KR100636870B1 - 엘리베이터 장치 - Google Patents

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미쓰비시덴키 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명에 따른 엘리베이터 장치에서는 구동장치의 구동시브에 메인 로프가 감겨져 있다. 카는 메인 로프에 매달려 있고 구동장치에 의해 승강로 내를 승강한다. 메인 로프로서 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체가 외주부에 설치되어 있는 수지피복 로프를 사용함으로써, 균형추를 사용하지 않고 트랙션 능력이 확보되어 있다.
승강로,구동시브,구동장치,균형추,편향활차,

Description

엘리베이터 장치{ELEVATOR DEVICE}
본 발명은 구동장치의 구동시브와, 카가 매달리는 메인 로프 사이의 마찰력에 의해 카를 승강시키는 트랙션(traction) 방식의 엘리베이터 장치에 관한 것이다.
종래에는, 예를들면 일본국 특공평 7 - 55780호 공보에는 카의 중량과 메인 로프의 중량에 의해 트랙션 능력을 확보하고 균형추를 생략한 트랙션 방식의 엘리베이터 장치가 개시되어 있다.
이와 같은 엘리베이터 장치에서는, 균형추의 승강을 안내하는 균형추 가이드 레일도 생략할 수 있고, 승강로의 평면 치수를 축소할 수 있다.
그러나, 강제 로프로 이루어진 메인 로프를 사용한 경우, 균형추 없이 충분한 트랙션 능력을 얻기 위해서는 카의 적재 하중의 6배 이상의 중량을 갖는 메인 로프을 사용할 필요가 있다.
이 때문에, 고양정의 엘리베이터 장치에는 적용되지만, 양정이 짧은 엘리베이터 장치에 적용하기는 어렵다.
본 발명은 상기한 바와 같은 과제를 해결하기 이루어진 것으로, 비교적 양정이 짧은 경우에도 균형추를 생략할 수 있고, 승강로의 평면치수를 작게 할 수 있는 엘리베이터 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 엘리베이터 장치는 승강로, 구동시브를 갖는 구동장치, 구동시브에 감겨있는 메인 로프, 및 메인 로프에 매달려 있고, 구동장치에 의해 승강로 내를 승강하는 카를 구비하고, 메인 로프로서 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체가 외주부에 설치되어 있는 수지피복 로프를 사용함으로써, 균형추를 사용하지 않고 트랙션 능력이 확보되는 것이다.
또, 본 발명에 의한 엘리베이터 장치는 승강로, 구동시브를 갖는 구동장치, 구동시브에 감겨있는 메인 로프, 및 구동시브에 대하여 메인 로프의 한쪽에 매달리고 구동장치에 의해 승강로 내를 승강하는 상부카를 구비하고, 메인 로프로 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체가 외주부에 설치되어 있는 수지 피복 로프가 사용되고, 구동장치에 의해 승강로 내를 승강하는 하부카가 구동시브에 대하여 메인 로프의 다른쪽에 매달려있고, 또 수직 투영면에서 상부카와 겹치도록 상부카의 하방에 배치되어 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도,
도 2는 도 1의 메인 로프의 단면도,
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도,
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도,
도 5는 도 4의 엘리베이터 장치의 요부를 도시하는 평면도,
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도,
도 7은 도 6의 엘리베이터 장치의 요부를 도시하는 평면도.
(본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태)
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 도면을 참조해서 설명한다.
(제1 실시예)
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도이다. 도면에서 승강로(1)의 상부에는 기계실(2)이 설치되어 있다. 기계실(2) 내에는 기계대(3)가 고정되어 있다. 기계대(3) 상에는 구동장치(권양기)(4) 및 회전이 자유로운 편향활차(5)가 탑재되어 있다. 구동장치(4)는 구동시브(4a)를 구비하고 있다.
구동시브(4a) 및 편향활차(5)에는 다수(도 1에서는 하나만 도시됨)의 메인 로프(6)가 감겨져 있다. 각 메인 로프(6)는 제1 단부(6a) 및 제2 단부(6b)를 구비하고 있다.
