CN113928070B - 一种牵引车集成悬挂转向桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种牵引车集成悬挂转向桥，包括：转向桥、钢板弹簧、悬挂减震器、用于将钢板弹簧水平固定在转向桥上的第一安装支架以及第二安装支架，转向桥上对称设有两个第一安装支架，每个第一安装支架的侧部均垂直设有第二安装支架，两个钢板弹簧均用于与车架的底部连接，悬挂减震器的一端固定在第二安装支架上，另一端与车架的侧部连接。通过使用本装置，可使车架的底部通过钢板弹簧实现减震操作，车架的侧部通过悬挂减震器实现减震操作。本装置集成了钢板弹簧与悬挂减震器两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

Description

一种牵引车集成悬挂转向桥

技术领域

本发明涉及车辆装配技术领域，更具体地说，涉及一种牵引车集成悬挂转向桥。

背景技术

现有技术中，转向桥的桥体形状通常为H形桥体，桥体体积大。转向桥通常包括转向桥体、设置在转向桥体一侧的双拉臂转向节、设置在转向桥体另一侧的单拉臂转向节以及分别安装在双拉臂转向节外侧面和单拉臂转向节外侧面的轮毂，双拉臂转向节与单拉臂转向节之间通过横拉杆相连。而且，转向桥体与车架一般为简单的钢板弹簧连接或者用橡胶块连接，在车辆行驶或转向过程中，容易出现转向桥和车身碰撞的现象，导致车辆震动较大、驾驶舒适度较低。

综上所述，如何减弱车辆的震动现象，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种牵引车集成悬挂转向桥，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种牵引车集成悬挂转向桥，包括：转向桥、钢板弹簧、悬挂减震器、用于将所述钢板弹簧水平固定在所述转向桥上的第一安装支架以及第二安装支架，所述转向桥上对称设有两个所述第一安装支架，每个所述第一安装支架的侧部均垂直设有所述第二安装支架，两个所述钢板弹簧均用于与车架的底部连接，所述悬挂减震器的一端固定在所述第二安装支架上，另一端与所述车架的侧部连接。

优选的，所述转向桥包括水平设置的圆钢管件、设于所述圆钢管件左端的左安装臂、设于所述圆钢管件右端的右安装臂、与所述左安装臂连接的左转向节、与所述右安装臂连接的右转向节、用于控制所述转向桥转向的转向摇臂以及横拉杆；

所述左转向节和所述右转向节均用于与车轮连接，所述转向摇臂设于所述左转向节上，所述左转向节的球头和所述左转向节的球头分别与所述横拉杆的端部连接。

优选的，所述第一安装支架包括水平设于所述圆钢管件顶部的安装板、压板、U型螺栓以及紧固件，所述安装板和所述压板对应设有用于穿过所述U型螺栓的通孔，所述钢板弹簧夹设于所述安装板和所述压板之间，所述紧固件用于将所述压板锁紧在所述钢板弹簧上。

优选的，所述第二安装支架包括与所述安装板连接的连接部、与所述连接部竖直连接的竖直部以及设于所述竖直部顶部的水平部，所述水平部上设有用于固定所述悬挂减震器的销轴和用于与所述车架的橡胶限位块抵接的限位板，所述销轴和所述限位板平行设置。

优选的，所述竖直部对应所述转向摇臂的位置设有缺口。

优选的，所述连接部的两侧设有筋板，所述筋板与所述圆钢管件的外周部相贴合。

优选的，所述安装板的安装位置低于所述车轮的中轴线位置。

优选的，所述左安装臂和所述右安装臂的端部均设有第一台阶，所述圆钢管件的两端均设有用于安装所述第一台阶的容纳槽。

优选的，所述悬架减震器的端部为锥形结构，所述锥形结构的两侧贴合设有橡胶套，所述销轴沿轴向设有第二台阶，所述橡胶套的一端可插入所述销轴、并与所述第二台阶抵接，所述橡胶套的另一端设有垫圈和锁紧螺母。

