JP6805855B2 - ドア開度固定装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドア開度固定装置に関するものである。

従来、ドア開度固定装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このドア開度固定装置は、ドアトリムのドア内側肘掛けと兼用又は別途内蔵したレバーが揺動可能に、且つ、バネにより復帰可能な状態で設けられている。そして、レバーを手で揺動させると、これに繋がる連結棒がドアチェック機構に付加したブレーキ装置を作動させてドアの開閉を抑止する。すなわち、ドアチェック機構のチェックリンク（スライドプレート）にブレーキパッドを取り付けて、レバーの揺動に伴い棒又は板でスライドプレートに押さえつけることでチェックリンクの動き、即ちドアの開度を固定している。

特開２００６−１５２７８０号公報

ところで、特許文献１では、レバーを揺動させてブレーキパッドをスライドプレートに押さえつけることでドアの開度を固定するため、レバーを揺動させる操作の入力によってドアの開度を固定する力が決定される。このため、レバーを揺動させる操作の入力が小さいと、ドアの開度を固定する力が不十分で該ドアが動く可能性がある。

本発明の目的は、ドアの開度を固定すべく操作するときの入力にドアの開度を固定する力が影響されることを抑制できるドア開度固定装置を提供することにある。

上記課題を解決するドア開度固定装置は、ストッパ部を有し、車両のボデーに回動自在に連結されるチェックリンクと、車両のドアに固定されて前記チェックリンクが挿通され、前記ドアの開作動に伴い前記ストッパ部が当接することで前記ドアを全開開度で規制するドアチェックと、前記ドアの開作動に伴う前記ストッパ部の移動軌跡を開放する離脱位置及び該移動軌跡を遮る係合位置の間を移動可能に前記ドアに設けられ、前記係合位置にあるときに前記ドアの開作動に伴い前記ストッパ部が当接することで前記ドアを半開開度で規制する開度調整用部材と、前記チェックリンクに設けられる被掛止部と、前記ドアが前記半開開度で規制される状態で前記ドアの閉作動を規制するように前記被掛止部を掛止する掛止位置及び前記被掛止部の掛止を解放する非掛止位置の間を回動可能に前記ドアに設けられた掛止部材と、前記掛止部材に連係され、該掛止部材を前記掛止位置及び前記非掛止位置の間で回動させる操作部材と、を備える。

この構成によれば、前記ドアが前記半開開度で規制される状態で、前記操作部材を操作して前記掛止部材を前記掛止位置へと回動させると、該掛止部材が前記被掛止部を掛止することで前記ドアの閉作動が規制される。これにより、前記ドアが前記半開開度で開作動及び閉作動が共に規制されて固定される。この場合、前記ドアの開度を固定すべく前記操作部材を操作するときの入力は、前記掛止部材を前記掛止位置に回動させることができれば十分である。一方、前記ドアの開度を固定する力は、前記掛止部材が前記被掛止部を掛止する係合力によって決定される。従って、前記ドアの開度を固定すべく前記操作部材を操作するときの入力に前記ドアの開度を固定する力が影響されることを抑制できる。

上記ドア開度固定装置について、前記ストッパ部は、前記被掛止部として兼用されることが好ましい。
この構成によれば、前記ストッパ部が前記被掛止部として兼用されることで、部品点数を削減できる。

上記ドア開度固定装置について、＜請求項の引用なし＞することが好ましい。
この構成によれば、前記掛止部材を前記掛止位置へと回動させるべく前記操作部材を操作するときの入力を解放すれば、前記掛止部材は、前記付勢部材に付勢されて前記非掛止位置に向かって回動する。このため、例えば降車後、前記操作部材を操作するときの入力を解放することで、前記ドアの開度が固定されたまま前記ドアが閉められることを自ずと解消できる。

上記ドア開度固定装置について、前記ドアの内張りをなすドアトリムを備え、前記ドアは、車両の前方に配置された回動中心の周りに前記ボデーに開閉自在に支持されており、前記操作部材は、前記ドアトリムの後端の上部に配置されることが好ましい。

