KR100568821B1 - 차량용 시프트레버 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리는 푸시버튼을 누름으로써 시프트레버와 노브가 결합 또는 분리되도록 하는 록킹수단이 구비되기 때문에 조립공정이 간편하여 조립시간이 절약되는 효과가 있을 뿐만 아니라 상기 노브와 시프트레버가 견고하게 고정되므로 조작성능이 향상되는 효과가 있다.

시프트레버, 노브, 록킹수단, 푸시버튼, 누름, 록킹암, 탄성부재

Description

차량용 시프트레버 어셈블리 {Assembly of the shift lever for automobile}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리에서 푸시버튼이 누름조작된 상태가 도시된 단면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

60: 시프트레버 62: 노브

70: 록킹수단 72: 힌지축

74: 록킹암 76: 푸시버튼

78: 탄성부재 80: 개폐도어

82: 가이드돌기 84: 가이드홈부

86: 노브지지부 88: 삽입홈부

본 발명은 차량용 시프트레버 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 푸시버튼의 조작에 의해 시프트레버가 노브에 록킹 또는 록킹 해제되도록 구성됨으로써 조립이 간편하고 견고하게 고정되어 성능이 향상된 차량용 시프트레버 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 시프트레버 어셈블리는 운전자의 변속조작의지에 따라 조작될 수 있도록 상부가 차실에 돌출되고, 하부가 변속기와 연결되어 운전자의 변속조작력을 변속기에 전달하는 장치이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리의 단면도이다.

종래 기술에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같이, 상부가 차실에 돌출되고 하부가 변속기(미도시)와 직접 또는 케이블 등에 연결되어 상기 변속기(미도시)에 변속 조작력을 전달하는 시프트 레버(10)와, 상기 시프트 레버(10)의 상부에 끼움 결합되어 운전자가 편안하게 잡고 변속조작을 행할 수 있도록 형성된 노브(20)로 이루어진다.

상기 노브(20)는 플라스틱 재질로 형성되고 형상을 이루는 인서트(22)와, 상기 인서트(22)의 외측에 씌워지는 스킨(24)으로 구성된다.

그리고, 상기 노브(20)의 내측에는 상기 시프트레버(10)가 축방향으로 삽입되도록 삽입홈부(26)가 형성된다.

상기 삽입홈부(26)는 상기 시프트레버(10)와 나사결합되도록 상기 시프트레 버(10)에 형성된 나사산과 대응되는 암나사산이 형성된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리의 조립방법을 설명하면 다음과 같다.

상기 시프트레버(10)를 상기 노브(20)의 삽입홈부(26)에 축방향으로 삽입시킨 다음, 상기 노브(20)를 회전시킨다.

상기 노브(20)를 회전시키면, 상기 노브(20)의 삽입홈부(26) 내면이 상기 시프트레버(10)와 나사결합되어 고정된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리는 상기 시프트레버(10)를 상기 노브(20)의 삽입홈부(26)에 삽입한 후 여러번 회전시켜 나사결합시키기 때문에 작업시간이 많이 걸리는 문제점이 있다.

또한, 제작상의 공차로 발생될 경우 상기 노브(20)의 정면이 차량의 전방에 위치되도록 맞추는 작업이 까다로우며, 상기 노브(20)와 시프트레버(10)에 형성된 나사산이 파손되기가 쉬워 교환이 어려운 문제점이 있을 뿐만 아니라, 주행중 상기 노브(20)가 흔들려 조작감을 저하시키고 소음을 발생시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 시프트레버와 노브의 조립작업이 간편하고, 시프트레버와 노브의 결합이 견고하게 이루어질 수 있는 차량용 시프트 레버 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리는 변속기와 연결된 시프트레버와, 상기 시프트레버가 축방향으로 삽입되는 노브와, 상기 노브의 내부에 구비되어 상기 노브에 삽입된 상기 시프트레버가 이탈되지 않도록 외부조작에 의해 상기 시프트레버를 록킹하고 상기 시프트레버의 분리시에는 록킹해제하는 록킹수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리의 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리에서 푸시버튼이 누름조작된 상태가 도시된 단면도이다.

