JPH08132479A - ドアトリムアッパーガーニッシュ及びその製造方法 - Google Patents
ドアトリムアッパーガーニッシュ及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH08132479A JPH08132479A JP6303233A JP30323394A JPH08132479A JP H08132479 A JPH08132479 A JP H08132479A JP 6303233 A JP6303233 A JP 6303233A JP 30323394 A JP30323394 A JP 30323394A JP H08132479 A JPH08132479 A JP H08132479A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resin
- upper garnish
- door trim
- main body
- garnish
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1676—Making multilayered or multicoloured articles using a soft material and a rigid material, e.g. making articles with a sealing part
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シール部材を一体化したドアアッパーガーニ
ッシュを単一の工程で成すことが可能な構成と製造方
法。 【構成】 アッパーガーニッシュの樹脂硬度がロックウ
ェルＲスケール硬度で８０以上、シール部の樹脂硬度が
ショアＡ硬度で５５度以上、７５度未満である構成を、
硬軟２種の樹脂を同時ないしは連続的に同一キャビティ
内に射出成形する成形方法で得る。
ッシュを単一の工程で成すことが可能な構成と製造方
法。 【構成】 アッパーガーニッシュの樹脂硬度がロックウ
ェルＲスケール硬度で８０以上、シール部の樹脂硬度が
ショアＡ硬度で５５度以上、７５度未満である構成を、
硬軟２種の樹脂を同時ないしは連続的に同一キャビティ
内に射出成形する成形方法で得る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車の内装ドアトリ
ムのアッパーガーニッシュにドアガラスを支持しシール
するシール部材を一体化した構成及びその製造方法に関
する。
ムのアッパーガーニッシュにドアガラスを支持しシール
するシール部材を一体化した構成及びその製造方法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車ドア部の内装材としてパネ
ルＰにドアトリム内装材１０を係合敷設して装飾してい
る（外観図６、断面図７）。これは樹脂、木質等基材１
１を所要の形状に成形して（または未成形で）表面には
表皮材を貼着して装飾性を高める構成が一般的である。
さらにドアトリムの上側部は乗員が肘をかけたりして直
接触れることや意匠上の理由から、別部材のアッパーガ
ーニッシュ１２を基材の上側縁に取り付ける例も多い。
またこの種のドアトリム内装材では図７のように窓ガラ
スＷに接する上側角部にシール部材４０を取り付ける。
これはドアトリムと平行に上下動する窓ガラスを摺接支
持する柔軟なリップ状のものであり、窓ガラスとドアト
リムの隙間をうめることによって水もれや音もれなどを
防止するものである。これはドアトリムの上側角部で窓
ガラスに接する位置に取り付けるものであり、取付用の
基部４１から窓ガラス向きに柔軟なリップを立設してな
り、素材はゴム、エラストマー樹脂、塩化ビニル樹脂な
どで、円滑な摺動性を確保するために植毛をほどこし
て、摩擦力を弱める場合も多い。従来のシール部材のド
アトリムへの取付方法として種々様々あるが、多く用い
られる例としては、別物の取付クリップを用いる例やシ
