KR101396950B1 - 방진형 인터미디에이트 샤프트 - Google Patents

방진형 인터미디에이트 샤프트 Download PDF

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KR101396950B1
KR101396950B1 KR1020080052113A KR20080052113A KR101396950B1 KR 101396950 B1 KR101396950 B1 KR 101396950B1 KR 1020080052113 A KR1020080052113 A KR 1020080052113A KR 20080052113 A KR20080052113 A KR 20080052113A KR 101396950 B1 KR101396950 B1 KR 101396950B1
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이인우
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Abstract

개시된 방진형 인터미디에이트 샤프트는 튜브 샤프트와, 상기 튜브 샤프트 내에 일측이 치합되고 타측이 탄성체가 몰딩된 상태로 토션 요크 내에 압입되어 결합되는 요크 샤프트를 포함하며, 상기 탄성체가 몰딩되는 상기 요크 샤프트의 타측단부에는 상기 일측보다 더 큰 외경을 가진 결합부가 마련되고, 상기 결합부 외면에는 상기 요크 샤프트의 장축에 평행한 복수의 스토퍼가 서로 이격되게 돌출되며, 상기 스토퍼들의 일측단부 또는 타측단부 중 어느 한 단부에는 상기 요크 샤프트의 장축에 수직한 방향으로 날개가 형성될 수 있다. 이에 의하면, 요크 샤프트로부터 토션 요크로 회전력이 전달될 시 상기 요크 샤프트의 스토퍼가 상기 토션 요크의 결합홈들에 부딪치는 각도를 줄여 탄성체의 압축량을 줄일 수 있다. 따라서, 상기 요크 샤프트와 상기 토션 요크 사이에 반복적으로 발생하는 과도한 토크에 의한 상기 탄성체의 피로를 줄여 상기 방진형 인터미디에이트 샤프트의 방진 기능을 적절히 유지할 수 있다.
방진, 인터미디에이트 샤프트, 요크 샤프트, 토션 요크

Description

방진형 인터미디에이트 샤프트{ISOLATOR TYPE INTERMEDIATE SHAFT}
본 발명은 방진형 인터미디에이트 샤프트에 관한 것으로서, 특히 자동차에서 스티어링 컬럼의 조향력을 스티어링 기어에 전달해주는 기능과 더불어 차체 하부로부터 전달되는 진동과 소음을 차단해 줄 수 있는 방진형 인터미디에이트 샤프트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 자동차의 진행 방향을 조절하기 위하여 스티어링 시스템(steering system)이 장착되어 있다.
상기 스티어링 시스템은 스티어링 휠(steering wheel)의 조작에 의하여 회전력이 바퀴에 전달되어 상기 바퀴를 회전시킴으로써 차량의 진행 방향을 결정하게 하는 것이다.
상기 스티어링 시스템은 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠에 연결된 스티어링 컬럼 샤프트(steering column shaft)와, 상기 스티어링 컬럼 샤프트에 연결된 인터미디에이트 샤프트(intermediate shaft)와, 상기 인터미디에이트 샤프트에 연 결된 스티어링 기어(steering gear) 및 상기 스티어링 기어에 연결된 타이 로드(tie rod)를 포함한다.
상기와 같은 구조에서 상기 스티어링 휠을 회전시키면, 이와 연결된 스티어링 컬럼 샤프트가 회전되고, 상기 스티어링 컬럼 샤프트의 회전력은 상기 인터미디에이트 샤프트를 통해 스티어링 기어에 전달된다.
상기 전달된 회전력에 의해 상기 스티어링 기어가 작동되어 상기 타이 로드를 이동시키게 됨으로써 타이 로드에 연결된 너클(knuckle)을 회전시켜 바퀴를 회전시키게 된다.
상기와 같은 스티어링 시스템 중 인터미디에이트 샤프트는 종래의 경우 스티어링 컬럼 샤프트의 회전력을 상기 스티어링 기어에 전달해주는 매개체 역할만 수행하였다.
그러나, 근래에는 운전자의 편의와 감성이 중요 시 됨에 따라 차체 하부로부터 전달되는 진동과 소음 등을 차단해 주는 방진 역할도 아울러 수행하고 있다.
