CN114771188B - 一种减振器的侧向力补偿结构及侧向力补偿方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振器的侧向力补偿结构及侧向力补偿方法，其包括用以与车身固定连接的车身连接板、设置在所述车身连接板上的弹簧托盘、固定在所述弹簧托盘内的弹簧垫以及套设在所述减振器上的弹簧，所述弹簧一端抵在所述弹簧垫上，另一端抵在所述减振器上，在所述车身连接板与所述弹簧托盘之间设置补偿垫片，所述补偿垫片包括与所述车身连接板接触的第一表面以及与所述弹簧托盘接触的第二表面，所述第一表面与所述第二表面相对倾斜，转动调整所述补偿垫片使得所述弹簧的矢量线与所述减振器的轴线重合。采用上述方式使得弹簧的矢量线与减振器的轴线重合，降低对减振器的磨损，降低出现漏油的风险，提高减振器的性能及寿命。

Description

一种减振器的侧向力补偿结构及侧向力补偿方法

技术领域

本发明属于汽车的悬架装置技术领域，涉及一种减振器的侧向力补偿结构及侧向力补偿方法。

背景技术

汽车的悬架装置是连接汽车车身(底盘)和车轴之间全部零件和部件的总称。有独立悬架，非独立悬架和平衡悬架等三种。主要由弹簧元件(如板簧或空气悬架扭杆等)、减振器和导向机构三部分组成。当汽车行驶在不同路面上，而使车轮受到随机激振时，由于悬架装置实现了车身(底盘)和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车身(底盘)与车轴的动载和振动，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。现代乘用车的前减悬架结构主要分为麦弗逊结构和双叉臂结构，麦弗逊结构通过悬架偏心弹簧来补偿系统产生的侧向力。

由于双叉臂悬架的弹簧一般为圆柱形弹簧，没有侧向力补偿功能，由于制造过程中，弹簧的矢量线会出现偏移，从而导致其无法完全与减振器的轴线重合，在使用过程中，由于偏移的影响弹簧会对减振器产生侧向力，影响减振器的性能，特别是容易造成漏油的现象发生。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述的问题，提出了一种减振器的侧向力补偿结构及侧向力补偿方法。

为实现上述目的，可通过下列技术方案来实现：一种减振器的侧向力补偿结构，其包括用以与车身固定连接的车身连接板、设置在所述车身连接板上的弹簧托盘、固定在所述弹簧托盘内的弹簧垫以及套设在所述减振器上的弹簧，所述弹簧一端抵在所述弹簧垫上，另一端抵在所述减振器上，在所述车身连接板与所述弹簧托盘之间设置补偿垫片，所述补偿垫片包括与所述车身连接板接触的第一表面以及与所述弹簧托盘接触的第二表面，所述第一表面与所述第二表面相对倾斜，转动调整所述补偿垫片使得所述弹簧的矢量线与所述减振器的轴线重合。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一表面与所述第二表面之间形成的夹角为1°或2°或3°。

作为本发明进一步改进的技术方案，在所述补偿垫片上设置第一对位标记点，在所述弹簧上设置第二对位标记点；安装时，所述第一对位标记点与所述第二对位标记点对齐。

作为本发明进一步改进的技术方案，在所述第一表面上设置第一定位凸起，在所述车身连接板上设置第一定位凹槽，所述第一定位凸起插入所述第一定位凹槽内。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一定位凸起至少为两个且均匀分布，所述第一定位凹槽的数量大于或者等于所述第一定位凸起的数量。

作为本发明进一步改进的技术方案，在所述第一表面上设置至少一个第一卡隼，在所述车身连接板上设置第一卡槽，所述第一卡槽与所述第一卡隼配合。

作为本发明进一步改进的技术方案，在所述第二表面上设置有第二定位凸起，在所述弹簧托盘上设置有第二定位凹槽，所述第二定位凸起插入所述第二定位凹槽内。

作为本发明进一步改进的技术方案，在所述第二表面上设置至少两个第二卡隼且所述第二卡隼围绕所述补偿垫片轴心均匀分布，在所述第二定位凹槽内设置卡板，所述第二卡隼的卡钩抵在所述卡板上。

作为本发明进一步改进的技术方案，在所述第一表面上设置若干垫片加强筋，若干所述垫片加强筋沿径向方向围绕所述补偿垫片轴心分布。

一种减振器的侧向力补偿方法，包括如下步骤：

S1、提供一弹簧，测量所述弹簧的矢量线并根据所述矢量线在所述弹簧上设置第二对位标记点；

S2、选择具有合适夹角的补偿垫片，在所述补偿垫片上设置第一对位标记点；

S3、将所述弹簧与所述补偿垫片均安装至所述减振器上；在安装时，所述第一对位标记点与所述第二对位标记点对齐，使得所述弹簧的矢量线与所述减振器的轴线重合。

相较于现有技术，本发明通过在减振器上设置具有夹角的补偿垫片，通过该补偿垫片对弹簧进行侧向力的补偿，使得弹簧的矢量线与减振器的轴线重合，降低对减振器的磨损，降低出现漏油的风险，提高减振器的性能及寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的爆炸结构示意图；