ール部材の基部をドアトリムの端部にはめ込む例（図
７）もある。これらの従来例に共通して、以下の課題が
残存する。 シール部材のドアトリムへの組付けに工数を要し、
工程も煩雑であること。 シール部材とドアトリムの間に微小な隙間を生ずる
ことがさけられず、隙間からの水もれ、音もれがおこる
こと。 取付強度が弱かったり、経時でゆるみが生じてガタ
ツキが起こること。 このような問題を解決しようとして先に特願昭６３−１
０８０２１号（特開平１−２７８８３４号）が提案され
ている。これは「スライドガラスに接するリップ部を有
する軟質合成樹脂シール部に背面に係合突起を設けた硬
質合成樹脂基板を固着してこの基板に硬質樹脂製のアッ
パーガーニッシュを一体成形した」構成である。この構
成によって、先述の従来例に共通する課題のうちシール
部材とドアトリム間に隙間が生ずる問題およびシール部
材の取付強度が弱いといった問題は解決される。しかし
ながら、この方法では軟質合成樹脂シール部を直接ドア
トリムに一体化することは（取付強度が不足して）でき
ないために、シール部の背面に係合突起を設けた硬質合
成樹脂基板を固着することが不可欠となっていて、シー
ル部材の組付け工数、工程の煩雑さの問題は十分に解決
されていない。
ルＰにドアトリム内装材１０を係合敷設して装飾してい
る（外観図６、断面図７）。これは樹脂、木質等基材１
１を所要の形状に成形して（または未成形で）表面には
表皮材を貼着して装飾性を高める構成が一般的である。
さらにドアトリムの上側部は乗員が肘をかけたりして直
接触れることや意匠上の理由から、別部材のアッパーガ
ーニッシュ１２を基材の上側縁に取り付ける例も多い。
またこの種のドアトリム内装材では図７のように窓ガラ
スＷに接する上側角部にシール部材４０を取り付ける。
これはドアトリムと平行に上下動する窓ガラスを摺接支
持する柔軟なリップ状のものであり、窓ガラスとドアト
リムの隙間をうめることによって水もれや音もれなどを
防止するものである。これはドアトリムの上側角部で窓
ガラスに接する位置に取り付けるものであり、取付用の
基部４１から窓ガラス向きに柔軟なリップを立設してな
り、素材はゴム、エラストマー樹脂、塩化ビニル樹脂な
どで、円滑な摺動性を確保するために植毛をほどこし
て、摩擦力を弱める場合も多い。従来のシール部材のド
アトリムへの取付方法として種々様々あるが、多く用い
られる例としては、別物の取付クリップを用いる例やシ
ール部材の基部をドアトリムの端部にはめ込む例（図
７）もある。これらの従来例に共通して、以下の課題が
残存する。 シール部材のドアトリムへの組付けに工数を要し、
工程も煩雑であること。 シール部材とドアトリムの間に微小な隙間を生ずる
ことがさけられず、隙間からの水もれ、音もれがおこる
こと。 取付強度が弱かったり、経時でゆるみが生じてガタ
ツキが起こること。 このような問題を解決しようとして先に特願昭６３−１
０８０２１号（特開平１−２７８８３４号）が提案され
ている。これは「スライドガラスに接するリップ部を有
する軟質合成樹脂シール部に背面に係合突起を設けた硬
質合成樹脂基板を固着してこの基板に硬質樹脂製のアッ
パーガーニッシュを一体成形した」構成である。この構
成によって、先述の従来例に共通する課題のうちシール
部材とドアトリム間に隙間が生ずる問題およびシール部
材の取付強度が弱いといった問題は解決される。しかし
ながら、この方法では軟質合成樹脂シール部を直接ドア
トリムに一体化することは（取付強度が不足して）でき
ないために、シール部の背面に係合突起を設けた硬質合
成樹脂基板を固着することが不可欠となっていて、シー
ル部材の組付け工数、工程の煩雑さの問題は十分に解決
されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記課題を解
決しようとするものであって、シール部材とドアアッパ
ーガーニッシュを一体化する構成において、工程の簡略
化をはかり、単一の工程で成すことが可能な構成と製造
方法を提供する。