또한, 스포츠 카(sports car)나 세단(sedan) 등 자동차 타입에 따라 최적의 비틀림 강성(torsional stiffness)이 다른 바, 상기 인터미디에이트 샤프트에 탄성체를 개재시킴으로써 상기 비틀림 강성을 조절하는 추세이다.
도 1은 종래 방진형 인터미디에이트 샤프트를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 1을 참조하면, 방진형 인터미디에이트 샤프트(10)는 중공이 형성된 튜브 샤프트(tube shaft;20)와, 상기 튜브 샤프트(20)의 중공에 치합되어 상기 튜브 샤 프트(20)의 내부에서 슬라이딩(sliding)하는 요크 샤프트(yoke shaft;30)를 포함한다.
상기 튜브 샤프트(20)의 일측 및 상기 요크 샤프트(30)의 타측에는 각각 토션 요크(tortion yoke;50)가 결합되어 스티어링 컬럼 샤프트(미도시)로부터 상기 튜브 샤프트(20)에 회전력을 전달하고, 상기 요크 샤프트(30)로부터 스티어링 기어(미도시)에 회전력을 전달한다.
도 2는 도 1의 요크 샤프트를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2의 요크 샤프트에 탄성체가 몰딩된 모습을 개략적으로 나타낸 측면도이며, 도 4는 도 3의 요크 샤프트와 토션 요크가 결합되는 모습을 개략적으로 나타낸 분해 사시도이다.
도 2를 참조하면, 요크 샤프트(30)는 상기 튜브 샤프트(20) 내에 삽입되는 부분인 일측은 스플라인(spline;31)이 형성되고, 타측은 일측보다 더 넓은 폭을 가지는 결합부(32)가 형성된다.
상기 결합부(32)에는 상기 요크 샤프트(30)의 장축에 평행한 바(bar) 타입으로 복수의 스토퍼(stopper;33)가 돌출되되, 서로 일정한 간격으로 이격된다.
도 3을 참조하면, 상기 요크 샤프트(30)의 결합부(32)에는 러버(rubber)나 플라스틱(plastic)과 같은 탄성체(40)가 몰딩(molding)된다.
상기 탄성체(40)의 외주면에는 한 쌍의 결합 돌기(41) 및 한 쌍의 지지 돌기(42)가 돌출된다.
상기 한 쌍의 결합 돌기(41)는 상기 요크 샤프트(30)의 장축에 평행하며, 서 로 마주보는 위치에 형성되고, 상기 한 쌍의 지지 돌기(42) 각각은 상기 결합 돌기(41)의 일측단부에 형성되되, 상기 결합 돌기(41)에 직교하는 방향으로 형성된다.
도 4를 참조하면, 상기 토션 요크(50)는 내부에 공간이 형성된 원통 형상으로, 내부의 공간으로는 상기 탄성체(40)가 몰딩된 부분의 요크 샤프트(30)가 압입된다.
따라서, 상기 토션 요크(50)의 내면은 상기 탄성체(40)의 외형과 동일한 형상으로 형성된다.
상기와 같은 구조의 인터미디에이트 샤프트(10)에 의하면, 차량의 주행 중 상기 인터미디에이트 샤프트(10)에 과도한 비틀림력(tortional force)이 발생 시 상기 인터미디에이트 샤프트(10)의 과도한 회전으로 인해 탄성체(40)가 그 기능을 상실할 수 있다.
즉, 상기 인터미디에이트 샤프트(40)부터 스티어링 기어로 회전력을 전달할 경우, 상기 요크 샤프트(30)와 상기 토션 요크(50) 사이에 개재된 상기 탄성체(40)에는 인장력 또는 압축력이 빈번하고 과도하게 작용함으로써 마찰력에 의해 녹거나 찢어지는 등의 파손이 발생된다.
