KR100534274B1 - 엔진후드 록킹 해제장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진후드 록킹 해제장치에 관한 것으로 특히, 엔진후드의 자유로운 개폐를 방지하는 걸림고리와; 각 부품이 축지 및 고정되는 몸체부와; 2차 걸림부와 누름판을 구비하고 상기 몸체부에 회동 가능하게 축지됨과 동시에 스프링에 의해 단지된 세이프티 후크와; 상단부가 가이드판에 축지된 상태에서 저단부는 몸체부에 스프링으로 탄지된 구성을 갖고 오픈레버와 연결된 와이어의 당김 작동시 걸림고리의 1차 해정이 이루어지도록 하는 클로 레버로 구성된 엔진후드 록킹 해제장치에 있어서, 상기 세이프티 후크의 2차 걸림부 하방부로 1차 걸림홈을 형성시켜 줌과 동시에 상기 클로 레버의 돌출형 걸림편이 선택적으로 걸려지는 경사 걸림편을 절곡 형성하여, 부품수 및 조립 공정수를 줄일 수 있음은 물론 제품의 생산원가를 자체를 대폭 절감시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

엔진후드 록킹 해제장치{Device of Unlocking an Engine Hood}

본 발명은 엔진후드 록킹 해제장치에 관한 것으로, 더욱 상세히는 엔진후드의 내측단부에 설치되는 걸림고리를 1차 및 2차에 걸쳐 걸어주는 걸림구조를 종래에 2차 쇄정기능만을 수행하던 세이프티 후크에 일체로 구비시켜 부품 및 조립공정수의 축소를 통한 경량화를 포함하여 제품의 생산원가를 대폭 절감할 수 있도록 발명한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸 상단부를 커버하는 엔진후드가 장착되는데, 이러한 엔진후드는 엔진룸내에 설치되어 있는 각종 부품을 정비하거나 일반적인 일상점검을 하기 위해 수시로 오푼 가능하도록 구성되어 있다.

그 구성은 엔진후드 일측을 차체와 힌지 결합시켜 연결하고, 힌지의 타측에는 엔진후드 록킹장치인 래치를 장착시켜 선택적으로 오픈시킬 수 있도록 하는 한편, 상기 래치는 평상시나 운전중일 때에는 엔진후드가 안전하게 닫힌상태를 유지하도록 2차에 걸쳐 록킹을 실시하는 구성되어 있다.

그런데, 종래의 엔진룸에 설치되는 상기 엔진후드 록킹장치는 도 1 및 도 2a-2c에 나타낸 바와 같이, 엔진후드의 내측단부에 설치되어 후드의 자유로운 개폐를 방지하는 걸림고리(1)와; 중앙 상면에 'U'형의 걸림고리 가이드홈(21)을 구비하고 프론트패널에 고정 설치되어 각 부품을 축지 및 고정시켜 주는 몸체부(2)와; 일측 단부에는 2차 걸림부(31)가 형성되고 타측 단부에는 누름판(32)이 형성된 구성을 갖고 상기 몸체부(2)의 전면부에 힌지(33)를 통해 회동 가능하게 축지됨과 동시에 스프링(34)에 의해 원위치로 복원되도록 설치되는 'U'자형 세이프티 후크(3)와; 저단부 일측에는 오픈레버와 연결된 와이어(7) 고정구(41)가 형성되고 그 중간부의 일측면에는 포크 걸림용 걸림편(42)이 돌출 형성된 체 가이드판(6)의 일측부에 상단부가 축지되고 저단부는 몸체부(2)에 스프링(43)으로 탄지된 구성을 갖고 포크(5)의 회동을 제어하는 클로 레버(4)와; 상기 가이드판(6)의 타측 상단부에 축지된 체 몸체부(2)에 스프링(52)으로 탄지된 구성을 갖고 엔진후드가 닫혀진 상태에서 저부 경사 걸림편(51)이 클로 레버(4)의 돌출형 걸림편(42)에 걸려져 걸림고리(1)가 1차적으로 록킹되도록 하는 포크(5)로 구성되어 있다.

따라서, 엔진후드가 닫혀진 통상시에는 'U'자형 세이프티 후크(3)와 클로 레버(4) 및 포크(5)가 각각 스프링(34)(43)(52)의 복원력 및 클로 레버(4)의 걸림 작동에 의해 도 2a, 2b와 같은 형태를 갖게 되므로 엔진후드의 내단부에 설치되어 있는 걸림고리(1)는 포크(5)의 걸림홈(53)에 걸려진 상태를 유지하게 된다.

