KR100441785B1 - 예초기용 조작레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 예초기의 엔진이 공회전(idle)될 때 뿐 아니라 엔진에 제공된 캬뷰레타의 트로틀 밸브가 반 개도될 때도 잠겨져 조작자가 편안하게 레버를 조작하도록 개선된 예초기용 조작레버에 관한 것이다.

본 발명의 예초기(11)용 조작레버는 핸들 케이스(31)에 수납된 핸들(13), 핸들에 선회 가능하게 장착된 트로틀 레버(32), 핸들에 선회 가능하게 장착된 록 레버(33)를 포함한다. 조작레버는 더욱이 록 레버에 탄성력을 작용하는 토션 코일 스프링(35)을 포함한다. 록 레버는 조작자의 손바닥에 의해 초기위치에서 선회된 위치로 선회된다. 그리고 나서 트로틀 레버는 조작자의 손바닥에 의해 반 선회된 위치로 선회된다. 트로틀 레버를 반 선회된 위치에 유지한 채 핸들 케이스로부터 손바닥이 조금 이격되어질 때 록 레버는 스프링의 탄성력에 의해 초기위치로 거꾸로 선회된다. 이는 록 레버 측면 돌출부(33e)의 곡선면(33f)이 돌출부(32d)의 측면(32f)상에 계합 또는 접합을 일으키게 한다. 이런 배열은 조작자가 그의 손가락을 트로틀 레버에서 떼더라도 트로틀 레버가 곡선면과 측면사이에 발생된 마찰력에 의해 잠겨진다는 점에서 유용하다.

Description

예초기용 조작레버{Operational lever for bush cutter}

본 발명은 예초기의 엔진이 공회전(idle)될 때 뿐 아니라 엔진에 제공된 캬뷰레타의 트로틀 밸브가 반 개도될 때도 잠겨져 조작자가 편안하게 레버를 조작하도록 개선된 예초기용 조작레버에 관한 것이다.

원동기를 가지는 공지된 예초기용 조작레버는 트로틀 밸브가 열려지는 양을 조절하는 트로틀 레버와 트로틀 레버의 운동을 제한하는 록 레버를 포함한다. 이런 조작레버의 일 예는 일본국 특허공개공보 평 2-163427호의 "내연기관용 트로틀 장치"에 개시되어 있다.

예초기에 사용되기에 적절한 개시된 장치는 예초기 내연기관의 캬뷰레타의 트로틀 밸브에 와이어를 통해 연결된 제1 레버, 제1 레버와 함께 선회될 수 있는 제2 레버 및 엔진이 공회전 되는 정도로 트로틀 밸브가 개도되는 위치에 제2 레버를 록킹(locking)하는 안전 록 레버를 포함한다. 제2 레버는 제1 레버 상에 접합하는 조절 스크류를 갖는다.

상술한 바와 같이, 안전 록 레버는 트로틀 레버가 엔진을 공회전하도록 개도되는 위치에 제2 레버를 고정하여 조작자가 제2 레버를 작동할 수 없게 한다. 풀을 자를 때, 조작자는 엔진이 주어진 엔진속도로 작동되도록 트로틀 밸브가 반 개도되는 각 중간위치로 제1 및 제2 레버를 이동한다. 주어진 엔진속도로 유지되는 커팅 조작을 수행하기 위해, 조작자는 그의 손가락으로 제2 레버를 중간위치에 유지하여야 한다. 커팅 조작중에 제2 레버를 중간위치에 유지하면서, 조작자는 또한 풀을 자르기 위해 예초기를 다양한 방향으로 향하게 하여야 한다. 요구되어지는 것은 제1 및 제2 레버 양자를 포함하는 작동 레버가 각각 중간위치에 유지되도록 디자인되어 조작자가 편안하게 커팅 조작을 수행할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명의 목적은 예초기의 엔진 상에 제공된 캬뷰레타의 트로틀 밸브를 개폐하는 트로틀 레버를 포함하는 예초기용 조작레버와, 트로틀 레버를 엔진이 공회전할 때 뿐 아니라 트로틀 밸브가 반 개도되는 위치에 유지하는 록 레버를 제공하여, 이에 의해 조작자의 레버조작 부담을 감소시키기 위한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 조작레버를 사용한 예초기를 조작하는 조작자의 측면도이고,

도 2는 예초기의 제1 핸들 그립의 수직단면도이고,

도 3은 도 2의 3-3선 단면도이고,

도 4는 도 2의 4-4선 단면도이고,

도 5는 예초기 엔진의 앞부분에 장착된 센트리퓨갈 클러치의 단면도이고,

도 6은 화살표 6의 방향에서 본 예초기의 캬뷰레타를 도시한 도이고,

도 7은 도 5의 7-7선 단면도이고,

도 8a는 초기위치에 트로틀 레버와 선회된 위치에 록 레버를 가지는 조작레버를 도시한 도이고, 도 8b는 반 선회된 위치에 트로틀 레버와 선회된 위치에 유지된 록 레버를 갖는 조작레버를 도시한 도이고,