따라서, 인터미디에이트 샤프트(10)의 방진 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 인터미디에이트 샤프트가 과도하거나 급격하게 회전되더라도 방진 기능을 적절히 유지할 수 있는 개선된 방진형 인터미디에이트 샤프트를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 방진형 인터미디에이트 샤프트는 튜브 샤프트와, 상기 튜브 샤프트 내에 일측이 치합되고 타측이 탄성체가 몰딩된 상태로 토션 요크 내에 압입되어 결합되는 요크 샤프트를 포함하며, 상기 탄성체가 몰딩되는 상기 요크 샤프트의 타측단부에는 상기 일측보다 더 큰 외경을 가진 결합부가 마련되고, 상기 결합부 외면에는 상기 요크 샤프트의 장축에 평행한 복수의 스토퍼가 서로 이격되게 돌출되며, 상기 스토퍼들에는 상기 요크 샤프트의 장축에 수직한 방향으로 날개가 형성될 수 있다.
상기 날개는 상기 스토퍼와 일체로 형성될 수 있다.
상기 날개는 상기 스토퍼의 중심과, 일측단부 및 타측단부 중 어느 한 부분에 형성될 수 있다.
상기 날개는 상기 스토퍼에 형성된 삽입홈에 클립이 삽입 결합되어 형성될 수 있다.
상기 클립은 "ㄷ"자 형상일 수 있다.
상기 삽입홈은 상기 스토퍼의 중심과, 일측단부 및 타측단부 중 어느 한 부분에 형성될 수 있다.
상기 탄성체는 상기 요크 샤프트의 타측단부 상 및 상기 타측단부 상에서 연장되어 몰딩될 수 있다.
본 발명에 따른 방진형 인터미디에이트 샤프트는 튜브 샤프트와, 상기 튜브 샤프트 내에 일측이 치합되고 타측이 탄성체가 몰딩된 상태로 토션 요크 내에 압입되어 결합되는 요크 샤프트를 포함하며, 상기 토션 요크의 내면에는 상기 요크 샤프트의 장축에 평행한 복수의 결합홈이 서로 이격 형성되되, 상기 결합홈들 각각의 일측부의 폭이 타측부의 폭보다 더 작게 형성되고, 상기 결합홈들 각각의 타측단부는 상기 요크 샤프트의 장축에 수직한 방향으로 서로 이격 형성된 복수의 지지홈들 각각에 연결될 수 있다.
상기 탄성체의 외면 형상은 상기 토션 요크의 내면 형상과 암수 관계가 되어 상기 토션 요크 내에 상기 탄성체가 끼워 맞춰질 수 있다.
본 발명에 따른 방진형 인터미디에이트 샤프트에 의하면, 요크 샤프트의 스토퍼들 각각의 단부에 날개를 달아 요크 샤프트로부터 토션 요크로 회전력이 전달될 시 상기 요크 샤프트의 스토퍼가 상기 토션 요크의 결합홈들에 부딪치는 각도를 줄여 탄성체의 압축량을 줄일 수 있다.
따라서, 상기 요크 샤프트와 상기 토션 요크 사이에 반복적으로 발생하는 과 도한 토크에 의한 상기 탄성체의 피로를 줄여 상기 방진형 인터미디에이트 샤프트의 방진 기능을 적절히 유지할 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 방진형 인터미디에이트 샤프트에 대해 상세히 설명하기로 한다.
먼저, 상기 방진형 인터미디에이트 샤프트는 튜브 샤프트와, 요크 샤프트 및 토션 요크를 포함한다.
상기 튜브 샤프트는 내부에 중공이 형성되며, 스티어링 컬럼 샤프트와 연결되어 상기 스티어링 컬럼 샤프트로부터 회전력을 전달받는다.
상기 요크 샤프트는 일측부에 스플라인이 형성되어 상기 튜브 샤프트의 중공에 치합되며, 타측에 소정의 외형을 가진 탄성체가 몰딩된 구조로, 상기 튜브 샤프트로부터 회전력을 전달받는다.
상기 토션 요크는 상기 내부에 공간이 형성된 원통 유사의 형상으로, 상기 내부에 상기 요크 샤프트의 타측부, 즉 탄성체가 몰딩된 부분이 압입되어 상기 요크 샤프트로부터 회전력을 전달받아 스티어링 기어에 상기 회전력을 전달한다.
