KR100564352B1

KR100564352B1 - 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치

Info

Publication number: KR100564352B1
Application number: KR1020010026674A
Authority: KR
Inventors: 정진규
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2006-03-27
Also published as: KR20020087716A

Abstract

바람의 방향을 설정하는 모드도어를 2개의 부채꼴 형상으로 하면서 반경을 서로 다르게 하여 독립적으로 구동하게 함은 물론 작동 소음저감을 도모하기 위하여;

공조장치의 케이스 일측에 형성된 슬롯홀과, 상기 슬롯홀의 일측에 모드 콘트롤러와 케이블로 연결되어 회전축을 중심으로 하여 회전하게 설치되는 메인레버부와, 상기 메인레버부에 치합되어 연동하는 서브 메인레버부와, 상기 메인레버부와 서브 메인레버부사이에 위치하면서 메인레버부의 회전에 의해 연동하는 회동기어부와, 상기 회동기어부에 히터 로드로 연결되어 히터 도어에 직결된 히터축에 연결되어 회동시키는 히터 레버부와, 상기 메인레버의 회동시 슬라이드하게 조립된 디프로스터 기어부와, 상기 디프로스터 기어부에 디프로스터 로드로 연결되어 디프로스터 도어에 직결된 디프로스터축에 결합되어 회동시키는 디프로스터 레버부로 구성되어 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

모드도어, 공조장치, 디프로스터 도어, 히터도어,

Description

차량용 공조장치의 모드도어 링크장치{ MODE DOOR LINK APPARATUS OF AIR CONDITIONING SYSTEM FOR VEHICLE}

도1은 본 발명에 따른 모드도어 링크장치를 도시한 분해 사시도.

도2는 본 발명에 따른 모드도어 링크장치를 도시한 측면도.

도3은 본 발명에 적용되는 메인레버부를 도시한 도면.

도4는 본 발명에 적용되는 서브메인레버부를 도시한 도면.

도5는 본 발명에 적용되는 회동기어부를 도시한 도면.

도6은 본 발명에 적용되는 히터기어부를 도시한 도면.

도7은 본 발명에 적용되는 디프로스터 레버부를 도시한 도면.

도8은 본 발명에 적용되는 히터 레버부를 도시한 도면.

도9는 본 발명에 의한 밴트모드 상태를 도시한 도면.

도10은 본 발명에 의한 B/L모드 상태를 도시한 도면.

도11은 본 발명에 의한 히터모드 상태를 도시한 도면.

도12는 본 발명에 의한 히터/디프로스터 모드 상태를 도시한 도면.

도13은 본 발명에 의한 디프로스터 모드 상태를 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

4:케이스 6:슬롯홀

8:메인레버부 10:서브메인레버부

12:회동기어부 14:히터레버부

16:디프로스터기어부 18:디프로스터레버부

20:히터로드 22:디프로스터로드

32:휠판 36:장공

38:가이드판 40:가이드링

42:가이드홀 44:서브회전축

46:서브플레이트 48:서브슬롯홀

50:서브기어 54:숏핀

56:히터로드연결부 58:디프로스터 도어

62:키홈 64:축홀

68:이동핀 70:휨로드

76:디프로스터로드연결부

본 발명은 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 바람의 방향을 설정하는 모드도어를 링크에 의해 구동시켜 소음발생과 풍량배분의 정확성을 도모하게 한 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치에 관한것이다.

일반적으로 공조장치에서 공기흐름을 제어하는 모드도어의 구동은 복수개의 기어를 치합하여 연동하게 이루어지고 있다.

즉, 모드도어에 의한 밴트, 히터, 히터/디프로스터, 디프로스터 모드 전환시 메인레버에 설치된 기어와 치합한 다른 기어들과 기어물림이 이루어지면서 작동력이 전달되어 공기의 흐름을 제어하게 된다.

그러나 상기 기어들에 의한 치합은 구조적으로 공차가 발생하게 되어 있어 정확한 제어에 어려움이 많으며, 이로 인한 기어 치합시 소음이 발생하는 문제점이 있다.

또, 기어들의 치합에 의해 연동하여 공기의 흐름을 제어하기 때문에 풍량배분의 부정확함이 발생하여 정밀한 풍량제어가 이루어지지 못하는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은 바람의 방향을 설정하는 모드도어를 2개의 부채꼴 형상으로 하면서 반경을 서로 다르게 하여 독립적으로 구동하게 함은 물론 작동 소음저감을 도모한 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치에 관한것이다.