도 9는 트로틀 레버가 반 선회된 위치에 있고, 록 레버가 선회된 위치에서 유지될 때 예초기의 브레이크 장치가 어떻게 작동되는가를 도시한 도이고,

도 10a는 완전히 선회된 위치에서 트로틀 레버와 선회된 위치에서 록 레버를 도시한 도이고, 도 10b는 트로틀 레버가 완전히 선회된 위치이고, 록 레버가 선회된 위치일 때 캬뷰레타의 트로틀 레버가 어떻게 완전히 열리는가를 도시한 도이고,

도 11은 록 레버가 완전히 선회된 위치에 있는 트로틀 레버를 어떻게 잠그는가를 도시한 도이고,

도 12a는 초기 위치에서 록 레버에 의해 잠겨진 트로틀 레버를 도시한 도이고, 도 12b는 선회된 위치에서 록 레버에 의해 잠겨진 트로틀 레버를 도시한 도이다.

*부호의 설명*

10...조작자 11...예초기 12...벨트

13...핸들 14...핸들 그립 21...원동기(엔진)

22...커팅 브레이드 24...조작로드 32...트로틀 레버

33...록 레버

본 발명의 일 측면에 따르면, 조작로드, 조작로드의 후단에 장착된 원동기, 조작로드의 전단에 장착되고 원동기에 의해 구동되어지는 커팅 브레이드를 포함하는 예초기용 조작레버가 제공되고, 이 조작레버는: (A)조작로드에 실질적으로 직각으로 조작로드로부터 신장하는 핸들; (B)원동기의 트로틀 밸브가 개도되는 양을 조절하는 선회 가능한 트로틀 레버, 이 트로틀 레버는 핸들에 부착되는 제1 핸들 장착부를 가짐; (C)트로틀 밸브를 폐쇄하기 위해 제1 방향으로 트로틀 레버를 압압하는 제1 스프링; (D)핸들에 부착된 제2 핸들 장착부를 가지는 선회 가능한 록 레버; 및 (E)제1 방향에 반대인 제2 방향으로 록 레버를 압압하는 제2 스프링을 포함하고; 트로틀 레버는: (a)핸들 장착부로부터 신장하고 트로틀 케이블을 통해 원동기에 연결되어진 케이블 연결암; (b)케이블 연결암에 실질적으로 직각인 방향으로 제1 핸들 장착부로부터 신장하는 트로틀 레버 조작부; 및 (c)케이블 연결암에 실질적으로 평행하게 트로틀 레버 조작부로부터 신장하는 돌출부를 포함하고; 록 레버는: (a')제2 핸들 장착부로부터 신장하는 록 레버 조작부; (b')록 레버 조작부에 실질적으로 직각인 방향으로 제2 핸들 장착부로부터 신장하는 록 암부, 이 록 암부는 트로틀 레버의 돌출부에 대향함을 포함하고; 이 록 암부는 그 말단에 형성된 측면 돌출부를 가지고, 이 측면 돌출부는 록 암부의 측방으로 돌출함; 돌출부는 트로틀 레버가 선회하는 제1 선으로 이동하고, 측면 돌출부는 록 레버가 선회하는 제2 선으로 이동하고, 제1 선 및 제2 선이 교차하여, 록 레버가 제2 방향으로 압압되어 유지될 때 트로틀 레버는 제2 방향으로 선회됨이 방지되고, 록 레버가 제1 방향으로 선회할 때, 록 레버는 제2 방향으로 선회가 허용되고, 트로틀 레버가 제2 방향으로 선회한 후 록 레버가 제2 방향으로 거꾸로 선회할 때 측면 돌출부가 돌출부를 계합하여 트로틀 레버가 제1 방향으로 거꾸로 선회됨을 방지하도록 한다.

돌출부와 록 암부는 제1 선과 제2 선이 교차하도록 배치된다. 록 레버가 선회되지 않고 제2 스프링에 의해 제2 방향으로 압압되어질 때 조작자가 트로틀 레버를 돌리려 한다면, 돌출부의 말단이 록 암부의 말단 상에 접합을 일으키게 된다. 따라서, 트로틀 레버는 제2 방향으로 선회됨이 방지된다. 록 레버가 제1 방향으로 선회할 때 트로틀 레버는 제2 방향으로 선회될 수 있다. 트로틀 레버가 제1 방향으로 선회된 후 록 레버가 제2 방향으로 거꾸로 선회할 때, 트로틀 레버의 돌출부와 록 레버의 록 암부는 제1 및 제2 스프링의 탄성력 하에 상호 압압되며, 이에 의해 트로틀 레버가 제1 방향으로 거꾸로 선회됨이 방지된다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참고로 하여 보다 자세히 설명한다.