決しようとするものであって、シール部材とドアアッパ
ーガーニッシュを一体化する構成において、工程の簡略
化をはかり、単一の工程で成すことが可能な構成と製造
方法を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決する本発明の
手段は、自動車の内装ドアトリムの上縁に取りつけられ
る熱可塑性樹脂を射出成形してなるアッパーガーニッシ
ュであって、ロックウェルＲスケール硬度が８０以上の
硬質の樹脂よりなる本体部に、ショアＡ硬度が５５度以
上７５度未満の軟質の樹脂よりなるシール部を一体成形
してなるドアトリムアッパーガーニッシュであり、その
製造方法は、成形型のアッパーガーニッシュ本体部及び
シール部相当のキャビティに異なる２つのゲートから本
体部に相当するキャビティには硬質樹脂を、シール部に
相当するキャビティには軟質樹脂をそれぞれ注入してシ
ール部と本体部を一体成形することを特徴とするドアト
リムアッパーガーニッシュの製造方法、ないしは、成形
型のアッパーガーニッシュ本体部及びシール部相当のキ
ャビティに１つのゲートから先に軟質の樹脂を注入して
シール部を形成するのに引き続いて硬質の樹脂を注入し
て本体部を形成するドアトリムアッパーガーニッシュの
製造方法による。
手段は、自動車の内装ドアトリムの上縁に取りつけられ
る熱可塑性樹脂を射出成形してなるアッパーガーニッシ
ュであって、ロックウェルＲスケール硬度が８０以上の
硬質の樹脂よりなる本体部に、ショアＡ硬度が５５度以
上７５度未満の軟質の樹脂よりなるシール部を一体成形
してなるドアトリムアッパーガーニッシュであり、その
製造方法は、成形型のアッパーガーニッシュ本体部及び
シール部相当のキャビティに異なる２つのゲートから本
体部に相当するキャビティには硬質樹脂を、シール部に
相当するキャビティには軟質樹脂をそれぞれ注入してシ
ール部と本体部を一体成形することを特徴とするドアト
リムアッパーガーニッシュの製造方法、ないしは、成形
型のアッパーガーニッシュ本体部及びシール部相当のキ
ャビティに１つのゲートから先に軟質の樹脂を注入して
シール部を形成するのに引き続いて硬質の樹脂を注入し
て本体部を形成するドアトリムアッパーガーニッシュの
製造方法による。
【０００５】
【作用】本発明では、研究の結果、アッパーガーニッシ
ュの樹脂硬度をロックウェルＲスケール硬度で８０以上
に、シール部の樹脂硬度をショアＡ硬度が５５度以上７
５度未満にすることによって、シール部材は窓ガラスと
の円滑な摺動が可能な十分な柔軟性がありながら、アッ
パーガーニッシュとの間にも十分な取付強度が確保でき
る。しかもこの硬度比であれば、硬軟２種の樹脂を同時
にないしは連続的に同一キャビティ内に射出成形して一
体成形できる。
ュの樹脂硬度をロックウェルＲスケール硬度で８０以上
に、シール部の樹脂硬度をショアＡ硬度が５５度以上７
５度未満にすることによって、シール部材は窓ガラスと
の円滑な摺動が可能な十分な柔軟性がありながら、アッ
パーガーニッシュとの間にも十分な取付強度が確保でき
る。しかもこの硬度比であれば、硬軟２種の樹脂を同時
にないしは連続的に同一キャビティ内に射出成形して一
体成形できる。
【０００６】
【実施例】以下図面をもとに本発明の好適な実施例を説
明する。図１が本発明の第１実施例アッパーガーニッシ
ュを示し、図２が本発明の第２実施例アッパーガーニッ
シュを示している。共にドアトリム基材１１の上縁に基
材と別体のアッパーガーニッシュ１２をとりつけてなる
タイプの構成である。このアッパーガーニッシュ１２の
窓ガラスＷと接する側縁にはシール部１２ａが一体に形
成されており、図１の第１実施例においてはアッパーガ
ーニッシュ本体部１２ｂを硬質の樹脂で成形し、これに
軟質の樹脂からなるシール部１２ａが一体に形成されて
いる。図２の第２実施例では同じくアッパーガーニッシ
ュ本体部が１２ｂが硬質の樹脂でシール部１２ａが軟質
の樹脂で一体的に形成されているが、アッパーガーニッ
シュの外側はシール部と同じ軟質の樹脂で被覆される。