이를 실현하기 위한 본 발명은

공조장치의 케이스 일측에 형성된 슬롯홀과,

상기 슬롯홀의 일측에 모드 콘트롤러와 케이블로 연결되어 회전축을 중심으로 하여 회전하게 설치되는 메인레버부와,

상기 메인레버부에 치합되어 연동하는 서브 메인레버부와,

상기 메인레버부와 서브 메인레버부사이에 위치하면서 메인레버부의 회전에 의해 연동하는 회동기어부와,

상기 회동기어부에 히터 로드로 연결되어 히터 도어에 직결된 히터축에 연결되어 회동시키는 히터 레버부와,

상기 메인레버의 회동시 슬라이드하게 조립된 디프로스터 기어부와,

상기 디프로스터 기어부에 디프로스터 로드로 연결되어 디프로스터 도어에 직결된 디프로스터축에 결합되어 회동시키는 디프로스터 레버부로 구성되어 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

메인레버부는 모드컨트롤러에 케이블로 연결되는 돌기와, 이 돌기를 형성하면서 회전축으로 지지되는 휠의 외주면 일부에 형성한 기어와, 이 기어의 일측에 휠로부터 연장되고 호형 장공을 형성한 가이드판과, 이 가이드판의 하단에서 휠의 외측으로 연장되는 가이드홀을 돌출시킨 가이드링을 형성하여 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

서브메인레버는 부채꼴 형상으로 케이스에 회전축으로 회동하게 형성된 서브플레이트와, 이 서브플레이트의 일측 가장자리 일부에 형성한 슬롯홀과, 이 슬롯홀의 내측으로 일측면에 서브기어를 형성하여 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

회동기어부는 메인레버부의 기어에 치합하게 형성한 기어와, 이 기어의 중심에 형성한 회전축핀과, 상기 기어의 일측에 돌출되어 디프로스터 로드의 일단이 연 결되는 로드연결부를 형성하여 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

히터 레버부는 히터도어에 일체인 히터축에 결합하게 키홈을 형성한 축홀과, 이 축홀로부터 연장되어 히터로드와 연결되는 힌지부를 형성하여 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

디프로스터기어부는 메인레버부의 가이드링을 슬라이드하게 이동핀을 형성한 휨로드와, 이 휨로드의 일단에 메인레버부의 기어에 치합하게 형성한 기어와, 이 기어의 일측으로 연장되어 디프로스터 로드가 연결되는 디프로수터 로드연결부를 형성하여 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

디프로스터레버부는 디프로스터 도어에 일체인 디프로스터축에 결합하게 키홈을 형성한 축홀과, 이축홀로부터 연장되어 디프로스터 로드와 연결되는 힌지부를 형성하여 이루어지는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치를 제공하는데 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 모드도어 링크장치를 도시한 분해 사시도이고, 도2는 본 발명에 따른 모드도어 링크장치를 도시한 측면도이다.

그리고 도3은 본 발명에 적용되는 메인레버부를 도시한 도면이고, 도4는 본 발명에 적용되는 서브메인레버부를 도시한 도면이다.

또, 도5는 본 발명에 적용되는 회동기어부를 도시한 도면이고, 도6은 본 발명에 적용되는 히터기어부를 도시한 도면이다.

도7은 본 발명에 적용되는 디프로스터 레버부를 도시한 도면이고, 도8은 본 발명에 적용되는 히터 레버부를 도시한 도면이다.

도9는 본 발명에 의한 밴트모드 상태를 도시한 도면이고, 도10은 본 발명에 의한 B/L모드 상태를 도시한 도면이다.

도11은 본 발명에 의한 히터모드 상태를 도시한 도면이고, 도12는 본 발명에 의한 히터/디프로스터 모드 상태를 도시한 도면이다.

도13은 본 발명에 의한 디프로스터 모드 상태를 도시한 도면이다.

모드도어 링크장치(2)는 공조장치에 적용되며, 케이스(4)의 슬롯홀(6), 메인레버부(8), 서브메인레버부(10), 회동기어부(12), 히터레버부(14), 디프로스터기어부(16), 디프로스터레버부(18), 히터로드(20), 디프로스터로드(22)로 구성되어 이루어지고 있다.

