KR101385052B1 - 차량용 센터 어퍼 트레이 - Google Patents

차량용 센터 어퍼 트레이 Download PDF

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Abstract

본 발명의 차량용 센터 어퍼 트레이는: 일측면이 개방되는 수납 공간이 형성되며, 일측에는 걸림돌기가 돌출되는 장착홈이 형성되는 몸체; 일단부가 상기 몸체의 일단부에 회전가능하도록 설치되며, 상기 몸체의 개방된 일측면을 개폐하는 덮개부; 상기 덮개부의 타단부에 회전가능하도록 설치되고, 상기 장착홈을 드나드는 장착부; 및 상기 장착부의 단부에는 상기 걸림돌기에 걸릴 수 있도록 돌출되는 날개부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 종래의 발명과 달리, 부품수가 감소되어 조립공정이 단순화되므로 제품생산이 효율적일 수 있다.
차량용 센터 어퍼 트레이, 좌우회전

Description

차량용 센터 어퍼 트레이{CENTER UPPER TRAY FOR VEHICLES}
본 발명은 차량용 센터 어퍼 트레이에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립공정이 단순화될 수 있으며, 커버의 개폐가 용이하게 이루어질 수 있는 차량용 센터 어퍼 트레이에 관한 것이다.
도 1은 종래 센터 어퍼 트레이가 닫힌 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 'A-A'부의 단면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 센터 어퍼 트레이(1)는 몸체(2), 덮개부(3) 및 잠금 부재(4)를 구비한다.
몸체(2)는 상부가 개방되는 공간이 형성되어 물건을 수납할 수 있으며, 개방된 공간을 덮는 덮개부(3)가 몸체(2)의 상부에 회전가능하도록 결합되어 몸체(2)의 상부를 선택적으로 개폐한다. 선택적으로 개폐되는 덮개부(3)에는 일측에 잠금 부재(4)가 설치되어 몸체(2)에 닫혀진 상태로 덮개부(3)가 고정되게 할 수 있다.
잠금 부재(4)는 노브(5), 걸림편(6) 및 걸림봉(7)으로 형성된다. 그리고 노 브(5)는 덮개부(3)의 상부면보다 상측으로 돌출되도록 형성되며, 노브(5)의 하단은 걸림편(6)과 맞닿아 설치된다.
걸림편(6)은 하단이 후크 형상으로 형성되어 있으며, 후크형상에 대응되어 몸체(2)에는 걸림봉(7)이 형성된다. 덮개부(3)가 닫혀진 상태에서는, 걸림편(6)이 걸림봉(7)에 걸려 덮개부(3)가 몸체(2)에 고정되는 상태로 형성된다.
그리고 노브(5)를 운전자 측으로 잡아당기면, 이에 따라 걸림편(6)은 노브(5)의 움직임에 따라 회전되고, 이 회전에 따라 후크형상의 하단은 걸림봉(7)으로부터 이탈된다. 걸림편(6)의 하단이 걸림봉(7)으로부터 이탈되면, 잠금 부재(4)가 해제되어 덮개부(3)가 개방된다.
노브를 운전자 측으로 당겨 덮개부가 열리는 센터 어퍼 트레이는, 노브의 개방 작동 방향과 관성 하중의 작용 방향이 일치하여, 관성 하중 시험시 덮개부가 의도치 않게 개방될 수 있다.
뿐만 아니라, 헤드 임팩트 등과 같은 충격 시에도, 헤드 임팩트의 작동 방향과 노브의 개방 작동 방향이 일치하여, 헤드 임팩트에 의하여 노브가 회전되고, 이에 따라 걸림편이 걸림봉으로부터 이탈하게 되어 덮개부가 의도치 않게 개방될 수 있다.
이와 같이, 의도하지 않은 덮개부의 개방은 관련 법규를 만족하지 못하게 되며, 덮개부의 예기치 않은 개방에 의하여 승객에게 위험을 가할 수 있다. 의도하지 않은 개방을 방지하기 위해서, 힌지 스프링으로 형성되는 걸림봉의 탄성력을 크게 설계하게 된다. 그러나 걸림봉을 해제하기 위해서는 노브에 강한 압력을 작용하여 걸림편이 걸림봉으로부터 이탈되도록 하여 사용자는 잠금 부재의 작동이 불편하게 된다.
아울러, 종래의 센터 어퍼 트레이의 구조는 잠금 부재의 부품수가 노브 및 걸림편, 걸림돌기 등과 같이 많이 구비되어 조립 과정이 복잡해지고 생산 효율이 떨어지며, 제품의 원가 또한 상승하게 된다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 부품수가 감소되어 조립공정이 단순화될 수 있으며, 커버의 개폐가 용이하게 이루어질 수 있는 차량용 센터 어퍼 트레이를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이는: 일측면이 개방되는 수납 공간이 형성되며, 일측에는 걸림돌기가 돌출되는 장착홈이 형성되는 몸체; 일단부가 상기 몸체의 일단부에 회전가능하도록 설치되며, 상기 몸체의 개방된 일측면을 개폐하는 덮개부; 상기 덮개부의 타단부에 회전가능하도록 설치되고, 상기 장착홈을 드나드는 장착부; 및 상기 장착부의 단부에는 상기 걸림돌기에 걸릴 수 있도록 돌출되는 날개부를 구비한다.
바람직하게는, 상기 장착부의 외주면에 설치되며, 내경이 상기 날개부 양단 사이의 길이보다 작은 탄성부를 더 구비한다.
바람직하게는, 상기 장착부의 상부면에는 걸림홈이 편심되게 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이는 종래 발명과 달리, 부품수가 감소되어 조립공정이 단순화되므로 제품 생산이 효율적일 수 있으며, 제품의 원가 또한 감소될 수 있다.