この構成によれば、前記操作部材が前記ドアトリムの後端の上部に配置されることで、例えば降車時、ユーザがシートから立ち上がる際に前記操作部材に力を入れやすくできる。

本発明は、ドアの開度を固定すべく操作するときの入力にドアの開度を固定する力が影響されることを抑制できる効果がある。

ドア開度固定装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態のドア開度固定装置についてその構造及び動作を示す側面図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態のドア開度固定装置についてその構造及び動作を示す横断面図。

以下、ドア開度固定装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、ドアが閉状態にあると見なしてその方向を車両の各方向（前後方向、幅方向）と一致させて説明する。

図１に示すように、車両のボデー１の側部には、乗降用の開口２が形成されるとともに、該開口２の前方の縁部２ａには、車両の高さ方向に並設された一対のドアヒンジ３によりドア４が回動自在に連結されている。ドア４は、ドアヒンジ３の周りに一方向及び他方向に回動することで開閉作動する。

縁部２ａには、両ドアヒンジ３の間に挟まれる中間部において、例えば金属棒からなる略長尺状のチェックリンク１１の基端部がドア４の開閉方向に合わせて車両の高さ方向に延びる軸線の周りに回動自在に連結されている。一方、ドア４には、チェックリンク１１のドア４内に進入する先端部がその長手方向に移動可能に挿通されるドアチェック１６が締結されている。チェックリンク１１及びドアチェック１６は、ドアチェック機構１０を構成する。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、チェックリンク１１は、ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつドアチェック１６（ドア４）に対しその長手方向に相対移動する。例えばドア４の開作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６を通ってドア４内から引っ込む。反対に、ドア４の閉作動時には、チェックリンク１１はドアチェック１６を通ってドア４内に進入する。つまり、チェックリンク１１のドアチェック１６に対する相対位置は、ドア４の開閉位置（開度）に一義的に対応している。具体的には、ドアチェック１６からドア４内に突出するチェックリンク１１の長さが長いほど開度が小さく、反対に当該長さが短いほど開度が大きくなる。

なお、チェックリンク１１には、長手方向に間隔をおいて上下一対の谷部１１ａが複数形成されており、ドアチェック１６には、いずれかの一対の谷部１１ａを挟み込むことでチェックリンク１１の長手方向の移動を軽微に規制する一対のローラ（図示略）が内蔵されている。従って、ドアチェック１６によりチェックリンク１１の長手方向の移動が軽微に規制される状態では、ドア４が対応する開閉位置（開度）で軽微に保持される。

また、チェックリンク１１の先端部には、該チェックリンク１１よりも車両の幅方向及び高さ方向に拡幅された板状の被掛止部としてのストッパ部１２が固着されている。このストッパ部１２は、ドア４の開作動に伴いチェックリンク１１がドアチェック１６を通ってドア４内から引っ込もうとするときに、ドアチェック１６に当接することでそれ以上のドア４の開作動を規制する。このときのドア４の開度が全開開度に相当する。換言すれば、ドアチェック１６は、ドア４の開作動に伴いストッパ部１２が当接することでドア４を全開開度で規制する。

ドアチェック１６の上端部には、例えば金属板からなる開度調整用部材１７が車両の幅方向に延びる軸線Ｏ１の周りに回動自在に連結されている。この開度調整用部材１７は、チェックリンク１１を車両の幅方向に挟む一対の略Ｌ字状の側壁１７ａと、両側壁１７ａの上縁同士を車両の幅方向に接続する蓋壁１７ｂとを一体的に有する。また、開度調整用部材１７には、その上端から上方に延出する略アーム状の連結片１７ｃが突設されている。そして、両側壁１７ａのドアチェック１６に対向する先端面は、軸線Ｏ１の周りの図示時計回りの回動に伴いドアチェック１６に密着するように当接する第１当接部１８を形成する。

