双向流，其中过滤器单元优选被组装成与前板接触，并且被构造成支撑前板。有利地，该实施例允许增加对离合器伺服的保护，特别是通过过滤排气导管中包括来自环境的灰尘和污垢的流入流来增加。因此，通过避免气动主体的污染，延长了离合器伺服机构的寿命。此外，即使污染物确实穿过排气导管并到达气动主体的内部，过滤器也通过过滤可能包括来自气动主体的内部的颗粒的流出流来帮助避免排气导管的不期望的堵塞。

由于气动主体内的加压空气，较高的力作用在前板上。该实施例有利地认识到，前板被所述至少一个排气导管和/或弹性体削弱，并且必须被支撑。通过将过滤器单元组装成与前板接触，在不需要额外的安装空间的情况下，过滤器单元通过支撑前板而具有额外的特征。

在特定的优选实施例中，过滤器单元包括：加强板，该加强板被构造成支撑前板；以及过滤器元件，该过滤器元件与前板相邻，该过滤器元件被构造成过滤加压空气流。因此，提供了适合所需功能的过滤器单元的构造。加强板被构造成支撑前板并且支撑过滤器元件免受由加压空气导致的来自气动主体的内部的力。加强板可以例如由钢或具有高硬度的其它材料制成。过滤器元件可以由轻质材料(例如，泡沫)形成，以便过滤加压空气流。适用于这种过滤器元件的材料是例如泡沫、织物或膜。这些材料通常不提供高硬度或强度。因此，将过滤和支撑所需的功能分开是有利的。

在优选实施例中，气动主体包括高压腔室、低压腔室和分隔构件，其中分隔构件在气动主体内的移动分别改变低压腔室和高压腔室的容积。例如，这种布置导致可变的腔室容积，其中高压腔室的容积改变速率对应于低压腔室的容积改变速率。应理解，相应地改变高压腔室和低压腔室的容积意味着，通过将高压腔室的腔室容积减小例如50％，低压腔室的容积必须被扩大50％。因此，气动主体的总容积保持恒定，并且只有腔室容积将取决于由先导阀供应的加压空气或穿过排气导管的排出空气而改变。

优选地，高压腔室与先导阀流体连通，以允许加压空气进入气动主体，特别是进入高压腔室，并且其中低压腔室与排气导管流体连通，以允许加压空气穿过排气导管。因此，存在如下的高压腔室和低压腔室，其中高压腔室与先导阀连通，使得气动力由作用在离合器上的高压腔室内的加压空气生成，并且低压腔室被构造成接收换档所需的加压空气并且允许加压空气通过穿过排气导管而排出。

优选地，高压腔室和低压腔室特别地彼此流体密封地分隔，并且其中气动主体包括排气通道，该排气通道被构造成用于高压腔室和低压腔室的流体传导连接。该实施例有利地允许高压腔室(该高压腔室特别地与低压腔室流体密封地分隔)内的加压空气能够穿过排气通道，以便通过排气导管排出。因此，可以减少与气动主体相关联的排气导管的数量，这是因为来自高压腔室的加压空气的流出流动可以通过与来自低压腔室的加压空气相同的排气导管排出。

在示例性实施例中，离合器伺服机构包括具有液压主体的液压促动器。根据此实施例，离合器伺服机构还包括离合器弹簧，该离合器弹簧被构造成在气动主体和/或液压主体上施加回复力并且/或者与前板流体密封地联接。应理解，施加力可以例如通过控制杆系统或机械齿轮比来直接或间接地实现。有利地，该实施例认识到，在气动主体和/或液压主体上施加回复力的离合器弹簧提供将液压阀回复到适当位置的适当功能，其中先导阀被关闭，并且没有压力施加到气动主体。此外，前板和护套的联接有助于提供适当密封以免于来自环境的灰尘和污垢。特别地，通过护套和前板的一体形成，减少了多个磨损部件，并且接头的不存在对密封和抗污性具有积极的影响。

优选地，液压杆操作性地联接到推杆，其中气动主体中的加压空气和液压主体中的液压被构造成促动推杆，以分离离合器。因此，脚踏板促动提供液压的主缸，该主缸另外激活先导阀，该先导阀另外使气动压力能够促动推杆。推杆能够分离离合器，该离合器可以被设置在距离合器伺服机构一定距离处。当分离离合器时，加压空气的流出流穿过排气导管，特别是以从低压腔室的内部排出。