이와 같은 상태에서 운전자 등이 엔진후드를 열기 위해 차량의 내부에 설치되어 있는 오픈레버(미도시)를 당김으로 인해 와이어(7)가 클로 레버(4)를 일측으로 당겨 회동시키면 포크(5)의 구속력이 해제되므로 상기 포크(5)가 스프링(52)의 인장력에 의해 시계방향으로 회동하게 되어 그의 걸림홈(53)에 끼워져 걸려있던 걸림고리(1)가 엔진후드의 개방에 부응하여 포크(5)의 걸림홈(53)으로부터 빠져나와 도 2a의 가상선과 같이 'U'자형 세이프티 후크(3)의 걸림부(31)에 걸려지게 된다.

즉, 운전석에서 오픈레버를 조작하면 걸림고리(1)가 포크(5)로부터 1차 해정되나 'U'자형 세이프티 후크(3)의 걸림부(31)에 걸려지게 되므로 오픈레버의 조작과 동시에 엔진후드가 열림으로 인한 안전상의 문제(예를들어 주행중 오픈레버를 잘못 조작하였을시 엔진후드가 열리는 문제 등)가 해결된다.

이후 운전자 등은 차량에서 내려 엔진후드상에서 'U'자형 세이프티 후크(3)를 직접 조작하여 2차 해정을 실시하면 된다.

즉, 엔진후드가 1차적으로 약간 열려짐으로 인해 엔진후드와 프론트패널에 형성된 틈새로 손을 밀어 넣고 상기 'U'자형 세이프티 후크(3)의 누름판(32)에 손가락을 걸어 상방향으로 당겨주게 되면 상기 'U'자형 세이프티 후크(3)가 도 2c와 같이 반시계 방향으로 회전하게 되므로 걸림고리(1)가 걸림부(31)로부터 2차적으로 이격되어 엔진후드의 쇄정이 완전히 풀리게 된다.

그러나, 이와 같은 구성은 엔진후드의 자유로운 개폐와 안전을 도모하기 위한 록킹 해제장치의 구성품이 많고 그 구조가 복잡하여 제품의 생산원가가 증가하는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 엔진후드의 걸림고리가 1차적으로 걸려지는 포크 및 그를 탄지하는 스프링의 사용을 배제하고 엔진후드를 열기 위해 운전자 등이 직접 작동시키는 'U'자형의 세이프티 후크 자체에 1,2차에 걸친 걸림홈 및 걸림부를 형성시킴과 동시에 클로 레버의 돌출형 걸림편이 걸려지는 경사 걸림편을 일체로 구비시켜 부품수 및 조립 공정수의 절감을 통한 제품의 생산원가를 저하시킬 수 있는 엔진후드 록킹 해제장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은, 엔진후드의 자유로운 개폐를 방지하는 걸림고리와; 각 부품이 축지 및 고정되는 몸체부와; 2차 걸림부와 누름판을 구비하고 상기 몸체부에 회동 가능하게 축지됨과 동시에 스프링에 의해 단지된 세이프티 후크와; 상단부가 가이드판에 축지된 상태에서 저단부는 몸체부에 스프링으로 탄지된 구성을 갖고 오픈레버와 연결된 와이어의 당김 작동시 걸림고리의 1차 해정이 이루어지도록 하는 클로 레버로 구성된 엔진후드 록킹 해제장치에 있어서, 상기 세이프티 후크의 2차 걸림부 하방부로 1차 걸림홈을 형성시켜 줌과 동시에 상기 클로 레버의 돌출형 걸림편이 선택적으로 걸려지는 경사 걸림편을 절곡 형성하여 줌으로써 달성할 수 있다.

따라서, 엔진후드의 걸림고리가 1차적으로 걸려지는 포크 및 그를 탄지하는 스프링의 사용을 배제하고 세이프티 후크의 형상만을 변경시켜 엔진후드의 걸림고리에 대한 1,2차 걸림 작동을 실시할 수 있어 부품수 및 조립 공정수를 줄일 수 있어 제품의 생산원가를 자체를 대폭 절감시킬 수 있는 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명 록킹 해제장치의 분해 사시도를 나타낸 것이고, 도 3a-3c는 본 발명 장치의 작동을 단계별로 보인 정면도를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 엔진후드의 내단부에 고정 설치되어 엔진후드의 자유로운 개폐를 방지하는 걸림고리(1)와; 중앙 상면에 'U'형의 걸림고리 가이드홈(21)을 구비하고 프론트패널에 고정 설치되어 각 부품을 축지 및 고정시켜 주는 몸체부(2)와; 일측 단부에는 걸고리형 2차 걸림부(31)가 형성되고 타측 단부에는 누름판(32)이 형성된 구성을 갖고 상기 몸체부(2)에 힌지(33)를 통해 회동 가능하게 축지됨과 동시에 스프링(34)에 의해 원위치로 복원되도록 설치되는 'U'자형 세이프티 후크(3)와; 저단부 일측에는 오픈레버와 연결된 와이어(7) 고정구(41)가 형성되고 그 중간부의 일측면에는 걸림편(42)이 돌출 형성된 체 가이드판(6)의 일측부에 상단부가 축지되고 저단부는 몸체부(2)에 스프링(43)으로 탄지된 구성을 갖는 걸림고리(1) 1차 해정작동용 클로 레버(4)로 이루어진 엔진후드 록킹 해제장치에 있어서,

