CN106573519A - 阻尼器通过支撑板组装在由复合材料制成的杯状件上 - Google Patents

Abstract

阻尼器通过支撑板组装在由复合材料制成的杯状件上。一种用于将阻尼器安装在机动车辆的车身上的装置包括被嵌入到该车身中的由复合材料制成的阻尼器杯状件(10)、以及有待插入在该阻尼器与该阻尼器杯状件(10)之间的支撑板(11)。该支撑板(11)包括多个紧固元件(12)，这些紧固元件允许将该阻尼器的一个末端紧固至该支撑板(11)上，并且该支撑板被设计成用于吸收该阻尼器的压缩力并且压靠在该阻尼器杯状件(10)上的方式为使得所述力分布在该支撑板(11)与该阻尼器杯状件(10)之间的整个接触界面上。

Description

阻尼器通过支撑板组装在由复合材料制成的杯状件上

技术领域

本发明涉及一种用于将阻尼器安装在机动车辆的车身上的装置，该装置包括被整合在车身中的由复合材料制成的阻尼器杯状件。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括车身、至少一个阻尼器和确保该阻尼器安装到该车身上的这种装置。

背景技术

复合材料提供了许多优点。它们允许结构减轻同时保持其强度。这些优点在机动车辆的设计中是至关重要的，尤其是对其车身来说。

然而，由复合材料制成的(即，基于纤维和基质的混合物的)零件不能轻易地耐受由永久静力造成的应力。所观察到的即时反应表现为在力的施用点周围的劣化的形式。例如，取决于所施加的力的强度，导致基质中出现不同程度的裂纹。在该部件中的螺栓通过孔的边缘周围(其代表薄弱区)还可能出现分层现象。随时间推移，还很有可能出现蠕变效应，这可能导致当部件通过拧紧力矩被固定至复合零件时在初始拧紧力矩中的张力损失。

具体而言，已经做出努力来设计和生产由复合材料制成的阻尼器杯状件，该阻尼器杯状件是结构元件，该结构元件形成该车辆车身的整体部分并且允许对该阻尼器的一个末端进行固定，该阻尼器的另一末端被固定至车轮悬架。然而，以上所列出的与使用复合材料相关的所有问题都直接呈现在这种解决方案的实现方式中。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于将阻尼器安装在机动车辆的车身上的装置，并且该装置包括旨在将阻尼器固定至车身的由复合材料制成的阻尼器杯状件，该装置补救了以上列出的缺点。

具体而言，本发明的目的是提供这样一种装置，该装置允许将阻尼器固定至车身并且允许实施由复合材料制成的阻尼器杯状件，而没有使杯状件或其构成材料劣化的风险，同时消除了对于固定阻尼器所需的拧紧力矩突然减小的风险或随时间推移老化的风险。

此目的可以通过一种用于将阻尼器安装在机动车辆的车身上的装置来实现，该装置包括被整合在该车身中的由复合材料制成的阻尼器杯状件以及旨在置于该阻尼器与该阻尼器杯状件之间的支撑板，该支撑板具有多个固定元件，这些固定元件允许将该阻尼器的一个末端固定至该支撑板，并且该支撑板被配置成用于吸收该阻尼器的压缩力并且以使这些力分布在该支撑板与该阻尼器杯状件之间的整个接触界面上的方式搁靠在该阻尼器杯状件上。

根据具体实施例，该装置包括用于将该支撑板固定至该阻尼器杯状件上的多个元件。

该阻尼器杯状件可以由两个分开的下部和上部形成，该下部和该上部各自由复合材料形成，并且该支撑板可以搁靠在该下部上。

根据具体的变体，该下部和该上部被成形和结合在一起以便在内部界定空心体，并且用于将该支撑板固定至该阻尼器杯状件的这些元件包括加强元件，这些加强元件在该空心体内部、在该下部与该上部之间、在该支撑板支撑在该阻尼器杯状件上的取向方向上。