슬롯홀(6)은 공조장치의 케이스(4) 일측에 일정 곡률로 형성되고 있으며, 회동기어부(12)의 롱핀(24)이 삽입되고 있다.

메인레버부(8)는 슬롯홀(4)의 일측에 도시생략한 모드 콘트롤러와 케이블(26)로 연결되어 메인회전축(28)에 조립되어 이를 중심으로 회전하게 설치되고 있다.

메인레버부(8)는 도시생략한 모드컨트롤러에 케이블(26)로 연결되는 돌기(30)를 휠판(32)에 형성하고 있으며, 이 휠판(32)를 외주면 일부에는 메인기어(34)를 형성하고 있다.

그리고 상기 메인기어(34)의 일측에 휠판(32)으로부터 돌출되어 일정 면적을 갖는 호형 장공(36)을 가이드판(38)에 형성하고 있으며, 이 가이드판(38)의 하단에서 휠판(32)의 외측으로 돌출되어 연장되는 가이드링(40)에 가이드홀(42)을 형성하여 이루어지고 있다.

서브 메인레버부(10)는 메인레버부(8)에 치합되어 연동하게 설치되고 있다.,

서브메인레버부(10)는 부채꼴 형상으로 케이스(4)에 서브회전축(44)으로 회동하게 형성된 서브플레이트(46)와, 이 서브플레이트(46)의 일측 가장자리 일부에 형성한 서브슬롯홀(48)과, 이 서브슬롯홀(48)의 내측으로 일측면에 돌출시킨 서브기어(50)를 형성하여 이루어지고 있다.

회동기어부(12)는 메인레버부(8)와 서브 메인레버부(10)사이에 위치하면서 메인레버부(8)의 회전에 의해 연동하게 설치되고 있다.

회동기어부(12)는 메인레버부(8)의 메인기어(34)에 치합하게 제1기어(52)를 형성하고 있으며, 이 제1기어(52)에 대해 수평선상으로 양측에 각각 롱핀(24)과 숏핀(54)형성하고 있다.

그리고 상기 제1기어(52)의 일측에 돌출되어 히터로드(20)의 일단이 힌지축으로 연결되는 로드연결부(56)를 형성하여 이루어지고 있다.

히터레버부(14)는 회동기어부(12)에 히터로드(20)로 연결되어 히터도어(78)에 직결된 히터축(80)에 연결되어 회동시키고 있다.

히터레버부(14)는 히터도어(78)에 일체인 히터축(80)에 결합하게 키홈(62)을 축홀(64)에 형성하고 있다.

상기 축홀(64)로부터 소정간격 이격된 지점에 히터로드(20)와 연결되기 위한 힌지공(66)을 형성하되, 상기 힌지공(66)은 히터로드(20, 디프로스터로드(22), 및 후술하는 디프로스터로드연결부(88)와 함께 디프로스터축(60)을 통하여 서로 결합된다.

디프로스터기어부(16)는 메인레버부(8)의 회동시 슬라이드하게 조립되고 있다.

디프로스터기어부(16)는 메인레버부(8)의 가이드링(40)을 슬라이드하게 이동핀(68)을 형성한 휨로드(70)와, 이 휨로드(70)의 일단에 메인레버부(8)의 메인기어(34)에 치합하게 형성한 제2기어(72)와, 이 제2기어(72)의 일측으로 연장되어 디프로스터로드(22)가 연결되는 힌지공(74)을 형성한 디프로스터 로드연결부(76)로 이루어지고 있다.

디프로스터레버부(18)는 디프로스터기어부(16)에 디프로스터로드(22)로 연결되어 디프로스터 도어(58)에 직결된 디프로스터축(60)을 회동시키게 결합되고 있다.

디프로스터레버부(18)는 디프로스터도어(58)에 일체인 디프로스터축(60)에 결합하게 제2키홈(82)을 형성한 제2축홀(84)과, 이 제2축홀(84)로부터 연장되어 디프로스터 로드(22)와 연결되는 힌지공(86)을 형성한 디프로스터로드연결부(88)를 형성하여 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 모드도어의 모드에 따라 설명하면, 도시생략한 조작스위치에 의해 모드컨트롤러가 작동하여 케이블(26)을 당기거나 밀어주므로서 디프로스터도어(58)와 히터도어(78)로 구성된 모드도어(3)가 작동하게 되는데, 이때 돌기는 각 모드에 따라 5단계 포인트에 걸쳐 이동하게 된다.