상기 세이프티 후크(3)의 2차 걸림부(31) 하방부로 1차 걸림홈(35)을 형성시켜 줌과 동시에 그 저부로 상기 클로 레버(4)의 돌출형 걸림편(42)이 선택적으로 걸려지는 경사 걸림편(36)을 일체로 절곡 형성시켜 준 것을 특징으로 한다.

이와 같이 구성된 본 발명 장치의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명의 주요 기술 구성은 종래에 사용되던 포크와 힌지 및 포크에 탄성 복원력을 주는 스프링의 사용을 배재하면서도 엔진후드의 고정상태를 제어하는 걸림고리(1)가 1,2차에 걸쳐 안정적으로 걸려줄 수 있도록 상기 세이프티 후크(3)의 형상을 일부 변경 한 것이다.

즉, 일측 단부에는 걸고리형 2차 걸림부(31)가 형성되고 타측 단부에는 누름판(32)이 형성된 구성을 갖고 상기 몸체부(2)의 전면부에 힌지(33)를 통해 회동 가능하게 축지됨과 동시에 스프링(34)에 의해 원위치로 복원되도록 설치되는 'U'자형 세이프티 후크(3)의 상기 2차 걸림부(31) 하방부(예를들어 상기 2차 걸림부(31)와 축지부의 중간 위치)로 1차 걸림홈(35)을 형성하고, 상기 1차 걸림홈(35)의 저부에는 상기 클로 레버(4)의 돌출형 걸림편(42)이 선택적으로 걸려질 수 있도록 하는 경사 걸림편(36)을 일체로 절곡 형성한 것이다.

따라서, 엔진후드가 닫혀진 상태에서는 도 4a와 같이 엔진후드의 내단부측에 고정 설치된 걸림고리(1)가 'U'자형 세이프티 후크(3)의 2차 걸림부(31) 하방부에 형성되어 있는 1차 걸림홈(35)에 끼워져 걸려짐과 동시에 스프링(43)의 탄발력을 받으며 가이드판(6)상에 상단부가 축지된 클로 레버(4)의 돌출형 걸림편(42)이 경사 걸림편(36)상에 걸려진 상태를 유지하므로 상기 'U'자형 세이프티 후크(3)는 그 회동이 차단되어 엔진후드의 자유로운 개방이 완벽히 차단된다.

이후, 운전자 등이 엔진 후드를 열기 위해 차량의 내부에 설치되어 있는 오픈레버(미도시)를 당김으로 인해 와이어(7)가 클로 레버(4)를 일측으로 당겨 회동시키면 클로 레버(4)의 돌출형 걸림편(42)이 'U'자형 세이프티 후크(3)의 경사 걸림편(36)으로부터 이격된다.

따라서, 상기 'U'자형 세이프티 후크(3)의 구속력이 해제되므로 'U'자형 세이프티 후크(3)는 스프링(34)의 복원력에 의해 반시계방향으로 회전하게 되므로 'U'자형 세이프티 후크(3)의 1차 걸림홈(35)에 걸려져 있던 걸림고리(1)가 엔진후드의 개방에 부응하여 1차 걸림홈(35)으로부터 빠져나와 도 4b와 같이 'U'자형 세이프티 후크(3)의 걸고리형 걸림부(31)에 걸려지게 된다.

즉, 운전석에서 오픈레버를 조작하면 걸림고리(1)가 일단 'U'자형 세이프티 후크(3)로부터 1차 해정되나 'U'자형 세이프티 후크(3)의 일측 단부에 형성된 걸고리형 걸림부(31)에 재차 걸려지게 되므로 오픈레버의 조작과 동시에 엔진후드가 열림으로 인한 안전상의 문제는 종래와 동일하게 해결된다.

이후 운전자 등은 차량에서 내려 엔진후드상에서 'U'자형 세이프티 후크(3)를 직접 조작하여 2차 해정을 실시하면 되는데, 그 방법은 종래와 동일하다.

