KR100356625B1 - 작업차량에있어서의오일공급장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 차체의 내부 하방부분을 오일고임부로 하는 작업차량에 있어서, 유압작동수단용의 제어밸브의 오일드레인포트로부터 유로중으로 공기가 들어가는 것을 방지하는데 있다.
오버플로구(91a)로부터의 오일고임부(49)로의 오일 오버플로에 의하여 오일고임부의 유면(OL)면보다 높은 유면(OLb)을 유지하는 오일고임챔버(91)를 설치하고, 제어밸브(68)의 오일드레인포트(68T2)를 챔버유면보다 하방레벨에서 상기 챔버에 연통시켰다. 상기 챔버는 제어밸브의 밸브케이스를 차체하우징(1)에 고정 지지시켜 상기 케이스내에 서로 접합되는 두 케이스 부재(56, 57) 사이에서 형성되고, 오버플로구를 차체하우징내로 직접 개구시키는 것이 바람직하다.

Description

작업차량에 있어서의 오일공급장치
본 발명은 유압클러치 등의 유압작동수단을 구비하고, 차체의 내부하방부분을 상기 유압작동수단에 대하여 오일펌프에 의하여 공급되는 오일을 수용하는 오일고임부로 구성되어 있는, 트랙터 등의 작업차량에 있어서의 오일공급장치에 관한것이다.
트랙터 등의 작업차량에는 유압실린더류, 유압작동형의 클러치나 브레이크등, 각종 유압작동수단이 설치되는 일이 많고, 그와 같은 작업차량에서는 일반적으로 트래스미션기구를 내장하는 차체의 내부하방부분이, 유압작동수단에 대하여 오일펌프에 의해 공급하는 오일을 고이게 하는 오일고임부로 사용된다. 오일고임부내의 오일은 동시에 트랜스미션기구를 윤활하는 윤활유로서의 역할도 한다. 전후로 긴 차체를 구비하는 트랙터 등에서는 차량등판시에 구비하여 그때 하방위치에 오는 차체후단측 부분내에서 오일펌프에 대하여 오일을 공급하는 것으로 하고 오일의 공급이 부족하거나 끊기는 것을 방지하고 있다. 예를 들어, 미국특허 제 5058455호에는 복수개의 유압클러치를 구비한 차속변속장치 및 작업기 구동용 PTO 전동라인속에 유압클러치로 구성되어 있는 PTO클러치를 구비한 트랙터에 있어서, 차체의 후단부분을 형성하고 있는 후부하우징내의 바닥부에 필터를 배치하고, 상기 필터를 통하여 오일펌프에 오일을 공급하는 구조가 개시되어 있다.
유압작동수단의 작동을 제어하기 위한 제어밸브류, 예를 들어, 유압실린더라든가 유압클러치에 대한 오일의 급배를 제어하는 방향변환밸브, 유압실린더나 유압클러치에 대한 작용유압을 설정하는 릴리프밸브의 동작을 제어하는 어떤 제어밸브는 차체의 외면상이나 내부에 설치되고, 이들 제어밸브류로부터 드레인되는 오일은 오일드레인포트를 차체내로 직접 개구시켜 바닥부의 오일고임부로 환류시키는 구조가 채용되고 있다. 따라서 제어밸브류를 차체의 상면 위 등의 높은 레벨에 배치하고 있는 차량에서는 오일드레인포트가 오일고임부 상방의 공기중으로 개구하고, 또차체의 외측면 위나 내부에서 낮은 레벨에 배치한 차량에서도, 경사지에서는 오일드레인포트가 오일고임부 상방의 레벨에 위치하게 되는 경우가 많다.