图3是图2中A部分的放大结构示意图；

图4是本发明车身连接板的结构示意图一；

图5是本发明车身连接板的结构示意图二；

图6是本发明弹簧托盘的结构示意图一；

图7是本发明弹簧托盘的结构示意图二；

图8是本发明弹簧垫的结构示意图一；

图9是本发明弹簧垫的结构示意图二；

图10是本发明补偿垫片的结构示意图一；

图11是本发明补偿垫片的结构示意图二；

图12是本发明补偿垫片的结构示意图三。

图中：1、车身连接板；11、固定底座；12、连接腔室；13、连接螺栓；14、第一定位凹槽；15、第一卡槽；151、第一槽；152、第二槽；

2、补偿垫片；21、第一表面；22、第二表面；23、第一对位标记点；24、第一定位凸起；241、容纳凹槽；25、第一卡隼；26、垫片加强筋；27、凹腔；28、第二定位凸起；281、导向面；29、第二卡隼；

3、弹簧托盘；31、中间支撑部；32、托盘通孔；33、阻挡板；34、第一限位板；35、第二限位板；36、环状空间；37、第二定位凹槽；38、卡板；39、定位缺口；310、托盘加强筋；

4、弹簧垫；41、弹簧垫通孔；42、螺旋槽；43、定位块；

5、弹簧；6、减振器；61、环形板；62、连接块。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

如图1-图12所示提供一种减振器的侧向力补偿结构，其包括与车身固定连接的车身连接板1、设置在所述车身连接板1上的弹簧托盘3、固定在所述弹簧托盘3内的弹簧垫4以及套设在所述减振器6上的弹簧5，所述弹簧5一端抵在所述弹簧垫4上，另一端抵在所述减振器6上，在所述车身连接板1与所述弹簧托盘3之间设置补偿垫片2；其中，所述减振器6一端具有沿径向方向向外的环形板61，所述环形板61的一面抵在所述车身连接板1上，所述补偿垫片2套在所述减振器6上并抵在所述环形板61的另一面上。

如图4与图5所示所述车身连接板1包括固定底座11以及设置在所述固定底座11上的连接腔室12，所述连接腔室12用于容纳所述减振器6端部的连接块62，在所述固定底座11与车身连接的一面上设置连接螺栓13，所述连接螺栓13用于所述车身连接板1与车身固定连接，在所述固定底座11上远离所述车身的一面上设置第一定位凹槽14，在所述第一定位凹槽14内开设螺栓穿过孔，所述连接螺栓13通过所述螺栓穿过孔后连接至所述车身，所述连接螺栓13的头部容纳于所述第一定位凹槽14内，所述第一定位凹槽14设置三个且围绕所述固定底座11的轴心均匀分布；在所述固定底座11靠近所述车身的一面向下形成第一槽151，在所述第一槽151底部向下形成第二槽152，所述第一槽151与所述第二槽152形成台阶状的第一卡槽15，所述第一卡槽15与所述补偿垫片2配合。

如图6与图7所示所述弹簧托盘3包括中间支撑部31、位于所述中间支撑部31中部的托盘通孔32、位于所述中间支撑部31周边向上伸出的阻挡板33、由所述中间支撑部31向下伸出的第一限位板34与第二限位板35，所述弹簧托盘3通过所述托盘通孔32套设在所述减振器6上；所述阻挡板33、所述第一限位板34以及所述第二限位板35均为环状，所述车身连接板1的端部可插入所述阻挡板33围成的圆形空间内，所述第一限位板34与所述第二限位板35之间形成一环状空间36，所述环状空间36用于容纳所述弹簧垫4，其形状与所述弹簧垫4的形状一致；在所述中间支撑部31靠近所述阻挡板33的一面上形成若干径向方向设置的第二定位凹槽37，同时在所述第二定位凹槽37内设置卡板38，所述卡板38呈弧形，若干所述卡板38形成一连续的环状板，所述卡板38既能与所述补偿垫片2配合使用，也能够起到加强的作用，在所述第一限位板34上设置定位缺口39，所述定位缺口39与所述弹簧垫4配合使用；在所述第一限位板34的外表面与所述中间支撑部31之间等距的设置若干托盘加强筋310。

