KR100529589B1 - 캡슐형창문및이를제조하는방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기판의 주변에 오버몰드된(overmoulded) 플라스틱 재료로 만든 프레임(5; 16)이 제공되는 모놀리식 유리 또는 적층 유리(monolithic or laminated glass) 및/또는 플라스틱 기판(4; 14)을 포함하는 캡슐형 창문(encapsulated window)에 관한 것이다. 프레임은 기판 주변의 적어도 일부분을 따라, 기판의 가장자리부(6)를 죄는 본질적으로 U자 형상의 홈을 포함한다. 플라스틱 재료는 굴곡 탄성율이 1200㎫ 이상을 갖는 열가소성 폴리머의 혼합물 또는 열가소성 폴리머로 구성되어 있다.

선택적으로, 기판의 에지부는 적어도 부분적으로 접착 초벌칠(adhesion primer)로 코팅된다.

본 발명은 특히 자동차의 고정식 옆 창문(fixed side window)에 적용한다.

Description

캡슐형 창문 및 이를 제조하는 방법{ENCAPSULATED WINDOW AND PROCESS FOR MANUFACTURING THEREOF}

본 발명은 창유리, 상세하게는 운송 수단의 고정식 옆 창문(fixed side window)에 관한 것이다.

자동차의 고정식 옆 창문, 특히 뒤쪽 옆창(rear quarter light)과 같은, 자동차 뒤에 설치된 고정식 옆 창문은 일반적으로 차체에 장착시키기 전에 창유리의 에지부를 마스크한 차체의 외장(trim)을 구비한다.

소정 형태의 창문에 대해, 창문의 외형에 맞는 프레임 형태를 구비한 조립식 차체의 외장을 맞추는 것은 가능하고, 또한 약간의 변형을 하여, 상기 목적을 위해 제공되는 하우징 내에 설치된 창유리를 수용할 수 있다. 이러한 기술은 상당히 많은 결점을 수반한다.

첫째로, 창유리와 조립식 프레임 각각의 제조 공차에 기인하는, 창유리와 조립식 프레임간에 반드시 존재하는 틈새는 자동차가 주행할 때 생기는 진동의 근원이고, 따라서 2개의 구성 요소를 접착 결합(adhesive bonding)에 의해 함께 고정하는 것이 반드시 필요하다.

접착 결합을 한 후 조차에도, 창유리에 대해 프레임의 가변적 상대 위치로 인해 상기 틈새가 생기며, 이것은 창문을 차체에 맞추어 끼울 때 문제들을 발생시키는데, 작업자는 차체 창틀(opening)에 대해 창유리의 위치나 프레임의 위치 중 하나를 유리하게 선택할 수 있다.

따라서, 이러한 기술을 사용하여 창유리를 끼워 맞추는 것이 때때로 상당히 많은 복잡한 작업을 필요로 하며, 그 결과 상당한 노동을 요구한다.

창유리, 특히 자동차의 뒤 창문에 플라스틱의 사출성형에 의해 오버몰드한(overmoulded) 외면 프레임이 제공된 창유리가 또한 공지되어 있다. 통상적으로, 창유리의 에지부를 보호하는 기능과 더불어, 밀폐 기능을 충족시키기 위하여, 프레임은 반응 사출성형(Reaction Injection Moulding; RIM) 기술을 사용하여 원위치에 열가소성 수지 또는 중합된 열가소성 수지인 탄성 중합체 재료로 구성되어 있다. 유리 기판에 보통의 탄성 중합체의 불량한 접착성을 개선하기 위하여, 사출성형을 하기 전에, 탄성 중합체와 함께 접착 결합을 형성하도록 의도된 초벌 코팅(primer coating)을 창유리 주변에 증착시키는 것이 통상적이다. 이러한 부가적 초벌 작업은 창유리 제조에서 무시할 수 없는 추가 비용을 들게 한다. 이러한 고가의 오버몰드의 수행 또는 캡슐에 넣기 기술(encapsulation technique)은 기능성이 떨어지는 프레임, 상세하게는 보호 또는 미적 기능을 본질적으로 갖는 프레임에 대해 경쟁력이 없다.