优选地，液压杆被构造成且操作性地联接成在离合器弹簧的促动力作用在推杆上时由推杆促动，以接合离合器。因此，通过分离离合器来进行换档的过程可以通过离合器弹簧来逆转。离合器弹簧的促动力可以替代或补充作用在推杆上的气动主体中的气动压力。在分离离合器后，比加压空气的流出流显著低的加压空气的流入流穿过排气导管。附加地或可替代地，有可能的是，加压空气穿过排气通道，从而从高压腔室流向低压腔室。

本发明的目标在第二方面中进一步通过一种前板来实现，该前板被构造成被安装在根据上述本发明的优选实施例的离合器伺服组件中，其中该前板具有安装表面，该安装表面被构造成密封地连接到气动主体，特别是以形状配合的方式连接到气动主体，其中该前板包括至少一个排气导管，所述至少一个排气导管被构造成允许加压空气双向流入和流出气动主体，其中排气导管具有第一流出流动阻力和第二流入流动阻力，其中第二流动阻力高于第一流动阻力。根据第二方面的实施例通过提供被构造成连接到离合器伺服组件且在该离合器伺服组件中使用的前板而结合了上述优点。上述第一方面的离合器伺服组件的示例和优选实施例也是前板的优选示例和优选实施例，反之亦然。

关于该系统，本发明的目标在第三方面中通过一种离合器促动系统来实现，该离合器促动系统包括根据上述本发明第一方面的优选实施例的离合器和离合器伺服组件。上述离合器伺服组件的示例和优选实施例也是包括所述离合器伺服组件的离合器促动系统的优选示例和优选实施例。

本发明的目标在第四方面中进一步通过一种机动车辆来实现，该机动车辆包括离合器促动系统，该离合器促动系统特别是根据上述本发明第三方面的实施例中的任一个实施例的离合器促动系统，该离合器促动系统具有离合器和离合器伺服组件，该离合器伺服组件特别是根据本发明第一方面的离合器伺服组件。机动车辆优选包括马达的齿轮箱的钟形壳体，并且其中离合器伺服组件被安装在马达的所述齿轮箱的所述钟形壳体上。上述离合器伺服组件的示例和优选实施例也是包括所述离合器伺服组件的机动车辆的优选示例和优选实施例。

为了更完整地理解本发明，现将参照附图详细描述本发明。该详细描述将说明并描述被认为是本发明的优选实施例的内容。当然，应理解，在不脱离本发明的精神的情况下，可以容易地进行形式或细节上的各种变型和修改。因此，意图是，本发明可以不限于本文中所示出和所描述的精确形式和细节，也不限于本文中所公开和下文中所要求保护的整个本发明内的任何内容。此外，公开了本发明的描述、附图和权利要求中所描述的特征在被单独考虑或组合考虑时可以被认为对于本发明来说是必不可少的。特别地，权利要求书中的任何附图标记不应被解释为限制本发明的范围。词语“包括”不排除其它元件或步骤。词语“一”或“一个”不排除多个。

附图说明

现将参照附图来描述本发明，附图以示例的方式而不是限制的方式示出了本文中所提出的离合器伺服机构的多个可能实施例中的一个，并且其中

图1示意性地示出了机动车辆，

图2以立体图示出了根据图1的机动车辆的离合器伺服组件，

图3示出了根据图2的离合器伺服组件的截面图，

图4示出了用于根据图2的离合器伺服组件的具有排气导管的前板。

具体实施方式

图1在原理上示出了机动车辆10000。机动车辆10000包括离合器促动系统1000，该离合器促动系统1000具有：离合器伺服组件100；脚踏板300，该脚踏板300与离合器伺服组件100操作性地关联；以及离合器200，该离合器200用于连接和断开机动车辆10000的两个旋转轴。