第１当接部１８がドアチェック１６に当接する状態にあるとき、開度調整用部材１７は、蓋壁１７ｂがチェックリンク１１よりも上方に位置することで該チェックリンク１１と干渉することはない。このとき、開度調整用部材１７（両側壁１７ａ及び蓋壁１７ｂ）のドアチェック１６から離間する先端面は、チェックリンク１１の移動方向でストッパ部１２に対向する第２当接部１９を形成する。従って、ストッパ部１２は、ドア４の開作動に伴いチェックリンク１１がドアチェック１６を通ってドア４内から引っ込もうとするときに、第２当接部１９に当接することでそれ以上のドア４の開作動を規制する。つまり、開度調整用部材１７は、ドア４の開作動に伴いストッパ部１２が第２当接部１９に当接することでドア４を所定の半開開度で規制する。

なお、第１当接部１８がドアチェック１６に当接してドア４の開作動に伴うストッパ部１２の移動軌跡を第２当接部１９が遮るときの開度調整用部材１７の回動位置を「係合位置」という。一方、ドア４の開作動に伴うストッパ部１２の移動軌跡を第２当接部１９が開放するときの開度調整用部材１７の所定の回動位置を「離脱位置」という。

また、ドアチェック１６には、軸線Ｏ１の下方で、例えば金属板からなる掛止部材２０が車両の幅方向に延びる軸線Ｏ２の周りに回動自在に連結されている。この掛止部材２０は、軸線Ｏ２を中心とする図示右斜め上方に延びるアーム部２１を有するとともに、該アーム部２１の先端から図示時計回りに向かう方向に突出する略鉤爪状の掛止部２２を有する。この掛止部２２は、軸線Ｏ２の周りの回動に伴い、開度調整用部材１７の第２当接部１９に当接するストッパ部１２の後端面１２ａに当接可能となっている。掛止部２２がストッパ部１２の後端面１２ａに当接するとき、ストッパ部１２の後方への移動、即ち半開開度で規制されるドア４の閉作動が規制される。つまり、掛止部材２０は、図示２点鎖線で描いたように、ドア４が半開開度で規制される状態でドア４の閉作動を規制するようにストッパ部１２を掛止する掛止位置と、図示実線で描いたように、ストッパ部１２の掛止を解放する非掛止位置の間を回動可能となっている。

なお、掛止部材２０は、軸線Ｏ２の周りに巻回された付勢部材としての復帰スプリング２３により、非掛止位置に向かって回動するように付勢されている。
図１に示すように、ドア４には、その内張りをなすドアトリム５が取り付けられている。そして、ドアトリム５の後端の上部Ｐには、下方に向かって凹む略長方形のアシストグリップ５ａが形成されるとともに、該アシストグリップ５ａに対応して操作部材としての切替レバー３１が支持されている。

すなわち、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ドア４は、ドア外板を構成するドアアウタパネル４ａ及びドア内板を構成するドアインナパネル４ｂが結合されてなる袋状の構造体であって、上向きの開口からドアウインドガラスＤＷが出没可能になっている。そして、ドアトリム５は、ドアインナパネル４ｂにその車内側から取り付けられている。

切替レバー３１は、アシストグリップ５ａの車両の幅方向における内側の上端で前後方向（紙面に直交する方向）に延びる軸線Ｏ３の周りに回動自在に支持されている。そして、切替レバー３１は、軸線Ｏ３の周りに巻回された復帰スプリング３２により、ドアトリム５の面上に沿うように車両の幅方向における外側に向かって延びる初期位置に保持されている。つまり、切替レバー３１は、復帰スプリング３２の付勢力により、未使用時にはアシストグリップ５ａを覆い隠すようにその開口端を閉塞する初期位置に保持されている。そして、ユーザがその手指Ｈをアシストグリップ５ａに掛けると、切替レバー３１が復帰スプリング３２の付勢力に抗して初期位置から図示時計回りに回動するようになっている。

図１に示すように、切替レバー３１は、操作ケーブル３３を介して掛止部材２０に連結されている。切替レバー３１は、復帰スプリング３２の付勢力に抗して初期位置から回動すると、操作ケーブル３３を介して掛止部材２０を引っ張ることで、該掛止部材２０を掛止位置に向かって回動させる。従って、例えば降車時、ユーザは、その手指Ｈをアシストグリップ５ａに掛けてアシストグリップとして使用すると、切替レバー３１が初期位置から回動することで、前述のように半開開度で規制されるドア４の閉作動を規制可能である。

