KR100461059B1 - 자동차용 프론트필라부의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트필라부의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 기본 골격이 되는 화이트바디의 양측면에는 쿼터아웃터패널과 쿼터아웃터레인포스가 서로 결합되어 프론트필라부를 이루는데 그 프론트필라부에 별도의 레인포스와 발포부재를 설치하여 지지강성을 보강한 자동차용 프론트필라부의 보강구조에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차의 기본 골격을 이루는 화이트바디의 양쪽에 있는 전방출입구에는 쿼터아웃터패널이 위치되고, 상기 쿼터아웃터패널의 외측면에는 그것과 동일한 형상의 쿼터아웃터레인포스가 결합되며, 그 결합된 두 부재에서 자동차 루프와 만나는 부위부터 도어힌지가 마운팅되는 부위까지 연결되는 프론트필라부를 보강하기 위한 자동차의 프론트필라부 보강구조에 있어서, 상기 쿼터아웃터레인포스의 프론트필라부에는 그 프론트필라부의 형상에 맞게 마련된 프론트필라레인포스가 프론트필라부와 소정의 간격을 갖도록 설치되고, 상기 프론트필라레인포스와 프론트필라부 사이의 소정위치에는 열에 의해 발포되는 발포부재가 설치된 자동차용 프론트필라부의 보강구조이다.

Description

자동차용 프론트필라부의 보강구조{Reinforcing structure of automobile front pillar area}

본 발명은 자동차용 프론트필라부의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 기본 골격이 되는 화이트바디의 양측면에는 쿼터아웃터패널과 쿼터아웃터레인포스가 서로 결합되어 프론트필라부를 이루는데 그 프론트필라부에 별도의 레인포스와 발포부재를 설치하여 지지강성을 보강한 자동차용 프론트필라부의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차체의 기본 골격을 이루는 화이트바디(white body)는 각종의 서로 다른 차체패널들이 서로 결합되어 이루어지고, 그 차체패널들은 도1에 도시된 바와 같이 서로 결합되어 자동차의 프론트필라(10), 센터필라(2), 리어필라(3) 및 루프부(4), 사이드실(5) 부위 등을 형성하게 되고, 그러한 필라들의 연결로 화이트바디(1)는 그 골격강성을 유지하게 된다.

여기서, 도1의 "A"부위에 해당하는 자동차의 프론트필라부(10)는 자동차의 프론트윈드실드글래스(6)의 양측에 위치되며, 루프(4)를 지지하고 그 하부에는 프론트도어의 도어힌지(미도시)가 마운팅되므로 특히 큰 골격강성이 요구되는 곳이다.

도2는 종래의 프론트필라부의 보강구조를 나타낸 분해 사시도로서, 여기서 보면 종래에는 화이트바디의 양측면에 차체의 기본패널이 되는 쿼터아웃터패널(11)이 위치되고, 상기 쿼터아웃터패널(11)의 외측면에 쿼터아웃터패널(11)과 동일한 형상을 갖는 쿼터아웃터레인포스(12)가 결합되어 기초 보강이 이루어진다.

또한, 상기 쿼터아웃터패널(11)과 쿼터아웃터레인포스(12)가 결합되어 이루는 프론트필라부(10)는 상부로 루프(4)를 지지하여야 하고, 그 하부에는 프론트도어의 도어힌지(미도시)가 마운팅되어야 함으로 그 루프와 만나는 부위(12a)와 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)를 국부적으로 보강하기 위하여 별도로 두 개의 레인포스(13,14)가 추가된다.

상기 레인포스(13,14) 중에서 루프와 만나는 부위(12a)에 설치되는 레인포스를 "프론트필라어퍼레인포스"(13)라고 하고, 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)에 설치되는 레인포스를 "도어힌지마운팅레인포스"(14)라고 한다.

따라서, 상기 프론트필라어퍼레인포스(13)와 도어힌지마운팅레인포스(14)는 각각 별개로 구분되어 국부적으로 보강하고자 하는 부위에 적용되어 그 부위의 골격강성을 확보하므로 결국 차체의 소음진동계수를 평가하는 NVH(noise vibration harshness) 성능이 좋아지게 된다.

