KR100534424B1 - 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조 - Google Patents

루프랙의 크로스바 간격 조절 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 천정 외부 패널에 장착된 루프랙의 크로스바에 관한 것이다.
본 발명은, 차량 외측에서 레버의 작동으로 차량천정의 외부패널에 위치하는 루프랙의 크로스바 간격을 자유롭게 조절할 수 있도록 함으로써, 짐의 부피에 관계없이 그 짐을 보다 용이하게 고정할 수 있도록 함은 물론, 짐의 적재에 따른 종래의 불편함을 개선할 수 있도록 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절구조를 제공한다.

Description

루프랙의 크로스바 간격 조절 구조{Control structure for cross bar space of roofrack}
본 발명은 차량의 천정 외부 패널에 장착된 루프랙의 크로스바에 관한 것으로서, 특히 차량 외측에서 레버의 작동으로 차량 천정의 외부패널에 위치하는 루프랙의 크로스바 간격을 자유롭게 조절할 수 있도록 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절구조에 관한 것이다.
종래에는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 천정 외부패널에는 짐을 올려놓을 수 있도록 루프랙(1)의 크로스바(2) 또는 캐리어(3)가 설치되어 있다.
그러나, 승용차가 아닌 레저용 차량의 경우 그 전고가 높은 관계로, 루프랙(1)에 결합된 크로스바(2)의 위로 짐을 올리거나 내리는 작업이 매우 힘들 수밖에 없었음은 물론, 상기 크로스바(2)의 간격 조절이 어려운 단점을 가지고 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 차량 외측에서 레버의 작동으로 차량천정의 외부패널에 위치하는 루프랙의 크로스바 간격을 자유롭게 조절할 수 있도록함으로써, 짐의 부피에 관계없이 그 짐을 보다 용이하게 고정할 수 있도록 함은 물론, 짐의 적재에 따른 종래의 불편함을 개선할 수 있도록 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절구조를 제공하려는 것이다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.
참고로 이하에 참조되는 도면에 대하여는 설명의 편의상 종래와 동일한 부분에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로 루프랙의 크로스바 간격 조절구조를 보인 전체 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예로 로드와 턴버클 및 제 1 레버의 분해도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예로 제 2 가이드브라켓의 구조를 보인 사시도 이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로 제 1 가이드브라켓의 구조를 보인 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예로 도 3의 A-A선 단면도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예로 도 3의 B-B선 단면도 이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예로 도 3의 C-C선 단면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예로 도 3의 D-D선 단면도이며, 도 11은 본 발명의 일 실시예로 제 2 레버의 구조도 이다.
도 3 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 차량의 천정 외부 패널에 설치되어 짐의 적재가 가능하도록 나란하게 배열된 복수개의 루프랙(1)에 크로스바(2)(2‘)가 결합되는 통상의 구조에 있어서,
차량의 천정 외부 패널에 형성된 루프랙(1)의 저면에는 소정간격을 두고 레버안착홈(10)을 형성하고,
상기 루프랙(1)의 전방에 위치하는 크로스바(2)는 그 간격 조절이 가능하도록 제 1 파이프(11)에 의해 연결되면서 유동이 이루어지는 제 1,2 가이드 브라켓(12)(13)에 고정하며,
상기 루프랙(1)의 후방에 위치하는 크로스바(2‘)는 제 2 파이프(14)에 의해 연결된 고정형의 제 3,4 가이드 브라켓(15)(16)에 고정하고,
상기 제 1,2 파이프(11)(14)는 복수개로 이루어진 크로스바(2)(2‘)의 간격을 조절하는 간격조절부재로 연결하며,
상기 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)에는 루프랙(1)의 전후방에 위치하는 크로스바(2)(2‘)의 간격 조절을 제한하도록 루프랙(1)의 저면에 형성된 레버안착홈(10)으로 걸림동작하는 회전형의 레버부재를 결합하고,
상기 레버부재에는 레버부재의 회전이 가능하도록 안내하는 회전안내부재를 연결 구성함을 특징으로 한다.
다른 일면에 따라, 상기 제 1 가이드 브라켓(12)에는,
상면에 크로스바(2)의 끝단부가 삽입 체결되는 제 1 삽입구멍(12a)을 형성하고, 일측면에는 레버 결합용 제 1 브라켓(12b)을 형성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 제 2 가이드 브라켓(13)에는,
상면에 크로스바(2)의 끝단부가 삽입 체결되는 제 2 삽입구멍(13a)을 형성하고, 일측면에는 레버 결합용 제 2 브라켓(13b)을 형성하며, 저면으로는 스프링 고정가이드(13c)를 형성함을 특징으로 한다.