또한, 종래의 차량용 센터 어퍼 트레이는 관성 하중에 대응되어 잠금 부재가 설계되어 덮개부의 개방이 어려웠던 것과 달리, 덮개부와 몸체의 밀착만을 고려한 스프링 상수를 고려하므로 강한 힘을 들이지 않고 커버를 개방할 수 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 'B-B'부의 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이를 도시한 사시 단면도이다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 차량용 센터 어퍼 트레이(100)는 몸체(110), 덮개부(120), 장착부(130) 및 날개부(135)를 구비한다.
몸체(110)는 상부가 개방되며 수납 공간이 형성되어 물건을 수납할 수 있고, 몸체(110)의 상부에는 중심축방향으로 장착홈(115)이 형성되어 내주면에 걸림돌기(117)가 돌출된다.
덮개부(120)는 일단부가 몸체(110)의 일단부에 회전가능하도록 설치되어 몸체(110)에 결합되고 타단부는 선택적으로 결합되어 몸체(110)의 상부를 개폐할 수 있다. 선택적으로 결합되는 덮개부(120)의 타단부에는 장착부(130)가 회전가능하도 록 설치되며, 장착부(130)가 장착홈(115)을 드나들 수 있도록 형성되어, 장착부(130)의 결합이나 이탈에 의해 덮개부(120)가 몸체(110)와 맞닿거나 떨어진다.
장착부(130)가 회전되면서 걸림돌기(117)에 걸릴 수 있도록, 장착부(130)의 외주면에는 날개부(135)가 돌출되어 형성된다.
몸체(110)에 형성되는 장착홈(115)의 둘레는 날개부(135)의 회전반경보다 크게 형성되어 장착홈(115)에 날개부(135)가 삽입될 수 있으며, 걸림돌기(117)는 날개부(135)가 장착홈(115)에 삽입될 수 있도록 날개부(135)가 세로방향으로 삽입되는 경로의 나머지 부분에 돌출형성된다.
이러한 차량용 센터 어퍼 트레이(100)는 덮개부(120)가 아래 방향으로 이동되면, 날개부(135)가 걸림돌기(117)를 비껴 장착홈(115)으로 삽입되면서 장착부(130)가 장착홈(115)에 삽입되어 덮개부(120)와 몸체(110)가 맞닿게 된다. 날개부(135)는 하단과 상단이 경사지게 형성되어, 하단의 경사면을 따라 미끄러지면서 장착홈(115)으로 용이하게 삽입되고, 상단의 경사면을 따라 용이하게 이탈될 수 있다.
그리고 장착부(130)의 상부면에는 회전을 가이드하도록 걸림홈(137)이 편심되게 형성되어, 사용자가 걸림홈(137)에 손가락 등을 걸쳐서 장착부(130)를 회전시킬 수 있다. 장착부(130)가 회전되면 장착홈(115)에 삽입되는 장착부(130)가 걸림돌기(117)에 걸리게 되어 덮개부(120)가 몸체(110)를 폐쇄된 상태로 고정하게 된다.
여기서, 장착부(130)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상부면의 일부가 덮개 부(120)의 내측으로 배치되어, 장착부(130)가 덮개부(120)로부터 이탈되지 않도록 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 장착부(130)의 외주면에는 탄성부(139)가 설치되며, 장착부(130)로부터 임의로 이탈되지 않도록 탄성부(139)의 내경이 날개부(135) 양단 사이의 길이보다 작게 형성된다.
탄성부(139)의 하단이 날개부(135)에 걸려 이탈되지 않도록 설치된다.
장착홈(115)의 외주면은 탄성부(139)의 둘레보다 작게 형성되어, 장착부(130)가 장착홈(115)으로 삽입되면, 날개부(135)의 일단에 걸린 탄성부(139)는 장착홈(115)이 형성되는 몸체(110)에 맞닿게 배치된다. 덮개부(120)가 몸체(110)를 덮게 되면, 탄성부(139)의 양단은 몸체와 덮개부(120)와 맞닿게 된다.
몸체(110)를 덮는 덮개부(120)가 열릴 경우, 장착부(130)가 회전되면서 걸림돌기(117)로부터 날개부(135)가 이탈되어 장착부(130)는 장착홈(115)의 상측으로 이동될 수 있다. 여기서, 탄성부(139)는 몸체(110)로부터 덮개부(120)를 밀게되어 덮개부(120)의 개방이 용이하게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
도 1은 종래 센터 어퍼 트레이가 닫힌 상태를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 'A-A'부의 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이를 도시한 사시도,
도 4는 도 3의 'B-B'부의 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 센터 어퍼 트레이를 도시한 사시 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100: 센터 어퍼 트레이 110: 몸체
117: 걸림돌기 120: 덮개부
130: 장착부 135: 날개부
137: 걸림홈 139: 탄성부