도 1은 본 발명에 따른 제 1창문(window)을 도시하는 횡단면도.

도 2는 본 발명에 따른 제 2창문을 도시하는 횡단면도.

도 3은 본 발명에 따른 제 3창문을 도시하는 횡단면도.

본 발명의 목적은 창유리와 프레임간의 상대적 위치로 생긴 어떤 문제도 없이, 간단하고 재생 가능하며, 적은 노동을 요구하고 상대적으로 저렴한 방법으로

아래에 기술될 다른 목적은 물론 상기의 목적은 창유리의 에지를 유지시키는 프레임을 형성하기 위하여 종래의 탄성 중합체 대신에 강성 플라스틱 재료를 사용한 본 발명에 따른 오버몰드 기술에 의해 달성된다. 뜻밖으로, 창유리를 손상시킴이 없이 창유리 위에 강성 플라스틱을 오버몰드할 수 있는 가능성이 많다는 것이 밝혀졌다. 본 발명에 따라, 접착 결합은 프레임과 창유리 사이에 더 이상 생기지 않고, 오히려 기계적 죔 결합이 프레임이 구성된 강성 재료로 인해 생긴다.

이 점에서 관해서는, 본 발명의 요지는 모놀리식 또는 적층 유리(monolithic or laminated glass) 및/또는 기판의 주변에 오버몰드된 플라스틱 재료로 만든 프레임이 제공된 플라스틱 기판을 포함하는 캡슐에 넣어진 창문(encapsulated window)으로, 상기 프레임은 프레임 주변의 적어도 일부분을 따라, 기판의 가장자리를 쥐는 본질적으로 U자 형상의 홈을 포함하고, 상기 플라스틱 재료는 열가소성 폴리머 또는 1200㎫ 이상의 굴곡 탄성율을 갖는 열가소성 폴리머 혼합물로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다양한 선택적 형태에 따라, 프레임은 기판의 가장자리를 그 전체 주변에 설정된 연속적인 길이 방향의 홈을 가질 수 있고, 그렇지 않으면 U자 형상의 홈에 제공된 부분만을 가질 수 있다. 상기 부분의 개수, 위치 및 길이는 프레임이 기판 상의 제자리에 유지되도록 하기 위해, 특히 사용된 열가소성 수지 강도에 따라 또는 프레임의 바람직한 형상(profile)에 따라 당업자가 용이하게 결정할 수 있다. 예를 들면, 오버몰드된 재료의 두께가 상대적으로 작을 때, 프레임은 비교적 휘기 쉽고, 이동(dislodgement)의 위험성을 회피하기 위하여 프레임 주변의 주요 부분 주위에 U자 형상의 홈을 갖는 세그먼트를 제공하는 것이 바람직하다. 반대로, 오버몰드된 두꺼운 프레임은 그다지 휘기 쉽지 않고, 만족할 만한 보유력(retention)이 홈을 갖는 이들 세그먼트를 적게 갖더라도 달성될 것이다.

아래에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 창문이 상당히 넓은 범위의 횡단면을 갖는 프레임과, 상세하게는 홈과 더불어, 프레임을 길이방향의 가장자리(lip)와 같은 프레임의 전체 길이를 따라 존재하는 기능적 구성 요소에 제공하도록 의도되거나, 정렬 스터드(stud) 또는 위치 걸리개(stop)와 같은 프레임 상의 어떤 포인트 또는 세그먼트로 제한되는 한정된 형상의 다른 부품을 갖는 프레임을 구비할 수 있다.

본 발명에 따르면, 오버몰드된 프레임은 선택적으로 유기질 또는 무기질 첨가제(filler)를 포함하는 강성 열가소성 폴리머 또는 강성 열가소성 폴리머의 혼합물로 구성되어 있는데, NFT 51-001 표준에 따라 측정된 휨 탄성계수(flexural modulus)는 1200㎫ 이상, 바람직하게는 1200㎫ 내지 3000㎫, 가장 바람직하게는 대략 2000㎫ 내지 3000㎫인 것을 특징으로 한다. 프레임이 특히 창유리의 강화 기능을 할 수 있는 어떤 실시예에서, 탄성계수는 심지어 훨씬 더 높은 값에 도달할 수 있다.