一方、切替レバー３１が復帰スプリング３２に付勢されて初期位置に復帰すると、掛止部材２０は、復帰スプリング２３に付勢されて非掛止位置に向かって回動する。つまり、切替レバー３１は、初期位置に復帰することで掛止部材２０を非掛止位置に向かって回動させる。

また、ドア４には、開度選択レバー６が回動自在に支持されている。この開度選択レバー６は、ドアトリム５に形成された略円弧状の長孔５ｂから車内側に露出する開度選択ノブ６ａを有する。この開度選択ノブ６ａは、開度選択レバー６の軸心周りの回動に伴い、長孔５ｂに沿って図示左斜め下方に移動自在となっている。そして、開度選択レバー６は、例えば金属棒からなるロッド７を介して開度調整用部材１７の連結片１７ｃに連結されている。開度選択レバー６は、開度選択ノブ６ａが長孔５ｂに沿って図示左斜め下方に移動するように回動することで、ロッド７を介して開度調整用部材１７を引き下げて離脱位置から係合位置へと回動させる。反対に、開度選択レバー６は、開度選択ノブ６ａが長孔５ｂに沿って図示右斜め上方に移動するように回動することで、ロッド７を介して開度調整用部材１７を押し上げて係合位置から離脱位置へと回動させる。つまり、ユーザは、開度選択レバー６を操作することで、ドア４の開作動時における半開開度での規制を選択可能である。

次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、ドア４が半開開度で規制される状態で、切替レバー３１を操作して掛止部材２０を掛止位置へと回動させると、該掛止部材２０がストッパ部１２を掛止することでドア４の閉作動が規制される。これにより、ドア４が半開開度で開作動及び閉作動が共に規制されて固定される。この場合、ドア４の開度を固定すべく切替レバー３１を操作するときの入力は、掛止部材２０を掛止位置に回動させることができれば十分である。一方、ドア４の開度を固定する力は、掛止部材２０がストッパ部１２を掛止する係合力によって決定される。従って、ドア４の開度を固定すべく切替レバー３１を操作するときの入力にドア４の開度を固定する力が影響されることを抑制できる。

（２）本実施形態では、ストッパ部１２が掛止部材２０により掛止される被掛止部として兼用されることで、部品点数及びコストを削減できる。
（３）本実施形態では、掛止部材２０を掛止位置へと回動させるべく切替レバー３１を操作するときの入力を解放すれば、掛止部材２０は、復帰スプリング２３に付勢されて非掛止位置に向かって回動する。このため、例えば降車後、切替レバー３１を操作するときの入力を解放することで、ドア４の開度が固定されたままドア４が閉められることを自ずと解消できる。あるいは、ドア４の開度の固定を解除するための別の操作が不要であるため、操作性をより向上できる。

（４）本実施形態では、切替レバー３１がドア４の後端の上部Ｐに配置されて相対的に高い位置にあることで、例えば降車時、ユーザがシートから立ち上がる際に切替レバー３１に力を入れやすくできる。

（５）本実施形態では、切替レバー３１は、ドアトリム５に形成されたアシストグリップ５ａに配置されている。従って、ユーザは、切替レバー３１を操作する際に自ずとアシストグリップ５ａに触れることになり、該アシストグリップ５ａを円滑に掴んで降車できる。

（６）本実施形態では、半開開度で開作動及び閉作動を共に規制するようにドア４を固定できることで、ユーザはドア４に掴まりながら該ドア４に体を支持させることで、円滑に降車できる。

（７）本実施形態では、ドア４の固定のためにドアチェック機構１０自体に変更を加えるわけではないことで、例えばドア４の開閉作動における通常の操作フィーリングに及ぼす影響を抑制できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、開度調整用部材１７を作動させる開度選択レバー６と、掛止部材２０を作動させる切替レバー３１とを独立で設けたが、開度調整用部材１７及び掛止部材２０を連動で作動させる単独の操作部材を採用してもよい。この場合、例えば開度調整用部材１７の係合位置への移動が完了した後に、掛止部材２０の掛止位置への移動が開始されるようにそれらの作動にタイミング差が設定されることが好ましい。