Claims (3)

  1. 일측면이 개방되는 수납 공간이 형성되며, 일측에는 걸림돌기가 돌출되는 장착홈이 형성되는 몸체;
    일단부가 상기 몸체의 일단부에 회전가능하도록 설치되며, 상기 몸체의 개방된 일측면을 개폐하는 덮개부;
    상기 덮개부의 타단부에 회전가능하도록 설치되고, 상기 장착홈을 드나드는 장착부;
    상기 장착부의 단부에 위치하며 상기 걸림돌기에 걸릴 수 있도록 돌출되는 날개부; 및
    상기 장착부의 외주면에 설치되며, 내경이 상기 날개부 양단 사이의 길이보다 작고, 상기 장착홈의 외경보다 크게 형성되는 탄성부를 포함하고,
    상기 장착부의 상부면에 오목하게 형성되는 걸림홈이 편심되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 어퍼 트레이.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH10274219A (ja) * 1997-03-31 1998-10-13 Daihatsu Motor Co Ltd 開閉リッドのロッククリップ
KR20020089060A (ko) * 2001-05-22 2002-11-29 현대자동차주식회사 자동차의 러기지 룸 트레이
KR20040003251A (ko) * 2002-07-02 2004-01-13 기아자동차주식회사 자동차의 어퍼트레이 커버 잠금구조

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