본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 변속기(미도시)와 연결된 시프트레버(60)와, 상기 시프트레버(60)가 축방향으로 삽입되는 노브(62)와, 상기 노브(62)의 내부에 구비되어 상기 노브(62)에 삽입되는 상기 시프트레버(60)가 이탈되지 않도록 외부조작에 의해 상기 시프트레버(60)를 록킹하거나 상기 시프트레버(60)의 분리시 록킹을 해제하는 록킹수단(70)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 록킹수단(70)은 힌지축(72)에 의해 서로 회전가능토록 결합된 한쌍의 록킹암(74)과, 상기 힌지축(72)에 상기 록킹암(74)과 함께 결합되어 누름조작시 상기 록킹암(74)이 서로 벌어지도록 하는 푸시버튼(76)으로 구성된다.

한편, 상기 록킹수단(70)에는 상기 푸시버튼(76)의 누름조작이 해제되면 상기 록킹암(74)이 벌어진 상태에서 원위치로 복귀되도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재(78)가 더 포함된다.

상기 노브(62)의 상면에는 외부에서 작업자가 상기 노브의 내부에 위치된 상기 푸시버튼(76)을 누름조작할 수 있도록 개구홀이 형성되고, 상기 개구홀을 개폐시키는 개폐도어(80)가 구비된다.

상기 개구홀에 상기 개폐도어(80)가 결합되도록 상기 개구홀의 둘레에는 가이드돌기(82)가 형성되고, 상기 개폐도어(80)에는 상기 가이드돌기(82)에 대응되는 가이드홈부(84)가 형성된다.

여기서, 상기 개폐도어(80)는 상기 개구홀에 탈착이 용이하도록 탄성 변형 가능한 재질로 이루어진다.

그리고, 상기 노브(62)의 내부에는 상기 푸시버튼(76)의 누름 조작시 상기 록킹암(74)이 함께 누름되어 하향이동되는 것을 방지하도록 상기 록킹암(74)을 지지하는 노브지지부(86)가 노브(62)와 일체로 형성된다.

상기 노브지지부(86)는 상기 노브(62)의 중심에 위치되되, 하부에는 상기 시프트레버(60)가 삽입되는 삽입홈부(88)가 형성되어 상기 노브(62)의 조작력이 상기 시프트레버(60)에 전달이 용이하도록 상기 시프트레버(60)의 단부 상측에 위치된다.

한편, 상기 록킹암(74)의 단부에는 상기 시프트레버(60)를 향해 돌출된 돌기부(74a)가 형성되고, 상기 시프트레버(60)의 둘레면에는 상기 돌기부가 걸림되는 홈부(60a)가 형성된다.

여기서, 상기 록킹암(74)의 돌기부(74a)가 상기 시프트레버(60)의 홈부(60a)에 삽입되면 상기 시프트레버(60)가 걸림되어 하향 이탈되지 않도록 상기 돌기부(74a)는 상향경사지게 형성되고, 상기 홈부(60a)는 상기 돌기부(74a)에 대응되도록 경사지게 형성된다.

또한, 상기 탄성부재(78)는 상기 록킹암(74)과 노브(62)의 내측면 사이에 각각 장착되어 상기 록킹암(74)의 돌기부(74a)가 상기 시프트레버(60)의 홈부(60a)에 삽입되는 방향으로 탄성력을 부여하는 스프링이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리의 조립방법을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 상기 시프트레버(60)에 상기 노브(62)를 결합시키고자 하는 경우, 상기 노브(62)의 상면을 덮고 있는 상기 개폐도어(80)를 탈착시킨다.

상기 노브(62)의 개구홀을 통해 상기 푸시버튼(76)을 누름조작하면, 상기 록킹암(74)이 상기 노브지지부(86)에 접촉된 후 상기 힌지축(72)을 중심으로 상측으로 회전하게 된다.

상기 록킹암(74)이 회전하게 되면 단부가 서로 벌어지게 되어 상기 시프트레버(60)가 삽입될 수 있다.

상기 시프트레버(60)가 상기 시프트레버(60)의 축방향으로 삽입되어 상기 노브지지부(86)의 삽입홈부(88)에 끼워지게 된다.