いずれの場合でも、シール部は実質的に軟質の樹脂で形
成され、アッパーガーニッシュ部は実質的に硬質の樹脂
で形成される。第１の実施例はアッパーガーニッシュ本
体部の表面が硬く、耐傷つき性の要求が強い場合に好ま
しく、第２の実施例はアッパーガーニッシュ本体部の表
面触感を柔らかくする要求が強い場合に好ましい。硬質
樹脂として好ましいのは、ポリプロピレン樹脂、塩化ビ
ニル樹脂などの熱可塑性樹脂であり、ロックウェルＲス
ケール硬度が８０以上あるものが好ましい。硬度が８０
以下では剛性が不足して製品としての要求を満たすこと
ができない。軟質樹脂として好ましいのは、オレフィン
系熱可塑性エラストマー類であり、ショアＡ硬度が５５
度以上７５度未満である必要がある。硬度が７５度以上
では硬すぎて窓ガラスの円滑な摺動を妨げるし、５５度
未満では、アッパーガーニッシュ本体部への取付強度が
不足する。第１実施例と第２実施例の製造方法は以下に
よる。まず第１の実施例では図３のように１組の成形型
２１、２２、２３に対し、２つのゲート２４、２５をも
うけ、２つの押出機３１、３２より樹脂を個別にキャビ
ティに注入する。成形型は左右２１、２２およびスライ
ド型２３からなり、型締時のキャビティ２７はアッパー
ガーニッシュ本体部およびシール部に相当する。第１の
押出機３１は硬質樹脂用であり、アッパーガーニッシュ
本体部相当キャビティの末端につながるゲート２４に接
続され、第２の押出機３２は軟質樹脂用であり、成形型
のシール部相当キャビティ近傍につながるゲート２５に
接続される。第１の押出機３１より本体部相当キャビテ
ィに硬質の樹脂Ｍｈを注入し、同時にあるいはこれに遅
れて、第２の押出機３２よりシール部相当キャビティに
軟質の樹脂Ｍｓを注入する。両樹脂の注入量と注入タイ
ミングを調整することによって、第１、第２の押出機よ
り注入された硬質の樹脂と軟質の樹脂のぶつかり合う部
位を境界として、本体部を実質的に硬質の樹脂で、シー
ル部を軟質の樹脂で形成することができる。この際、両
樹脂の境界はいくらか本体側に入り込んでいるほうがシ
ール部と本体部の結合力が強まり好ましい。次に第２の
実施例では図４のような２つの押出軸３３ａ、３３ｂを
もつ公知の２種樹脂射出成形機３３を用いる。第１実施
例と同等の成形型にゲートは１カ所２６とし、キャビテ
ィ２７のシール部材直下の本体部との境界より樹脂を注
入することが好ましい。樹脂の注入は図５のＡからＣの
順に、まず軟質樹脂Ｍｓより始める。次に軟質樹脂がキ
ャビティのゲートに近い部分に注入された後（図５Ａ）
に硬質の樹脂Ｍｈの注入を開始する（図５Ｂ）。この時
点でシール部相当のキャビティはすでに軟質樹脂Ｍｓで
埋まっているから、硬質樹脂Ｍｈは主に本体部キャビテ
ィの方に流れる。両樹脂の注入量とタイミングを調整す
ることによって硬質樹脂を本体部の末端まで到らせるこ
とができる（図５Ｃ）。このとき硬質の樹脂は軟質の樹
脂を外側に押し広げながら進むので、最終的に硬質樹脂
が軟質樹脂で被覆される形が得られる。
明する。図１が本発明の第１実施例アッパーガーニッシ
ュを示し、図２が本発明の第２実施例アッパーガーニッ
シュを示している。共にドアトリム基材１１の上縁に基
材と別体のアッパーガーニッシュ１２をとりつけてなる
タイプの構成である。このアッパーガーニッシュ１２の
窓ガラスＷと接する側縁にはシール部１２ａが一体に形
成されており、図１の第１実施例においてはアッパーガ
ーニッシュ本体部１２ｂを硬質の樹脂で成形し、これに
軟質の樹脂からなるシール部１２ａが一体に形成されて
いる。図２の第２実施例では同じくアッパーガーニッシ
ュ本体部が１２ｂが硬質の樹脂でシール部１２ａが軟質
の樹脂で一体的に形成されているが、アッパーガーニッ
シュの外側はシール部と同じ軟質の樹脂で被覆される。
いずれの場合でも、シール部は実質的に軟質の樹脂で形
成され、アッパーガーニッシュ部は実質的に硬質の樹脂
で形成される。第１の実施例はアッパーガーニッシュ本
体部の表面が硬く、耐傷つき性の要求が強い場合に好ま
しく、第２の実施例はアッパーガーニッシュ本体部の表