도 1을 참고로 하면, 풀(28)을 자르기 위해 예초기(11)를 사용하는 조작자(10)가 도시된다. 예초기(11)는 조작자(10)의 한쪽 어깨 너머로 지나는 메는 벨트(12)를 갖는다. 이 벨트(12)로 예초기(11)는 조작자의 어깨에 메어진다. 예초기(11)에 제공된 U형 핸들(13)은 여기에 제공된 제1 핸들 그립(14)을 가진다. 핸들 그립(14)은 조작자(10)의 우측 손(15)으로 파지된다. 핸들(13)상에 제공된 제2 핸들 그립(16)은 조작자(10)의 좌측 손(17)으로 파지된다.

예초기(11)는 원동기 또는 엔진(21), 엔진으로 구동되는 커팅 브레이드(22), 엔진(21)으로부터 구동력을 브레이드(22)로 전달하는 트랜스미션축(23) 및 그 안에 샤프트(23)를 수용하여 엔진(21)과 브레이드(22)사이에서 신장하는 조작로드(24)를포함한다. 엔진(21)은 로드(24)의 후단에 장착된다. 브레이드(22)는 로드(24)의 전단에 장착된다. 핸들(13)은 로드(24)로부터 여기에 실질적으로 직각으로 신장한다. 제1 핸들 그립(14)은 핸들(13)의 일단에 장착된다. 제2 핸들 그립(16)은 핸들(13)의 타단에 장착된다. 기어 케이스(16)는 샤프트(23)의 일단과 브레이드(22)사이에 개재된다. 커버(27)는 로드(23) 아래에 위치한 브레이드(22) 부분을 덮는다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제1 핸들 그립(14)을 핸들 케이스(31), 핸들 케이스(31)에 선회 가능하게 장착된 트로틀 레버(32), 핸들 케이스(31)에 선회 가능하게 장착된 록 레버(33), 트로틀 레버(32)를 시계방향(제1 방향)으로 압압하는 토션 코일 스프링(제1 스프링; 34), 록 레버(33)를 반시계방향(제2 방향)으로 압압하는 토션 코일 스프링(제2 스프링; 35), 및 엔진(21)의 작동을 끄는 이그니션 컷-오프 스위치(36)를 포함한다. 트로틀 레버(32)는 엔진(21)의 엔진속도를 조절하도록 제공된다. 특히, 트로틀 레버(32)는 캬뷰레타(53; 도 6 참고)의 트로틀 밸브(70)가 개도되는 양을 조절한다. 록 레버(33)는 이하에 기술되어지는 바와 같이 트로틀 레버의 선회운동을 제한하기 위해 제공된다. 본 도에 도시된 트로틀 레버(32)는 시계방향으로 압압되어져 트로틀 밸브(70)를 폐쇄한다.

핸들 케이스(31)는 스크류(41, 41)로 함께 맞추어진 두 개의 케이스 반체로 형성된다. 핸들 케이스(31)는 그 안에 수용된 핸들(13)의 상부를 갖는다. 핸들 케이스(31)는 트로틀 레버(32)와 접촉되게 배치되어 이것이 시계방향으로 선회되는 것을 방지하는 트로틀 레버 정지부(31a), 록 레버(33)와 접촉되게 배치되어 이것이반시계방향으로 선회되는 것을 방지하는 록 레버 정지부(31b), 스프링(35)의 일단이 유지되어지는 스프링 캐칭(catching)부(31c), 및 조작자의 손으로 파지하는 파지부(31d)를 포함한다.

트로틀 레버(32)는 조작부(트로틀 레버 조작부; 32a), 메인 와이어(38)에 연결된 와이어 연결암(케이블 컨넥션 암; 32b), 핸들 케이스(31)상에 형성된 지지축부(31e) 위에 끼워진 제1 핸들 장착부(32c), 록 레버(33)쪽으로 돌출하는 돌출부(32d), 및 스프링(34)의 일단이 삽입되는 스프링 삽입부(32e)를 포함한다. 풀(28)을 자를 때, 조작자(10)는 그의 손가락(즉, 검지 또는 중지)으로 조작부(32a)를 돌린다. 돌출부(32d)는 그의 측면(32f)을 갖는다. 와이어 연결암(32b)은 제1 핸들 장착부(32c)로부터 신장하고 트로틀 케이블(43)을 통해 엔진(21)에 연결된다. 조작부(32a)는 제1 핸들 장착부(32c)로부터 와이어 연결암(32b)에 실질적으로 직각인 방향으로 신장한다. 돌출부(32d)는 조작부(32a)로부터 와이어 연결암(32b)에 실질적으로 평형하게 신장한다.

