KR100384153B1 - 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체 - Google Patents

Abstract

밸브 바디에 채용된 튜브 조립체가 개시된다. 개시된 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체는, 밸브 바디와; 상기 밸브 바디를 덮는 밸브 바디 커버와; 상기 밸브 바디 커버의 일측에 설치된 바디 튜브와; 상기 바디 튜브와 결합되는 어퍼 필러 튜브와; 상기 바디 튜브 단부에 설치되어 상기 바디 튜브와 상기 어퍼 필러 튜브 사이에 누유를 방지토록 하는 캡부재;를 포함하여 구성된다. 본 발명에 따르면, 자동 변속기의 수명을 연장할 수 있는 이점이 있다.

Description

밸브 바디에 채용된 튜브 조립체{A TUBE ASSEMBLY HAVING A VALVE BODY}

본 발명은 밸브 바디(valve body)에 채용된 튜브 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 밸브 바디의 일측에 채용되어 누유를 방지 구조가 개선되어 자동 변속기의 수명이 연장되도록 하는 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체에 관한 것이다.

차량의 자동 변속기의 전용 작동유인 ATF(Automatic Transmission Fluid)는 윤활유의 일종이다. 이 ATF는 차량 주행중 변속 쇼크 및 자동 변속기의 내구력에 밀접한 관련을 갖는다.

자동 변속기는 이러한 ATF로 밸브 바디 작동 요소에 의해 발생되는 유압에 의해 변속이 이루어진다. 이와 같이 ATF의 량은 차량 주행중 변속쇼크 및 자동 변속기 내구성과 매우 밀접한 관련이 있다.

차량 상태에서 ATF 양을 점검하기 위해서는 도 1에 도시된 바와 같이, 밸브 바디(10)의 일측에 설치된 오일 레벨 게이지(oil level gage)(20)가 필요하며, 이는 도 2에 도시된 바와 같이, 튜브(tube)(31)나 어퍼 필러 튜브(upper filler tube)(32)에 의해 그 경로가 결정된다. 보통 별도로 연결되는 어퍼 필러 튜브(32)는 두 튜브(31,32)간에 ATF가 누유되지 않도록 해야 한다.

그리고 두 튜브(31,32)간에 ATF 누유를 막기 위해 고무 재질의 오링(O-ring)(33)이 설치된다. 이 오링(33)은 차량 주행 상태에 따라 ATF 비산으로 ATF에 묻게 되는데 이것은 오링(33)의 변형을 가져오게 된다.

이에 따라 상기 두 튜브(31,32) 탈거시 오링(33)이 헐겁게 되어 밸브 바디(10) 내로 이 오링(33)이 들어가서 유로를 막아 자동 변속기 수명을 단축시키게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 오링을 제거하여 오링에 의해 발생되는 문제점을 근본적으로 해결하여 자동 변속기의 수명에 지장을 주지 않도록 한 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체를 개략적인 도면.

도 2는 도 1의 A-A 선을 따라 절개하여 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체의 개략적인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10. 밸브 바디 11. 밸브 바디 커버

41. 바디 튜브 42. 어퍼 필러 튜브

43. 캡부재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체는, 밸브 바디와; 상기 밸브 바디를 덮는 밸브 바디 커버와; 상기 밸브 바디 커버의 일측에 설치된 바디 튜브와; 상기 바디 튜브와 결합되는 어퍼 필러 튜브와; 상기 바디 튜브 단부에 설치되어 상기 바디 튜브와 상기 어퍼 필러 튜브 사이에 누유를 방지토록 하는 캡부재;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 발명에 따른 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체의 구성을 개략적으로 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 여기서 도 3은 도 1에서와 같이 A-A선을 따라 단면하는 단면 위치와 동일한 위치에서 단면된 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체는 자동 변속기의 밸브 바디의 일측에 채용되는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이 자동 변속기에서 유압 제어를 위해 유로를 전환하거나 압력을 조정하기 위한 밸브를 내장한 유압제어장치의 본체를 일컫는 밸브 바디(10)와, 상기 밸브 바디(10)를 보호하기 위해 그 외부를 덮는 밸브 바디 커버(11)와, 상기 밸브 바디 커버(11)의 일측에 설치된 바디 튜브(41)와, 상기 바디 튜브(41)와 결합되는 어퍼 필러 튜브(42)와 상기 바디 튜브 단부(41)에 설치되어 상기 바디 튜브(41)와 어퍼 필러 튜브(42) 사이에 누유를 방지토록 하는 캡부재(43)를 포함하여 구성된다.

상기 캡부재(43)는 일반적인 고무(rubber)로 이루어지고, 그 중앙에 형성되어 상기 어퍼 필러 튜브(42)가 끼워질 수 있도록 하는 관통공(43a)과, 상기 바디튜브(41)의 단부를 지지토록 상기 관통공(43a) 가장자리에 이 관통공(43a)과 나란하게 형성된 플랜지부(43b)를 포함하여 형성된다.

특히, 상기 도 2에 도시된 바와 같은 오링(33)은 본 발명에 따른 튜브 조립체에서는 설치될 필요가 없어 본 발명에 따른 조립체에는 설치되어 있지 않다.

한편, 상기 어퍼 필러 튜브(42) 상단에는 도 1에 도시된 바와 같이 오일 레벨 게이지(20)가 설치된다.

상기 상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도면을 다시 참조하면, 상기 바디 튜브(41)에 어퍼 필러 튜브(42)를 조립하고, 상기 바디 튜브(41)의 단부에 캡부재(43)를 설치하거나, 상기 바디 튜브(41) 단부에 캡부재(43)를 설치하고 이 캡부재(43)의 관통공(43a)으로 어퍼 필러 튜브(42)를 설치할 수도 있다.

따라서 상기 캡부재(43)에 의해 상기 두 튜브(41,42) 사이에 발생되는 누유를 방지하므로 도 2와 같이 오링(33)이 필요 없고, 두 튜브(41,42)의 탈거에 따라 오링(33)이 헐겁게 되어 밸브 바디(10) 내로 들어가 유로를 막는 일이 발생지 않을 뿐만 아니라, 상기 캡부재(43)가 바디 튜브(41)의 단부에 설치되므로서 확실한 실링 구조를 이룰 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체는 오링이 설치되지 않아 오링에 의해 발생되는 문제점을 해결할 수 있고, 캡부재의 조립으로서 실링이 이루어지므로, 오링이 설치될 때에 비해 조립 및 분해가 간단하고, 실링이 확실히 이루어질 수 있는 효과를 갖는다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 밸브 바디와;

   상기 밸브 바디를 덮는 밸브 바디 커버와;

   상기 밸브 바디 커버의 일측에 설치된 바디 튜브와;

   상기 바디 튜브와 결합되는 어퍼 필러 튜브와;

   상기 바디 튜브 단부에 설치되어 상기 바디 튜브와 상기 어퍼 필러 튜브 사이에 누유를 방지토록 하는 캡부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 캡부재는 고무로 이루어진 것을 특징으로 하는 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체.
3. 제1항에 있어서, 상기 캡부재는,

   그 중앙에 형성되어 상기 어퍼 필러 튜브가 끼워질 수 있도록 하는 관통공과;

   상기 바디 튜브의 단부를 지지토록 상기 관통공 가장자리에 상기 관통공과 나란하게 형성된 플랜지부;를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 밸브 바디에 채용된 튜브 조립체.