当驾驶员踩下脚踏板时，所生成的力被离合器伺服机构100放大，以便在改变机动车辆10000的档位时分离离合器200。

离合器伺服组件100被示出为处于还没有以原理方式作用在离合器200上的操作状态中。

应注意，出于说明的目的，描述了本发明，其中离合器伺服组件100包括具有液压主体20的液压促动器(图中未标出)。然而，应注意，可以用电促动器和/或当前市场上可购得的任何其它促动器来逐个部件地或完全地替换整个液压促动器和任何其它液压促动部件。在任何情况下，本领域的技术人员都应注意这种变型是显而易见的。根据本说明性实施例，离合器伺服组件100包括气动主体10和液压主体20(或促动器主体)，该液压主体20(或促动器主体)被组装或连接到气动主体10。离合器伺服组件100还包括气动先导阀30和多个排气导管40，该气动先导阀30与气动主体10相关联，以供应加压空气，所述多个排气导管40与气动主体10流体连通。

气动主体10和液压主体20与推杆50操作性地联接，推杆50被构造成使离合器200分离。

推杆50由液压杆(图1中未示出，但参见图3的附图标记“80”)或促动器来促动，该液压杆或促动器响应于液压主体中的液压压力或由促动器主体(例如，电子促动器)生成的任何其它可工作力而能够在促动器主体或液压主体20和气动主体10内移动。液压杆或促动器杆被进一步构造成促动气动先导阀30。

根据本发明，提供至少一个排气导管40，用于在未完全关闭所述至少一个排气导管(40)的情况下阻止空气流入气动主体。在此处的说明性示例中，示出了多于一个的排气导管。排气导管40与气动主体10流体连通，用于加压空气在气动主体10的内部与特别是钟形壳体之间的双向流动，离合器伺服组件100被设置在该钟形壳体中。排气导管40具有流入流动阻力和流出流动阻力，其中流入流动阻力高于流出流动阻力。

在下文中，将机动车辆在改变档位时的功能作为使用液压装置的说明性示例来描述。

为了改变机动车辆10000的档位，通过踩下脚踏板300来生成液压，该脚踏板300通常通过所谓的主缸施加液压。在由液压主体中所施加的所述液压来驱动的情况下，液压杆在液压主体20和气动主体10中移动，以打开气动阀30。因此，液压杆的移动允许加压空气进入气动主体10并且在推杆50上施加力，这会使离合器200分离。当将液压从液压主体20移除时，推杆50向后移动，并且因此将加压空气通过排气导管40从气动主体10排出。

根据示例性实施例，图2以立体图示出了离合器伺服组件100。离合器伺服组件100包括：气动主体10；促动器主体20，该促动器主体20连接到气动主体；以及先导阀，该先导阀与气动主体10相关联。气动主体10和促动器或液压主体20被布置在一条线上，其中气动先导阀30被布置成与促动器或液压主体20相邻。促动器杆或液压杆被布置在促动器主体20中，并且在由所生成的液压或任何其它可工作力驱动的情况下，该促动器杆或液压杆在气动主体10的方向上移动，以便打开先导阀30。

离合器伺服组件100还包括护套60，该护套60特别是由橡胶材料形成，该护套60操作性地连接到推杆50。例如，护套60直接或间接地联接到离合器伺服组件的可移动促动器或液压杆。

离合器伺服组件100还包括前板70，该前板70密封连接到气动主体10，其中所述多个排气导管40与前板相关联，以允许穿过前板70的加压空气的双向流动。

根据实施例，护套60和前板70一体地形成，以便改进气动主体的密封。

特别是如图3的截面图中所示，液压或促动器杆80与推杆50操作性地联接，并且在促动器或液压主体20内移动，并且至少部分地在气动主体10内移动，以便促动推杆50。在所示出的实施例中，离合器伺服组件100还包括过滤器单元90，该过滤器单元90被构造成过滤经过形成在前板70中的排气导管40的加压空气的流动并支撑至少部分弹性的前板70。

气动主体10包括高压腔室11、低压腔室13和分隔构件15，该高压腔室11和低压腔室13彼此流体密封地分隔。高压腔室11和低压腔室13由分隔构件15分隔，该分隔构件15被可移动地安装在气动主体10内。高压腔室11和低压腔室13经由排气通道17以流体传导的方式连接，该排气通道17被形成在气动主体10的壳体内。

分隔构件15由促动器或液压杆80促动，并且联接到推杆50。为了在离合器200的方向上驱动推杆50而进行的分隔构件15的移动由支撑构件19支撑，该支撑构件19在此实施例中被形成为压缩弹簧。