优选地，这些加强元件包括被焊接至该支撑板上的至少一个螺母、尤其是分布在所述界面上的多个这样的焊接螺母，每个焊接螺母被定向成从该支撑板突出并且穿过该阻尼器杯状件的厚度、尤其是该空心体的整个厚度。

这些加强元件可以包括与每个焊接螺母相关联并且通过旋拧来与该相关联的焊接螺母配合的螺栓，该螺栓具有头部，该头部确保该上部的轴向固位，从而使得该螺栓的头部和该支撑板针对该上部和该下部分别构成在相反方向上定向的固位止挡件。

该螺栓和相关联的焊接螺母可以被配置成使得，当该螺栓达到将其末端旋拧到该焊接螺母中时，该头部提供相对于该上部的第一间隙，并且用于将该支撑板固定至该阻尼器杯状件上的这些元件可以包括第一定量的粘合剂，该第一定量的粘合剂被安排在该螺栓的头部与该上部之间在该第一间隙中。

根据具体实施例，用于将该支撑板固定至该阻尼器杯状件的这些元件包括第二定量的粘合剂，该第二定量的粘合剂被安排在该支撑板与该阻尼器杯状件之间、尤其是在该下部的水平处。

该支撑件可以界定肩台以便限定置于该支撑板与该阻尼器杯状件之间的第二间隙，该第二间隙允许该第二定量的粘合剂的施用。

允许该阻尼器的一个末端固定至该支撑板上的这些固定元件包括机构，该机构允许在该阻尼器上施加拧紧力矩，从而确保该阻尼器的该末端固定到该支撑板上，该支撑板被夹紧在所述机构与该阻尼器的所述末端之间。

机动车辆可以包括车身、至少一个阻尼器和确保该阻尼器被安装至该车身的这种装置。

附图说明

进一步的优点和特征将从通过作为非限制性实例给出的并且在附图中示出的本发明的具体实施例的以下说明中更加清楚地呈现，在附图中：

-图1是从根据本发明的示例性装置的下方观察到的透视图，

-图2和图3是分别从图1中的装置的上方和侧面观察到的分解透视图，

-图4是在不带有阻尼器杯状件情况下该装置的透视图，

-图5是在以上附图中使用的焊接螺母的透视图，

-并且图6是以上附图中的装置的轴向截面视图。

具体实施方式

将在以下参考所附图1至图6进行描述的本发明总体上涉及用于将阻尼器(未示出)安装在机动车辆(未示出)的车身上的装置，该装置包括被整合在该车身中的由复合材料制成的阻尼器杯状件10。

在此文件中，术语“复合材料”优选地对应于由呈纤维(尤其是织物)形式的增强材料与基质(例如，与环氧基)的混合物构成的材料。

根据重要的特征，该装置包括旨在置于该阻尼器与阻尼器杯状件10之间并且具有多个固定元件的支撑板11，这些固定元件允许将该阻尼器的一个末端固定至支撑板11上，并且该支撑板被配置成用于吸收该阻尼器的压缩力并且以使这些力分布在支撑板11与阻尼器杯状件10之间的整个接触界面上的方式搁靠在阻尼器杯状件10上。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括车身、至少一个阻尼器和确保该阻尼器被安装至该车身上的这种装置。

用于将该阻尼器的该末端固定至该支撑板上的这些元件包括例如孔口12(例如是圆形形状的)，该孔口被界定在支撑板11中并且该阻尼器的待固定的末端预期穿过该孔口。允许阻尼器的该末端固定至支撑板11上的这些固定元件还优选地包括机构，该机构允许在该阻尼器上施加拧紧力矩，从而确保阻尼器的该末端固定到支撑板11上。支撑板11随后被夹紧在此机构与阻尼器的该末端的一部分之间、尤其是在孔口12的区域中。