록 레버(33)는 조작자(10)의 손바닥에 의해 밀려지는 프레스부(록 레버 조작부; 33a), 후술하는 바와 같이 트로틀 레버(32)의 선회운동을 제한하기 위해 돌출부(32d)에 인접하여 종단된 스윙 스토퍼 암(록 암; 33b), 핸들 케이스(31)상에 형성된 지지축부(31f) 위로 끼워진 제2 핸들 장착부(33c), 및 스프링(35)의 타단이 끼워지는 스프링 삽입부(33d)를 포함한다. 이 스윙 스토퍼 암(33b)은 그 일단으로부터 옆으로 돌출하는 측면 돌출부(33e)를 갖는다. 이 측면 돌출부(33e)는 곡선면(33f)을 갖는다. 프레스부(33a)는 제2 핸들 장착부(33c)로부터 신장한다.스윙 스토퍼 암(33b)은 제2 핸들 장착부(33c)로부터 프레스부(33a)에 실질적으로 직각인 방향으로 신장한다. 스윙 스토퍼 암(33b)은 돌출부(32d)에 대향하는 관계로 위치된다.

제1 핸들 그립(14)은 그 안에 배치된 릴레이부재(45)를 가진다. 이 릴레이부재(45)는 메인 와이어(38)를 트로틀 케이블(43) 및 브레이크 케이블(44)에 연결한다. 브레이크 케이블(44)은 브레이드(22)에 작용하는 브레이크를 해제하는데 사용되며 브레이크장치(65; 도 7 참고)로 신장한다.

메인 와이어(38)는 릴레이부재(45)에 연결된 와이어 말단부재(38a)에 부착된 일단을 갖는다. 메인 와이어(38)의 타단은 와이어 연결암(32b)에 연결된 와이어 말단부재(38b)상에 장착된다.

트로틀 케이블(43)은 외부 튜브(43a), 외부 튜브(43a)에 가동될 수 있게 삽입된 내부 와이어(43b), 내부 와이어(43b)의 일단에 장착된 와이어 말단부재(43c), 및 외부 튜브(43a)의 일단에 장착된 튜브 말단부재(43d)를 포함한다.

브레이크 케이블(44)은 외부 튜브(44a), 외부 튜브(44a)에 가동될 수 있게 삽입된 내부 와이어(44b), 내부 와이어(44b)의 일단에 장착된 와이어 말단부재(44c), 및 외부 튜브(44a)의 일단에 부착된 튜브 말단부재(44d)를 포함한다. 이 튜브 말단부재(43d, 44d)는 핸들 케이스(31)상에 제공된 케이블 지지부(31g)에 의해 지지된다.

릴레이부재(45)는 단면이 U형상이다. 이 릴레이부재(45)는 그 위에서 와이어 말단부재(38a)를 잡는 상부단(45a)과 그 위에서 와이어 말단부재(43c, 44c)를잡는 하부단(45b)을 갖는다.

내부 와이어(43b)는 외부 튜브(43a)로부터 내부 와이어(44b)가 외부 튜브(44a)로부터 신장하는 것보다 아주 많이 신장한다. 와이어 말단부재(44c)는 하부단(45b)에 잡혀지고 와이어 말단부재(43c)는 하부단(45b)으로부터 이격된다.

거리는 와이어 말단부재(44c)와 하부단(45b)사이 거리보다 와이어 말단부재(43c)와 하부단(45b)사이가 크다.

상술한 바와 같이, 와이어 말단부재(43c)는 와이어 말단부재(44c)보다 큰 거리로 하부단(45b)에서 이격된다. 따라서, 릴레이부재(45)는 메인 와이어(38)가 당겨져 릴레이부재(45)를 들어올릴 때 릴레이부재(45)가 내부 와이어(43b)를 상방으로 당기기에 앞서 내부 와이어(44b)를 상방으로 당기도록 배열된 딜레이 메카니즘(delay mechanism; 47)이 제공되어진다.

도 3에 도시된 바와 같이, 핸들 케이스(31)는 제1 케이스 반체(31j) 및 제2 케이스 반체(31k)를 포함한다. 제1 케이스 반체(31j)는 그 위에 형성된 지지축부(31e)를 가진다. 제2 케이스 반체(31k)는 그 위에 형성된 지지축부(31m)를 가진다. 이들 지지축부(31e, 31m)는 제1 핸들 장착부(32c)에 끼워진다. 와이어 연결암(32b)은 제1 핸들 장착부(32c)로부터 신장한다. 암(32b)의 일단에 와이어 말단부재(38b)가 잡혀진다. 제1 및 제2 케이스 반체(31j, 31k)는 스크류(48)에 의해 함께 연결된다.