如图8与图9所示所述弹簧垫4中间设置弹簧垫通孔41，通过所述弹簧垫通孔41将所述弹簧垫4套设在所述减振器6上；所述弹簧垫4内部形成一圈螺旋槽42，所述弹簧5卡设在所述螺旋槽42内，所述弹簧垫4的外形随着所述螺旋槽42也呈螺旋状，该螺旋状的外形与所述弹簧托盘3内的环状空间36配合，能够防止所述弹簧垫4旋转，同时，在所述弹簧垫4的外圈沿径向方向向外伸出形成定位块43，所述定位块43卡入所述定位缺口39内，实现快速安装，也具有防止所述弹簧垫4旋转的作用。

如图10-图12所示所述补偿垫片2呈环状，所述补偿垫片2的内径小于所述减振器6上环形板61的外径，所述补偿垫片2包括与所述车身连接板1接触的第一表面21以及与所述弹簧托盘3接触的第二表面22，所述第一表面21与所述第二表面22相对倾斜，即所述第一表面21与所述第二表面22之间呈一定角度的夹角，所述夹角的大小需根据所述弹簧5的矢量线进行确定，所述夹角大于0°，为了方便选取，根据所述夹角的不同可将所述补偿垫片2设置为多种规格，夹角可为1°、2°、3°以及更多度数，在组装时，根据所述弹簧5矢量线的方向选取合适夹角的补偿垫片2，转动调整所述补偿垫片2的位置，使得所述弹簧5的矢量线与所述减振器6的轴线重合为止。

其中，为了方便安装的时候进行操作，根据所述弹簧5的矢量线在所述弹簧5上设置第二对位标记点，在所述补偿垫片2上设置第一对位标记点23，将所述第一对位标记点23与所述第二对比标记点对齐安装即可；作为本方案的进一步实施例，所述第一对位标记点23设置在所述补偿垫片2厚度最厚的位置处，即所述第一表面21与所述第二表面22之间相距最远的位置。

在所述第一表面21上设置第一定位凸起24，所述第一定位凸起24与所述车身连接板1上的所述第一定位凹槽14配合，所述第一定位凸起24插入所述第一定位凹槽14内实现快速定位；其中，所述第一定位凸起24至少设置两个且围绕所述补偿垫片2的轴心均匀分布，而所述第一定位凹槽14的数量需大于或者等于所述第一定位凸起24的数量，方便所述第一定位凸起24的位置调整；在本方案中，所述第一定位凸起24与所述第一定位凹槽14的数量均为3个；同时，所述第一定位凸起24中间位置为向下的容纳凹槽241，所述容纳凹槽241既能够减重，还能够容纳所述连接螺栓13的头部，所述连接螺栓13不会对所述第一定位凸起24插入所述第一定位凹槽14造成影响。

在所述第一表面21上设置第一卡隼25，所述第一卡隼25与所述车身连接板1上的所述第一卡槽15配合，所述第一卡隼25插入所述第一卡槽15内并与所述第一卡槽15内的台阶配合，能够实现快速连接；其中，所述第一卡隼25的数量至少一个，所述第一卡槽15的数量大于或者等于所述第一卡隼25的数量；在本方案中，所述第一卡隼25的数量为两组，每组所述第一卡隼25内均有两个卡钩，两个所述卡钩背向设置；所述第一卡槽15的数量为两个。

在所述第一表面21上设置若干垫片加强筋26，若干所述垫片加强筋26沿径向方向围绕所述补偿垫片2轴心分布，所述垫片加强筋26能够提高所述补偿垫片2的强度，同时两个垫片加强筋26之间形成的凹腔27还具有减重的功能。

在所述第二表面22上设置第二定位凸起28，所述第二定位凸起28与所述弹簧托盘3上的所述第二定位凹槽37配合使用，所述第二定位凸起28插入所述第二定位凹槽37内，所述第二定位凸起28至少一个，所述第二定位凹槽37的数量需大于或者等于所述第二定位凸起28的数量，其中，当所述第二定位凸起28的数量超过两个时，所述第二定位凸起28围绕所述补偿垫片2的轴心均匀分布；在所述第二定位凸起28的两侧均设置导向面281，所述导向面281能够很好的将所述第二定位凸起28导入进所述第二定位凹槽37内；作为本方案的进一步实施例，所述第二定位凸起28的数量为9个，第二定位凹槽37的数量为36个。

在所述第二表面22上设置第二卡隼29，所述第二卡隼29的数量至少为两个且围绕所述补偿垫片2轴心均匀分布，所述第二卡隼29也插入所述第二定位凹槽37内，第二卡隼29的设置方向垂直于所述补偿垫片2的径向方向，所述第二卡隼29的卡钩向外设置，即远离所述补偿垫片2轴心方向，所述第二卡隼29在插入所述第二定位凹槽37内时，所述第二卡隼29变形，其卡钩抵住所述卡板38，通过均匀分布的所述第二卡隼29，实现所述补偿垫片2与所述弹簧托盘3的连接。