面触感を柔らかくする要求が強い場合に好ましい。硬質
樹脂として好ましいのは、ポリプロピレン樹脂、塩化ビ
ニル樹脂などの熱可塑性樹脂であり、ロックウェルＲス
ケール硬度が８０以上あるものが好ましい。硬度が８０
以下では剛性が不足して製品としての要求を満たすこと
ができない。軟質樹脂として好ましいのは、オレフィン
系熱可塑性エラストマー類であり、ショアＡ硬度が５５
度以上７５度未満である必要がある。硬度が７５度以上
では硬すぎて窓ガラスの円滑な摺動を妨げるし、５５度
未満では、アッパーガーニッシュ本体部への取付強度が
不足する。第１実施例と第２実施例の製造方法は以下に
よる。まず第１の実施例では図３のように１組の成形型
２１、２２、２３に対し、２つのゲート２４、２５をも
うけ、２つの押出機３１、３２より樹脂を個別にキャビ
ティに注入する。成形型は左右２１、２２およびスライ
ド型２３からなり、型締時のキャビティ２７はアッパー
ガーニッシュ本体部およびシール部に相当する。第１の
押出機３１は硬質樹脂用であり、アッパーガーニッシュ
本体部相当キャビティの末端につながるゲート２４に接
続され、第２の押出機３２は軟質樹脂用であり、成形型
のシール部相当キャビティ近傍につながるゲート２５に
接続される。第１の押出機３１より本体部相当キャビテ
ィに硬質の樹脂Ｍｈを注入し、同時にあるいはこれに遅
れて、第２の押出機３２よりシール部相当キャビティに
軟質の樹脂Ｍｓを注入する。両樹脂の注入量と注入タイ
ミングを調整することによって、第１、第２の押出機よ
り注入された硬質の樹脂と軟質の樹脂のぶつかり合う部
位を境界として、本体部を実質的に硬質の樹脂で、シー
ル部を軟質の樹脂で形成することができる。この際、両
樹脂の境界はいくらか本体側に入り込んでいるほうがシ
ール部と本体部の結合力が強まり好ましい。次に第２の
実施例では図４のような２つの押出軸３３ａ、３３ｂを
もつ公知の２種樹脂射出成形機３３を用いる。第１実施
例と同等の成形型にゲートは１カ所２６とし、キャビテ
ィ２７のシール部材直下の本体部との境界より樹脂を注
入することが好ましい。樹脂の注入は図５のＡからＣの
順に、まず軟質樹脂Ｍｓより始める。次に軟質樹脂がキ
ャビティのゲートに近い部分に注入された後（図５Ａ）
に硬質の樹脂Ｍｈの注入を開始する（図５Ｂ）。この時
点でシール部相当のキャビティはすでに軟質樹脂Ｍｓで
埋まっているから、硬質樹脂Ｍｈは主に本体部キャビテ
ィの方に流れる。両樹脂の注入量とタイミングを調整す
ることによって硬質樹脂を本体部の末端まで到らせるこ
とができる（図５Ｃ）。このとき硬質の樹脂は軟質の樹
脂を外側に押し広げながら進むので、最終的に硬質樹脂
が軟質樹脂で被覆される形が得られる。
【発明の効果】本発明によれば、シール部材とドアトリ
ム（アッパーガーニッシュ）の間に隙間を生じないの
で、雨水や車外音が室内に侵入することが可及的に少な
くなる。また、シール部材のドアトリム（アッパーガー
ニッシュ）への組付工程を簡略化して工数を低減でき、
かつ両者間の取付強度を十分に大きくすることができ
る。
ム（アッパーガーニッシュ）の間に隙間を生じないの
で、雨水や車外音が室内に侵入することが可及的に少な
くなる。また、シール部材のドアトリム（アッパーガー
ニッシュ）への組付工程を簡略化して工数を低減でき、
かつ両者間の取付強度を十分に大きくすることができ
る。
【図１】本発明の第１実施例断面図
【図２】本発明の第２実施例
【図３】第１実施例に適した製造装置
【図４】第２実施例に適した製造装置
【図５】第２実施例における樹脂の充填工程を示す
【図６】ドアトリム
【図７】従来例断面図
１０・・・ドアトリム １１・・・ドアトリム基材 １２・・・アッパーガーニッシュ １２ａ・・・シール部 １２ｂ・・・本体部 ２１、２２，２３・・・成形型 ２４、２５，２６・・・ゲート ２７・・・キャビティ ３１、３２、３３・・・押出機 ３３ａ、３３ｂ・・・押出軸 Ｍｓ・・・軟質樹脂 Ｍｈ・・・硬質樹脂 Ｗ・・・窓ガラス Ｐ・・・パネル