도 4를 참고로, 제1 케이스 반체(31j)는 그 위에 제공된 지지축부(31f)를 가지는 반면 제2 케이스 반체(31k)는 그 위에 제공된 지지축부(31n)를 가진다. 이지지축부(31f, 31n)는 제2 핸들 장착부(33c)에 끼워진다. 스윙 스토퍼 암(33b)은 제2 핸들 장착부(33c)로부터 신장한다. 측면 돌출부(33e)는 돌출부(32d)의 일단에 근접하여 위치된다.

도 5에 도시된 바와 같이, 엔진(21)은 그의 앞부분에 제공된 센트리퓨갈 클러치를 갖는다. 이 센트리퓨갈 클러치(51)는 엔진(21)의 출력축(62)으로부터 구동력을 트랜스미션축(23)에 간헐적으로 전달한다. 센트리퓨갈 클러치(51)는 엔진(21)의 앞부분 상에 장착된 클러치 케이스(52)에 수용된다. 클러치 케이스(52)는 여기에 장착된 조작로드(24)를 갖는다. 엔진(21)은 그 측면에 장착된 캬뷰레타(53)를 갖는다. 이 캬뷰레타(53)는 여기에 연결된 트로틀 케이블(43)의 일단을 갖는다. 클러치 케이스(52)는 그의 하부에 회전 가능하게 장착된 지지축(58)을 갖는다. 지지축(58)은 브레이크장치(65)의 브레이크 슈(61)에 부착된다.

센트리퓨갈 클러치(51)는 출력축(62)에 장착된 웨이트(weight; 64), 그 안에 수용된 웨이트(64)를 가지는 컵형 드럼(63)을 포함한다. 엔진(21)이 주어진 엔진속도로 작동할 때, 웨이트(64)는 원심력을 받고 이에 의해 드럼(63)과 접촉하여 외부로 신장한다.

드럼(63)은 그 바닥에서 트랜스미션축(23)의 일단에 부착된다. 브레이크장치(65)의 브레이크 슈(61)는 드럼(63)의 바깥면(63a)에 대해 압압되어 이에 의해 트랜스미션(23) 또는 커팅 브레이드(22)의 작동이 억제된다.

트랜스미션축(23)의 일단은 베어링(67)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 트랜스미션축(23)의 타단은 기어 케이스(26)내에 회전 가능하게 위치된다.

도 6을 참고로 한다. 캬뷰레타(53)는 케이스(71), 케이스에 형성된 흡기 통로를 개폐하는 트로틀 밸브(70), 트로틀 밸브(70)에 부착된 트로틀 샤프트(72), 트로틀 샤프트상에 장착된 트로틀 암(73), 트로틀 암(73)의 일단에 회전 가능하게 장착된 실린더형 와이어 장착부(74), 트로틀 암(73)의 반시계방향 선회운동을 제한하는 정지부(75), 및 트로틀 밸브(70)가 폐쇄될 때 스크류(76)의 일단이 트로틀 암(73)상에 접합되도록 조절된 위치에 배치된 스크류(76)를 포함한다. 트로틀 밸브(70)가 완전히 개방될 때, 트로틀 암(73)은 정지부(75)에 접합하여 반시계방향으로 선회한다.

실린더형 와이어 장착부(74)의 측면에는 수평으로 신장하는 홀(78)이 형성된다. 장착부(74)의 정상면(81)에는 홀(78)과 연통하는 부분에 수평으로 신장하는 요홈(82)이 형성된다.

요홈(82)은 홀(78)의 내부직경보다 그 폭이 적다. 요홈(82)의 폭은 내부 와이어(43b)의 직경보다 크다.

내부 와이어(43b)는 그 일단에 장착된 실린더형 부재(43e)와 외부 튜브(34a)의 일단이 엔진(21)의 측면에 제공된 브라켓(84)에 이를 통해 부착되도록 되는 튜브 말단부재(43f)를 갖는다.

캬뷰레타(53)의 와이어 장착부(74)에 내부 와이어(43b)를 연결함에 있어서, 정상면(81)에 실질적으로 평형하게 배치된 내부 와이어(43b)는 먼저 와이어(43b)의 일단이 요홈(82)에 끼워지도록 위치된다. 그리고나서 실린더형 부재(43e)가 홀(78)에 삽입된다.