이러한 강성은 오버몰드된 플라스틱이 냉각한 후, 프레임에 2개의 U자 형상의 다리가 창유리에서 떨어져 나가는 것을 방지하기에 충분한 결합력을 제공하는 것을 가능하게 한다.

열가소성 수지의 쇼어 경도(D)는 60 이상, 바람직하게는 60 내지 90이 유리하다.

열가소성 수지는 죔력(gripping)을 주기 위하여 일정한 체적 수축을 하는 것이 바람직하다. 그러나, 이러한 수축이 관련된 응력의 영향으로 인한 창유리가 깨지지 않도록 너무 현저하게 일어서는 안된다. 열가소성 수지의 체적 수축량은 대략 0.1% 내지 1%, 바람직하게는 0.1% 내지 0.8%, 특히 대략 0.1% 내지 0.5%가 유리하다.

본 발명에 따라 사용될 수 있는 다양한 열가소성 폴리머 또는 폴리머들이 있다. 보다 상세하게 언급하면, 예를 들면 불포화 폴리에스테르, 폴리이미드, 특히 나일론-6 또는 나일론-6,6, 폴리프로필렌과 같은 폴리올레핀, 단단한 폴리염화비닐(PVC), 폴리스티렌, 비탄성 중합체 폴리우레탄, 폴리아세탈, 폴리카보네이트, 폴리페닐렌 산화물, 스티렌/아크릴로니트릴(acrylonitrile) 또는 아크릴로니트릴/부다디엔/스티렌 타입의 혼성중합체, 및 그들의 혼합물 등이 있다.

본 발명에 따른 창문에 있어서, 오버몰드된 프레임은 그 강성 때문에 작용되는 죔력에 의해 정확히 제자리에 견고하게 유지된다.

예를 들면, 재료가 열의 영향으로 인해 상당히 팽창하는 경우에, 생길 수 있는 보유력의 부족을 방지하기 위하여, 기판과 오버몰드된 프레임간의 부분적 접착 결합에 의해 기계적 죔력을 추가하는 것은 가능하다.

따라서, 본 발명은 기판의 에지 상에만 오버몰드된 플라스틱의 접착력을 증진시키기 위하여, 적어도 기판 길이의 일부분을 따라, 기판의 에지에 접착 초벌칠(adhesion primer)을 가능한 바르는 것을 제공한다. 이것은 단지 보충적인 대책이기 때문에, 초벌칠을 기판의 에지에 제한하는 것으로 충분하다. 전제부에서 설명되었음에도 불구하고, 상기 선택적 형상은, 탄성 중합체 재료로 오버몰드한 경우에 기판의 전체 가장자리 영역 주위에 정확히 도포하는 것에 반하여, 창유리의 에지에 초벌칠을 대략적으로 도포하는 것만을 요구하기 때문에, 그대로 남아 있는 것이 유리하다. 본 발명의 상기 선택적 형상에 사용되는 초벌칠 조성물의 양은 따라서 종래 기술에서 보다 상당히 더 적고, 게다가 초벌칠 조성물을 창유리의 전체 적층의 에지에 도포함으로써 동시에 몇 개의 기판을 취급하는 것이 가능하다. 생산성과 생산비는 따라서 실질적으로 영향을 미치지 못한다. 본 발명에 따라 사용될 수 있는 초벌칠은 임의의 공지된 타입, 상세하게는 실란을 기저로 한(silane-based) 초벌칠이 될 수 있다.

이미 언급된 바와 같이, 본 발명에 따른 창문에 제공된 오버몰드된 프레임은 일반적으로, 창문의 미래 환경에 부합된 형태를 가지고, 특히 창문을 창틀에 끼워 맞추기 위해 사용될 수 있는 다양한 기능적 구성 요소, 예를 들면 위치 걸리개 또는 고정 구성 요소와 같은 것을 포함할 수 있다. 상기 프레임은 프레임의 전체 주변에 있는 연속적 구성 요소를 가질 수 있고, 그렇지 않으면, 종단면도의 위치 변경으로 인해 프레임의 특별한 세그먼트에 제한된 길이로 된 구성 요소를 가질 수 있다.

