KR100501353B1 - 자동차용 연료 도어장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료 주입과정에서 연료 캡의 분실을 방지하도록 그 구조가 개량된 자동차용 연료 도어장치에 관한 것으로, 그 구성은 후면에 고정공을 갖는 고정브라켓이 상,하측에 각각 형성된 연료 도어와, 일단부가 그 연료 도어의 고정브라켓과 대응되게 결합되며 타단부가 차체 패널에 결합되어 연료 도어를 힌지 결합시키는 힌지 브라켓와, 그 힌지 브라켓과 연료 도어가 핀 결합되도록 결합시킴과 아울러 연료 도어의 개폐시 탄성 복원력을 부여하기 위한 스프링으로 구성된 것이다.

이에 따르면, 본 발명은 연료 주입과정에서 연료 캡이 연료 도어의 후면에 지지된 상태이므로, 연료 캡의 분실을 예방할 수 있을 뿐만 아니라, 연료 캡의 지지구조를 단순구조로 변경하여 생산비용을 절감할 수 있는 등의 이점을 갖는다.

Description

자동차용 연료 도어장치{fuel door apparatus of a car}

본 발명은 자동차용 연료 도어장치에 관한 것으로, 특히 별다른 구조적 변경없이 연료 캡을 연료 도어에 탄성력으로 지지 고정시킬 수 있도록 그 구조가 개량된 자동차용 연료 도어장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 연료의 주입을 위하여 연료탱크에 연결된 연료주입구는 대개 자동차의 후측면에 위치하며, 그 입구측에 나사 결합된 연료 캡에 의해 개폐가능하도록 되어 있다.

통상적으로, 그 연료주입구의 외측에는 차체 패널에 힌지결합된 연료 도어가 회동가능하게 설치되어 있으며, 그 개폐는 차체 내부에 설치된 스위치에 의해 자동으로 개폐동작되는 것이 보편적이다.

기존의 연료 주입과정은 연료 도어를 열고 연료 주입구를 닫고 있는 연료 캡을 열어서 연료 주입구를 개방시킨 후에, 연료 노즐을 개방된 연료 주입구의 내부로 집어 넣어 연료를 연료 주입 파이프를 통해 연료 탱크에 보충하는 과정을 갖는다.

이러한 연료 주입과정에서 주유소 종업원이나 차량 소유자가 연료 도어의 개폐에 대해서는 시각적으로 판별할 수 있으나, 연료 캡의 경우 보통 트렁크 패널 및 후드패널의 상측 또는 주유기의 근처에 올려 놓는 경우가 많으므로, 충분한 주의를 기울이지 않을 경우, 연료 주입구를 닫지 않고 주유소를 떠나는 경우가 빈번하게 발생되었다.

이는 연료 캡 분실의 문제뿐만 아니라, 차량 주행중 개방된 연료 주입구를 통해 연료가 외부로 누출되어 안전사고의 위험이 존재하게 되고, 또한 연료 증발가스의 방출로 대기오염등의 문제점을 야기시키게 된다.

상기한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 연료 캡의 분실을 방지할 수 있는 선행기술들이 제안되어 있으며, 그들 일예로는 동출원인이 선출원한 국내 실용신안 공개번호 제 2001-292호 "연료 캡의 분실 방지장치"등에 개시되어 있다.

그 구성은 연료 캡의 원형 외주면을 따라 링형상의 안내레일을 형성한 후에, 그 안내레일에 회전가능하게 장착되는 브라켓트가 연결끈에 의해 차체 패널에 고정된 것으로, 연료 캡의 회전을 보장하면서 분실을 방지하도록 차체 패널에 연결시킨 것이다.

한편, 종래 연료 도어의 구조는 도 5에 도시된 바와 같이, 차체 패널(미도시됨)에 힌지 결합되는 연료 도어(10)와, 일측이 그 연료 도어(10)의 후면에 탄력적으로 결합되고 타측이 힌지 브라켓(20)에 결합되는 스프링(40)과, 스프링(40)과 힌지 브라켓(20)에 수직으로 결합되어 고정시키기 위한 고정핀(45)으로 구성된다.

이러한 구조는 힌지 브라켓의 일단이 연료 주입구 하우징 또는 차체 패널에 결합되고 타단이 스프링과 고정핀에 의해 연료 도어에 탄성적으로 결합되는 것으로, 연료 도어의 개방시 스프링에 복원력이 작용하게 되는 구조이다.