내부 와이어(43b)의 장력을 조절하기 위해 튜브 말단부재(43f)상에 형성된 숫나선과 나선 계합하는 너트(85, 85)가 먼저 브라켓(84)으로부터 떨어지도록 회전 이동되어, 튜브 말단부재(43f)가 풀린다. 다음으로, 튜브 말단부재(43f)는 내부 와이어(43b)가 소정의 장력을 갖도록 축심으로 이동된다. 마지막으로, 너트(85, 85)가 브라켓(84)상으로 회전 이동되어 튜브 말단부재(43f)는 소정의 장력을 유지하도록 고정된다.

다음 도 7을 참고로 한다. 브레이크장치(65)는 브레이크 케이블(44; 도 2 참고), 클러치 케이스(52)에 외부 튜브(44a)의 일단을 장착하는 케이블 유지구(95), 유지구(95) 안에서부터 인출된 내부 와이어(44b)의 일단에 연결된 브레이크 암(96), 그 위에 브레이크 암(96)이 장착되어지는 지지축(58), 지지축(58)에 장착된 브레이크 슈(61), 트랜스미션축(23)의 작동을 멈추기 위해 브레이크 슈(61)가 압압하는 드럼(63), 및 드럼(63)에 대해 브레이크 슈(61)를 압압하는 탄성력을 공급하는 텐션 코일 스프링(97)을 포함한다. 내부 와이어(44b)의 일단 위에는 와이어 말단부재(44e)가 장착된다. 내부 와이어(44b)는 이런 와이어 말단부재(44e)를 통해 브레이크 암(96)에 연결된다.

본 도면으로부터 알 수 있듯이, 브레이크 슈(61)는 내부 와이어(44b)가 당겨지지 않기 때문에 탄성력에 의해 드럼(63)에 대해 압압되어진 것으로 도시된다.

케이블 유지구(95)는 그의 일단 상에 형성된 숫나선(95a)을 가진다. 클러치 케이스(52)상에는 요홈(101a)을 가지는 직립벽(101)이 그 안에 형성된다. 요홈(101a) 안으로 관통된 숫나선(95a)으로, 숫나선(95a)과 나선 계합하는너트(102, 102)는 벽(101)상에 단단히 죄어진다.

스프링(97)은 브레이크 슈(61)의 스프링 캐칭부(103)를 계합하는 일단과 클러치 케이스(52)에 부착된 스프링 캐칭 핀(104)상에 잡혀진 타단을 가진다.

도 7은 설명을 목적으로 케이스 커버(105; 도 5 참고)가 제거된 브레이크장치(65)를 도시한다. 케이스 커버(105)는 클러치 케이스(52)의 바깥으로 위치되고 유지구(95)와 브레이크 암(96)을 커버한다.

내부 와이어(44b)의 장력을 조절하기 위해, 먼저 너트(102, 102)가 벽(101)으로부터 떨어지도록 회전 이동되어 유지구(95)를 느슨하게 한다. 다음으로, 유지구(95)는 축심으로 이동되어 내부 와이어(44b)가 소정의 장력을 갖도록 한다. 너트(102, 102)가 벽(101)상으로 회전 복귀되어 소정 장력을 유지하도록 유지구(95)가 단단히 죄어진다.

트로틀 레버(32)와 록 레버(33)가 본 발명에 따라서 어떻게 작동되는가에 대해 상세히 설명한다. 먼저, 엔진(21)이 공회전된다. 엔진(21)은 주어진 값보다 낮은 엔진속도로 작동되기 때문에, 센트리퓨갈 클러치(51)는 비 계합된다. 달리 말하면, 클러치(51)는 엔진(21)의 동력을 커팅 브레이드(22)에 전달하지 않는다. 브레이크 슈(61)는 드럼(63)에 대해 압압되고 이에 의해 브레이드(22)가 회전하는 것이 방지된다. 트로틀 레버(32)는 측면 돌출부(33e) 부근에 배치된 돌출부(32d)로 록 레버(33)에 의해 잠겨진다.

도 8a를 참고로, 조작자(10)가 프레스부(33a)에 대해 압압하는 그의 손바닥으로 파지부(31d)를 파지할 때, 록 레버(33)는 화살표 ①로 도시된 바와 같이 초기위치로부터 선회된 위치로 시계방향으로 선회를 일으키게 된다. 그리고, 록 레버(33)의 스토퍼 암(33b)은 시계방향으로 선회를 일으키고, 이에 의해 측면 돌출부(33e)가 돌출부(32d)로부터 떨어지게 이동한다. 따라서, 트로틀 레버(32)는 잠금이 해제된다.