메인 로프(6)의 제1 단부(6a)에는 로프셔클(7)을 통해서 카(8)가 매달려 있다. 즉, 제1 단부(6a)는 로프셔클(7)을 통해서 카(8)의 상부에 접속되어 있다. 승강로(1) 내에는 카(8)의 승강을 안내하는 한 쌍의 가이드레일(9)이 설치되어 있다.
카(8)의 하부와 메인 로프(6)의 제2 단부(6b) 사이에는 카(8)의 위치에 따른 메인 로프(6)의 중량 밸런스 변동을 보상하는 균형로프(10)가 접속되어 있다. 균형로프(10)는 연결구(11)를 통해서 제2 단부(6b)에 접속되어 있다. 균형로프(10)의 개수는 메인 로프(6)의 개수와 달라도 된다.
또, 여기서 말하는 균형로프(10)라는 것은 광의의 것이고, 예를들면 균형체라도 된다.
승강로(1) 내의 저부에는 메인 로프(6) 및 균형로프(10)에 장력을 부여하는 긴장풀리 장치(12)가 설치되어 있다. 긴장풀리 장치(12)는 균형로프(10)가 감겨진 긴장풀리(12a)와 추(12b)를 가지고 있다.
승강로(1) 내의 상부에는 카(8)가 승강로(1)의 천정부에 충돌했을 때의 충격을 완화하는 다수의 상부 완충기(13)가 설치되어 있다. 승강로(1) 내의 저부에는 카(8)가 승강로(1)의 저부에 충돌한 경우의 충격을 완화하는 하부 완충기(도시 않음)가 설치되어 있다.
또, 구동시브(4a)에는 메인 로프(6)가 삽입되는 다수의 로프 홈(도시하지 않음)이 형성되어 있다. 또 메인 로프(6)의 단면은 원형이고 로프 홈의 저부의 단면형상은 반원형이다. 즉, 로프홈은 언더컷이 없는 U형홈(환형홈)이다.
또, 메인 로프(6)는 구동시브(4a) 및 편향활차(5)에 전부 거는 방식으로 감겨져 있다. 메인 로프(6)의 구동시브(4a)에의 감는 각도[하나의 메인 로프(6)가 구동시브(4a)와 접촉하고 있는 각도의 합계)는 320 ~ 350°이다.
또한, 도 2는 도 1의 메인 로프(6)의 단면도이다. 도면에서 내층 로프(21)는, 코어 로프(core rope)(22)와, 코어 로프(22)의 외주부에 설치되어 있는 다수의 내층 로프(23)를 구비하고 있다. 코어 로프(22)는 다수의 코어 스트랜드(core strands)(24)를 가지고 있다. 각 코어 스트랜드(24)는 다수의 강제의 와이어(steel wire)(25)를 서로 꼬아줌으로써 구성되어 있다.
코어 스트랜드(24)는 서로 꼬아져 있고, 내층 로프(23)는 코어 스트랜드(24)와는 역방향으로 꼬아져 있다. 내층 로프(23)는 다수의 강제의 와이어(26)를 서로 꼬아줌으로서 구성되어 있다.
내층 로프(23)의 단면구조는 워링턴형(Warrington-type)(JIS G 3525)이다. 또 인접하는 코어 스트랜드(24)간 및 코어 스트랜드(24)와 내층 로프(23) 사이에는 간극이 존재하지만, 이들의 간극은 사용시에 메인 로프(6)에 장력이 가해짐으로써 없어지거나 또는 작아진다.
내층 로프(21)의 외주에는 수지제의 내층 피복체(27)가 피복되어 있다. 내층 피복체(27)는, 예를들면 폴리에틸렌 수지로 되어 있다.
내층 피복체(27)의 외주부에는 외층(28)이 설치되어 있다. 외층(28)은 다수의 외층 로프(29)를 가지고 있다. 각 외층 로프(29)는 중심에 배치된 중심 와이어(30)와, 중심 와이어(30)의 외주에 배치된 6개의 외주 와이어(31)로 구성되어 있다.
또, 외층 로프(29)는 내층 로프(23)와는 역방향으로 꼬아져 있다.
외층(28)의 외주에는 외층 피복체(60)가 피복되어 있다. 외층 피복체(60)는 마찰계수가 0.2 이상의 고마찰 수지재, 예를들면 폴리우레탄 수지로 구성되어 있다.