다른 일면에 따라, 상기 간격조절부재는,
제 1,2 파이프(11)(14)에 용접되는 샤프트(21) 및 샤프트 가이드(22)와, 상기 샤프트(21)로 부터 연장되어 크로스바(2)의 간격을 조절하도록 끝단부에 걸림턱(23a)을 가지는 어져스트 볼트(23)로 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 레버부재는,
전방에 위치하는 크로스바(2)의 움직임을 제한하도록 제 1 고정부(31a)와 루프랙(1)의 레버안착홈(10)으로 안착되는 제 1 걸림돌기(31b)를 가지면서 제 1 가이드브라켓(12)의 제 1 브라켓(12b)에 힌지축(100)으로 회전가능하게 결합된 제 1 레버(31)와,
전방에 위치하는 크로스바(2)의 움직임을 제한하도록 제 2 고정부(32a)와 루프랙(1)의 레버안착홈(10)으로 안착되는 제 2 걸림돌기(32b)를 가지면서 제 2 가이드브라켓(13)의 제 2 브라켓(13b)에 힌지축(100)으로 회전가능하게 결합되는 제 2 레버(32)로 구성함을 특징으로 한다.
또 다른 일면에 따라, 상기 회전안내부재는,
제 1,2 레버(31)(32)의 제 1,2 고정부(31a)(32a)에 힌지축(100)으로 회전 가능하게 고정되는 제 1,2 로드(41)(42),
상단면에 제 3 고정부(43a)를 가지면서 제 1,2 레버(31)(32)의 연동 회전으로 부터 루프랙(1)의 레버안착홈(10)에서 제 1,2 걸림돌기(31b)(32b)의 동시 이탈이 이루어지도록 제 1,2 로드(41)(42)를 연결하는 턴버클(43),
상기 제 1 레버(31)의 상단부와 크로스바(2)를 연결하는 제 1 스프링(44),
상기 제 1 레버(31)의 하단부와 턴버클(43)의 제 3 고정부(43a)를 연결하는 제 2 스프링(45) 및,
제 2 가이드브라켓(13)의 스프링 고정가이드(13c)와 제 2 레버(32)의 하단부를 연결하는 제 3 스프링(46)으로 구성함을 특징으로 한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 대한 작용을 첨부된 도 3 내지 도 11을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도 3에서와 같이 차량의 천정 외부 패널에는 각각 복수개의 루프랙(1)을 나란하게 설치한 후, 상기 루프랙(1)의 저면에는 소정간격을 유지하는 레버안착홈(10)을 형성하여 둔다.
이후, 도 7에서와 같이 상기 루프랙(1)의 전방에 위치하는 크로스바(2)는 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)으로 고정하고, 상기 루프랙(1)의 후방에 위치하는 크로스바(2‘)는 도 8에서와 같이 제 3,4 가이드브라켓(15)(16)으로 고정하여 둔다.
이때, 상기 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)과 제 3,4 가이드브라켓(15)(16)은 도 10에서와 같이 각각 제 1 및 제 2 파이프(11)(14)로 연결한 후, 상기 제 1 및 제 2 파이프(11)(14)는 복수개로 이루어진 크로스바(2)(2‘)의 간격을 조절하는 간격조절부재로 연결하여 둔다.
즉, 상기 간격조절부재에 포함된 샤프트(21)와 샤프트 가이드(22)는 각각 제 1,2 파이프(11)(14)에 용접 고정한 후, 상기 샤프트(21)로 부터 연장되는 어져스트 볼트(23)는 샤프트 가이드(22)로 삽입시킨다.
그러면, 상기 샤프트 가이드(22)의 끝단부에 형성된 걸림턱(23a)에 의해, 상기 어져스트 볼트(23)는 샤프트 가이드(22)로부터 그 이탈이 방지된다.
한편, 상기 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)에는 루프랙(1)의 전후방에 위치하는 크로스바(2)(2‘)의 간격 조절을 제한하도록 루프랙(1)의 저면에 형성된 레버안착홈(10)으로 걸림동작하는 회전형의 레버부재를 결합하여 둔다.
