KR100443032B1 - 쇽업소버용 마운트 - Google Patents

Abstract

쇽업소버용 마운트는 적어도 쇽업소버를 차량의 마운팅 홀 내에 설치하는 동안 차량 대향면과 작동 가능하게 연결되는 적어도 하나의 비틀림면을 포함하고, 적어도 하나의 비틀림면 및 그 대향면에 마운트측 연결 수단을 차량측 연결 수단에 맞추어 회전하도록 정렬하며, 상기 마운트는 적어도 하나의 비틀림면을 가지는 캡을 구비하고, 상기 캡은 마운트 전체와 토크 전달 가능하게 연결된다.

Description

쇽업소버용 마운트 {MOUNT FOR A SHOCK ABSORBER}

본 발명은 특허청구범위 제1항에 따른 쇽업소버용 마운트에 관한 것이다.

차량 조립의 자동화가 증가하면서 차량의 개별 부품들을 가능한 한 조립하기 쉽게 설계할 필요성이 생겼다. 쇽업소버의 설치에 있어서는 예를 들어 적어도 하나의 쇽업소버 연결 수단(connecting means)이 차체의 다른 연결 수단과 결합해야 한다는 문제가 있다. 조립 장치가 쇽업소버를 차체에 삽입할 때, 여러 연결 수단들의 정렬이 각각 서로 맞지 않을 수도 있다. 이러한 문제를 해결하기 위한 하나의 방안은 조립시 쇽업소버측 연결 수단을 미리 정확한 위치에 배치해 두는 것이다.

DE 35 32 681 C2에 기재된 마운팅 베이스는 비틀림면을 포함하는 특별히 설계된 고무-금속 마운트(rubber-metal mount)를 구비한다. 비틀림면이 이에 상응하는 차량 대향면과 연결되어 있기 때문에 연결 수단들은 조립 과정 동안 자동 정렬되어 서로 맞게 된다. 이 고무-금속 마운트는 형태가 조립에 적합하긴 하지만, 경우에 따라서는 기능상의 결함을 지니는 단점이 있다.

DE 36 20 774 C2는 차체측에 있는 쇽업소버용 마운트에 대하여 기재하고 있다. 이 마운트의 경우 캡(cap)이 쇽업소버와 연결되어 있다. 조립 동안 캡은 차체 내의 개구부 내로 삽입되고, 특별히 설계된 개구부 에지 영역과 오직 축방향으로만 래칭(latching)된다. 추가되는 나사들은 영구 고정용으로 쓰인다. 캡은 차체와 나사 결합되는 마운트 부분과 별개로 원주 방향으로 비틀림으로써 래칭 연결을 풀 수 있다.

본 발명의 목적은 쇽업소버를 차량에 연결하기 위한 연결 수단의 자동 정렬을 보장하는 쇽업소버용 마운트를 제공하는 데 있다.

도 1은 마운트를 포함하는 쇽업소버의 상단부를 나타내며,

도 2는 쇽업소버를 포함하는 마운트의 평면도,

도 3은 캡의 평면도,

도 4는 캡의 횡단면도,

도 5는 캡의 측면도이다.

본 발명의 목적은 비틀림면을 적어도 하나 구비하는 캡을 구비하고, 캡이 마운트 전체와 토크 전달식(torque-transmitting)으로 연결되는 마운트를 통하여 구현된다.

캡은 바람직하게는 플라스틱(plastic)으로 이루어지고, 축방향 베어링력을 흡수할 필요는 없다. 래칭 연결에 필요한 공간의 크기를 최소화하기 위해, 연장부는 조립 공정이 이루어지는 동안 래칭 수단이 탄성 이동을 할 수 있도록 하는 축소된 횡단면 영역을 가진다.

가능한 한 중량은 작고 강도는 크게 하기 위해, 캡은 보강 리브를 적어도 하나 구비한다.

전체적으로 단순한 형태를 이루고 특히 캡이 가능한 한 효율적으로 사출 성형될 수 있는 형태를 이루기 위해, 연장부는 보강 리브로부터 연속적으로 연장되어 있다.

조립시 비틀림 오차가 생길 수 있으므로 이를 보상하기 위해, 캡은 타원형 기저면(elliptical base surface)을 구비한다. 기저면의 주축 단부에는 끝단 곡면(terminal radii)이 형성되고, 내측으로 만곡된 전이 곡면(transition radii)이 끝단 곡면 사이에 형성된다.

조립 동안 캡이 가능한 한 짧은 힘 전달 경로를 통해 토크를 비틀림면으로부터 마운트로 전달할 수 있도록 보강 리브는 캡의 끝단 곡면 부근에 위치한다.

마운트에 연결된 쇽업소버가 마모 한계에 도달하면 교체해야 할 것이다. 마운트를 재활용하기 위해 캡은 공구용 탈착 개구부를 구비함으로써 적어도 하나의 연장부를 마운트로부터 분리할 수 있게 한다. 캡을 제거한 후 마운트를 쇽업소버로부터 분리할 수 있다.

