KR100613710B1 - 차량용 에어벤트 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 에어벤트 구조에 관한 것으로, 보다 자세하게는 댐퍼노브가 전후 직진 운동을 하도록 설계되고, 상기 댐퍼노브의 배면에 돌출 형성된 막대의 외주면에 치열이 형성되며, 상기 치열에 맞물리는 기어부재가 댐퍼를 회전시켜 조작력을 향상시키는 것을 특징으로 한다.

에어벤트, 댐퍼, 댐퍼노브, 기어

Description

차량용 에어벤트 구조{STRUCTURE OF AIR BENT IN A CAR}

도 1은 종래 에어벤트의 작동구조를 나타내는 도면.

도 2는 본 발명에 따른 에어벤트 구조를 나타내는 도면.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

21 : 전면베젤 22 : 댐퍼노브

23 : 막대 25 : 댐퍼

31 : 제1기어 32 : 제2기어

33 : 제3기어

본 발명은 댐퍼노브가 전후 직진 운동을 하도록 설계되고, 상기 댐퍼노브의 배면에 돌출 형성된 막대의 외주면에 치열이 형성되며, 상기 치열에 맞물리는 기어부재가 댐퍼를 회전시켜 조작력을 향상시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실내는 모든 기후조건과 실내환경에 따라서 최적의 온도 및 습도를 유지하여야 한다.

이를 위해서, 자동차에는 겨울철 차실내를 따뜻하게 하기 위한 히터를 비롯하여, 여름철 실내공기를 시원하게 유지하기 위한 에어컨이 설치되어 있다.

이때, 히터 코어를 지나면서 가열된 따뜻한 공기나 증발기 코어를 지나면서 차갑게 냉각된 공기는 블로어의 작동에 따라서 대시보드의 센터 및 사이드에 구비된 에어벤트를 통해 차실내로 공급된다.

즉, 차량용 에어벤트는 칵핏(cockpit)에 장착되어 공조시스템에서 토출되는 공기를 탑승자의 조작에 따라 기계적인 메커니즘으로 동작하여 풍량과 풍향을 조절하는 기능을 수행한다.

상기 에어벤트 중에서 풍량조절은 댐퍼에 의해 수행되는데, 이러한 댐퍼는 덕트내에 조립되되 덕트의 단면과 유사한 형상을 형성하며, 회전운동을 통하여 풍량을 조절한다.

도 1은 종래 에어벤트의 작동구조를 나타내는 도면이다.

도시된 바와 같이, 전면베젤(11)에는 '열림' 또는 '담힘' 심볼이 형성되고, 댐퍼노브(12)가 회전 가능하도록 돌출 형성된다.

그리고, 덕트 내부에는 댐퍼(13)가 형성되고, 상기 댐퍼(13) 하단에는 댐퍼링크(14)가 형성됨으로서, 상기 댐퍼(13)는 댐퍼링크(14)를 회전축으로 하여 회전한다.

이때, 상기 댐퍼노브(12)와 댐퍼링크(14)에 각각 댐퍼로드(15)의 끝단이 회전 가능하도록 결합한다.

따라서, 사용자는 전면베젤(11)에 표기된 댐퍼의 '열림' 또는 '닫힘' 심볼을 시인하고 원하는 방향으로 댐퍼노브(12)를 회전 구동시키면, 이러한 회전력은 댐퍼로드(15)와 댐퍼링크(14)에 전달되고, 마지막으로 댐퍼(13)에 전달되는바, 상기 댐퍼(13)는 회전하면서 덕트의 개폐량을 조절하여 궁극적으로 풍량을 조절할 수 있게 된다.

그러나, 상기한 구조는 댐퍼노브의 회전운동으로 인하여 조작성이 불편하며, 댐퍼링크에 의해 댐퍼노브와 댐퍼가 서로 연결되어 작동하는 구조로 인해 조작거리가 크다는 문제점이 있다.

그리고, 상기한 연결구조는 많은 부품을 필요로 하여 형상이 복잡하고, 많은 설계공간을 필요로 하는 문제점이 있다.

특히, 상기 댐퍼링크의 운동방향과 댐퍼노브의 회전접선 방향이 일치하지 않으므로, 사용자의 인력에 의해 생성된 회전력은 손실을 유발하게 되는데, 각 부품간의 힘을 전달하는 댐퍼로드가 회전하면서 마찰이 발생하여 재차 손실이 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명은 회전 운동이 아닌 직선운동을 통해 댐퍼를 작동시켜 사용자의 조작력을 향 상시키고, 부품을 간략화 하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 전면베젤에 형성되고 전후 이동을 하는 댐퍼노브와; 상기 댐퍼노브의 배면에 돌출 형성되고 치열이 형성되는 막대와; 상기 치열에 맞물려 동력을 전달하는 기어부재와; 상기 기어부재를 통해 회전하면서 덕트를 개폐하는 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조를 제공한다.