도 8b에 도시된 바와 같이, 조작위치(32a)상에 유지된 조작자의 손가락으로, 트로틀 레버(32)는 화살표 ②로 도시된 바와 같이 초기위치로부터 반 선회위치로 반시계방향으로 선회되어진다. 트로틀 레버(32)는 이에 의해 메인 와이어(38)는 화살표 ③에 의해 도시된 바와 같이 상부방향으로 당겨져 릴레이부재(45)가 상부방향으로 이동된다.

따라서, 브레이크 케이블(44)의 내부 와이어(44b)는 화살표 ④로 도시된 바와 같이 메인 와이어(38)와 동시에 당겨진다.

와이어 말단부재(44c)와 하부단(45b)간에 간격 CL이 형성되기 때문에 릴레이부재(45)는 트로틀 케이블(43)의 내부 와이어(43b)를 아직 상부방향으로 당기지 않는다.

도 9를 참고로 한다. 화살표 ④로 도시된 바와 같이 내부 와이어(44b)를 당기는 것은 브레이크 암(96)을 화살표 ⑤로 지시된 바와 같이 지지축(58)에 대해 선회되도록 한다. 따라서, 브레이크 암(96)에 연결된 브레이크 슈(61)는 화살표 ⑥으로 도시된 바와 같이 스프링(97)의 탄성력에 의해 드럼(63)으로부터 떨어지게 선회하게 한다.

도 10a로 가서, 트로틀 레버(32)가 화살표 ⑦로 도시된 바와 같이 반 선회위치에서 완전 선회위치로 선회할 때, 메인 와이어(38)는 화살표 ⑧방향으로 더욱 당겨지고 이에 의해 릴레이부재(45)는 상부방향으로 더 이동한다.

이는 브레이크 케이블(44)의 내부 와이어(44b)가 화살표 ⑨방향으로 당겨지게 하여, 도 8에 도시된 바와 같이 반 선회위치로 트로틀 레버(32)가 선회할 때는 당겨지지 않게 배열된 내부 와이어(43b)가 화살표 ⑩으로 도시된 바와 같이 상부방향으로 당겨지기 시작한다.

화살표 ⑩의 방향으로 내부 와이어(43b)를 당기는 것은 캬뷰레타(53)의 트로틀 암(73)이 도 10b에 도시된 바와 같이 화살표 ⑪의 반시계방향으로 트로틀 샤프트(72)에 대해 선회하게 한다.

트로틀 샤프트(72)에 장착된 트로틀 밸브(70)는 엔진(21)에 공급되어지는 공기와 연료의 양이 증가되어 이에 의해 엔진속도가 증가하도록 개도된다.

엔진(21)의 엔진스피드가 주어진 값 이상으로 증가될 때 센트리퓨갈 클러치(51)는 계합된다. 달리 말하면, 클러치(51)는 엔진(21)의 출력축과 연결된다. 따라서, 엔진(21)의 동력이 브레이드(22)에 전달된다. 이렇게, 동력이 공급된 커팅 브레이드(22)는 회전하기 시작한다.

조작자(10)가 그의 손가락으로 트로틀 레버(32)를 완전 선회위치로 유지하면서 그의 손바닥을 핸들 케이스(31)로부터 적은 거리로 이격 이동할 때, 스프링(35)은 록 레버(33)의 프레스부(33a)가 화살표 ⑫로 도시된 바와 같이 반시계방향으로 선회되게 한다.

이는 측면 돌출부(33e)의 곡선면(33f)이 돌출부(32d)의 측면에 계합 또는 접합하게 한다. 따라서, 트로틀 레버(32)는 측면(32f)과 곡선면(33f)간에 발생된 마찰력에 의해 잠겨진다. 비록, 조작자가 그 손가락을 조작부(32a)에서 떼더라도 트로틀 레버는 마찰력에 의해 잠근채 유지된다.

곡선면(33f)을 계합하는 측면(32f)으로 트로틀 레버(32)는 도 11에 도시된 바와 같이 완전 선회 위치 외의 어떤 위치에라도 유지되어 질 수 있을 것이다. 트로틀 레버(32)는 조작자의 손가락으로부터 해제될 때에도 잠금될 수 있다. 이는 조작자(10)가 레버를 조작하는 부담을 경감시킨다.

도 12a에 도시된 바와 같이, 록 레버(33)는 반시계방향으로 압압되어 유지된다. 즉, 록 레버는 초기위치에 유지된다. 마찬가지로, 트로틀 레버(32)는 시계방향으로 압압되어 유지된다. 즉, 이것도 초기위치에 유지된다. 이 위치에서, 트로틀 레버(32)는 반시계방향으로의 선회됨이 방지된다. 록 레버(33)가 시계방향으로 선회되어지기 때문에 록 레버(33)의 말단 P는 선 U로 이동한다. 트로틀 레버(32)가 반시계방향으로 선회되어지기 때문에 돌출부(32d)의 말단 점 Q는 선 V로 이동한다. 선 U와 V는 교차한다.