优选的，所述第一安装支架和所述第二安装支架焊接固定，所述第一安装支架焊设于所述转向桥上。

在使用本发明所提供的牵引车集成悬挂转向桥时，可以利用第一安装支架将钢板弹簧安装在转向桥上，再将第二安装支架垂直安装在第一安装支架的侧部，之后，再将车架的底部固定安装在两个钢板弹簧上，然后，可以将悬挂减震器的一端固定在第二安装支架上，悬挂减震器的另一端与车架的侧部连接。因此，车架的底部可通过钢板弹簧实现减震操作，车架的侧部可通过悬挂减震器实现减震操作。本装置有效集成了钢板弹簧与悬挂减震器两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

综上所述，本发明所提供的牵引车集成悬挂转向桥，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的牵引车集成悬挂转向桥的结构示意图；

图2为转向桥、第一安装支架以及第二安装支架的装配示意图；

图3为转向桥、第一安装支架以及第二安装支架的拆分示意图；

图4为悬挂减震器和第二安装支架的装配示意图；

图5为悬挂减震器和销轴装配后的结构示意图。

图1-图5中：

1为转向桥、2为钢板弹簧、3为悬挂减震器、4为第一安装支架、5为第二安装支架、6为圆钢管件、7为左安装臂、8为右安装臂、9为左转向节、10为右转向节、11为转向摇臂、12为横拉杆、13为安装板、14为压板、15为U型螺栓、16为连接部、17为竖直部、18为水平部、19为销轴、20为橡胶限位块、21为限位板、22为缺口、23为筋板、24为第一台阶、25为橡胶套、26为第二台阶、27为垫圈、28为弹垫片、29为锁紧螺母。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种牵引车集成悬挂转向桥，其集成了钢板弹簧与悬挂减震器两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

请参考图1至图5。

本具体实施例提供了一种牵引车集成悬挂转向桥，包括：转向桥1、钢板弹簧2、悬挂减震器3、用于将钢板弹簧2水平固定在转向桥1上的第一安装支架4以及第二安装支架5，转向桥1上对称设有两个第一安装支架4，每个第一安装支架4的侧部均垂直设有第二安装支架5，两个钢板弹簧2均用于与车架的底部连接，悬挂减震器3的一端固定在第二安装支架5上，另一端与车架的侧部连接。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对转向桥1、钢板弹簧2、悬挂减震器3、第一安装支架4以及第二安装支架5的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。

在使用本发明所提供的牵引车集成悬挂转向桥时，可以利用第一安装支架4将钢板弹簧2安装在转向桥1上，再将第二安装支架5垂直安装在第一安装支架4的侧部，之后，再将车架的底部固定安装在两个钢板弹簧2上，然后，可以将悬挂减震器3的一端固定在第二安装支架5上，悬挂减震器3的另一端与车架的侧部连接。因此，车架的底部可通过钢板弹簧2实现减震操作，车架的侧部可通过悬挂减震器3实现减震操作。本装置集成了钢板弹簧2与悬挂减震器3两种减震形式，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

综上所述，本发明所提供的牵引车集成悬挂转向桥，可有效降低车辆受到的冲击力，减弱车辆的震动现象，提高车辆的驾驶舒适度。

在上述实施例的基础上，优选的，转向桥1包括水平设置的圆钢管件6、设于圆钢管件6左端的左安装臂7、设于圆钢管件6右端的右安装臂8、与左安装臂7连接的左转向节9、与右安装臂8连接的右转向节10、用于控制转向桥1转向的转向摇臂11以及横拉杆12；左转向节9和右转向节10均用于与车轮连接，转向摇臂11设于左转向节9上，左转向节9的球头和左转向节9的球头分别与横拉杆12的端部连接。

需要说明的是，可根据不同的车型变换圆钢管件6的长度，而且，可以采用铸造加焊接的方式对各部件进行制作和装配，以节省制造成本，提高装置通用性和桥体强度。当需要进行转向操作时，可以转动转向摇臂11，以使左转向节9左转或右转，左转向节9转动时可拉动横拉杆12、右转向节10同向转动，以实现转向操作。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对圆钢管件6、左安装臂7、右安装臂8、左转向节9、右转向节10、转向摇臂11以及横拉杆12的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。