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の内装ドアトリムの上縁に取りつ
けられる熱可塑性樹脂を射出成形してなるアッパーガー
ニッシュであって、ロックウェルＲスケール硬度が８０
以上の硬質の樹脂よりなる本体部に、ショアＡ硬度が５
５度以上７５度未満の軟質の樹脂よりなるシール部を一
体成形してなることを特徴とするドアトリムアッパーガ
ーニッシュ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の硬質の樹脂よりなる本
体部に軟質の樹脂よりなるシール部を一体成形してなる
ドアトリムアッパーガーニッシュの製造方法として、成
形型のアッパーガーニッシュ本体部及びシール部相当の
キャビティに異なる２つのゲートから本体部に相当する
キャビティには硬質樹脂を、シール部に相当するキャビ
ティには軟質樹脂をそれぞれ注入してシール部と本体部
を一体成形することを特徴とするドアトリムアッパーガ
ーニッシュの製造方法。 - 【請求項３】 請求項１に記載の硬質の樹脂よりなる本
体部に軟質の樹脂よりなるシール部を一体成形してなる
ドアトリムアッパーガーニッシュの製造方法として、成
形型のアッパーガーニッシュ本体部及びシール部相当の
キャビティに１つのゲートから先に軟質の樹脂を注入し
てシール部を形成するのに引き続いて硬質の樹脂を注入
して本体部を形成することを特徴とするドアトリムアッ
パーガーニッシュの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303233A JPH08132479A (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | ドアトリムアッパーガーニッシュ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303233A JPH08132479A (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | ドアトリムアッパーガーニッシュ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08132479A true JPH08132479A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17918486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6303233A Pending JPH08132479A (ja) | 1994-11-10 | 1994-11-10 | ドアトリムアッパーガーニッシュ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08132479A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3062098A1 (fr) * | 2017-01-23 | 2018-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Panneau d’habillage integrant un joint leche-vitre |
-
1994
- 1994-11-10 JP JP6303233A patent/JPH08132479A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3062098A1 (fr) * | 2017-01-23 | 2018-07-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Panneau d’habillage integrant un joint leche-vitre |
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