이와 같은 차량에서 오일속으로의 공기 혼입에 의해 유압작동수단의 소기의 작용이 얻어지지 않게 되는 경우가 있는 것을 발견하였다. 즉, 예를 들어, 유압클러치 등을 완충적으로 작동개시시키기 위해서는 유압설정용 릴리프밸브로서 모듈레이트 릴리프밸브가 이용되고, 본 릴리프밸브는 유압설정용 스프링의 기단을 받는 제어피스톤 및 상기 제어피스톤의 배후에 배치되어 드로틀을 통하여 클러치 등의 작동유를 공급하는 유실을 구비하고, 유실에 대하여 오일을 조금씩 공급하여 제어피스톤을 서서히 전진시켜 상기 스프링의 가세력을 서서히 증대시켜 유압클러치 등에 대한 작용유압을 점차로 증가시키는 것으로 구성된다. 방향변환밸브를 중립위치로 되돌려 유압클러치 등을 비작동으로 한 경우, 다음회 작동시, 또는 변속장치에서와 같이 다른 유압클러치를 작동시킬 때에 대비하여 상기 유실로부터 신속하게 오일을 드레인시킬 필요가 있으나, 상기 유실을 오일고임부에 대하여 선택적으로 접속하여 오일드레인을 행하게 하기 위한 제어밸브를 설치한 구조이고, 동 제어밸브의 오일드레인포트가 공기중으로 개구되어 있는 상태에 있으면, 오일드레인후에 제어밸브를 통하여 그것에 이어지는 유로 및 상기 유실에 공기가 들어가고, 따라서 모듈레이트 릴리프밸브의 다음회 유압점증 동작시에 공기가 혼입된 오일이 유실에 공급되어 동 릴리프밸브의 유압상승작동이 현저하게 지연되는 경우가 있다. 이에 따라 예를 들어, 차량의 구동력 전동경로중에 설치된 유압클러치에 관한 경우이면, 유압클러치의 계합지연에 의하여 차량의 발진이 크게 지연되는 결과가 생길 수 있다.
또 유압클러치 등에 대한 오일의 급배를 제어하는 방향변환밸브의 오일드레인포트가 공기중으로 개구되어 있으면, 동 변환밸브의 중립위치에서 상기 밸브 및 그것에 이어지는 유로속으로 공기가 들어가고, 다음에 변환밸브를 작용위치로 이동하였을 때 공기가 혼입한 오일이 유압클러치 등에 공급되고, 예를 들어, 클러치 등의 작동이 지연되거나 클러치의 마찰엘리멘트에 대하여 균일한 힘이 가해지지 않게되어 상기 엘리멘트가 편마모되는 결함이 있는 경우도 생길 수 있다.
그 이외, 공기가 혼입된 오일은 캐비테이션 내지 에어레이션현상과 유사한 소음을 발생시키거나 유압의 정밀제어를 방해하기 쉽다.
따라서 본 발명의 주된 목적은, 차체의 내부하방부분을 오일고임부에 이용하는 작업차량에 있어서 상기한 바와 같은 오일에의 공기혼입을 방지하는 새로운 오일공급장치를 제공하는 데 있다.
또 다른 목적은 극히 단순한 구조로 상기의 공기혼입을 방지할 수 있는 오일공급장치를 제공하는 데 있다.
따라서 본 발명은 유압작동수단을 구비하고, 차체의 내부하방부분을 상기 유압작동수단에 대하여 오일펌프에 의해 공급되는 오일을 수용하는 오일고임부로 구성되어 있는 작업차량에 있어서,
오버플로구(91a)를 구비하고 있고, 이 오버플로구로부터의 상기 오일고임부(49)로의 오일의 흘러넘침에 의하여 상기 오일고임부의 유면보다도 높은 유면을 유지하는 오일고임챔버(91)를 설치하고,
상기 유압작동수단(43F, 43R)의 작동을 제어하기 위한 제어밸브수단(68)의 오일드레인포트(68T1, 68T2)를 상기 오일고임챔버(91)내에, 상기 오일고임챔버의 유면보다도 낮은 레벨로 연통시키도록 오일공급장치를 구성하였다.
본 발명에 의하면, 상기 제어밸브수단(68)의 오일드레인포트(68T1, 68T2)로부터 드레인되는 오일이, 차체의 내부하방부분의 오일고임부(49)의 유면보다도 높은 유면을 유지하는 오일고임챔버(91)의 유면아래로 배출되고, 상기 챔버내로부터 오버플로에 의해 오일고임부로 환류되게 된다. 따라서 오일고임챔버의 오버플로구(91a)의 레벨을 적절하게 설정하면, 제어밸브수단의 드레인포트가 공기에 접촉하는 기회는 없고, 상기 드레인포트로부터의 제어밸브수단 및 이것에 이어지는 유로속으로의 공기의 혼입을 확실하게 저지할 수 있다.