根据具体但非限制性的实施例，该装置包括用于将支撑板11固定至阻尼器杯状件10上的多个元件。然而，仍然有可能使支撑板11只与阻尼器杯状件10相接触，而不在这两个部分之间提供固定，这两个部分于是将保持独立并且能够彼此分开。

由复合材料制成的阻尼器杯状件10的性质和形式可以是任意的，条件是它们允许这种杯状件10满足所需功能。根据具体但非限制性的实施例，阻尼器杯状件10相应地由两个分开的下部101和上部102形成，该下部和该上部各自由复合材料形成。支撑板11搁靠在下部101上，其中，板11支撑靠在部分101上的方向和指向总体上对应于由支撑板11吸收的并且来源于该阻尼器的力的方向和指向。

下部101和上部102被成形和结合在一起以便在内部界定空心体13，即限定内部容积。用于将支撑板11固定至阻尼器杯状件10上的这些元件包括加强元件，这些加强元件在此空心体内部、在下部101与上部102之间、在支撑板11支撑靠在阻尼器杯状件10上的取向方向上。

这种加强元件的性质和构成可以是任意的。在所展示的完全满足所期望目的的变体中，这些加强元件包括被焊接至支撑板11上的至少一个螺母14、尤其是分布在支撑板11与阻尼器杯状件10之间的接触界面上的多个这样的焊接螺母14。每个焊接螺母14被定向成从支撑板11突出并且穿过该阻尼器杯状件10的厚度、尤其是空心体13的整个厚度。将螺母14固定至该支撑板上的焊缝被标记为20并且将焊接螺母14保持的位置使得该焊接螺母通过局部垂直于支撑板11的旋拧轴线来穿过支撑板11的厚度。

这些加强元件还可以包括与每个焊接螺母14相关联并且通过旋拧来与该相关联的焊接螺母14配合的螺栓15。每个螺栓15包括头部16，该头部确保上部102的轴向固位，从而使得螺栓15的头部16和支撑板11针对上部102和下部101分别构成在相反方向上定向的固位止挡件。

优选地，螺栓15和相关联的焊接螺母14被配置成使得，当螺栓15达到将其末端旋拧到相关联的焊接螺母14中时，头部16提供相对于上部101的第一间隙E1。用于将支撑板11固定至阻尼器杯状件10上的这些元件包括第一定量的粘合剂17，该第一定量的粘合剂被安排在螺栓15的头部16与上部102之间在此第一间隙E1中。

用于将支撑板11固定至阻尼器杯状件10上的这些元件可以包括第二定量的粘合剂18，该第二定量的粘合剂被安排在支撑板11与阻尼器杯状件10之间、尤其是在下部101的水平处。为此目的，对于支撑板11可能有利的是界定肩台19，从而界定第二间隙E2，该第二间隙置于支撑板11与阻尼器杯状件10之间、尤其是在下部101的水平处，该第二间隙允许该第二定量的粘合剂18的施用。

装配有多个焊接螺母14的支撑板11压靠阻尼器杯状件10的下部101上并且通过粘合剂17、18和螺栓15的组合作用被保持在位，该螺栓穿过阻尼器杯状件10的顶部来装配并且被向下完全旋拧到相关联的焊接螺母14中。

这种解决方案允许避免在制成阻尼器杯状件10的复合材料上的永久应力。通过所构成的这些加强元件，可以对该阻尼器进行装配，于是可以完美可靠程度地施加用于使其支撑在杯状件10上所必需的拧紧力矩。所述加强元件创建了支撑该杯状件10的复合材料的桥梁。因此在驱动过程中出现的夹紧力或操作力决不会穿过杯状件10的复合材料。该组件可以胶合安装，所有几何分散体因此被粘合剂填充，并且该组件因此是实心的。因此，在将该阻尼器固定至杯状件10上之时不存在材料劣化的风险。同样，因为在材料上没有预应力，所以随着时间推移就不存在蠕变效应。其结果是该阻尼器至该杯状件10上的拧紧力矩中不存在张力突然且不令人期望的损失风险。