在所述减振器6上可设置一固定部，在所述固定部可设另一弹簧垫，将所述弹簧5的两端分别固定在两个不同的弹簧垫内实现对所述弹簧5的快速安装与定位。

基于上述结构，提供一种减振器的侧向力补偿方法，所述侧向力补偿方法为，

S1、提供一弹簧5，测量所述弹簧5的矢量线并根据所述矢量线在所述弹簧5上设置第二对位标记。

S2、根据所述弹簧5的矢量线选择具有合适夹角的补偿垫片2，所述弹簧5的矢量线偏移的越大，则需要选择夹角更大的补偿垫片2；所述补偿垫片2上设置第一对位标记点23，所述第一对位标记点23一般设置在所述补偿垫片2最厚的位置。

S3、将所述弹簧5与所述补偿垫片2均安装至所述减振器6上；在安装时，需要将所述第一对位标记点23与所述第二对位标记点对齐即可；此时，所述弹簧5的矢量线与所述减振器6的轴线重合。

综上，本发明通过在减振器6上设置具有夹角的补偿垫片2，通过该补偿垫片2对弹簧5进行侧向力的补偿，使得弹簧5的矢量线与减振器6的轴线重合，降低对减振器6的磨损，降低出现漏油的风险，提高减振器6的性能及寿命。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种减振器的侧向力补偿结构，其包括用以与车身固定连接的车身连接板（1）、设置在所述车身连接板（1）上的弹簧托盘（3）、固定在所述弹簧托盘（3）内的弹簧垫（4）以及套设在所述减振器（6）上的弹簧（5），所述弹簧（5）一端抵在所述弹簧垫（4）上，另一端抵在所述减振器（6）上，其特征在于，在所述车身连接板（1）与所述弹簧托盘（3）之间设置补偿垫片（2），所述补偿垫片（2）包括与所述车身连接板（1）接触的第一表面（21）以及与所述弹簧托盘（3）接触的第二表面（22），在所述第一表面（21）上设置第一定位凸起（24），在所述车身连接板（1）上设置第一定位凹槽（14），所述第一定位凸起（24）插入所述第一定位凹槽（14）内；所述第一表面（21）与所述第二表面（22）相对倾斜，所述第一表面（21）与第二表面（22）之间的夹角根据弹簧（5）的矢量线设置，根据所述弹簧的矢量线在所述弹簧（5）上设置第二对位标记点，并在所述补偿垫片（2）上设置第一对位标记点（23），转动调整所述补偿垫片（2），所述第一对位标记点（23）与所述第二对位标记点对齐，使得所述弹簧（5）的矢量线与所述减振器（6）的轴线重合。

2.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，所述第一表面（21）与所述第二表面（22）之间形成的夹角为1°或2°或3°。

3.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，所述第一定位凸起（24）至少为两个且均匀分布，所述第一定位凹槽（14）的数量大于或者等于所述第一定位凸起（24）的数量。

4.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第一表面（21）上设置至少一个第一卡隼（25），在所述车身连接板（1）上设置第一卡槽（15），所述第一卡槽（15）与所述第一卡隼（25）配合。

5.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第二表面（22）上设置有第二定位凸起（28），在所述弹簧托盘（3）上设置有第二定位凹槽（37），所述第二定位凸起（28）插入所述第二定位凹槽（37）内。

6.根据权利要求5所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第二表面（22）上设置至少两个第二卡隼（29）且所述第二卡隼（29）围绕所述补偿垫片（2）轴心均匀分布，在所述第二定位凹槽（37）内设置卡板（38），所述第二卡隼（29）的卡钩抵在所述卡板（38）上。

7.根据权利要求1所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，在所述第一表面（21）上设置若干垫片加强筋（26），若干所述垫片加强筋（26）沿径向方向围绕所述补偿垫片（2）轴心分布。

8.一种减振器的侧向力补偿方法，基于权利要求1-7任一所述的减振器的侧向力补偿结构，其特征在于，包括如下步骤：

S1、提供一弹簧（5），测量所述弹簧（5）的矢量线并根据所述矢量线在所述弹簧（5）上设置第二对位标记点；

S2、选择具有合适夹角的补偿垫片（2），在所述补偿垫片（2）上设置第一对位标记点（23）；

S3、将所述弹簧（5）与所述补偿垫片（2）均安装至所述减振器（6）上；在安装时，所述第一对位标记点（23）与所述第二对位标记点对齐，使得所述弹簧（5）的矢量线与所述减振器（6）的轴线重合。