상기 토션 요크의 내면은 상기 탄성체의 외형과 암수 결합되도록 소정의 결합홈이 형성된다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 인터미디에이트 샤프트의 요크 샤프트를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 5를 참조하면, 상기 요크 샤프트(110)는 타측부, 즉 상기 탄성체(미도시)가 몰딩되는 부분에는 결합부(112)가 형성될 수 있다.
즉, 상기 요크 샤프트(110)의 결합부(112) 상에 러버나 플라스틱 등으로 이루어진 상기 탄성체가 몰딩될 수 있다.
상기 결합부(112)는 상기 요크 샤프트(110)의 외경보다 더 큰 외경을 가질 수 있으며, 상기 결합부(112)의 외면에는 바(bar) 타입으로 복수의 스토퍼(113)가 서로 이격되게 돌출될 수 있다.
상기 복수의 스토퍼(113)는 상기 요크 샤프트(110)의 장축에 평행하도록 상기 결합부(112)에 형성될 수 있으며, 중심부와, 일측단부 및 타측단부 중 어느 한 부분에는 상기 요크 샤프트(110)의 장축에 수직한 방향으로 날개(114)가 형성될 수 있다.
즉, 상기 복수의 스토퍼(113) 중 일측단부 또는 타측단부는 상기 날개(114)에 의해 다른 부분보다 폭이 더 크게 형성될 수 있다.
상기 폭은 상기 요크 샤프트(110)의 장축에 수직한 방향의 폭을 가리키며, 이하에서 언급하는 폭은 상기 요크 샤프트(110)의 장축에 수직한 방향의 폭을 가리킨다.
상기 날개(114)는 상기 복수의 스토퍼(113) 각각에 일체로 형성될 수 있다.
즉, 상기 결합부(112)에서 상기 복수의 스토퍼(113)를 형성하기 위해 가공 시 상기 날개(114) 부분도 함께 형성되도록 할 수 있다.
도 6은 도 5의 결합부의 다른 형태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 6을 참조하면, 상기 복수의 스토퍼(113) 중 중심부와, 일측단부 및 타측단부 중 어느 한 부분에는 삽입홈(115)이 형성되어 상기 삽입홈(115)에 "ㄷ" 자 형상의 클립(clip;116)이 결합됨으로써 상기 도 5의 날개(114)를 형성할 수 있다.
상기 삽입홈(115)은 상기 복수의 스토퍼(113)에 단차가 짐으로써 형성될 수 있다.
상기 삽입홈(115)에 상기 클립(116)이 결합되어 상기 날개(114)를 형성함에 따라 상기 복수의 스토퍼(113) 중 일측단부 또는 타측단부의 폭이 상기 스토퍼(113)들의 다른 부분의 폭보다 크게 형성될 수 있다.
상기와 같이 복수의 스토퍼(113)에 날개(114)를 형성된 결합부(112)에 상기 탄성체가 몰딩된 상태로 상기 토션 요크(미도시)에 압입되면, 상기 요크 샤프트(110)로부터 상기 토션 요크로의 회전력 전달 시 상기 탄성체의 압축량을 줄일 수 있다.
즉, 상기 요크 샤프트(110)가 회전하면 상기 토션 요크는 상기 탄성체에 의해 상대적인 운동, 즉 시차를 두고 회전하게 되고, 상기 토션 요크의 상대적 운동 시 상기 탄성체는 압축되는데, 상기 스토퍼(113)들의 날개(114)가 상기 탄성체를 지지하므로 상기 탄성체의 압축량을 줄일 수 있다.
따라서, 종래보다 적은 양으로 압축된 상기 탄성체를 사이에 두고 상기 요크 샤프트(110)의 스토퍼(113)가 종래보다 작은 각도로 상기 토션 요크의 결합홈 내에 부딪치게 되므로 반복된 토크 전달에 의한 상기 탄성체의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있다.
상기 탄성체의 파손의 방지는 상기 인터미디에이트 샤프트의 방진 기능을 적절히 유지할 수 있게 하고, 조향 성능을 향상시킬 수 있다.
상기 도 5 및 도 6에는 도시되어 있지 않은 탄성체 및 토션 요크는 종래와 동일한 구조일 수 있다.