연결 수단을 가능한 한 정확하게 위치시키기 위해서는 소정의 최종 조립 위치에 대하여 캡의 횡단면 표면을 마운팅 홀보다 최소한 한 방향으로 더 길도록 한다. 캡은 마운팅 홀에 프레스 끼워맞춤 또는 트랜지션 끼워맞춤(transition fit)으로 연결된다.

캡과 마운팅 홀을 프레스 끼워맞춤시 적어도 캡의 일부가 변형된다. 캡 내의 응력 집중을 피하고 바람직한 변형을 이루기 위해, 캡의 벽 사이에는 슬롯(slots)이 형성되고, 이 슬롯은 반경 방향으로 탄성을 가진 벽 조각과 경계를 이루고, 벽 조각들은 마운팅 홀과 작동 연결된다.

다른 실시예로서, 탄성 벽 조각이 캡의 비틀림면을 나타낼 수 있다.

탄성 벽 조각 영역에서 캡의 부하 증가를 고려하여 탄성 벽 조각의 적어도 일부는 인접한 벽 조각보다 두껍도록 형성한다.

본 발명에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 쇽업소버(1)의 상단을 보여준다. 쇽업소버(1)는 실린더(3)를 포함하며, 실린더 내에는 축방향으로 자유로이 움직일 수 있는 피스톤 로드(piston rod; 5)가 장착되어 있다. 피스톤 로드(5)는 그 외부 단부에 차량에 연결되는 마운트(7)를 구비한다. 차량 부품 중에서는 지지 부재(support element) 내에 있는 마운팅 홀(9)만이 도시되어 있다. 이러한 형태의 마운팅 홀은 예를 들면 차량의 내부 펜더에 만들 수 있다.

마운트(7)는 적어도 부분적으로 탄성 부재(13)로 둘러싸인 서포트(11)를 포함한다. 탄성 부재는 마운트 하우징(15)으로 둘러싸여 있으며, 마운트 하우징의 외측에는 차량 현가 스프링(18)용 탄성 패드(17)가 지지되고 있다. 캡(19)은 마운트 전체를 덮고 있다.

도 2는 마운트(7)의 평면도를 나타낸다. 마운트 하우징(15)은 차량에의 장착을 위한 나사를 취부하는데 이용되는 홀 형태의 연결 수단(21)을 포함한다. 조립 공정 동안, 이러한 홀들은 차량의 연결 수단(도시하지 않음)과 정렬되어야 한다. 이를 위해, 캡(19)은 토크가 효과적으로 전달될 수 있는 방식으로 마운트 하우징(15)에 연결되고, 또한 다수의 비틀림면(23)을 구비한다.

도 3, 도 4 및 도 5는 캡(15)을 부분적으로 보여준다. 도 3을 보면, 캡은 타원형 기저면(25)을 가지며, 캡의 바닥(27)으로 갈수록 원형으로 테이퍼져 있다. 타원형 기저면 주축(29, 31)의 각 단부에서 캡의 벽은 끝단 곡면(33, 35)을 이룬다. 마운팅 홀(9, 도 1 참조)은 또한 타원형 기저면을 구비하고, 캡은 마운팅 홀과 함께 적어도 하나의 트랜지션 끼워맞춤 또는 프레스 끼워맞춤을 형성한다. 이를 위해, 차량 내 쇽업소버의 소정의 최종 조립 위치와 관련하여 캡의 횡단면 표면을 차량의 마운팅 홀보다 최소한 한 방향으로 더 길도록 한다. 끝단 곡면(33, 35) 사이에 내측으로 굴곡진 전이 곡면(37, 39)이 형성된다. 끝단 곡면(33, 35) 및 전이 곡면(37, 39)은 캡의 비틀림면을 형성한다.

캡 벽의 슬롯(41)은 반경 방향으로 탄성을 갖는 벽 조각들의 경계를 형성한다. 따라서 캡을 마운팅 홀 내에 가능한 한 유극(play) 없이 끼워맞출 수 있다. 이와 같은 반경 방향으로 탄성을 갖는 벽 조각은 적어도 캡의 비틀림면의 일부를 형성한다.

도 3 및 도 4에서 특히 잘 볼 수 있는 바와 같이, 캡은 끝단 곡면(33) 근처에 위치하는 총 4개의 보강 리브(43)를 가진다. 보강 리브는 마운트 하우징의 홀(도시하지 않음)과 결합되는 연장부(45)를 가진다. 도 5를 보면, 연장부에는 마운트 하우징의 래칭 연결을 위한 래칭 수단(47)이 형성되어 있다. 이 연장부는 앞서 설명한 마운트 하우징과의 토크 전달 연결 구조를 이룬다.