이와 같은 기능적 구성 요소는 예를 들면, 창유리와 차체의 리베이트 또는 갭의 하단간의 공간을 마스크하기 위하여 프레임 바디를 지나 돌출하는 형태를 가질 수 있다. 하나의 유리한 변형에서, 상기의 돌출한 요소는 개방형 구조를 가지고, 창문에 붙여진 리어-사이드-패널 통풍장치(rear-side-panel aerator)로서 작용할 수 있다.

기능적 구성 요소는 일정한 횡단면 또는 적당한 가변적 횡단면을 갖는 주형 내에서 나머지 프레임으로 성형될 수 있지만, 상기 구성 요소는 또한 오버몰드한 주형에 주입된 열가소성 수지에 혼합된 삽입물에 의해 수행될 수 있다.

이 구성 요소는 또한 오버몰드 작업 후, 프레임의 바디에 고착, 상세하게는 접착 결합에 의해 고정된 구성일 수 있다. 예를 들면, 변형 가능한 휘기 쉬운 재료의 비드는 성형된 프레임의 주변에 놓여질 수 있고, 창문이 창틀에 끼워 맞추어질 때, 상기 비드는 창틀의 리베이트 하단에 대해 압축될 것이다. 프레임의 전체 주변에 반드시 연속적 또는 존재할 필요는 없는 상기 비드는 적어도 3가지의 유리한 효과를 제공할 수 있는데, 상기 비드는 창문의 진동을 창틀 내에 제한하고, 다음에 상기 비드는 동적 공기(aerodynamics noise)로 인한 소음의 문제점을 감소시키고, 그 다음에 상기 비드가 리베이트 상에서 충분한 마찰계수를 가질 때, 도포된 접찹제가 설정되는 동안 창문이 제 위치에 유지되는 것을 보장한다. 상기 비드로서 사용되는 것이 유리한 재료는 다양한 방법으로 상세하게는, 원위치에서 경화하는 유동성 재료 또는 점착성 재료로 프레임 위에 주조, 사출성형 또는 압출에 의해, 그렇지 않으면 적당한 접착제에 의해서 미리 사출 성형된 비드의 결합에 의해 처리될 수 있는 폴리우레탄 폼(polyurethane foam)이다.

창유리의 주변에서 돌출한 형태 또는 창틀에 결합한 구성 요소와 같은, 이들 기능적 구성 요소의 상기 프레임 상의 존재하는 것은, 기판 위에 오버몰드된 강성 재료에 의해 가해진 죔력으로 인한 프레임의 우수한 보유력에 의해 본 발명에 따라 가능하게 된다. 성형에 의해 미리 조립되고, 다음에 기판 위에 끼워 맞추어진 종래의 프레임이, 유사한 구성 요소를 구비하더라도, 이들 구성 요소가 이들 주위와 상호 작용으로 인해 생긴 힘이 프레임과 상기 기판간의 상대적으로 미약한 기계적 결합에 회복할 수 없게 영향을 미쳐서, 그 결과 프레임을 이동시키는 위험성이 높기 때문에 만족스럽지 못할 것이다.

본 발명에 따른 창문은 창유리와 오버몰드된 구성 요소간의 완전한 밀폐를 요구하지 않는 많은 적용 분야에 특히 적합하다, 이와 같은 창문은 실제 유리 기판 상에 증착된 접착제가 도포된 비드에 의해서 차체의 창틀 내에 고정된 자동차용 옆 창문을 구성하는 것이 유리할 수 있으며, 상기 프레임은 단순하게 차체의 외장 및 창문과 접착제 비드 그 자체에 의해 제공되는 창틀간의 밀폐 역할을 한다.