高压腔室11和低压腔室13的容积根据分隔构件15的位置而改变。当减小高压腔室11的容积时，高压腔室11内的加压空气将通过穿过将高压腔室和低压腔室连接的排气通道17而排出。当减小低压腔室13的容积时，低压腔室13内的加压空气将穿过过滤器单元90以及形成在前板70中的排气导管40。出于此目的，过滤器单元具有多个凹部，特别地，所述多个凹部被形成在加强板91中。

圆形前板70包括密封件71，该密封件71被形成为沿着前板70的外周延伸的O形环密封件。前板70和气动主体10以形状配合的方式连接。

过滤器单元90被布置成与前板70相邻，并且也以形状配合的方式连接到气动主体10。

过滤器单元90包括加强板91，该加强板91例如由钢或提供高硬度和强度的其它材料制成。过滤器单元90还包括过滤器元件93，该过滤器元件93被布置在前板70与加强板91之间的过滤器元件93。

在下文中，将离合器伺服机构的功能作为说明性示例来描述。

在一个示例性实施例中，液压或促动器主体20内的通过压迫脚踏板300而施加的液压对促动器或液压杆80进行促动。在另一个实施例中，可以用电子或机械或任何其它可工作力产生装置来替换所述液压。因此，仅出于说明的目的而提供了液压装置，并且可以用电子或机械促动器来替换液压促动器，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。然而，为了简洁起见，这里不讨论这些变型。

在任何情况下，液压或促动器杆80从其在液压或促动器主体20中的位置在与气动主体10的方向类似的方向上移动。液压促动器杆80的移动促动气动先导阀30。当打开先导阀30时，加压空气流入气动主体10中，特别是流入高压腔室11中。高压腔室11中的加压空气以及另外的液压或促动杆80的移动是在离合器200的方向上压迫推杆50的因素。高压腔室11中的加压空气的流动导致分隔构件15的移动和腔室容积的增大。低压腔室13的容积以与高压腔室11的容积增大的速率相同的速率减小。低压腔室13中的加压空气必须被非常快速地排出，以便能够快速地改变档位。为了驱散低压腔室13中剩余的加压空气，空气穿过前板70中的排气导管40。由于排气导管40的流出流动阻力的减小，所以加压空气的流出流动具有较高的体积流量。

在将离合器200分离之后，作为通常在驾驶员将脚从离合器踏板上移开时启用的任何回复装置的补充或替代，通过来自进入低压腔室13的大气的空气迫使推杆50到起始位置中。当使推杆50后退时，操作性地联接到推杆50的分隔构件15也被移动。结果是，高压腔室11的容积减小，并且低压腔室13的容积增大。当增大低压腔室13的容积时，首先生成负压，直到来自高压腔室13的加压空气流穿过排气通道17并且另一个空气流穿过排气导管40为止。与加压空气的流出流相比，穿过排气导管40的流具有较低的体积流量。加压空气的流入流首先被过滤器单元90的过滤器元件93过滤，以便避免气动主体10的污染。

图4a、图4b、图4c示出了作为一体部件的前板70和护套60。排气导管40被形成在前板70中。前板70还包括密封件79，该密封件79沿着前板70的周边延伸。如图4b和图4c中所示，排气导管40与前板70和护套60同轴地布置，护套60被布置在前板70的中间，并且在该中间中具有圆柱形凹部。排气导管40均匀地分布。每一个排气导管40具有限流构件，该限流构件引起流入流动阻力和流出流动阻力。每一个限流构件41具有由内径43和外径45限定的可变开口直径。内径43由通过凹部49、特别是通过狭槽而彼此分隔的翼部47的布置所形成。翼部47形成弹性部分，该弹性部分可以从内径43变换成外径45。过滤器单元90、特别是过滤器元件93被构造成在流入流动方向上支撑翼部47。当加压空气从气动主体10的内部流出流动时，不具有用于限流构件41的弹性翼部47的支撑，并且翼部47将由于加压空气的流出流动而向外弯曲。因此，当压力保持恒定时，与流入流动的加压空气的体积速率相比，排气导管40的有效开口直径的变换导致在流出方向上流动的加压空气的较高的流量。

附图标记列表

10 气动主体

11 高压腔室

13 低压腔室

15 分隔构件

17 排气通道

19 支撑元件(弹簧)