그러나, 위에서 설명한 바와 같은 종래의 프론트필라부 보강구조는 차량의 초기개발 단계에서 성능 확보를 위하여 국부적으로 보강하고자 하는 부위에만 적용이 가능하나, 이미 개발이 완료되면 나중에는 적용할 수 없다는 문제점이 있었다.

또한, 종래의 구조에서는 프론트필라부에서 루프와 만나는 부위 및 도어힌지가 마운팅되는 부위를 각각 별도로 보강함으로써 서로 다른 두 개의 레인포스가 필요하여 그에 따른 장착공정이 많아지고 부품제작비 또한 늘어나는 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 쿼터아웃터패널과 쿼터아웃터레인포스가 결합되어 이루는 프론트필라부에 종래 두 개로 구분되던 레인포스를 그 프론트필라부와 동일한 형상을 갖도록 하나로 일체화시킨 프론트필라레인포스를 차량 개발초기 단계에서 결합시키고, 차량개발이 완료된 시점에서 추가적인 국부보강이 필요하다고 판단되면 상기 쿼터아웃터레인포스와 프론트필라레인포스 사이에 발포부재를 내재시킴으로써 차체의 골격강성뿐만 아니라 소음진동성능을 향상시키는데 있다.

도1은 일반적인 화이트바디의 사시도,

도2는 종래의 프론트필라부의 보강구조를 나타낸 분해 사시도,

도3은 본 발명에 따른 프론트필라부의 보강구조를 나타낸 분해 사시도,

도4는 본 발명에 따른 프론트필라부 보강구조의 결합 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 화이트바디 10 : 프론트필라부

11 : 쿼터아웃터패널 12 : 쿼터아웃터레인포스

12a : 루프와 만나는 부위 12b : 도어힌지가 마운팅되는 부위

20 : 프론트필라레인포스 20a : 끼움부

21 : 발포부재

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 기본 골격을 이루는 화이트바디의 양쪽에 있는 전방출입구에는 쿼터아웃터패널이 위치되고, 상기 쿼터아웃터패널의 외측면에는 그것과 동일한 형상의 쿼터아웃터레인포스가 결합되며, 그 결합된 두 부재에서 자동차 루프와 만나는 부위부터 도어힌지가 마운팅되는 부위까지 연결되는 프론트필라부를 보강하기 위한 자동차의 프론트필라부 보강구조에 있어서, 상기 쿼터아웃터레인포스의 프론트필라부에는 그 프론트필라부의 형상에 맞게 마련된 프론트필라레인포스가 프론트필라부와 소정의 간격을 갖도록 설치되고, 상기 프론트필라레인포스와 프론트필라부 사이의 소정위치에는 열에 의해 발포되는 발포부재가 설치된 자동차용 프론트필라부의 보강구조이다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 프론트필라부의 보강구조를 나타낸 분해 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 프론트필라부 보강구조의 결합 사시도이다.

이상의 도면에서 보면, 탑승자가 출입하기 위한 출입구가 형성된 화이트바디의 양측면에 차체의 기본패널이 되는 쿼터아웃터패널(11)이 설치되고, 상기 쿼터아웃터패널(11)의 외측면에는 그 쿼터아웃터패널(11)과 동일한 형상을 갖는 쿼터아웃터레인포스(12)가 결합되어 종래와 동일한 기초 보강이 이루어진다.

또한, 상기 쿼터아웃터패널(11)과 쿼터아웃터레인포스(12)가 결합되어 이루는 프론트필라부(10)는 상부로 자동차의 루프를 지지하여야 하고, 그 하부에는 프론트도어의 도어힌지가 마운팅되어야 한다.

따라서, 상기 프론트필라부(10)에는 더욱 큰 골격강성을 확보하기 위하여 루프와 만나는 부위(12a)부터 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)까지 그 프론트필라부(10)와 동일한 형상으로 마련된 프론트필라레인포스(20)가 설치된다.