본 발명에 따라 사용된 단단한 열가소성 수지를 종래 단계를 이용하여, 즉 기판을 주형 내에 두고, 주형을 닫고 나서 압력을 가하고, 점성이 있는 상태의 열가소성 수지를 사출성형하고, 마지막으로 냉각하는 단계를 거쳐, 표준 장치를 사용하여 오버몰드할 수 있다. 단일 플라스틱 재료는 본 발명에 따라 사출성형을 할 수 있지만, 또한 여러 플라스틱이 공동 사출성형(coinjection moulding)의 기술에 사용될 수 있다. 본 발명은 또한 가스 보조 사출성형(gas-assisted injection moulding; GAIM)과 같은 더 복잡한 기술에 적합하다. 상기의 공정에 따라서, 불활성 가스, 전형적으로 질소가 중공형 프레임을 얻어서 많은 양의 플라스틱을 절약하기 위하여 주입된 플라스틱에 채널 또는 적어도 버블을 형성하도록 플라스틱 재료와 동시에 주입된다. 그러나, GAIM에서의 사출성형 파라미터의 조정이 매우 까다로워서, 가스 버블이 기판과 접촉하는 일이 자주 발생한다. 탄성 중합체가 유리 위에 오버몰드하기 위해 보통 사용될 때, 이러한 상황은 오버몰드된 창문의 완전한 형태에 매우 불리한, 기판에 대한 프레임의 접착력이 상실된다. 이와 같은 단점은 오버몰드된 프레임의 강성이 가스 주입 결손으로 인해 발생할 수 있는 재료의 부족을 보상하기 때문에 본 발명에서는 없어진다.

일반적으로, 당업자는 열가소성 재료의 유동적 및 기계적 성질을 고려하여 주요 사출성형 파라미터를 원래 공지된 방법으로 결정할 수 있다. 본 발명에 따르면, 플라스틱이 기판의 가장자리에 죔력을 가하기 시작하는 것은 냉각하는 동안이기 때문에 냉각 단계가 상대적으로 중요하다. 임계 파라미터 중에서, 기판을 약하게 하거나 심지어 파손의 위험이 있는 응력을 오버몰드된 기판이 받지 않도록, 상기 단계에서 주형에 가해지는 압력을 냉각하는 동안에 열가소성 수지의 체적 수축량에 따라 각 열가소성 수지에 맞게 조절하는 것이 유리할 수 있다. 주형의 냉각 속도와 온도 기울기는 고려되는 다른 파라미터이다.

이 점에 관해서, 본 발명은 냉각 단계를 수반하는, 열가소성 재료를 기판이 미리 위치된 주형에 주입하는 단계를 포함하는 향상된 오버몰드(캡슐에 넣기) 공정을 제공하는데, 냉각 단계 동안에 열가소성 재료에 가해진 열처리가 오버몰드된 프레임 각 포인트에서 열가소성 수지의 체적 수축을 제어하기 위해 국부적으로 조절되는 것을 특징으로 한다.

특히, 주형 온도는 예를 들면, 다른 온도를 부과하여, 따라서 프레임 주변에 다른 정도의 수축을 부과하기 위해 주형 내에 적당히 놓여진 냉각 채널을 제공함으로써 냉각 단계에서 제어되는 것이 유리하다. 이러한 방법에서, 프레임을 따라 변하는 죔 응력을 만들어, 기판 각 포인트에서 프레임과 기판간의 결합력을 조절하는 것이 가능하다.

본 발명의 다른 이점 및 특징은 첨부된 도면에 대해 주어지고 다음에 상세한 기술로 비추어 볼 때 나타날 것이다.

도 1에 도시된 창문(1)은 도포된 접착제 비드(bead)(3)에 의해서 자동차의 리어-사이드-패널(rear-side-panel)(2)에 접착 결합하여 고정되도록 의도된다.