캡을 마운트 하우징으로부터 쉽게 분리할 수 있도록, 캡은 탈착 개구부(49)를 구비하여 공구가 래칭 수단(47)에 접근하여 이를 해제할 수 있게 하고 있다. 연장부는 면적이 줄어든 횡단면(51)을 가짐으로써, 연장부의 탄성 변형을 개선하고 마운트 하우징과의 래칭 연결로부터 연장부가 보다 쉽게 해제될 수 있도록 하고 있다.

쇽업소버를 차량 내에 설치할 때, 쇽업소버는 캡을 포함하여 마운트와 함께 차량의 마운팅 홀(9) 내로 삽입된다. 캡의 원추 형태 및 적어도 인접한 영역보다 두꺼운 영역(53)을 갖고 있는 캡의 비틀림면은 쇽업소버가 축방향으로 마운팅 홀 내로 삽입될 때 마운트 전체가 회전하도록 만들어지며, 그 결과 마운트의 연결 수단(21)은 차량의 연결 수단과 정렬된다.

캡을 이용함으로써 탄성 부재가 마운트 내에 적절히 정렬되도록 마운트를 최적의 형태로 설계할 수 있을 뿐만 아니라, 피스톤 로드 부속품을 부식으로부터 보호할 수 있다.

본 발명은 쇽업소버의 자동 설치시 요구되는 사항에 따라 캡만 설계하면 된다는 장점이 있다. 마운트의 어떠한 탄성 부재 또는 다른 부품들도 요구되는 기능에 맞추어서 특별히 설계될 수 있다.

또한 토크 전달식 연결은 마운트와 맞물리는 캡 상의 적어도 하나의 연장부를 통하여 이루어진다. 이러한 포지티브-로킹 작동 연결은 연결 수단 상호간의 정확한 위치를 보장한다. 또한 큰 토크를 전달할 수 있다.

본 발명의 종속항에 따르면, 연장부는 마운트와 래칭 연결을 구현하는 래칭 수단(latching means)을 구비한다. 이로써 캡은 마운트로부터 신속히 분리될 수 있다.

Claims (13)

1. 적어도 쇽업소버를 차량의 마운팅 홀(9) 내에 설치하는 동안 차량 대향면과 작동 가능하게 연결되는 적어도 하나의 비틀림면을 포함하고, 적어도 하나의 상기 비틀림면 및 그 대향면에 마운트측 연결 수단을 차량측 연결 수단에 맞추어 회전시키면서 정렬하는 쇽업소버용 마운트로서,

   상기 마운트(7)는 적어도 하나의 비틀림면(23)을 가지는 캡(19)을 구비하고, 상기 캡은 마운트(7) 전체와 토크 전달 가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 마운트.
2. 제1항에서,

   상기 토크 전달 연결은 상기 마운트(7)와 결합되는 적어도 하나의 연장부(45)를 통하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 마운트.
3. 제2항에서,

   상기 연장부(45)는 상기 마운트(7)와의 래칭 연결을 위한 래칭 수단(47)을 포함하는 것을 특징으로 하는 마운트.
4. 제3항에서,

   상기 연장부(45)는 설치가 이루어지는 동안 상기 래칭 수단(47)의 탄성 운동을 가능하게 하는 축소된 횡단면(51)을 포함하는 것을 특징으로 하는 마운트.
5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에서,

   상기 캡(19)은 적어도 하나의 보강 리브(43)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운트.
6. 제5항에서,

   상기 연장부(45)는 상기 보강 리브(43)로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 마운트.
7. 제6항에서,

   상기 캡(19)은 타원형 기저면(25)을 갖고, 상기 기저면의 주축(29, 31)은 끝단 곡면(33, 35)을 구비하며, 내측으로 만곡된 전이 곡면(37)이 상기 끝단 곡면 사이에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 마운트.
8. 제7항에서,

   상기 보강 리브(43)가 상기 캡(19)의 끝단 곡면(33) 부근에 위치하는 것을 특징으로 하는 마운트.
9. 제2항 또는 제4항에서,

   상기 캡(19)은 공구를 이용하여 적어도 하나의 연장부(45)를 상기 마운트(7)로부터 분리할 수 있도록 하기 위한 탈착 개구부(49)를 포함하는 것을 특징으로 하는 마운트.
10. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에서,

    상기 캡(19)의 횡단면 표면은 소정의 최종 장착 위치에 대하여 상기 마운팅 홀(9)보다 최소한 한 방향으로 더욱 긴 것을 특징으로 하는 마운트.
11. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에서,

    상기 캡(19)의 벽은 슬롯(41)을 포함하고, 상기 슬롯(41)은 반경 방향으로 탄성을 갖는 벽 조각(42)의 경계를 이루고, 상기 벽 조각(42)은 상기 마운팅 홀(9)과 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 마운트.
12. 제11항에서,

    상기 탄성 벽 조각(42)은 상기 캡(19)의 비틀림면(23)을 형성하는 것을 특징으로 하는 마운트.
13. 제11항에서,

    상기 탄성 벽 조각(42)의 적어도 일부(53)는 인접한 벽 조각보다 두꺼운 것을 특징으로 하는 마운트.