모든 와이어(25, 26, 30, 31)의 직경은, 적용하는 활차, 즉 상기 메인 로프(6)가 감겨지는 활차의 직경의 1/400 이하로 설정되어 있다.
이와 같은 엘리베이터 장치에서는, 메인 로프(6)로서, 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체(60)가 외주부에 설치되어 있는 수지피복 로프를 사용함으로써, 균형추를 사용하지 않고 트랙션 능력이 확보되어 있다.
예를들면, 용량 1600Kg의 엘리베이터 장치에서, 카(8)의 중량을 용량의 2배 (3200Kg), 가감속도
Figure 112005066832105-pct00001
/g =0.08, 메인 로프(6)의 단위 중량을 ρ = 0.494Kg/m, 메인 로프(6)의 개수를 8개로 한다. 상기한 메인 로프(6)의 단위중량은 일반적인 엘리베이터 장치에 사용되고 있는 Ø12로프(8 ×S(19))와 같다.
또, 균형로프(10)의 중량은 메인 로프(6)와 같이 근사하고, 긴장풀리 장치(12)의 존재는 무시한 것으로 한다. 이때,
트랙션 비 = {(3200 + 1600 + 8 ×0.494 ×TR)
×(1 + 0.08)}/{(8 ×0.494 ×TR) ×(1 - 0.08)}
이다.
단, TR은 승강행정(양정)이다.
여기서, 외층 피복체(60)의 재료로서 예를들면, 경도 90도 정도 우레탄을 사용하고, 마찰계수 μ는 0.6 이상, 구동시브(4a)에의 감는 각도 θ = 320°로 한다.
또, 구동시브(4a)의 로프 홈은 U자홈이므로 로프홈의 형상계수 K2 = 1.19 이다. 이 경우 트랙션 능력 = e (uk2θ) = 53.9가 된다.
따라서, (트랙션 능력)
Figure 112005066832105-pct00002
(트랙션 비)를 만족하는 승강행정 TR을 산출하면 TR
Figure 112005066832105-pct00003
25m에서 적용할 수 있다
즉, 비교적 양정이 짧은 경우에도 균형추를 생략할 수 있고, 승강로(1)의 평면치수를 작게 할 수 있다.
또, 상기의 식에서는 긴장풀리 장치(12)를 무시하였지만, 긴장풀리 장치(12)를 사용하고, 상기 추(12b)의 중량을 메인 로프(6) 및 균형로프(10)의 중량의 합의 2배로 하면, TR
Figure 112005066832105-pct00004
12.5m에 적용할 수 있게 된다.
이때의 메인 로프(6)의 파단 하중을 φ12A종 로프(8 ×S(19))에 상당한 69.2kN으로 하여, 메인 로프(6)의 안전율을 계산하면
(69.2/9.8 ×1000 ×8)/{4800 + 12.5 ×8 ×0.494 + (2 ×12.5 ×8 ×0.494)/2} ≒ 11 이 된다.
즉, 안전율은 10 이상이고, 강도적으로도 만족할 수 있다.
또한, 메인 로프(6)의 마찰계수 및 감는 각도를 변경하고, 카(8)의 자중, 용량, 메인 로프(6)의 강도, 개수, 추(12b)의 중량을 엘리베이터 장치에 따라 변화 시킴으로서, 적용할 수 있는 승강행정은 변화된다.
또, 이와 같은 엘리베이터 장치에서는, 균형추를 사용하지 않으므로, 구동장치(4)에 작용하는 부하 토크 및 브레이크 토크가 커진다고 생각된다.
그러나, 메인 로프(6)로서 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체(60)가 외주부에 설치되어 있는 수지 피복 로프를 사용함으로써, 구동시브(4a)의 직경을 작게 하고, 부하 토크 및 브레이크 토크의 증대를 억제할 수 있다.
도 2에 도시한 바와 같은 단면구조를 갖는 메인 로프(6)에서는, 전체의 직경을 억제 하면서 강제의 와이어(25, 26, 30, 31)의 실장밀도를 높게 할 수 있고 고강도화를 도모할 수 있다.