상기 창문은, 접착제 비드(3)가 부착한 불투명한 에나멜 층과 같은 프레퍼레이션 층(preparation layer)(4a)을 차체의 내부를 향한 면상에 구비한 유리 기판(4)과 단단한 열가소성 재료를 오버몰드함으로써 얻어진 원주형 프레임(5)을 포함한다. 단단한 열가소성 수지의 특별한 예를 통해, 특히 굴곡 탄성율(NFT 51-001 표준에 따라)가 대략 2000㎫, 쇼어 경도(D)는 대략 70도, 및 체적 수축량은 0.3%을 갖는 단단한 폴리염화비닐(PVC)로 만들어지는 것을 설명하기로 한다. 프레임(5)은 기판(4)의 가장자리부(6)를 세트하고 있는 U자 형상의 횡단면 요소를 구비하는데, 상기 U자 형상의 요소는 길이방향 홈을 한정하고, U자 형상의 요소 하단부(7) 및 2개의 측벽(8 및 9)은 가장자리부(6)와 접촉한다. 프레임(5)은 또한 기판(4)의 바깥쪽으로 뻗어 있고, 리어 사이드 패널(2)에 만들어진 리베이트의 하단부를 가리는(mask) 립(lip) 형태의 돌출 요소(10)를 포함한다.

도 2는 접착 결합이 프레임과 기판의 에지부 사이에 형성된 본 발명의 다른 형태를 도시한다. 접착제의 비드(13)에 의해서 리어 사이드 패널(12)에 고정된 채 도시된 창문(11)은 유리 기판의 안쪽 면 주변에 불투명한 코팅부(14a)를 구비한 유리 기판(14)을 포함하고, 유리 기판의 에지부는 실란을 기저로 한 프레퍼레이션 초벌칠(15)로 커버되고, 또한 횡단면이 기판(14)의 가장자리부를 세트한 U자 형상 요소를 갖는 프레임(16)을 포함하는데, 상기 U자 형상 요소는 길이 방향 홈을 한정하고, 상기 홈의 하단부(17)는 초벌칠(15) 층과 접촉한다.

윤곽(16)을 형성하기 위하여, 열가소성 수지를 사출성형을 할 때, 열가소성 재료는 기판의 에지부에 가해진 초벌칠 층과 화학적으로 상호 작용하고, 접착 결합은 층(15)에 의해서 홈의 하단부(17)와 기판 사이에서 만들어진다. 이와 반대로, U자 형상 홈의 2개의 측벽(18 및 19)을 만드는 열가소성 수지는 칠하지 않은 기판(14)의 표면과 화학적으로 상호 작용하지 않아서, 냉각 후에, 2개의 측벽(18 및 19)은 열가소성 수지의 강성으로 인해 기판의 표면상에 단지 기계적 죔력(gripping action)을 작용할 뿐이다.

도 2에 도시된 다른 형상에서, 윤곽(16)은 또한 리어 사이드 패널에 창문을 고정하기 위해 사용된 가해진 접착제 비드(13)의 팽창을 제한하도록 의도된 길이방향 리브(20)를 포함한다.

또 다른 실시예에서, 리브(20)는 창문(11)과 차체간의 거리를 고정할 목적으로 의도된 분리된 위치 멈춤부에 의해 대체될 수 있다.

도 3은 유리 기판이 프레임의 주변에 더 이상 연속적이 아니라 프레임 상의 어떤 세그먼트에서만이 불연속적으로 프레임 내에 죄어지는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다.

따라서, 접착제 비드(23)에 의해 리베이트(22)에 접착력으로 결합된 앞선 예에서와 같이 도시된 창문(21)은 유리 기판(24) 및 기판의 한계 영역(26)의 두 세 개의 면을 교대로 커버하는 기판(24) 주변에 뻗어 있는 프레임(25)을 포함한다. 따라서 프레임(25)은 L자 형상의 횡단면을 갖는 세그먼트와 함께 교대하는 U자 형상의 횡단면의 세그먼트를 포함한다. 도 3에 도시된 단면은 프레임이 유리의 외부면, 에지부 및 내부면과 각각 접촉하는 3개의 벽(27, 28, 29)을 포함하는 U자 형상의 횡단면을 갖는 세그먼트를 통해 만들어진다. 상기 세그먼트를 따라, 기판의 한계 영역(26)은 이들 3개의 벽에 형성된 강한 홈 내에서 죄어진다.