종래 연료 도어의 구조는 연료 캡을 지지 고정하기 위하여 별도의 구조적 변경을 가하거나 별도의 브라켓트가 요구되며, 이는 사용상의 불편함이 뒤따르게 되거나 생산비용의 증가요소로 작용하게 되는 문제점을 갖는다.

본 발명은 상기한 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 안출된 것으로, 그 목적은 단순 구조로서 구조적 변경없이 연료 캡의 분실을 방지하도록 그 구조가 개량된 자동차용 연료 도어장치에 관한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차체 패널에 힌지 브라켓으로 힌지 결합되는 연료 도어와, 그 힌지 브라켓과 연료 도어사이에 마련되어 연료 도어의 탄성 복원력을 부여하기 위한 스프링등을 구비하여 된 자동차용 연료 도어장치에 있어서, 상기 스프링은 양단부가 연료 도어의 후면에 형성된 고정 브라켓에 각각 끼움 결합되는 끼움부와, 상기 양 끼움부로부터 각각 연장되어 복수회 절곡 형성되어 그 절곡된 부위로부터 상,하측으로 자체 탄성력을 제공하는 가압부와, 상기 양측 가압부로부터 수직으로 연장되어 상호 연결되는 지지부로 구성되어서, 상기 양측 가압부 사이에 연료 캡을 끼움 결합시키도록 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 연료 도어장치는, 도 1 내지 도 4를 참조, 후면에 고정공(12a)을 갖는 고정브라켓(12)이 형성된 연료 도어(10)와, 일단부가 상기 연료 도어(10)의 고정브라켓(12)과 대응되게 결합되며 타단부가 차체 패널(미도시됨)에 결합되어 상기 연료 도어(10)를 힌지 결합시키는 힌지 브라켓(20)와, 상기 힌지 브라켓(20)과 상기 연료 도어(10)의 고정브라켓(12)이 핀 결합되도록 결합시킴과 동시에 상기 연료 도어(10)의 개폐시 탄성 복원력을 부여하기 위한 스프링(30)으로 구성된 것이다.

더 상세히 설명하면, 상기 힌지 브라켓(20)은 차체 패널과 고정되도록 볼트등의 체결부재가 관통되는 결합공(22)이 형성되고, 일측면 상,하부에 연료 도어(10)와의 결합을 위한 연결부(24)가 대응되게 형성되며, 상기 연결부(24)의 단부에 연료 도어(10)의 결합공(22)과의 끼움 결합을 위한 끼움공(24a)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 스프링(30)은 양단부에 상기 연료 도어(10)의 고정공(12a)과 상기 힌지 브라켓(20)의 끼움공(24a)을 관통하여 결합되도록 수직으로 형성된 끼움부(32)와, 상기 양측 끼움부(32)로부터 상,하측 각각 복수회 절곡 형성되어 자체 탄성력을 갖는 가압부(34)와, 상기 가압부(34)의 양단부를 연결하며 수직으로 형성되는 지지부(36)로 구성된 것이다.

상기 가압부(34)는 상단의 끼움부(32)로부터 연장된 것은 하측으로 복수회 절곡 형성되고, 하단의 끼움부(32)로부터 연장된 것은 상측으로 복수회 절곡 형성된 것이다.

즉, 상기 가압부(34)는 상,하로 연료 캡(50)의 일측에 형성된 나선형 외경부(52)가 탄성적으로 끼움 결합될 정도의 거리를 두고 상호 이격되어 있다.

미 설명 부호 "15"는 연료 도어(10)의 후면에는 상기 스프링(30)의 지지부(36)를 파지하기 위한 파지부를 나타낸 것이다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 각 구성요소들간의 조립과정은 연료 도어(10)의 후면에 형성된 고정브라켓(12)의 고정공(12a)과 힌지 브라켓(20)의 연결부(24)에 형성된 끼움공(24a)을 상호 수직방향으로 구멍이 일치되도록 조정한 후에, 스프링(30)의 끼움부(32)를 수직으로 관통 결합시키고 지지부(36)를 연료 도어(10)의 파지부(15)에 고정되도록 지지시키면 조립이 완료된다.

이때, 힌지 브라켓(20)은 그전에 결합공(22)을 볼트로 관통하여 차체에 결합시킨 후에 연결부(24)를 연료 도어(10)에 결합시키는 것이 바람직하다.