20 液压或促动器主体

30 先导阀

M 主缸

40 排气导管

41 限流构件

43 内径

45 外径

47 翼部

49 凹部

50 推杆

60 护套

70 前板

71 密封件

80 液压或促动器杆

90 过滤器单元

91 加强板

93 过滤器元件

100 离合器伺服机构

200 离合器

300 踏板

1000 离合器促动系统

10000 机动车辆

Claims (16)

1.一种离合器伺服组件(100)，包括：

气动主体(10)，

促动器，所述促动器连接到所述气动主体(10)，

气动先导阀(30)，所述气动先导阀(30)与所述气动主体(10)相关联并且所述气动先导阀(30)被构造成选择性地将加压空气供应到所述气动主体(10)，

促动器杆(80)，所述促动器杆(80)能够在所述促动器(20)内且至少部分地在所述气动主体(10)内移动，

其中所述气动主体(10)与大气流体连通，其中所述气动主体(10)被构造成允许空气进出所述气动主体(10)的双向流动，

其特征在于，所述气动主体(10)包括至少一个排气导管(40)，所述至少一个排气导管(40)用于在未完全关闭所述至少一个排气导管(40)的情况下阻止空气进入所述气动主体(10)中的流动。

2.根据权利要求1所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述至少一个排气导管(40)具有限流构件(41)，所述限流构件(41)被构造成根据加压空气的流出流动而提供流出流动阻力并且根据加压空气的流入流动而提供流入流动阻力。

3.根据权利要求1或2中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，还包括

前板(70)，所述前板(70)密封地连接到所述气动主体(10)，其中所述排气导管(40)与所述前板(70)相关联并且所述排气导管(40)被构造成允许加压空气穿过所述前板(70)的双向流动。

4.根据权利要求3所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述前板(70)和所述排气导管(40)是一体的。

5.根据权利要求3或4中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，其中所述前板(70)和所述排气导管(40)由相同的材料形成，特别是所述前板(70)和所述限流构件(41)由相同的材料形成，所述相同的材料特别是聚合物。

6.根据权利要求2到5中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，其中所述限流构件(41)被构造成使得空气流量在流出流动期间比在流入流动期间大。

7.根据权利要求2到6中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，其中所述限流构件(41)具有至少一个翼部(47)，所述至少一个翼部(47)由凹部(49)分隔，所述凹部(49)结合弯曲和/或直线的狭缝。

8.根据权利要求3到7中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，其中所述前板(70)具有圆形截面面积和多个排气导管，

其中所述多个排气导管(40)以圆形图案均匀分布，并且被同轴地布置在所述前板(70)中。

9.根据权利要求3到8中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，其中所述前板(70)和所述气动主体(10)以形状配合的方式联接。

10.根据权利要求3到9中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，其中所述前板(70)包括密封件(71)，以保护所述气动主体(10)的内部免受环境影响。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述气动主体(10)还包括过滤器单元(90)，所述过滤器单元(90)被构造成过滤穿过所述排气导管(40)的空气，

其中所述过滤器单元(90)优选被组装成与所述前板(70)接触，并且被构造成支撑所述前板(70)。

12.根据权利要求11所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述过滤器单元(90)包括：加强板(91)，所述加强板(91)被构造成支撑所述前板(70)；以及过滤器元件(93)，所述过滤器元件(93)优选被设置成与所述前板(70)相邻，并且被构造成过滤加压空气流。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述气动主体(10)包括高压腔室(11)和低压腔室(13)以及分隔构件(15)，其中所述分隔构件(15)在所述气动主体(10)内的移动分别改变所述低压腔室和所述高压腔室的容积。

14.根据权利要求13所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述高压腔室(11)与所述先导阀(30)流体连通，以允许加压空气进入所述气动主体(10)，且特别是进入所述高压腔室(11)，并且

其中所述低压腔室(13)与所述排气导管(40)流体连通，以允许加压空气穿过所述排气导管。

15.根据权利要求13和14中的任一项所述的离合器伺服组件(100)，

其中所述高压腔室(11)和所述低压腔室(13)特别地彼此流体密封地分隔，并且

其中所述气动主体(10)包括排气通道(17)，所述排气通道(17)被构造成用于所述高压腔室(11)和所述低压腔室(13)的流体传导连接。

16.一种离合器促动系统(1000)，包括离合器和根据权利要求1到18中的任一项所述的离合器伺服组件。

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