다만, 상기 탄성체는 상기 요크 샤프트(110)의 타측부에 몰딩되되, 상기 타측부로부터 연장되어 상기 타측부 외측으로 돌출될 수 있다.
상기와 같이 요크 샤프트(110)의 장축 방향으로 상기 탄성체를 더 연장 몰딩하게 되면, 상기 요크 샤프트(110)의 장축 방향으로 가해지는 힘에 의한 요크 샤프트(110)의 변위를 흡수할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 인터미디에이트 샤프트 중 토션 요크를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 8은 도 7의 토션 요크에 압입되는 탄성체의 형태를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 7을 참조하면, 상기 토션 요크(120)의 내면에는 복수의 결합홈(121) 및 복수의 지지홈(122)이 형성될 수 있다.
상기 복수의 결합홈(121)은 상기 요크 샤프트(미도시)의 장축에 평행하게 형성될 수 있으며, 서로 일정한 간격으로 이격될 수 있다.
상기 결합홈(121)의 일측부의 폭은 타측부의 폭보다 작게 형성될 수 있다.
상기 복수의 지지홈(122)은 상기 요크 샤프트의 장축에 수직한 방향으로 형성될 수 있으며, 각각의 지지홈(122)들은 상기 결합홈(121)들 각각의 타측부에 연결될 수 있다.
도 8을 참조하면, 상기 탄성체(130)의 외형은 상기 토션 요크(120)의 내면 형상과 동일하되, 암수 결합이 되도록 돌출될 수 있다.
즉, 상기 탄성체(130)의 외면에는 복수의 결합 돌기(131) 및 복수의 지지 돌기(132)가 돌출될 수 있다.
상기 복수의 결합 돌기(131)는 상기 요크 샤프트(110)의 장축에 평행하게 형성되며, 서로 일정한 간격으로 이격될 수 있다.
상기 결합 돌기(131)들의 일측부는 타측부보다 폭이 더 작게 형성될 수 있다.
상기 복수의 지지 돌기(132)는 상기 요크 샤프트(110)의 장축에 수직하게 형성되며, 각각 상기 결합 돌기(131)들 각각의 타측부에 연결될 수 있다.
상기 탄성체(130)가 몰딩되는 요크 샤프트(110)의 경우 종래와 동일한 형태일 수 있다.
상기와 같이 탄성체(130)에서 결합 돌기(131)들의 일측부의 폭을 타측부보다 작은 폭을 갖도록 형성하고, 상기 탄성체(130)가 압입되는 토션 요크(120)의 내면에 형성된 결합홈(121)들의 일측부를 타측부보다 작은 폭을 갖도록 형성하면, 상기 요크 샤프트(110)로부터 상기 토션 요크(120)로의 회전력 전달 시 상기 탄성체(130)의 압축량을 줄일 수 있다.
즉, 상기 요크 샤프트(110)가 회전하면 상기 토션 요크(120)는 상기 탄성체(130)에 의해 상대적인 운동, 즉 시차를 두고 회전하게 되고, 상기 토션 요크(120)의 상대적 운동 시 상기 탄성체(130)는 압축되는데, 상기 폭이 좁은 결합 홈(121)들에 상기 탄성체(130)가 압입되어 있으므로 상기 탄성체(130)의 압축량을 줄일 수 있다.
따라서, 종래보다 적은 양으로 압축된 상기 탄성체(130)를 사이에 두고 상기 요크 샤프트(110)의 스토퍼가 종래보다 작은 각도로 상기 토션 요크(120)의 결합홈(121) 내에 부딪치게 되므로 반복된 토크 전달에 의한 상기 탄성체(130)의 피로에 의한 파손을 방지할 수 있다.
상기 탄성체(130)의 파손의 방지는 상기 인터미디에이트 샤프트의 방진 기능을 적절히 유지할 수 있게 하고, 조향 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 탄성체(130)의 압축량을 줄이기 위해 도 5의 스토퍼(113)들 각각에 전면적으로 날개(114)를 달아 종래보다 스토퍼(113)들의 전체 폭을 증가시키거나, 도 7의 결합홈(121)들 각각에 전면적으로 그 폭을 줄여 종래보다 결합홈(121)들의 전체 폭을 감소시키게 되면 조향 성능이 떨어지게 된다.