优选的，第一安装支架4包括水平设于圆钢管件6顶部的安装板13、压板14、U型螺栓15以及紧固件，安装板13和压板14对应设有用于穿过U型螺栓15的通孔，钢板弹簧2夹设于安装板13和压板14之间，紧固件用于将压板14锁紧在钢板弹簧2上。

需要说明的是，首先，可以将钢板弹簧2平放在安装板13上，再将压板14压在钢板弹簧2上，之后，可利用U型螺栓15由下至上的穿过安装板13和压板14的通孔，最后，再利用紧固件插入U型螺栓15，以将压板14锁紧在钢板弹簧2上。可以在U型螺栓15的一端设有螺纹，紧固件可包括弹垫、开口销以及开槽螺母等部件，以与U型螺栓15配合使用，将压板14牢牢压在钢板弹簧2上。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对安装板13、压板14、U型螺栓15以及紧固件的形状、结构、尺寸、材质等进行确定。

优选的，第二安装支架5包括与安装板13连接的连接部16、与连接部16竖直连接的竖直部17以及设于竖直部17顶部的水平部18，水平部18上设有用于固定悬挂减震器3的销轴19和用于与车架的橡胶限位块20抵接的限位板21，销轴19和限位板21平行设置，第二安装支架5的结构如图2和图3所示。

需要说明的是，可以将悬挂减震器3的一端安装在销轴19上，悬挂减震器3的另一端安装在车架的销轴上，以使悬挂减震器3悬挂放置，且连接处均可利用弹垫、开槽螺母等部件进行固定。

还需要说明的是，限位板21可在转向桥1受到剧烈冲击时，与安装在车架上的橡胶限位块20碰撞，以防止因悬挂减震器3的悬挂变形过大而导致转向桥1与车身碰撞。也即限位板21可在转向桥1受到很大冲击力时，对转向桥1进行保护，以防止转向桥1与车身发生碰撞。

优选的，竖直部17对应转向摇臂11的位置设有缺口22，该缺口22可为转向摇臂11的转动创造空间。可以将转向摇臂11布置于整桥中间，以使整桥体积更小，更为紧凑。

优选的，连接部16的两侧设有筋板23，筋板23与圆钢管件6的外周部相贴合，筋板23的设置有利于提高转向桥1的桥体强度和制造精度。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对连接部16、竖直部17、水平部18、销轴19、限位板21、缺口22以及筋板23的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。

在上述实施例的基础上，优选的，安装板13的安装位置低于车轮的中轴线位置。也即可使得转向桥1的钢板弹簧2的安装平面低于车轮的中轴线，这样设置可以为转向桥1上部的发动机或电池箱的安装提供更大的空间，也可使得车辆重心更低，行驶更加稳定。

优选的，左安装臂7和右安装臂8的端部均设有第一台阶24，圆钢管件6的两端均设有用于安装第一台阶24的容纳槽。第一台阶24的设置，可利于对左安装臂7和右安装臂8的安装位置进行定位，以便于后续进行焊接操作，以保证桥体的装配精度。

优选的，悬架减震器的端部为锥形结构，锥形结构的两侧贴合设有橡胶套25，销轴19沿轴向设有第二台阶26，橡胶套25的一端可插入销轴19、并与第二台阶26抵接，橡胶套25的另一端设有垫圈27和锁紧螺母29。

需要说明的是，两个橡胶套25可与悬架减震器的端部构成台阶，橡胶套25可有避免垫圈27与悬架减震器的端部直接接触，可放置垫圈27和锁紧螺母29松动，而且，橡胶套25可有效减弱悬架减震器与其它部件之间的冲击现象，延长悬架减震器与其它部件的使用寿命。还可以在垫圈27和锁紧螺母29之间增加弹垫片28，也即可以橡胶套25套入销轴19后，利用垫圈27先抵住悬架减震器的橡胶套25，再依次利用弹垫片28、锁紧螺母29等进行锁紧操作，以防止悬架减震器和销轴19之间松动。