또, 구동시브(4a)의 로프홈과 메인 로프(6)의 접촉 압력을 저감시킬 수 있으므로, 메인 로프(6)의 직경(d)에 대한 구동시브(4a)의 직경(D)의 비를 D/d
Figure 112005066832105-pct00005
30으로 하면서, 메인 로프(6)의 충분한 수명을 유지할 수 있다.
또, 제1 실시예에서는 카(8)의 하부와 메인 로프(6)의 제2 단부(6b) 사이에 균형로프(10)를 접속 하였으므로, 고가의 메인 로프(6)의 길이를 짧게 할 수 있고, 코스트를 저감할 수 있다.
또, 승강로(1) 내의 상부에는 상부 완충기(13)가 설치되어 있으므로, 카(8)가 승강로(1)의 천정부에 충돌한 경우의 충격을 완화 할 수 있다.
또, 로프홈의 형상을 U자홈으로 하였으므로, 언더컷을 갖는 로프홈에 비해 메인 로프(6)의 손상을 방지하고, 충분한 마찰력을 확보할 수 있다.
또, 제1 실시예에서는, 카(8)의 하부와 메인 로프(6)의 제2 단부(6b) 사이에 균형로프(10)를 접속하였지만, 전체를 수지피복 로프로 이루어진 메인 로프만으로 구성하고, 메인 로프의 제1 단부를 카의 상부에 접속하고, 메인 로프의 제2 단부를 카의 하부에 접속해도 된다. 이 경우 부품 개수를 삭감하여, 설치를 용이하게 할 수 있다.
또, 제1 실시예에서는 강제의 와이어를 포함하는 수지피복 로프를 사용하였지만, 예를 들면, 아라미드 섬유 등의 합성섬유를 포함하는 로프 본체와, 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체를 갖는 합성섬유 로프를 사용해도 된다.
(제2 실시예)
또한, 도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도이다.
도면에서 구동시브(4a) 및 편향활차(5)에는 다수(도 3에서는 하나만 도시됨)의 메인 로프(32)가 감겨져 있다. 메인 로프(32)는 도 2와 동일한 단면 구조를 가지고 있다.
각 메인 로프(32)는 제1 단부(32a) 및 제2 단부(32b)를 가지고 있다. 제1 단부(32a)는 로프셔클(33)를 통해서 승강로(1)의 상부의 기계대(3)에 접속되어 있다. 제2 단부(32b)는 로프셔클(34)을 통해서 승강로(1)의 저부의 고정보(35)에 접속되어 있다.
카(8)의 상부에는 메인 로프(32)에 감긴 상부 동활차(36)가 설치되어 있다. 카(8)의 하부에는 메인 로프(32)이 감겨진 하부 동활차(37)가 설치되어 있다.
다른 구성은 제1 실시예와 동일하다.
이와 같은 엘리베이터 장치에 의해서도, 비교적 양정이 짧은 경우에도, 균형추를 생략할 수 있고, 승강로(1)의 평면 치수를 작게 할 수 있다. 또, 카(8)에 설치한 상부 동활차(36) 및 하부 동활차(37)에 메인 로프(32)을 감고 있으므로, 구동장치(4)에 작용하는 토크를 제1 실시예의 반 정도로 저감 할 수 있다.
(제3 실시예)
또한, 도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도, 도 5는 도 4의 엘리베이터 장치의 요부를 도시하는 평면도이다. 도면에서 승강로(41)의 상부에는 기계실(42)이 설치되어 있다.
기계실(42) 내에는 기계대(43)가 고정되어 있다. 기계대(43) 상에는 구동장치(권양기)(44) 및 회전이 자유로운 편향활차(45)가 탑재되어 있다. 구동장치(44)는 구동시브(44a)를 가지고 있다.
구동시브(44a) 및 편향활차(45)에는 다수의 메인 로프(46가이 감겨져 있다. 각 메인 로프(46)는 제1 단부(46a) 및 제2 단부(46b)를 가지고 있다. 또 메인 로프(46)은 도 2와 동일한 단면 구조를 가지고 있다.
승강로(41) 내에는 상부카(47) 및 하부카(48)가 배치되어 있다. 상부카(47)는 구동시브(44a)에 대하여 메인 로프(46)의 한쪽에 매달려 있다. 즉, 메인 로프(46)의 제1 단부 (46a)는 로프셔클(50)을 통해서 카(8)의 상부에 접속되어 있다.
