JP2021147848A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を減らした簡易な構成としたロック機構を有する車両用収納装置を提供する。【解決手段】車両用収納装置のロック機構は、ノブ３１と、ノブ３１に連動するフラップ３２と、この一方を付勢する弾性部材３３と、を有し、ノブ３１とフラップ３２との連結部４は、互いにスライド可能に連結し、リッドをロックした状態を原点位置としたとき、弾性部材３３の付勢力を連結部４を介して他方に伝達することで、ノブ３１とフラップ３２とを原点位置に向けて付勢する。【選択図】図３

Description

本発明は、コンソールボックスなどの車両用収納装置のロック機構に関する。

特許文献１、２には、プッシュ式やレバー式の操作ノブと、リッドをロックするためのフックとが、別部材として組み合わされたロック機構が開示されている。従来のロック機構では、ロック解除後に原点位置へ復帰させるため、操作ノブとフックの両方に弾性部を設ける必要がある。

特開２０１９−００６２１８ 特開平１０−１１９６５２

本発明は、部品点数を減らした簡易な構成としたロック機構を有する車両用収納装置を提供することである。

上記課題を解決する為に、本発明は、以下の特徴を有する。
車両用収納装置のロック機構は、
リッドに軸支されたノブと、
前記リッドに軸支され、前記ノブに連結して揺動することで、その一端に設けられたフックが収納部との間で係脱可能とされたフラップと、
前記ノブと前記フラップの一方を付勢する弾性部材と、を有し、
前記ノブと前記フラップとの連結部は、互いにスライド可能に連結し、
前記ロックした状態を原点位置としたとき、前記弾性部材の付勢力を該連結部を介して他方に伝達することで、前記ノブと前記フラップとを該原点位置に向けて付勢する、
ことを要旨とする。

本発明によれば、ノブとフラップとが連結し、一方への付勢力を他方へ伝達できることで、弾性部材の数を削減できる。また、ノブとフラップとの連結部がスライド可能であるため、ノブやフラップの回動軸や互いの連結部に、過度な応力がかかることを低減できる。これらの結果、簡易な構成でありながら、操作性の良好なロック機構とすることができる。

本発明の車両用収納装置の断面図である。 本発明のロック装置の斜視図である。 本発明のロック装置の分解斜視図である。 本発明のロック装置の動作状態を示す模式図である。

本発明に係る実施形態を図１〜４を用いて説明する。

本例において、車両用収納装置５は、車両前席の運転席と助手席の間に位置するコンソールボックスである。図１に示したように、車両用収納装置５は、収容空間を有する収納部１と、収納部１に軸支され、収納部１に対して回動可能に取付けられたリッド２と、使用者の操作により、収納部１とリッド２との間をロックまたはロック解除するよう構成されたロック機構を有するロック装置３と、を有する。
以下、各部の詳細について説明する。

収納部１は、その内壁で構成された収納空間の内面（内壁）に、車両前方側へ向けた窪みを有する。該窪みは、後述するロック装置３のフック３２１が係脱可能とされている。
リッド２は、収納部１にその一端が軸支され、他端側（先端側）が収納部１に対して開閉可能とされている。本例においては、一端側が車両後方側、他端側が車両前方側に位置する。リッド２の他端側にはロック装置３が取付けられている。

ロック装置３はロック機構を有しており、ベース３０と、ノブ３１と、フラップ３２と、コイルばねからなる弾性部材３３と、を備える。各部の詳細を図２、図３に示しており、ロック装置３を組み立てる際の各部の取付位置を図３中に破線で示している。

ベース３０は、リッド２の先端側に取付けられている。ベース３０は、リッド２の閉状態において、収納部１内に位置するよう、収納部１の収納空間に向けて突出している。ベース３０は、突出方向（鉛直方向）から見て、略コの字状の凹部が形成されている。この凹部内にノブ３１、フラップ３２、および弾性部材３３が収納されている。ベース３０はロック機構を収容し、ロック装置３のハウジングとして機能する。このため、本例のように、リッド２とベース３０とを別部材とすることにより、ロック装置３を取り外し可能とし、ロック装置３０を他の車種や他のリッドにも転用できる。
なお、リッド２とベース３０は一体であってもよく、リッド２内にロック装置３のロック機構が含まれるようにしてもよい。この場合、リッド２とベース３０とを射出成形などにより一体に成形することができ、本例では図示していないネジなど、リッド２に対するベース３０の別途の取り付け部材を廃することができる。

