KR100380241B1 - 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트의 진동방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트의 진동방지구조에 대한 것으로서, 발명의 주된 목적은 조인트 요크와 파이프 조인트의 형상을 개선한 후, 이들 사이에 직접 러버몰딩을 하여 매우 간단한 구조로 완충효과를 얻을 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 생산성을 높이고, 제조 원가를 절감할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 파이프 조인트와, 그 끝단에 연결되는 조인트기구를 포함하는 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트를 조인트기구에 연결하되, 상기한 조인트기구의 조인트 요크는 적어도 한곳에 내경 안쪽으로까지 돌출되는 함몰부를 형성하고, 상기한 파이프 조인트는 적어도 한곳에 평면부를 형성한 후, 조인트 요크의 내경과 파이프 조인트의 외경 사이에 러버몰딩을 실시하여 완충고무가 채워지므로서 일체화 되도록 하는데 있다.

Description

자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트의 진동방지구조 {Vibration preventing ASS'Y of universal joint for steering gear of car}

본 발명은 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트의 진동방지구조에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내플렉스(Naflex) 타입에 있어서, 파이트 튜브와 조인트 요크 사이의 진동흡수 구조를 개량한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트는 슬립 조인트와 내플렉스 조인트가 있는 바, 전자의 경우는 상, 하측을 파이프 조인트와 샤프트 조인트로 끼워 연결되, 길이 방향으로 습동이 가능하도록 한 것이며, 후자의 경우는 상, 하측 파이프 조인트와 샤프트 조인트의 사이에 충격흡수장치를 구비시킴과 동시에 상기 파이프 조인트와 조인트 요크의 사이에 진동 방지용 수단(방진고무)을 개입시켜 형성하는 것이 특징이다.

내플렉스 타입의 유니버셜 조인트에서 파이프 조인트(1)와 조인트 요크(31)의 연결 구성을 보면 파이프 조인트(1)의 끝단에 진동방지용부재(5)를 끼우고, 이 진동방지용부재(5)를 조인트 요크(31)의 내경속으로 끼운 후, 이들을 관통하는 연결핀(6)을 끼운다.

즉, 진동방지용부재(5)는 도 2에서 보는 바와 같이 아우터부시(51)의 속으로 이너부시(52)를 끼운 후, 그 사이에 러버몰딩을 하여 탄성고무(53)층을 형성하여 완성하는 것이고, 이와 같이 완성된 진동방지용부재(5)의 아우터부시(51)를 조인트 요크(31)의 속에 끼우고, 진동방지용부재(5)의 이너부시(52)의 속으로 파이프 조인트(1)를 끼운 후, 관통구멍(61)을 형성하고, 그 속으로 연결핀(6)을 끼워 회전이 가능하게 하기 때문에 생산성이 떨어질 뿐만 아니라 제조 원가가 높아지는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서, 발명의 주된 목적은 조인트 요크와 파이프 조인트의 형상을 개선한 후, 이들사이에 직접 러버몰딩을 하여 매우 간단한 구조로 완충효과를 얻을 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 생산성을 높이고, 제조 원가를 절감할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이를 위한 특징적인 수단은 파이프 조인트와, 그 끝단에 연결되는 조인트기구를 포함하는 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트에 있어서, 상기한 파이프 조인트를 조인트기구에 연결하되, 상기한 조인트기구의 조인트 요크는 적어도 한곳에 내경 안쪽으로까지 돌출되는 함몰부를 형성하고, 상기한 파이프 조인트는 적어도 한곳에 평면부를 형성한 후, 조인트 요크의 내경과 파이프 조인트의 외경 사이에 러버몰딩을 실시하여 완충고무가 채워지므로서 일체화 되도록 하는데 있다.

도 1은 종래의 유니버셜 조인트를 보인 단면도

도 2는 종래의 진동방지용부재를 보인 단면도

도 3은 본 발명의 유니버셜 조인트를 보인 단면도

도 4는 본 발명의 요부 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 파이프 조인트 2 : 샤프트 조인트

3 : 조인트기구 4 : 완충고무

11 : 평면부 31 : 조인트 요크

31a : 함몰부

이하 본 발명의 실시예에 따른 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 구성을 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명의 조립된 상태를 보이는 단면도이다.

도 3의 도면에서 보듯이 유니버셜 조인트는 샤프트 조인트(2)와 파이프 조인트(1)를 삽입 연결하되, 충격흡수구조(P)를 갖추고, 그 각각의 양측 끝단에 조이트기구(3)를 연결하도록 되어 있다.

본 발명에서의 가장 큰 특징은 파이프 조인트(1)의 끝단을 조이트기구(3)의 조인트 요크(31)에 끼운 후, 그 틈새에 직접 러버몰딩하여 완충고무(4)가 채워지도록 하는데 있다.

이때의 조인트 요크(31)는 그 외주면의 일부를 가압 성형시켜 함몰부(31a)를 형성하되, 내경까지 줄어들도록 하고, 파이프 조인트(1)는 역시 그 일부를 가압 성형하여 평면부(11)를 갖도록 한 상태에서 러버몰딩을 실시하여 완충고무(4)가 완전히 굳었을 때, 같이 회전할 수 있도록 한다.

그리고, 조인트 요크(31)의 함몰부(31a)와 파이프 조인트(1)의 평면부(11)는 도 4에서 보는 바와 같이 각각 대향하는 형태로 2개씩 또는 그 이상 형성하는 것이 바람직하고, 또 다수의 함몰부(31a)들과 평면부(11)들은 서로 같은 위치에 있도록 한 상태에서 러버몰딩하는 것이 더 좋다.

이와 같이 구성된 본 발명은 회전력을 전달하는데 있어서, 파이프 조인트(1)가 회전하면 그 평면부(11)와 결합된 완충고무(4)에 전달되고, 완충고무(4)의 외경에서는 함몰부(31a)로 요철결합된 조인트 요크(31)에 전달되어 별도의 연결핀(6) 없이도 회전력을 전달할 수 있게 되는 것이다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 중간의 완충고무(4)가 조인트 요크(31)의 함몰부(31a)로써 요철결합되어 있고, 또, 파이프 조인트(1)의 평면부(11)가 역시 헛돌지 않도록 결합되어 있기 때문에 별도의 연결핀(6)을 끼울 필요가 없고, 따라서 연결핀 구멍을 가공하지 않아도 되며, 무엇보다도 종래와 같은 별도의 진동방지용부재(5)를 만들어 개입시키지 않기 때문에 제조가 간단하여 생산성이 높고, 그에 따라 제조 원가가 절감되는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 파이프 조인트(1)와, 그 끝단에 연결되는 조이트기구(3)를 포함하는 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트에 있어서,

   상기한 파이프 조인트(1)를 조이트기구(3)에 연결하되, 상기한 조이트기구(3)의 조인트 요크(31)는 적어도 한곳에 내경 안쪽으로까지 돌출되는 함몰부(31a)를 형성하고, 상기한 파이프 조인트(1)는 적어도 한곳에 평면부(11)를 형성한 후, 조인트 요크(31)의 내경과 파이프 조인트(1)의 외경 사이에 러버몰딩을 실시하여 완충고무(4)가 채워지도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트의 진동방지구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 조인트 요크(31)의 함몰부(31a)와 파이프 조인트(1)의 평면부(11)는 각각 대향하는 형태로 2개씩 형성한 후, 이들 함몰부(31a)와 평면부(11)가 서로 같은 위치에 있도록 한 상태에서 러버몰딩하여 형성함을 특징으로 하는 자동차의 조향장치용 유니버셜 조인트의 진동방지구조.