즉, 상기 프론트필라레인포스(20)는 상기 쿼터아웃터패널(11)과 결합된 쿼터아웃터레인포스(12)의 외측면 상에 설치되는데, 그 설치부위는 쿼터아웃터레인포스(12)가 루프와 만나는 부위(12a)부터 도어힌지 마운팅 부위(12b)에 걸쳐 일치되도록 설치되어 프론트필라부(10)를 전체적으로 보강하게 된다.

또한, 상기 프론트필라부(10)에 프론트필라레인포스(20)가 설치되었음에도 불구하고 추가적인 국부보강이 필요한 경우에는 상기 쿼터아웃터레인포스(12)와 프론트필라레인포스(20) 사이에 발포부재(21)가 내재되도록 한다.

상기 발포부재(21)는 통상적으로 프론트필라부(10)에서 국부보강이 필요한 프론트필라부가 루프와 만나는 부위(12a)나 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)에 삽입되면 되고, 삽입된 상태에서 고온의 열을 가하면 쿼터아웃터레인포스(12)와 프론트필라레인포스(20) 사이에서 발포되어 그 공간을 채우게 되므로 소음진동성능이 좋아지는 효과가 있다.

한편, 상기 쿼터아웃터레인포스(12)와 프론트필라레인포스(20) 사이에 삽입된 발포부재(21)는 그 위치에 고정 설치되는 것이 바람직하다. 따라서, 상기 프론트필라레인포스(20)에 상기 발포부재(21)가 고정 설치될 수 있도록 프론트필라레인포스(20)의 소정위치에는 상기 발포부재(21)가 끼워질 수 있는 끼움부(20a)이 형성된다.

즉, 프론트필라부(10)에서 국부보강이 필요없는 경우에는 상기 프론트필라레인포스(20)만 상기 쿼터아웃터레인포스(12)에 결합되고, 프론트필라부(10)의 소정위치를 국부적으로 보강하여야 하는 경우에는 상기 프론트필라레인포스의 끼움부(20a)에 발포부재(21)를 끼운 후 상기 쿼터아웃터레인포스(12)와 결합시키면 된다.

여기서, 상기 프론트필라부(10)의 국부보강이 필요한 소정위치는 일반적으로 루프와 만나는 부위(12a) 및 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 프론트필라부의 보강구조에 의하면, 종래에는 두 개로 분할되어 프론트필라부에 설치되던 레인포스가 하나로 일체화되어 설치되므로 부품 제작비용 및 장착공정이 줄어들고 프론트필라부의 기본 골격강성이 전체적으로 증대되며, 또한 차량 개발이 완료된 시점에서도 필요에 따라 발포부재를 국부적으로 설치할 수 있으므로 차체의 진동소음 성능이 우수해지는 탁월한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 기본 골격을 이루는 화이트바디의 양쪽에 있는 전방출입구에는 쿼터아웃터패널(11)이 위치되고, 상기 쿼터아웃터패널(11)의 외측면에는 그 쿼터아웃터패널과 동일한 형상의 쿼터아웃터레인포스(12)가 결합되며, 그 결합된 두 부재(11,12)에서 자동차 루프와 만나는 부위(12a)부터 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)까지 연결되는 프론트필라부(10)를 보강하기 위한 자동차의 프론트필라부 보강구조에 있어서,

   상기 쿼터아웃터레인포스의 프론트필라부(10)에는 그 프론트필라부의 형상에 맞게 마련된 프론트필라레인포스(20)가 프론트필라부(10)와 소정의 간격을 갖도록 설치되고, 상기 프론트필라레인포스(20)와 프론트필라부(10) 사이의 소정위치에는 열에 의해 발포되는 발포부재(21)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트필라부의 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 발포부재(21)가 설치되는 소정위치는 프론트필라부가 자동차 루프와 만나는 부위(12a) 및 도어힌지가 마운팅되는 부위(12b)인 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트필라부의 보강구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 프론트필라레인포스(20)에는 상기 발포부재(21)가 끼워지기 위한 끼움부(20a)가 여러 곳에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트필라부의 보강구조.