즉, 상기 레버부재에 포함된 제 1,2 레버(31)(32)는 힌지축(100)을 중심으로 하여 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)의 제 1 브라켓(12b)(13b)에 회전가능하게 고정한 후, 상기 제 1 레버(31)의 상단부는 크로스바(2)와 회전안내부재에 포함된 제 1 스프링(44)으로 연결하여 둔다.
그리고, 상기 제 1 레버(31)의 하단부는 회전안내부재에 포함된 턴버클(43)의 제 3 고정부(43a)와 제 2 스프링(45)으로 연결하여 둔다.
아울러, 상기 제 1,2 레버(31)(32)에 형성된 제 1,2 고정부(31a)(32a)에는 힌지축(100)을 중심으로 하여 제 1,2 로드(41)(42)를 연결하고, 상기 제 1,2 로드(41)(42)는 턴버클(43)로 연결하여 둔다.
이때, 상기 제 2 레버(32)의 하단부는 제 2 가이드브라켓(13)의 스프링 고정가이드(13c)와 제 3 스프링(46)으로 연결하여 둔다.
그러면, 상기 전방의 크로스바(2)를 고정시킨 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)은 제 1,2 레버(31)(32)에 의해 그 움직임이 제한된다.
이때, 사용자가 차량의 외부 천정 패널에 형성된 루프랙(1)으로 짐을 올려놓고자 하는 경우, 상기 루프랙(1)에 고정되는 크로스바(2)의 간격을 조절하면 된다.
즉, 제 1 가이드브라켓(12)의 움직임을 제한하는 제 1 레버(31)를 도 7에서와 같이 시계반대방향으로 회전시키는 경우, 상기 제 1 레버(31)의 제 1 걸림돌기(31b)는 도 7 및 도 9에서와 같이 루프랙(1)의 레버안착홈(10)으로 부터 이탈된다.
이때, 도 4에서와 같이 상기 제 1 레버(31)는 제 1,2 로드(41)(42)는 물론 턴버클(43)을 통해 제 2 레버(32)와 연결되어 있는 바,
상기 제 1 레버(31)의 회전으로 부터 제 2 레버(32)가 연동회전을 하면서, 도 11에서와 같이 상기 제 2 레버(32)에 형성된 제 2 걸림돌기(32b)도 루프랙(1)의 레버안착홈(10)으로 이탈이 이루어진다.
따라서, 상기 제 1,2 레버(31)(32)에 형성된 제 1,2 걸림돌기(31b)(32b)가 루프랙(1)의 레버안착홈(10)으로 이탈함과 동시에, 크로스바(2)가 고정된 전방부위의 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)은 그 간격조절이 자유롭게 이루어질 수 있는 것이다.
즉, 상기 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)과 제 3,4 가이드브라켓(15)(16)는 각각 제 1,2 파이프(11)(14)를 통해 서로 연결되어 있고, 상기 제 1,2 파이프(11)(14)는 샤프트(21) 및 샤프트 가이드(22)와 걸림턱(23a)을 가지는 어져스트 볼트(23)에 의해 연결되어 있는 바,
상기 제 1,2 레버(31)(32)의 회전으로 부터 전방의 크로스바(2)를 고정하는 제 1,2 가이드브라켓(12)(13)의 움직임 제한이 해제되는 경우, 상기 어져스트 볼트(23)의 길이조절을 통해 상기 루프랙(1)의 전방에 위치하는 크로스바(2)는 루프랙(1)의 후방에 위치하는 크로스바(2‘)와의 간격을 짐의 형태에 따라 좁히거나 넓힐 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 차량 외측에서 레버의 작동으로 차량천정의 외부패널에 위치하는 루프랙의 크로스바 간격을 자유롭게 조절할 수 있도록 하므로서, 짐의 부피에 관계없이 그 짐을 보다 용이하게 고정할 수 있도록 함은 물론, 짐의 적재에 따른 종래의 불편함을 개선하는 효과를 제공한다.
도 1은 종래 루프랙과 캐리어의 결합 구조를 보인 단면도.
도 2는 종래 루프랙과 캐리어의 결합 구조를 보인 평면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예로 루프랙의 크로스바 간격 조절구조를 보인 전체 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예로 로드와 턴버클 및 제 1 레버의 분해도.
도 5는 본 발명의 일 실시예로 제 2 가이드브라켓의 구조를 보인 사시도.
도 6은 본 발명의 일 실시예로 제 1 가이드브라켓의 구조를 보인 사시도.