상기한 구조는 댐퍼노브가 전후 직선운동을 하면서 기어부재를 회전시키게 되고, 상기 기어부재와 연계된 댐퍼가 회전하면서 덕트를 개폐하는 구조로서, 각 부품간 동력 전달을 위해 기어방식을 적용하기 때문에 조작력의 손실이 적을 뿐만 아니라 손실 자체가 회전축에서만 발생하므로 조작력을 예측 및 검증할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

또한, 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 단지 예시로 제시된 것이며, 종래 구성과 동일한 부분은 동일한 부호 또는 명칭을 사용한다.

도 2는 본 발명에 따른 에어벤트 구조를 나타내는 도면이다.

도시한 바와 같이, 미도시된 차량의 크래쉬패드에는 전면베젤(21)이 장착되고, 상기 전면베젤(21)의 전면에는 댐퍼노브(22)가 구비된다.

상기 댐퍼노브(22)는 전후 직선이동 가능한 구조로 형성되되, 상기 댐퍼노브(22)의 배면에는 막대(23)가 돌출 형성되고, 상기 막대(23)의 외주면에는 다수의 치열(24)이 형성된다.

상기 치열(24)에는 기어부재(30)가 맞물려 결합하고, 이러한 기어부재(30)에 회전 가능하도록 결합하는 댐퍼(25)는 회전하면서 미도시된 덕트를 개폐하게 된다.

상기 기어부재(30)는 상술한 기능을 수행하기 위해 다양한 구조로 설계 가능한바, 본 실시예에 따르면, 상기 막대(23)의 치열(24)과 맞물리는 제1기어(31)와, 상기 제1기어(31)와 동일 회전축 상에 형성되는 제2기어(32)와, 상기 제2기어(32)와 맞물리고 댐퍼(25)와 동일축상에 형성되는 제3기어(33)로 이루어진다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 실시예의 작용 및 효과는 다음과 같다.

사용자가 댐퍼노브(22)을 누르면, 막대(23)가 후방으로 이동하면서 제1기어(31)가 시계반대방향으로 회전하게 되고, 상기 제1기어(31)와 동일한 회전축 상에서 회전하게 되는 제2기어(32)와 맞물리는 제3기어(33)는 시계방향으로 회전하게 되며, 상기 제3기어(33)와 동일한 회전축 상에 위치하는 댐퍼(25)도 시계 방향으로 회전하면서 미도시된 덕트를 개방하게 된다.

그리고, 사용자가 댐퍼노브(22)을 잡아당기면, 막대(23)가 전방으로 이동하면서 제1기어(31)가 시계방향으로 회전하게 되고, 상기 제1기어(31)와 동일한 회전축 상에서 회전하게 되는 제2기어(32)와 맞물리는 제3기어(33)는 시계반대방향으로 회전하게 되며, 상기 제3기어(33)와 동일한 회전축 상에 위치하는 댐퍼(25)도 시계 반대방향으로 회전하면서 미도시된 덕트를 폐쇄하게 된다.

따라서, 사용자는 댐퍼노브(22)를 밀거나 잡아당기는 과정을 통해 댐퍼(25)를 회전시키게 되는바, 기어부재(30)의 기어비에 따라 회전각을 댐퍼(25)의 회전각 을 달리 설정할 수 있다.

여기서, 상기 기어부재(30)는 설치 환경에 따라 기어의 개수를 달리 하여 설계 가능하다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 에어벤트 구조는 댐퍼노브와 댐퍼간의 동력 전달을 위해 기어 방식을 채택하기 때문에 조작력의 손실이 적고, 마찰에 의한 손실은 각각의 기어 회전축에서만 발생하여 조작력을 예측하거나 검증할 수 있게 된다.

그리고, 댐퍼노브는 종래와 같이 회전하는 복잡한 구조가 아니라 단순히 전후 이동 가능한 구조이기 때문에, 설계가 용이한 이점이 있다.

또한, 기계적으로 안정적인 기어구조를 채택하여 제품의 작동성능을 향상시키며, 에어벤트를 모듈화 하기 용이하게 한다.

Claims (2)

1. 전면베젤에 형성되고 전후 이동을 하는 댐퍼노브와;

   상기 댐퍼노브의 배면에 돌출 형성되고 치열이 형성되는 막대와;

   상기 치열에 맞물려 동력을 전달하는 기어부재와;

   상기 기어부재를 통해 회전하면서 덕트를 개폐하는 댐퍼를 포함하고,

   상기 기어부재는 상기 막대의 치열과 맞물리는 제1기어와;

   상기 제1기어와 동일 회전축 상에 형성되는 제2기어와;

   상기 제2기어와 맞물리고 댐퍼와 동일축상에 형성되는 제3기어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트 구조.
2. 삭제

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