可以在实际运用过程中，根据实际情况和实际需求，对锥形结构、橡胶套25、垫圈27、弹垫片28以及锁紧螺母29的形状、结构、尺寸、材质、位置等进行确定。

优选的，第一安装支架4和第二安装支架5焊接固定，第一安装支架4焊设于转向桥1上，以确保各部件的连接固定效果。

需要进行说明的是，本申请文件中提到的第一台阶24和第二台阶26、第一安装支架4和第二安装支架5，其中，第一和第二只是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。

另外，还需要说明的是，本申请的“左右”、“竖直”等指示的方位或位置关系，是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于简化描述和便于理解，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本发明所提供的所有实施例的任意组合方式均在此发明的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本发明所提供的牵引车集成悬挂转向桥进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，包括：转向桥（1）、钢板弹簧（2）、悬挂减震器（3）、用于将所述钢板弹簧（2）水平固定在所述转向桥（1）上的第一安装支架（4）以及第二安装支架（5），所述转向桥（1）上对称设有两个所述第一安装支架（4），每个所述第一安装支架（4）的侧部均垂直设有所述第二安装支架（5），两个所述钢板弹簧（2）均用于与车架的底部连接，所述悬挂减震器（3）的一端固定在所述第二安装支架（5）上，另一端与所述车架的侧部连接；

所述转向桥（1）包括水平设置的圆钢管件（6）、设于所述圆钢管件（6）左端的左安装臂（7）、设于所述圆钢管件（6）右端的右安装臂（8）、与所述左安装臂（7）连接的左转向节（9）、与所述右安装臂（8）连接的右转向节（10）、用于控制所述转向桥（1）转向的转向摇臂（11）以及横拉杆（12）；

所述左转向节（9）和所述右转向节（10）均用于与车轮连接，所述转向摇臂（11）设于所述左转向节（9）上，所述左转向节（9）的球头和所述左转向节（9）的球头分别与所述横拉杆（12）的端部连接；

所述第一安装支架（4）包括水平设于所述圆钢管件（6）顶部的安装板（13）、压板（14）、U型螺栓（15）以及紧固件，所述安装板（13）和所述压板（14）对应设有用于穿过所述U型螺栓（15）的通孔，所述钢板弹簧（2）夹设于所述安装板（13）和所述压板（14）之间，所述紧固件用于将所述压板（14）锁紧在所述钢板弹簧（2）上；

所述第二安装支架（5）包括与所述安装板（13）连接的连接部（16）、与所述连接部（16）竖直连接的竖直部（17）以及设于所述竖直部（17）顶部的水平部（18），所述水平部（18）上设有用于固定所述悬挂减震器（3）的销轴（19）和用于与所述车架的橡胶限位块（20）抵接的限位板（21），所述销轴（19）和所述限位板（21）平行设置；

所述紧固件包括弹垫、开口销与开槽螺母。

2.根据权利要求1所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述竖直部（17）对应所述转向摇臂（11）的位置设有缺口（22）。

3.根据权利要求1所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述连接部（16）的两侧设有筋板（23），所述筋板（23）与所述圆钢管件（6）的外周部相贴合。

4.根据权利要求1至3任一项所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述安装板（13）的安装位置低于所述车轮的中轴线位置。

5.根据权利要求1至3任一项所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述左安装臂（7）和所述右安装臂（8）的端部均设有第一台阶（24），所述圆钢管件（6）的两端均设有用于安装所述第一台阶（24）的容纳槽。

6.根据权利要求1至3任一项所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述悬挂减震器的端部为锥形结构，所述锥形结构的两侧贴合设有橡胶套（25），所述销轴（19）沿轴向设有第二台阶（26），所述橡胶套（25）的一端可插入所述销轴（19）、并与所述第二台阶（26）抵接，所述橡胶套（25）的另一端设有垫圈（27）和锁紧螺母（29）。

7.根据权利要求1至3任一项所述的牵引车集成悬挂转向桥，其特征在于，所述第一安装支架（4）和所述第二安装支架（5）焊接固定，所述第一安装支架（4）焊设于所述转向桥（1）上。