밴트모드(도9참조)에서는;

케이블(26)에 돌기(30)가 최 좌측에 이동한 상태로 메인레버부(8)의 휠판(32)이 완전 시계방향으로 회전한 상태며, 메인기어(34)에 치합된 서브메인레버부(10)는 서브회전축(44)를 기준으로 하여 반시계방향으로 회전한 상태에 있게 된다.

이에 따라 회동기어부(12)는 롱핀(24)이 가이드판(38)의 장공(36)과 케이스(4)의 슬롯홀(6)에 삽입되어 있는 상태에서 제1기어(52)는 메인기어(34)와 물려있어 로드연결부(56)가 반시계방향으로 회전한 상태이며, 여기에 연결된 히터로드(20)에 의해 히터도어(78)는 도시생략한 히터측으로 공기 공급을 차단한 상태를 유지하게 된다.

이때 가이드링(40)의 가이드홀(42)에 이동핀(68)으로 조립된 디프기어부(16)는 디프로드(22)를 밀고있어 디프로스터 도어(58)로 하여금 디프로스터측으로 공급되는 공기를 차단하고 있어 결과적으로 밴트측으로 공기를 공급하게 된다.

B/L(Bi-Lavel)모드(도10참조)에서는;

케이블(26)이 당겨짐에 따라 돌기(30)를 통해 전달된 작동력은 메인레버부(8)의 휠판(32)을 반시계방향으로 약간 회전시키게 된다.

따라서 서브메인레버부(10)는 서브기어(50)의 치물림에 의해 연동하여 시계방향으로 회전하게 되므로서 회동기어부(12)의 제1기어(52)는 메인기어(34)를 따라 이동하여 로드연결부(56)를 시계방향으로 회전시켜 히터로드(20)를 일정 범위내에서 밀게 된다.

이에 히터레버부(14)가 힌지공(66)을 중심으로 회전하여 히터도어(78)를 회전시켜 히터측으로 공기를 공급하게 되고 벤트측을 일정 범위내에서 차단하게 된다.

이때에도 디프로스터 도어(58)는 디프기어부(16)와 디프로드(22), 디프로스터 레버부(18)에 의해 고정된 상태를 유지하게 된다.

히터모드(도11참조)에서는;

케이블(26)에 메인레버부(8)의 휠판(32)이 회전하여 회동기어부(12)를 더욱더 회전시켜 로드연결부(56)의 자세가 수직선상을 약간 벗어난 상태에서 히터로드(20)를 밀고 이에 히터레버부(14)는 수평자세를 취하게 되어 히터도어(78)로 하여금 디프로스터 도어(58)와 밀착시키게 되므로서 히터측으로 공기 공급을 늘리게 되고, 디프로스터나 밴트측으로 공급되는 공기는 차단하게 된다.

이때 디프로스터 도어(58)는 디프로스터 기어부(16)에 의해 계속 차단상태를 유지하게 되는 이는 가이드링(40)의 휠판(32)측 가이드홀(42)에 휨로드(70)의 이동핀(68)이 위치하고 있기 때문에 히터도어(78)에 작동시에도 디프로스터측을 계속 차단할 수 있게 된다.

히터/디프로스터 모드(도12참조)에서는;

케이블(26)에 의해 메인레버부(8)이 반시계 방향으로 회전하여 서브메인레버부(10)를 시계방향으로 회전시키게 되고, 회동기어부(12)의 로드연결부(56)는 히터로드(20)를 더욱 밀게 되어 디프로스터 도어(58)에 밀착되게 한다.

이때 메인레버부(8)의 회전에 의해 디프기어부(16)의 이동핀(68)이 가이드링(40)의 휠판(32)측 가이드홀(42)에서 벗어난 상태에 있게 되면서 제2기어(72)가 메인기어(34)와 치합하여 시계방향으로 회전하므로서 디프로스터 로드연결부(76)에 연결되는 디프로스터 로드(22)를 당기게 되어 디프로스터 도어(58)로 하여금 디프로스터 측으로 개구하여 공기를 공급하게 한다.