즉, 엔진후드가 1차적으로 약간 열려짐으로 인해 엔진후드와 프론트패널에 형성된 틈새로 손을 밀어 넣고 상기 'U'자형 세이프티 후크(3)의 누름판(32)에 손가락을 걸어 상방향으로 당겨주게 되면 상기 'U'자형 세이프티 후크(3)가 도 4c와 같이 반시계 방향으로 더 회전하게 되므로 걸림고리(1)가 2차 걸림부(31)로부터 이격되어 엔진후드의 쇄정이 완전히 풀리게 된다.

한편, 상기와 같이 1,2차 걸림기능을 구비한 'U'자형 세이프티 후크(3)를 작동시켜 록킹을 해재하고 엔진후드를 열어 각종 작업을 실시한 후 엔진후드를 다시 닫게 되면, 엔진후드가 닫혀지는 순간 도 4c와 같은 형태를 유지하던 'U'자형 세이프티 후크(3)가 걸림고리(1)의 누름작용 즉, 걸림고리(1)가 경사 및 클로 레버(4)가 걸림고리(1)의 경사 걸림편(36)을 눌러주게 되므로 'U'자형 세이프티 후크(3)가 시계반향으로 회전하면서 걸림고리(1)는 1차 걸림홈(35)에 끼워지고, 계속적인 회전 및 누름 작동에 의해 'U'자형 세이프티 후크(3)가 도 4a와 같이 원위치 되는 순간 클로 레버(4)도 스프링(43)의 복원력에 의해 원위치로 되돌아오게 되므로 그의 돌출형 걸림편(42)이 'U'자형 세이프티 후크(3)의 경사 걸림편(36)에 다시 걸려져 걸림고리(1)는 'U'자형 세이프티 후크(3)에 의해 쇄정되고 'U'자형 세이프티 후크(3)는 상기 클로 레버(4)에 의해 쇄정되어 엔진후드가 완벽히 닫혀진 상태를 유지하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진후드의 걸림고리가 1차적으로 걸려지는 포크 및 그를 탄지하는 스프링 등의 사용을 배제하고 세이프티 후크의 형상을 변경시켜 엔진후드의 걸림고리에 대한 1,2차 걸림 작동이 세이프티 후크에서 이루어질 수 있도록 함으로써, 부품수 및 조립 공정수를 그 만큼 줄일 수 있어 제품의 생산원가를 자체를 대폭 절감시킬 수 있음은 물론 고장률을 역시 대폭 줄일 수 있는 등 매우 유용한 발명인 것이다.

도 1은 종래 록킹 해제장치의 분해 사시도.

도 2a~2c는 종래 록킹 해제장치의 작동 상태 정면 및 배면도.

도 3은 본 발명 록킹 해제장치의 분해 사시도.

도 4a~4c는 본 발명 장치의 작동을 단계별로 보인 정면도.

* 도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 걸림고리 2 : 몸체부

3 : 세이프티 후크 4 : 클로 레버

6 : 가이드판 7 : 와이어

31 : 2차 걸림부 32 : 누름판

35 : 1차 걸림홈 36 : 경사 걸림편

41 : 와이어 고정구 42 : 걸림편

Claims (1)

1. 엔진후드의 내단부에 고정 설치되어 엔진후드의 자유로운 개폐를 방지하는 걸림고리(1)와; 중앙 상면에 'U'형의 걸림고리 가이드홈(21)을 구비하고 프론트패널에 고정 설치되어 각 부품을 축지 및 고정시켜 주는 몸체부(2)와; 일측 단부에는 걸고리형 2차 걸림부(31)가 형성되고 타측 단부에는 누름판(32)이 형성된 구성을 갖고 상기 몸체부(2)에 힌지(33)를 통해 회동 가능하게 축지됨과 동시에 스프링(34)에 의해 원위치로 복원되도록 설치되는 'U'자형 세이프티 후크(3)와; 저단부 일측에는 오픈레버와 연결된 와이어(7) 고정구(41)가 형성되고 그 중간부의 일측면에는 걸림편(42)이 돌출 형성된 체 가이드판(6)의 일측부에 상단부가 축지되고 저단부는 몸체부(2)에 스프링(43)으로 탄지된 구성을 갖는 걸림고리(1) 1차 해정작동용 클로 레버(4)로 이루어진 엔진후드 록킹 해제장치에 있어서,

   상기 세이프티 후크(3)의 2차 걸림부(31) 하방부로 1차 걸림홈(35)을 형성시켜 줌과 동시에 그 저부로 상기 클로 레버(4)의 돌출형 걸림편(42)이 선택적으로 걸려지는 경사 걸림편(36)을 일체로 절곡 형성시켜 준 것을 특징으로 하는 엔진후드 록킹 해제장치.