도 12b에 도시된 바와 같이, 록 레버(33)가 초기위치에서 선회된 위치로 시계방향으로 선회되어질 때, 트로틀 레버(32)는 초기위치로부터 반시계방향으로 선회되어질 수 있다. 트로틀 레버(32)가 반시계방향으로 선회된 후, 록 레버(33)가 선회된 위치에서 초기위치 쪽으로 반시계방향으로 거꾸로 선회될 때, 측면 돌출부(33e)는 돌출부(32d)와 계합 또는 접합되어진다.

측면(32f)이 곡선면(33f)을 계합할 때 스프링(35)은 록 레버(33)를 반시계방향으로 압압하고 스프링(34)은 트로틀 레버(32)를 시계방향으로 압압하기 때문에, 측면(32f)과 곡선면(33f)간의 마찰력을 발생할 수 있어 트로틀 레버(32)의 잠그도록 마찰력을 부여할 수 있다.

상술한 바로부터 명백한 바와 같이, 조작자의 손을 트로틀 레버(32)에서 떼어도 트로틀 레버(32)가 반 선회위치에 유지될 수 있음을 알 수 있으며, 따라서 조작자의 손으로 트로틀 레버(32)를 조작하는 부담을 감소시킬 수 있게 할 수 있다.

Claims (1)

1. 조작로드(24), 상기 조작로드의 후단에 장착된 원동기(21), 상기 조작로드의 전단에 장착되고 상기 원동기에 의해 구동되어지는 커팅 브레이드(22)를 포함하는 예초기용 조작레버가 제공되고,

   상기 조작레버는:

   (A)상기 조작로드에 실질적으로 직각으로 조작로드로부터 신장하는 핸들(13);

   (B)상기 원동기의 트로틀 밸브가 개도되는 양을 조절하는 선회 가능한 트로틀 레버(32), 상기 트로틀 레버는 상기 핸들에 부착되는 제1 핸들 장착부(32c)를 가짐;

   (C)상기 트로틀 밸브를 폐쇄하기 위해 제1 방향으로 상기 트로틀 레버를 압압하는 제1 스프링(34);

   (D)상기 핸들에 장착된 제2 핸들 장착부(33c)를 가지는 선회 가능한 록 레버(33); 및

   (E)상기 제1 방향에 반대인 제2 방향으로 록 레버를 압압하는 제2 스프링(35); 을 포함하고,

   상기 트로틀 레버는:

   (a)상기 핸들 장착부로부터 신장하고 트로틀 케이블(43)을 통해 상기 원동기에 연결되어진 케이블 연결암(32b);

   (b)상기 케이블 연결암에 실질적으로 직각인 방향으로 상기 제1 핸들 장착부로부터 신장하는 트로틀 레버 조작부(32a); 및

   (c)상기 케이블 연결암에 실질적으로 평행하게 상기 트로틀 레버 조작부로부터 신장하는 돌출부(32d);

   를 포함하고,

   상기 록 레버는:

   (a')상기 제2 핸들 장착부로부터 신장하는 록 레버 조작부(33a);

   (b')상기 록 레버 조작부에 실질적으로 직각인 방향으로 상기 제2 핸들 장착부로부터 신장하는 록 암부(33b), 상기 록 암부는 상기 트로틀 레버의 상기 돌출부에 대향함;

   을 포함하고,

   상기 록 암부는 그 말단에 형성된 측면 돌출부(33e)를 가지고, 상기 측면 돌출부는 록 암부의 측방으로 돌출하며;

   상기 돌출부는 상기 트로틀 레버가 선회하는 제1 선(v)으로 이동하고, 상기 측면 돌출부는 상기 록 레버가 선회하는 제2 선(u)으로 이동하고, 상기 제1 선 및 상기 제2 선이 교차하여, 상기 록 레버가 제2 방향으로 압압되어 유지될 때 상기 트로틀 레버는 상기 제2 방향으로 선회됨이 방지되고, 상기 록 레버가 제1 방향으로 선회할 때, 상기 트로틀 레버는 상기 제2 방향으로 선회가 허용되고, 상기 트로틀 레버가 상기 제2 방향으로 선회한 후 상기 록 레버가 상기 제2 방향으로 거꾸로 선회할 때 상기 측면 돌출부가 상기 돌출부를 계합하여 상기 트로틀 레버가 상기 제1 방향으로 거꾸로 선회됨을 방지하도록 함을 특징으로 하는 예초기용 조작레버.