배면도에 도시된 프레임 요소는 창유리의 에지부 및 외부면과 접촉하는 2개의 L자 형상의 벽을 갖는 긴 세그먼트와, 기판의 내부면과 접촉하는 벽(29)을 갖는 U자 형상의 횡단면을 또 다시 갖는 더 짧은 다른 세그먼트를 포함한다.

창문(21)은 또한 프레임(25) 벽(28)의 외부면에 접착력으로 결합되고, 창문(21)이 제공된 자동차가 주행할 때 생기는 진동과 공기 동적 소음을 완화시키는 휘기 쉬운 비드(30), 예를 들면 폴리우레탄 폼으로 만들어진 상기 비드(30)를 포함한다. 상기 비드는 또한 리베이트(22)에 가해진 마찰에 의해, 접착제가 가해진 비드(23)의 설정 시간 동안 창문(21)을 제위치에 유지시키는 것을 가능하게 한다. 프레임(25)은 비드(30)에 의해 프레임에 힘이 전달함에도 불구하고, 상기 적용 작동 동안에 및 자동차의 계속적 사용 동안 기판(24)상에서 완전하게 제위치에 있다는 사실에 주의해야 한다.

자동차에서 사용하는 창문의 경우에 대해 지금까지 기술된 본 발명은 상기 실시예에만 제한되는 방식이 아니라, 매우 많은 타입의 창문에 적합하다.

Claims (11)

1. 기판 주변에 오버몰드된(overmoulded) 플라스틱 재료로 만들어진 프레임(5; 16; 25)이 제공되는 모놀리식 유리 또는 적층 유리(monolithic or laminated glass) 또는 플라스틱 기판(4; 14; 24)을 포함하는 캡슐형 창문(encapsulated window)에 있어서,

   상기 프레임은 상기 기판 주변의 적어도 일부분을 따라, 상기 기판의 가장자리부(6; 26)를 죄는 필수적인 U자 형상의 홈을 포함하고, 상기 플라스틱 재료는 굴곡 탄성율이 1200㎫ 이상을 갖는 열가소성 폴리머의 혼합물 또는 열가소성 폴리머로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 플라스틱 재료는 굴곡 탄성율이 1200㎫ 내지 3000㎫을 갖는 열가소성 폴리머의 혼합물 또는 열가소성 폴리머로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 열가소성 재료는 쇼어 경도(D)가 60 이상 경도시험기의 측정한계치 까지 범위의 값을 갖는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
4. 제 1항 내지 제 2항에 있어서,

   상기 열가소성 재료는 쇼어 경도(D)가 60 이상 90 이하 범위의 값을 갖는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 열가소성 재료는 체적 수축량이 0.1% 내지 1%인 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 열가소성 폴리머는 폴리이미드, 폴리프로필렌, 폴리염화비닐(PVC), 폴리스티렌, 아크릴로니트릴(acrylonitrile) - 부다디엔 - 스티렌 삼량체(terpolymer), 및 그 혼합물로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 기판의 에지부가 적어도 부분적으로 접착 초벌칠(adhesion primer)(15)로 코팅되는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 오버몰드된 프레임(16; 25)은 하나 이상의 기능적 구성 요소(29; 30), 상세하게는 창문을 창틀에 끼워 맞추기 위해 사용될 수 있는 위치 또는 고정 구성 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 기능적 구성 요소는 상기 오버몰드된 열가소성 수지에 혼합된 삽입물에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
10. 제 8항에 있어서,

    상기 기능적 구성 요소는 상기 프레임(25)의 주변에 접착력으로 결합된 휘기 쉬운 비드(30)인 것을 특징으로 하는, 캡슐형 창문.
11. 냉각 단계가 수반되는, 미리 기판을 위치시킨 주형에 열가소성 재료를 주입하는 단계를 포함하는, 제 1항 또는 제 2항에 따른 창문을 제조하기 위한 방법에 있어서,

    냉각 단계 동안, 상기 열가소성 재료에 가해진 열처리는 상기 오버몰드된 프레임 각 포인트에서 상기 열가소성 수지의 상기 체적 수축을 제어하도록 국부적으로 조절되는 것을 특징으로 하는 창문을 제조하기 위한 방법.