따라서, 방진 기능 유지 및 조향 성능을 향상시키기 위해 본 발명에서는 스토퍼(113)의 단부 또는 결합홈(121)의 단부만을 종래와 다르게 변형한 것이다.
도 1은 종래 방진형 인터미디에이트 샤프트를 개략적으로 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 요크 샤프트를 개략적으로 나타낸 사시도.
도 3은 도 2의 요크 샤프트에 탄성체가 몰딩된 모습을 개략적으로 나타낸 측면도.
도 4는 도 3의 요크 샤프트와 토션 요크가 결합되는 모습을 개략적으로 나타낸 분해 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 인터미디에이트 샤프트의 요크 샤프트를 개략적으로 나타낸 사시도.
도 6은 도 5의 결합부의 다른 형태를 개략적으로 나타낸 사시도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 인터미디에이트 샤프트 중 토션 요크를 개략적으로 나타낸 사시도.
도 8은 도 7의 토션 요크에 압입되는 탄성체의 형태를 개략적으로 나타낸 사시도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
110... 요크 샤프트 112... 결합부
113... 스토퍼 114... 날개
115... 삽입홈 116... 클립
120...토션 요크 121... 결합홈
122... 지지홈 130... 탄성체

Claims (9)

  1. 튜브 샤프트와, 상기 튜브 샤프트 내에 일측이 치합되고 타측이 탄성체가 몰딩된 상태로 토션 요크 내에 압입되어 결합되는 요크 샤프트를 포함하는 인터미디에이트 샤프트에 있어서,
    상기 탄성체가 몰딩되는 상기 요크 샤프트의 타측단부에는 상기 일측보다 더 큰 외경을 가진 결합부가 마련되고,
    상기 결합부 외면에는 상기 요크 샤프트의 장축에 평행한 복수의 스토퍼가 서로 이격되게 돌출되며,
    상기 스토퍼들에는 상기 요크 샤프트의 장축에 수직한 방향으로 날개가 형성되되,
    상기 날개는 상기 스토퍼와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 날개는 상기 스토퍼의 중심부와, 일측단부 및 타측단부 중 어느 한 부 분에 형성되는 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 날개는 상기 스토퍼에 형성된 삽입홈에 클립이 삽입 결합되어 형성되는 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 클립은 "ㄷ"자 형상인 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 삽입홈은 상기 스토퍼의 중심부와, 일측단부 및 타측단부 중 어느 한 부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성체는 상기 요크 샤프트의 타측단부 상 및 상기 타측단부 상에서 연장되어 몰딩되는 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  8. 튜브 샤프트와, 상기 튜브 샤프트 내에 일측이 치합되고 타측이 탄성체가 몰딩된 상태로 토션 요크 내에 압입되어 결합되는 요크 샤프트를 포함하는 인터미디에이트 샤프트에 있어서,
    상기 토션 요크의 내면에는 상기 요크 샤프트의 장축에 평행한 복수의 결합홈이 서로 이격 형성되되, 상기 결합홈들 각각의 일측부의 폭이 타측부의 폭보다 더 작게 형성되고,
    상기 결합홈들 각각의 타측단부는 상기 요크 샤프트의 장축에 수직한 방향으로 서로 이격 형성된 복수의 지지홈들 각각에 연결된 것을 특직으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 탄성체의 외면 형상은 상기 토션 요크의 내면 형상과 암수 관계가 되어 상기 토션 요크 내에 상기 탄성체가 끼워 맞춰지는 것을 특징으로 하는 인터미디에이트 샤프트.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH08119122A (ja) * 1994-10-27 1996-05-14 Nissan Motor Co Ltd ステアリング装置の中間シャフト
JP2004322688A (ja) * 2003-04-21 2004-11-18 Mitsubishi Automob Eng Co Ltd 弾性軸継手
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US20070259721A1 (en) 2006-05-08 2007-11-08 Scrimpsher Kristina C Vehicle steering assembly having an axially compliant intermediate shaft

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