도 7은 본 발명의 일 실시예로 도 3의 A-A선 단면도.
도 8은 본 발명의 일 실시예로 도 3의 B-B선 단면도.
도 9는 본 발명의 일 실시예로 도 3의 C-C선 단면도.
도 10은 본 발명의 일 실시예로 도 3의 D-D선 단면도.
도 11은 본 발명의 일 실시예로 제 2 레버의 구조도.
*도면 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 ; 루프랙 2,2‘; 크로스바
10; 레버안착홈 11,14; 제 1,2 파이프
12,13,15,16; 제 1,2,3,4 가이드브라켓
21; 샤프트 22; 샤프트 가이드
23; 어져스트 볼트 31,32; 제 1,2 레버
41,42; 제 1,2 로드 43; 턴버클
44,45,46; 제 1,2,3 스프링 100; 힌지축

Claims (6)

  1. 차량의 천정 외부 패널에 설치되어 짐의 적재가 가능하도록 나란하게 배열된 복수개의 루프랙에 크로스바가 결합되는 통상의 구조에 있어서,
    차량의 천정 외부 패널에 형성된 루프랙의 저면에는 소정간격을 두고 레버안착홈을 형성하고,
    상기 루프랙의 전방에 위치하는 크로스바는 그 간격 조절이 가능하도록 제 1 파이프에 의해 연결되면서 유동이 이루어지는 제 1,2 가이드 브라켓에 고정하며,
    상기 루프랙의 후방에 위치하는 크로스바는 제 2 파이프에 의해 연결된 고정형의 제 3,4 가이드 브라켓에 고정하고,
    상기 제 1,2 파이프는 복수개로 이루어진 크로스바의 간격을 조절하는 간격조절부재로 연결하며,
    상기 제 1,2 가이드브라켓에는 루프랙의 전후방에 위치하는 크로스바의 간격 조절을 제한하도록 루프랙의 저면에 형성된 레버안착홈으로 걸림동작하는 회전형의 레버부재를 결합하고,
    상기 레버부재에는 레버부재의 회전이 가능하도록 안내하는 회전안내부재를 연결 구성함을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 가이드 브라켓에는,
    상면에 크로스바의 끝단부가 삽입 체결되는 제 1 삽입구멍을 형성하고, 일측면에는 레버 결합용 제 1 브라켓을 형성함을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 가이드 브라켓에는,
    상면에 크로스바의 끝단부가 삽입 체결되는 제 2 삽입구멍을 형성하고, 일측면에는 레버 결합용 제 2 브라켓을 형성하며, 저면으로는 스프링 고정가이드를 형성함을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 간격조절부재는,
    제 1,2 파이프에 용접되는 샤프트 및 샤프트 가이드와, 상기 샤프트로 부터 연장되어 크로스바의 간격을 조절하도록 끝단부에 걸림턱을 가지는 어져스트 볼트로 구성함을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 레버부재는,
    전방에 위치하는 크로스바의 움직임을 제한하도록 제 1 고정부와 루프랙의 레버안착홈으로 안착되는 제 1 걸림돌기를 가지면서 제 1 가이드브라켓의 제 1 브라켓에 힌지축으로 회전가능하게 결합된 제 1 레버와,
    전방에 위치하는 크로스바의 움직임을 제한하도록 제 2 고정부와 루프랙의 레버안착홈으로 안착되는 제 2 걸림돌기를 가지면서 제 2 가이드브라켓의 제 2 브라켓에 힌지축으로 회전가능하게 결합되는 제 2 레버로 구성함을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 회전안내부재는,
    제 1,2 레버의 제 1,2 고정부에 힌지축으로 회전 가능하게 고정되는 제 1,2 로드, 상단면에 제 3 고정부를 가지면서 제 1,2 레버의 연동 회전으로 부터 루프랙의 레버안착홈에서 제 1,2 걸림돌기의 동시 이탈이 이루어지도록 제 1,2 로드를 연결하는 턴버클, 상기 제 1 레버의 상단부와 크로스바를 연결하는 제 1 스프링, 상기 제 1 레버의 하단부와 턴버클의 제 3 고정부를 연결하는 제 2 스프링 및, 제 2 가이드브라켓의 스프링 고정가이드와 제 2 레버의 하단부를 연결하는 제 3 스프링으로 구성함을 특징으로 하는 루프랙의 크로스바 간격 조절 구조.
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