・前記実施形態において、開度調整用部材１７により規制されるドア４の半開開度は複数あってもよい。そして、掛止部材２０は、当該複数の半開開度の各々で規制されるドア４の閉作動を規制するものであってもよい。

・前記実施形態において、切替レバー３１の配置は、ユーザがシートから立ち上がる際に力を入れることができるのであれば任意に変更してもよい。例えば切替レバー３１は、ドアトリム５の肘掛けに配置してもよい。

・前記実施形態において、復帰スプリング２３を省略して、例えば切替レバー３１を初期位置に復帰させる操作力を利用して、掛止部材２０を掛止位置から非掛止位置へと回動させるようにしてもよい。

・前記実施形態において、ドア４の閉作動を規制すべく掛止部材２０により掛止される被掛止部は、ストッパ部１２とは別に設けてもよい。
・前記実施形態においては、掛止部材２０及び切替レバー３１を操作ケーブル３３を介して連結したが、例えばロッドを介して連結してもよい。

・前記実施形態においては、開度調整用部材１７及び開度選択レバー６をロッド７を介して連結したが、例えばケーブルを介して連結してもよい。この場合、開度調整用部材１７を係合位置から離脱位置へと回動させる適宜の復帰スプリングを設ければよい。

・前記実施形態において、開度調整用部材１７は、離脱位置及び係合位置の間を直線運動で移動するものであってもよい。
・前記実施形態において、切替レバー３１は、ドアチェック１６以外のドア４の適宜箇所に設けられていてもよい。

・前記実施形態において、車両の後方に配置された回動中心の周りにボデー１に開閉自在に支持されるドアであってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）上記ドア開度固定装置において、
前記操作部材は、前記ドアトリムに形成されたアシストグリップに配置された、ドア開度固定装置。

この構成によれば、ユーザは、前記操作部材を操作する際に自ずと前記アシストグリップに触れることになり、該アシストグリップを円滑に掴んで降車できる。

Ｐ…上部、１…ボデー、４…ドア、５…ドアトリム、５ａ…アシストグリップ、１１…チェックリンク、１２…ストッパ部（被掛止部）、１６…ドアチェック、１７…開度調整用部材、２０…掛止部材、２３…復帰スプリング（付勢部材）、３１…切替レバー（操作部材）。

Claims (4)

1. ストッパ部を有し、車両のボデーに回動自在に連結されるチェックリンクと、
   車両のドアに固定されて前記チェックリンクが挿通され、前記ドアの開作動に伴い前記ストッパ部が当接することで前記ドアを全開開度で規制するドアチェックと、
   前記ドアの開作動に伴う前記ストッパ部の移動軌跡を開放する離脱位置及び該移動軌跡を遮る係合位置の間を移動可能に前記ドアに設けられ、前記係合位置にあるときに前記ドアの開作動に伴い前記ストッパ部が当接することで前記ドアを半開開度で規制する開度調整用部材と、
   前記チェックリンクに設けられる被掛止部と、
   前記ドアが前記半開開度で規制される状態で前記ドアの閉作動を規制するように前記被掛止部を掛止する掛止位置及び前記被掛止部の掛止を解放する非掛止位置の間を回動可能に前記ドアに設けられた掛止部材と、
   前記掛止部材に連係され、該掛止部材を前記掛止位置及び前記非掛止位置の間で回動させる操作部材と、を備えた、ドア開度固定装置。
2. 請求項１に記載のドア開度固定装置において、
   前記ストッパ部は、前記被掛止部として兼用された、ドア開度固定装置。
3. 請求項１又は２に記載のドア開度固定装置において、
   前記掛止部材を前記掛止位置から前記非掛止位置に向かって回動するように付勢する付勢部材を備えた、ドア開度固定装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のドア開度固定装置において、
   前記ドアの内張りをなすドアトリムを備え、
   前記ドアは、車両の前方に配置された回動中心の周りに前記ボデーに開閉自在に支持されており、
   前記操作部材は、前記ドアトリムの後端の上部に配置された、ドア開度固定装置。

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