Claims (11)

1.一种用于将阻尼器安装在机动车辆的车身上的装置，该装置包括被整合在该车身中的由复合材料制成的阻尼器杯状件(10)，其特征在于，该装置包括旨在置于该阻尼器与该阻尼器杯状件(10)之间并且具有多个固定元件(12)的支撑板(11)，这些固定元件允许将该阻尼器的一个末端固定至该支撑板(11)上，并且该支撑板被配置成用于吸收该阻尼器的压缩力并且以使这些力分布在该支撑板(11)与该阻尼器杯状件(10)之间的整个接触界面上的方式搁靠在该阻尼器杯状件(10)上。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置包括用于将该支撑板(11)固定至该阻尼器杯状件(10)上的多个元件(14，15，16，17，18，19)。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，该阻尼器杯状件(10)由两个分开的下部和上部(101，102)形成，该下部和该上部各自由复合材料形成，并且在于，该支撑板(11)搁靠在该下部(101)上。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，该下部和该上部(101，102)被成形和结合在一起以便在内部界定空心体(13)，并且在于，用于将该支撑板(11)固定至该阻尼器杯状件(10)上的这些元件(14，15，16，17，18，19)包括加强元件，这些加强元件在该空心体(13)内部、在该下部与该上部(101，102)之间、在该支撑板(11)支撑靠在该阻尼器杯状件(10)上的取向方向上。

5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，这些加强元件包括被焊接至该支撑板(11)上的至少一个螺母(14)、尤其是分布在所述界面上的多个这样的焊接螺母(14)，每个焊接螺母(14)被定向成从该支撑板(11)突出并且穿过该阻尼器杯状件(10)的厚度、尤其是该空心体(13)的整个厚度。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，这些加强元件包括与每个焊接螺母(14)相关联并且通过旋拧来与该相关联的焊接螺母(14)配合的螺栓(15)，该螺栓(15)具有头部(16)，该头部确保该上部(102)的轴向固位，从而使得该螺栓(15)的头部(16)和该支撑板(11)针对该上部和该下部(101，102)分别构成在相反方向上定向的固位止挡件。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，该螺栓(15)和该相关联的焊接螺母(14)被配置成使得，当该螺栓(15)达到将其末端旋拧到该焊接螺母(14)中时，该头部(16)提供相对于该上部(102)的第一间隙(E1)，并且在于，用于将该支撑板(11)固定至该阻尼器杯状件(10)上的这些元件(14，15，16，17，18，19)包括第一定量的粘合剂(17)，该第一定量的粘合剂被安排在该螺栓(15)的头部(16)与该上部(102)之间在该第一间隙(E1)中。

8.如权利要求2至7中任一项所述的装置，其特征在于，用于将该支撑板(11)固定至该阻尼器杯状件(10)上的这些元件(14，15，16，17，18，19)包括第二定量的粘合剂(18)，该第二定量的粘合剂被安排在该支撑板(11)与该阻尼器杯状件(10)之间、尤其是在该下部(101)的水平处。

9.如权利要求8所述的装置，其特征在于，该支撑件(11)可以界定肩台(19)以便界定置于该支撑板(11)与该阻尼器杯状件(10)之间的第二间隙(E2)，该第二间隙允许该第二定量的粘合剂(18)的施用。

10.如权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，允许将该阻尼器的一个末端固定至该支撑板(11)上的这些固定元件(12)包括机构，该机构允许在该阻尼器上施加拧紧力矩，从而确保该阻尼器的该末端固定到该支撑板(11)上，该支撑板(11)被夹紧在所述机构与该阻尼器的所述末端之间。

11.一种机动车辆，该机动车辆包括车身、至少一个阻尼器以及如以上权利要求中任一项所述的确保该阻尼器安装在该车身上的装置。