이후, 상기 푸시버튼(76)의 누름조작을 해제하면, 상기 푸시버튼(76)이 상향이동되면서 상기 록킹암(74)이 하측으로 회전하게 되고, 상기 탄성부재(78)의 탄성력에 의해 상기 록킹암(74)이 원위치로 복귀되게 된다.

상기 록킹암(74)이 원위치로 복귀되면, 상기 록킹암(74)의 단부에 형성된 상기 돌기부(74a)가 상기 시프트레버(60)의 홈부(60a)에 삽입되어 록킹된다.

이후, 상기 노브(62)의 개구홀을 상기 개폐도어(80)로 닫아 차폐시키면, 상기 시프트레버(60)가 상기 노브(62)로부터 이탈되지 않고 고정되게 된다.

한편, 상기 노브(62)의 교체 등의 이유로 상기 노브(62)를 분리시키고자 할 경우에는 상기 개폐도어(80)를 열어 상기 노브(62)의 개구홀을 개방시킨다.

상기 개구홀을 통해 상기 푸시버튼(76)을 누름조작하면 상기 록킹암(74)이 서로 벌어지게 되어 상기 시프트레버(60)와의 록킹이 해제된다.

따라서, 상기 노브(62)를 상측으로 잡아당기면 상기 시프트레버(60)와 노브(62)를 간편하게 분리시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 시프트레버 어셈블리는 푸시버튼을 누름으로써 시프트레버와 노브가 결합 또는 분리되도록 하는 록킹수단이 구비되기 때문에 조립공정이 간편하여 조립시간이 절약되는 효과가 있을 뿐만 아니라 상기 노브와 시프트레버가 견고하게 고정되므로 조작성능이 향상되는 효과가 있다.

또한, 사용자가 자신의 취향에 따라 간편하게 상기 노브를 교체할 수 있기 때문에 사용편의성이 향상될 수 있는 효과가 있다.

Claims (10)

1. 변속기와 연결된 시프트레버와;

   상기 시프트레버가 상기 시프트레버의 축방향으로 삽입되는 노브와;

   상기 노브의 내부에 구비되어 상기 노브에 삽입된 상기 시프트레버가 이탈되지 않도록 외부조작에 의해 상기 시프트레버를 록킹하고 상기 시프트레버의 분리시에는 록킹해제하는 록킹수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 록킹수단은 힌지축에 의해 서로 회전가능토록 결합되고 단부가 상기 시프트레버와 걸림되도록 형성된 한쌍의 록킹암과, 상기 힌지축에 결합되어 누름조작시 상기 록킹암이 서로 벌어지도록 하는 푸시버튼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 시프트레버와 록킹암 중에서 적어도 어느 일측에는 홈부가 형성되고, 타측에는 상기 홈부에 대응되는 돌기부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시프 트레버 어셈블리.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 돌기부는 상기 록킹암의 단부에서 상향경사지게 형성되고, 상기 홈부는 상기 시프트레버의 둘레면에서 상기 돌기부에 대응되도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 록킹수단에는 상기 푸시버튼의 누름조작이 해제되면 상기 록킹암이 원위치로 복귀되도록 탄성적으로 지지하는 탄성부재가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 상기 록킹암과 노브의 내측면 사이에 장착되어 상기 록킹암이 상기 시프트레버와 결합되는 방향으로 탄성력을 부여하는 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
7. 제 2 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 노브의 내부에는 상기 푸시버튼의 누름조작시 상기 록킹암이 하향이동되는 것을 방지하도록 상기 록킹암을 지지하는 노브지지부가 노브와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 노브지지부는 상기 시프트레버가 삽입되는 삽입홈부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
9. 제 7 항에 있어서,

   상기 노브의 상면에는 외부에서 상기 푸시버튼을 누름조작할 수 있도록 개구홀이 형성되고, 상기 개구홀에는 상기 개구홀을 개폐시키는 개폐도어가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.
10. 제 8 항에 있어서,

    상기 개폐도어는 상기 개구홀에 탈착가능토록 탄성재질로 이루어진 것을 특 징으로 하는 차량용 시프트레버 어셈블리.

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