메인 로프(46)의 제2 단부(46b)는 로프셔클(51)을 통해서 승강로(41)의 상부의 기계대(43)에 접속되어 있다.
하부카(48)는 수직 투영면에서 상부카(47)와 겹치도록 상부카(47)의 아래에 배치되어 있다. 하부카(48)의 하부에는 카 서스펜션 시브 장치(car suspension sheave apparatus))(49)가 설치되어 있다. 카 서스펜션 시브 장치(49)는 한 쌍의 카 서스펜션 시브(동활차)(49a, 49b)를 가지고 있다.
카 서스펜션 시브(49a, 49b)에는 메인 로프(46)의 구동시브(44a)와 제2 단부(46b) 사이의 부분이 감겨져 있다.
즉, 하부카(48)는 구동시브(44a)에 대하여 메인 로프(46)의 다른쪽에 매달려 있다.
승강로(41) 내에는 상부카(47), 하부카(48)의 승강을 안내하는 한 쌍의 카 가이드 레일(52)이 설치되어 있다. 구동시브(44a)에는 메인 로프(46)가 삽입되는 다수의 로프홈(도시않음)이 형성되어 있다.
또, 메인 로프(46)의 단면은 원형이고, 로프홈은 언더컷이 없는 U자홈(둥근홈)이다.
또, 메인 로프(46)는 구동시브(44a) 및 편향활차(45)에 모두 거는 방식으로 걸려 있다. 메인 로프(46)의 구동시브(44a)에의 감는 각도는 320 ~ 350°이다.
이와 같은 엘리베이터 장치에서는, 상부카(47) 및 하부카(48)가 2:1 로핑 방식에 의해 매달려 있고, 하부카(48)는 상부카(47)의 주행거리의 1/2만 주행하므로 용도는 어느정도 한정된다.
그러나, 하부카(48)가 종래의 균형추와 같이 기능하므로, 양정에 불구하고 균형추를 생략할 수가 있고, 승강로(41)의 평면 치수를 작게 할 수 있다.
여기서, 상부카(41) 및 하부카(48)가 동일 중량, 동일 용량이라고 하면, 상부카(47)가 풀로드(full load)(만원)에서 하부카(48)가 로드 없는(카가 빈 상태) 경우에, 언밸런스가 크고, 트랙션 능력의 확보가 어려운 상태로 된다.
그러나, 이와 같은 경우라도 메인 로프(46)로 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체(60)가 외주부에 설치되어 있는 수지피복 로프를 사용함으로써, 언밸런스가 큰 경우라도 충분한 트랙션 능력을 확보할 수 있다.
다시 말하면, 메인 로프(46)로서 수지피복 로프를 사용함으로써, 하부카(48)를 균형추 대신에 사용하면서, 하부카(48)의 부하 변동에 대응하여 트랙션 능력을 유지할 수 있다.
또, 구동시브(44a)의 직경을 작게 하고, 부하 토크 및 브레이크 토크의 증대를 억제할 수 있다.
(제4 실시예)
도 6은 본 발명의 제4 실시예에 따른 엘리베이터 장치를 도시하는 측면도, 도 7은 도 6의 엘리베이터 장치의 요부를 도시하는 평면도이다. 도면에서 하부카(48)의 하부에는 카 서스펜션 시브 장치(49)가 탑재되어 있다.
카 서스펜션 시브 장치(49)는 회전이 자유로운 한 쌍의 제1 카 서스펜션 시브(49a, 49b)와, 회전이 자유로운 한 쌍의 제2 카 서스펜션 시브(49c, 49d)를 구비하고 있다.
카 서스펜션 시브(49a, 49b, 49c, 49d)는 하부카(48)의 안쪽 방향을 따라 연장되는 회전축(도시하지 않음)을 중심으로 해서 회전 가능하게 되어 있다. 또 수직 투명면에서 제1 카 서스펜션 시브(49a, 49b)와 제2 카 서스펜션 시브(49c, 49d)는 한 쌍의 카 가이드 레일(52)을 연결하는 직선을 사이에 두고 대칭으로 배치되어 있다.