ノブ３１は、使用者がリッド２を開閉する際の操作ノブである。ノブ３１は、ベース３０の凹部内における上方、すなわちリッド２側に、回動可能に軸支されている。軸支されたノブの３１の回転軸から、車両前方側に操作ノブが延出し、下方側にフラップ３２とのノブ側連結部４１が延出している。ノブ３１の回転軸には、コイルばね３３が装着されている。

フラップ３２は、ベース３０の凹部内における下方側、すなわちリッド２に対して、ノブ３１の回転軸よりも下方側において、回動可能に軸支されている。フラップ３２は、その回転軸の下方に、収納部１に対して係脱可能とされ、車両前方側へ突出するフック３２１を有する。これにより、リッド２の開閉時に、収納部１とリッド２とをロックすることができる。また、軸支されたノブの３１の回転軸の上方には、ノブ３１と連結するフラップ側連結部４２が延出している。

本実施例において、弾性部材３３はコイルばねからなる。コイルばね３３は、ノブ３１の回転軸に外挿され、その一端がベース３０に、他端がノブ３１に支持されている。これにより、ベース３０とノブ３１との間で、ノブ３１を回転軸まわりで付勢することができる。なお他の弾性部材として、板バネやスプリングなどを例示できるが、省スペース化の観点から、コイルばねが望ましい。

以下、ノブ３１とフラップ３２との連結部４（連結構造）について詳述する。なお説明のため、リッド２に対するノブ３１とフラップ３２の相対的な位置について、ノブ３１およびフラップ３２に操作力が加わっていない状態で、かつ、ロック位置にある状態を、原点位置とする。

図４（ａ）は、ロック装置３が原点位置にある状態を示す。（ｂ）は、ロック装置３を操作して原点位置であるロック位置からアンロック位置へと遷移する途中の状態を示す。（ｃ）は、リッド２を閉じる際に、原点位置からアンロック位置へ遷移する途中状態を示す。

ノブ３１とフラップ３２とは、互いの連結部４１、４２が連結することで、連結構造４を構成している。より詳細には、連結部４は、一方に設けられた開口部４ａに対して、他方に設けられた軸部４ｂが挿通することで連結する。本実施例においては、ノブ側連結部４１に開口部４ａ、フラップ側連結部４２に軸部４ｂが形成されている。

図４各図に示したよう、開口部４ａは、その開口が形成されたノブ側連結部４１の延伸方向に沿って延びる、直線状の長穴とされている。そして、図４（ａ）（ｂ）に示したよう、使用者がノブ３１を操作することで、ロック装置３のノブ３１とフラップ３２とがロック状態（原点位置）からアンロック状態へ遷移する際には、この長穴内に沿ってフラップ側連結部４２の軸部４ｂがスライドして移動することで、ノブ３１とフラップ３２とが連動して揺動する。その後、リッド２を開き、使用者が操作を解除した際には、ノブ３１とフラップ３２とが、アンロック状態からロック状態である原点位置へ、コイルばね３３の復元力により付勢されることで戻る。

また、リッド２を開状態から閉状態へ閉じる際には、ノブ３１を操作せずとも、原点位置に位置するフラップ３２のフック３２１が、収納部１に設けられたテーパ状のガイド１２に接することで後退する。さらにリッド２が閉状態にまで移動すると、コイルばね３３の復元力によりフック３２１が原点位置へ付勢され、窪み１１内に収容される。これによりロック装置３がロック状態となる。

上述の構成であることから、開口部４ａは、そのノブ３１の回転軌跡に対して、その内壁が交差するように延びる長穴形状であることが好ましい。これにより使用者がノブ３１を操作した際、ノブ３１の原点位置からの回転軌跡中において、開口部４ａの内壁によりフラップ３２の軸部４ｂを押圧し続けることができ、その操作力をフラップ３２へ確実に伝達することが可能となる。
また、長穴形状であるため、使用者が手を離してノブ３１の操作を解除した際、ノブ３１に装着されたコイルばね３３の復元力により、ノブ３１を原点位置に向け付勢しつつ、その力をフラップ３２に伝達し、フラップ３２をも原点位置へ戻るよう付勢することができる。