또, 스프링(30)은 힌지 브라켓(20)과 연료 도어(10)의 결합시 양측 끼움부(32)를 오므린 다음에 각 고정공(12a)과 끼움공(24a)을 관통 결합시킨 후에 놓으면, 자체 복원력에 의해 원래의 위치로 복원되어 힌지 브라켓(20)과 연료 도어(10)의 이탈이 방지된다.

이후에, 조립이 완료된 본 발명의 연료 도어장치는 연료의 주입을 위하여 연료 도어(10)를 개방시키면, 연료 도어(10)가 힌지 브라켓(20)을 중심으로 회전하게 되고, 이에 따라, 스프링(30)은 끼움부(32)가 힌지 브라켓(20)과 고정브라켓(12)에 지지되고 지지부(36)가 연료 도어(10)의 파지부(15)에 고정 지지되어 있으므로, 그 회전에 따라 늘어나는 인장력이 작용하게 되어 연료 도어(10)의 복원력으로 작용하게 된다.

이어서, 연료 캡(50)을 열어 연료 주입구내에 연료를 보충하는 과정에서 개방된 연료 캡(50)을 스프링(30)의 양측 가압부(34) 사이로 밀어 넣으면, 상,하 가압부(34)의 양측이 연료 캡(50)의 외경과 서로 접촉되면서 탄성적으로 가압하여 지지하게 된다.

이때, 스프링(30)은 연료 캡(50)의 나선형 외경부(52)가 양측 가압부(34) 사이의 공간으로 슬라이딩되면서 접촉됨에 따라, 그 양 가압부(34)의 간격이 벌어지면서 자체 탄성력으로 연료 캡(50)의 외경 상,하측을 눌러 지지하게 된다.

한편, 연료 보충이 완료된 후에는 다시 연료 캡(50)을 외측으로 당겨서 연료 도어(10)로부터 이탈시킨 후에 연료 주입구를 닫고 연료 도어(10)를 차체 패널과 일치되도록 닫으면 연료 주입과정이 완료된다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 연료 주입과정에서 연료 캡의 분실을 방지하도록 그 구조가 개량된 자동차용 연료 도어장치에 관한 것인바, 이에 따르면 본 발명은 연료 주입과정에서 연료 캡이 연료 도어의 후면에 지지된 상태이므로, 연료 보충이 완료된 후에 시각적으로 눈에 띄게 되어 연료 주입구를 확실히 폐쇄함과 아울러 분실을 예방할 수 있다.

또한, 연료 캡의 지지구조에 따른 별도의 구성요소를 추가하지 않을 뿐만 아니라, 오히려 스프링 자체의 구조 변경으로 인하여 기존 부품(예:고정핀)을 생략할 수 있으므로 생산비용을 절감할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 연료 도어장치를 나타낸 분해 사시도.

도 2는 도 1의 결합상태도.

도 3은 연료 캡이 연료 도어에 결합된 상태를 나타낸 측면도.

도 4는 종래 자동차용 연료 도어장치를 나타낸 분해 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 연료 도어 12 : 고정브라켓

15 : 파지부 20 : 힌지 브라켓

30 : 스프링 32 : 끼움부

34 : 가압부 36 : 지지부

Claims (2)

1. 차체 패널에 힌지 브라켓(20)으로 힌지 결합되는 연료 도어(10)와, 상기 힌지 브라켓(20)과 상기 연료 도어(10) 사이에 마련되어 상기 연료 도어(10)의 개폐시 탄성 복원력을 부여하기 위한 스프링(30)을 구비하여 이루어진 자동차용 연료 도어장치에 있어서,

   상기 스프링(30)은 양단부에 상기 연료 도어(10)의 후면에 형성된 고정브라켓(12)에 각각 끼움 결합되는 끼움부(32)와, 상기 양측 끼움부(32)로부터 각각 연장되어 복수회 절곡 형성되어 그 절곡된 부위로부터 상,하측으로 자체 탄성력을 제공함과 더불어 상기 연료 캡(50)을 끼움 결합시키는 공간을 형성하는 가압부(34) 및, 상기 양측 가압부(34)로부터 수직으로 연장되어 상호 연결되는 지지부(36)를 갖추고;

   상기 연료 도어(10)는 후면에 상기 스프링(30)의 지지부(36)를 지지하는 파지부(15)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 연료 도어장치.
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