디프로스터 모드(도13참조)에서는;

케이블(26)에 의해 메인레버부(8)가 반시계방향으로 완전 회전하게 됨에 따라 서브메인레버부(10)는 더욱 시계방향으로 회전하여 회동기어부(12)를 회전시켜 히터로드(20)로 하여금 히터레버부(14)를 계속 밀어 디프로스터 도어(58)와 밀착상태를 유지하게 된다.

이와 더블어 휠판(32)의 반시계방향 회전이 최대로 이루어짐에 따라 디프로스터기어부(16)의 이동핀(68)은 가이드링(40)의 가이드홀(42)의 끝단까지 이동한 상태가 되어 디프로스터연결부(76)에 연결되는 디프로스터 로드(22)를 계속 당기게 되어 디프로스터 도어(58)하여금 디프로스터측을 완전 개구하게 되면서 밴트측과 히터측은 완전 차단하여 공기의 흐름을 제한하게 된다.

모드도어를 메인레버부와 서브메인레버부 회동기어부등과 더블어 히터로드와 디프로스터 로드를 이용 제어하게 되므로서 작동토크의 감소가 이루어지는 효과가 있다.

이에 따라 모드도어를 작동시킴에 따라 정확한 풍량분배가 이루어지게 되는 효과가 있다.

공조장치의 작동에 의한 정숙성과 풍량의 정확한 분배가 이루어짐에 따라 제 품의 신뢰성과 상품성을 향상하게 된다.

본 발명은 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상에 준하여 여러가지 설계변경이 가능하다.

Claims

공조장치의 케이스 일측에 형성된 슬롯홀과,

상기 슬롯홀의 일측에 모드 콘트롤러와 케이블로 연결되어 회전축을 중심으로 하여 회전하게 설치되는 메인레버부와,

상기 메인레버부에 치합되어 연동하는 서브 메인레버부와,

상기 메인레버부와 서브 메인레버부사이에 위치하면서 메인레버부의 회전에 의해 연동하는 회동기어부와,

상기 회동기어부에 히터 로드로 연결되어 히터 도어에 직결된 히터축에 연결되어 회동시키는 히터 레버부와,

상기 메인레버의 회동시 슬라이드하게 조립된 디프로스터 기어부와,

상기 디프로스터 기어부에 디프로스터 로드로 연결되어 디프로스터 도어에 직결된 디프로스터축에 결합되어 회동시키는 디프로스터 레버부로 구성되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.
제1항에 있어서, 메인레버부는 모드컨트롤러에 케이블로 연결되는 돌기와, 이 돌기를 형성하면서 회전축으로 지지되는 휠의 외주면 일부에 형성한 기어와, 이 기어의 일측에 휠로부터 연장되고 호형 장공을 형성한 가이드판과, 이 가이드판의 하단에서 휠의 외측으로 연장되는 가이드홀을 돌출시킨 가이드링을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.
제2항에 있어서, 서브메인레버는 부채꼴 형상으로 케이스에 회전축으로 회동하게 형성된 서브플레이트와, 이 서브플레이트의 일측 가장자리 일부에 형성한 슬롯홀과, 이 슬롯홀의 내측으로 일측면에 서브기어를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.
제2항에 있어서, 회동기어부는 메인레버부의 기어에 치합하게 형성한 기어와, 이 기어의 중심에 형성한 회전축핀과, 상기 기어의 일측에 돌출되어 디프로스터 로드의 일단이 연결되는 로드연결부를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.
제2항에 있어서, 히터 레버부는 히터도어에 일체인 히터축에 결합하게 키홈을 형성한 축홀과, 이 축홀로부터 연장되어 히터로드와 연결되는 힌지부를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.
제1항에 있어서, 디프로스터기어부는 메인레버부의 가이드링을 슬라이드하게 이동핀을 형성한 휨로드와, 이 휨로드의 일단에 메인레버부의 기어에 치합하게 형성한 기어와, 이 기어의 일측으로 연장되어 디프로스터 로드가 연결되는 디프로수터 로드연결부를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.
제1항에 있어서, 디프로스터레버부는 디프로스터 도어에 일체인 디프로스터축에 결합하게 키홈을 형성한 축홀과, 이축홀로부터 연장되어 디프로스터 로드와 연결되는 힌지부를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 공조장치의 모드도어 링크장치.