さらに、フラップ３２の回転軸は、ノブ３１の回転軸よりも、車両前方側に位置することが望ましい。これにより、ノブ３１からフラップ３２へ、操作時の操作力および操作解除時のコイルばね３３の付勢力を、より着実に伝達することが可能となる。また、このような構成であれば、フラップ３２をより車両前方側へ配置できるため、リッド２から突出したロック装置３のフラップ側をより薄くすることができる。

本例においては、ノブ３１とフラップ３２とが連結部４にて連結したことで、一方への付勢力を他方へ伝達できる。このため、コイルばね３３をノブ３１にのみ配置することで、その付勢力を確実にノブ３１からフラップ３２へと伝達でき、従来必要であったフラップ３２側のコイルばね３３を削減することができる。
なお本例において、コイルばね３３をノブ３１側に設けた例を示したが、フラップ３２側に設けてもよい。この場合であっても、同様の連結部を有することで、同様の効果を得ることができる。しかしフラップ３２側に設けると、その分、ロック装置３のフラップ側が肥大化し、収納部１の収納スペースが削られてしまうことになる。このことから、リッド２側に位置するノブ３１の回転軸に、弾性部材３３を設けることが好ましい。

また連結部４において、ノブ側連結部４１とフラップ側連結部４２とが互いにスライド可能であるため、ノブ３１やフラップ３２の回動軸や互いの連結部に、過度な応力がかかることを低減できる。これらの結果、簡易な構成でありながら、操作性の良好なロック機構３とすることができる。
連結部４における開口部４ａと軸部４ｂの関係は、逆であってもよい。すなわち開口部４ａをフラップ側連結部４２に、軸部４ｂをノブ側連結部４１に設け、位置関係を逆にしてもよい。また開口部４ａは、完全な孔ではなく、有底の凹形状としてもよい。さらには、直線状の長穴の開口部４ａを例示したが、ノブ３１とフラップ３２の回転軌跡に応じた曲線状などの形状としてもよい。

さらに、ベース３０に対し軸支されたノブ３１の回転軸は、同じくベース３０に軸支されたフラップ３２の回転軸よりも太いことが好ましい。使用者が操作した際の、ロック解除、およびリッドを開閉する力は、使用者が操作するノブ３１を介してノブ３１の回転軸に集中するためである。他方、フラップ３２の回転軸は、連結部４がスライド可能とされているため、ノブ３１側の回転軸よりも応力がかかりにくい。このため、フランジ３２側の回転軸をノブ３１側の回転軸よりも細くすることでフラップ３２側を小型化でき、収納部１の収納スペースを広くできる。

なお、本発明は、以上の説明に限られるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲にて、公知の技術などを適用し、適宜調整や改変などをすることができる。

１…収納部、２…リッド、３…ロック装置、４…連結部、５…車両用収納装置
３０…ベース、３１…ノブ、３２…フラップ、３３…弾性部材（コイルばね）

Claims (4)

1. 収納部と、
   前記収納部に対して回動可能に取り付けられるリッドと、
   前記収納部と前記リッドとの間を、ロックまたはロック解除するロック機構と、を有する車両用収納装置であって、
   前記ロック機構は、
   前記リッドに軸支されたノブと、
   前記リッドに軸支され、前記ノブに連結して揺動することで、一端に設けられたフックが前記収納部との間で係脱可能とされたフラップと、
   前記ノブと前記フラップの一方を付勢する弾性部材と、を有し、
   前記ノブと前記フラップとの連結部は、互いにスライド可能に連結し、
   前記ロックした状態を原点位置としたとき、前記弾性部材の付勢力を該連結部を介して他方に伝達することで、前記ノブと前記フラップとを該原点位置に向けて付勢する、ことを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記フックは、前記フラップから、前記収納部の収納空間と反対側に突出する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用収納装置。
3. 前記ノブとフラップとの連結部は、一方に設けられた開口部に、他方に設けられた軸部が挿通して形成され、該開口部は該軸部が開口部内でスライド可能とされた直線状の長穴であることを特徴とする請求項１〜２いずれかに記載の車両用収納装置。
4. 前記リッドはベースを有し、該ベースに対し前記ノブとフラップが軸支されていることで、該ベースとともに該ベースに収容された前記ロック機構を取り外し可能としたことを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の車両用収納装置。
   

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