승강로(41) 내의 상부에는, 회전이 자유로운 반환용 시브(return sheave)(53)가 설치되어 있다. 반환용 시브(53)는 예를 들면, 카 가이드 레일(52)에 의해 지지되어 있다.
메인 로프(46)는 제1 단부(46a)로부터, 구동시브(44a), 편향활차(45), 구동시브(44a), 편향활차(45), 제1 카 서스펜션 시브(49a, 49b) 반환용 시브(53), 및 제2 카 서스펜션 시브(49d, 49c) 순으로 감겨져, 제2 단부(46b)에 이른다.
다른 구성은 제3 실시예와 동일하다.
이러한 엘리베이터 장치에서는 상부카(47) 및 하부카(48)가 4:1 로핑 방식에 의해 매달려 있고, 하부카(48)가 종래의 균형추와 같이 기능하므로, 양정에 불구하고 균형추를 생략할 수 있고, 승강로(41)의 평면 치수를 작게 할 수 있다.
또, 제3, 제4 실시예에서의 외층 피복체(60)의 마찰계수 μ는 0.3 이상이 되는 것이 가장 바람직하다.
또, 제3, 제4 실시예에서는, 메인 로프(46)를 구동시브(44a)에 전부 걸고 있지만, 이에 한정되는 것은 아니고, 상부카(47) 및 하부카(48)의 중량 및 용량, 및 메인 로프 (46)의 마찰계수 등에 의해, 전부 걸거나 또는 반 거는 것 중에서 어느 하나를 적당히 선택할 수 있다.
또, 제3, 제4 실시예에 따른 엘리베이터 장치에서는, 상부카(47) 및 하부카 (48)의 이동범위가 다르게 되어 있다.
예를 들면, 하부카(48)의 이동범위를 1층에서 20층까지로 하고, 상부카(47)의 이동범위를 21층에서 최상층까지로 되어 있다. 이 경우 예를 들면, 20층에 레스토랑 등의 이용시설을 가지고, 최상층에는 전망대를 갖는 건물에 적용할 수 있다.
또, 제3, 제4 실시예에서는, 하부카(48)의 이동범위가 상부카(47)의 이동범위보다도 작아지거나, 반대로 상부카(47)의 이동범위가 크게 되도록 해도 된다.
구체적으로는 메인 로프의 제1 단부에 하부카를 매달고, 상부카의 상부 또는 하부에 카 서스펜션 시브 장치를 탑재하고, 제2 단부를 승강로 상부에 접속하면 된다.
이 경우, 승강로의 상부에서 복수 개의 메인 로프를 양쪽으로 나누고, 분기된 2쌍의 메인 로프를 하부카의 양쪽에 접속함으로써, 상부카와 메인 로프의 간섭을 방지할 수 있고, 하부카를 밸런스 좋게 매달 수 있다.
본 발명은 구동장치의 구동시브와, 카가 매달리는 메인 로프 사이의 마찰력에 의해 카를 승강시키는 트랙션 방식의 엘리베이터 장치에 이용될 수 있다.
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Claims (3)

  1. 승강로,
    구동시브를 갖는 구동장치,
    상기 구동시브에 감겨있는 메인 로프(main rope),
    및 상기 메인 로프에 매달려 있고, 상기 구동장치에 의해 상기 승강로 내를 승강하는 카(car)를 구비하고,
    상기 메인 로프로서 고마찰 수지재로 이루어진 외층 피복체가 외주부에 설치되어 있는 수지피복 로프를 사용함으로써, 균형추를 사용하지 않고 트랙션 능력이 확보되고,
    상기 메인 로프는, 상기 승강로의 상부에 접속된 제1 단부와, 상기 승강로의 저부에 접속된 제2 단부를 구비하고 있고,
    상기 카의 상부에는 상기 메인 로프가 감겨진 상부 동활차가 설치되고, 상기 카의 하부에는 상기 메인 로프가 감겨진 하부 동활차가 설치되어 있고,
    상기 승강로 내의 저부에는, 상기 메인 로프가 감겨진 긴장풀리를 구비하여 상기 메인 로프에 장력을 부여하는 긴장풀리 장치가 설치되어 있는
    것을 특징으로 하는 엘리베이터 장치.
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