본 발명의 일실시예에서는 상기 유압작동수단이 적어도 1개의 유압클러치(43F, 43R)이고, 상기 유압클러치에 대한 작용유압을 점증시키기 위하여 유압설정용 스프링(86)의 기단을 받는 제어피스톤(87) 및 상기 제어피스톤의 배후에 배치되고 드로틀(89)을 통하여 클러치작동 오일을 공급하는 유실(88)을 구비하는 모듈레이트 릴리프밸브(76)를 설치하고 있어 상기 제어밸브수단이 상기 유실(88)을 선택적으로 상기 오일고임부(49)에 접속하여 상기 유실로부터 신속하게 오일을 드레인시키기 위한 제어밸브(68)가 되도록 오일공급장치가 구성된다. 본 구성에 의하면, 상기 유실(88)로부터 오일이 신속하게 드레인된 후, 제어밸브(68)의 오일드레인포트로부터 공기가 들어갈 여지가 없어지기 때문에, 다음에유압클러치(43F, 43R)를 작동시킬 때 모듈레이트 릴리프밸브(76)의 유실(88)에 대하여 공기가 혼입된 오일이 공급되는 일이 없어 동 릴리프밸브가 소기하는 바의 유압점증작용을 행하여 유압클러치를 완충적으로 계합시키게 되어 상기 클러치의 계합지연의 문제는 발생되지 않는다.
본 발명의 다른 실시예에서는 오일공급장치를, 상기 유압작동수단이 적어도 1개의 유압클러치(43F, 43R)이고, 상기 제어밸브수단이 상기 유압클러치에 대한 작동오일의 급배를 제어하기 위한 방향변환밸브(68)인 것으로 구성한다. 본 구성에 의하면, 방향변환밸브(68)의 중립위치에서 그 오일드레인포트로부터 공기가 들어갈 여지가 없어져 방향변환밸브를 재조작하여 유압클러치의 재계합 또는 다른 유압클러치의 계합을 얻을 때, 공기가 혼입된 오일에 의한 클러치작동에 부수하는 마찰엘리멘트의 편마모 등의 문제가 해소된다.
상기의 구성에 덧붙여 유압클러치(43F, 43R)의 유압설정용 릴리프밸브로서 상기와 같은 모듈레이트 릴리프밸브(76)를 이용하는 구성에서는, 제어밸브구조를 간단하게 하기 위하여 방향변환밸브(68)를, 그 중립위치에서 릴리프밸브의 유실(88)을 오일고임부(49)에 대하여 접속하는 것이 바람직하다.
상기 유압클러치가 차속변경용 유압작동식 변속장치(12)에 있어서 택일적으로 작동하게 되는 복수개의 유압클러치(43F, 43R)이면, 모듈레이트 릴리프밸브(76)의 동작지연에 의한 차량발진의 지연 및 클러치측에서의 마찰엘리멘트 편마모 등의 문제가 해소되게 된다.
오일고임챔버를 단순한 구조로 설치하기 위해서는, 상기 제어밸브수단(68)의밸브케이스(56, 57, 58, 59)를 상기 차체(1, 2, 3)의 일부를 구성하는 하우징(1)에 고정지지시키고, 이 밸브케이스내에 상기 오일고임챔버(91)를 구획형성하여 상기 오버플로구(91a)를 오일고임챔버로부터 상기 하우징(1)내에 직접 개구시키는 것이 바람직하다.
구조를 더욱 단순화하기 위해서는 상기 밸브케이스를, 서로 접합되는 2개의 케이스부재(56, 57)를 구비한 것으로 구성하여 상기 양 케이스부재간에 오일고임챔버(91)를 구획형성한다. 이와 같은 오일고임챔버는 양 케이스부재(56, 57)의 한쪽 케이스부재의 면에 형성한 오목홈의 개방단을 다른쪽의 케이스부재로 덮음으로서 간단하게 설치할 수 있다.
본 발명의 다른 특징과 장점은 첨부도면을 참조하여 행하는 이하의 설명으로 명료하게 이해할 수 있다.
제 1도는 본 발명의 바람직한 실시예를 장비하는 트랙터 전동계의 전체를 모식적으로 나타내고 있고, 또 제 2도는 동트랙터가 경사지 위에 있는 상태를 모식적으로 나타내고 있다. 이들 도면에 나타낸 바와 같이 도시한 트랙터의 차체는 전후로 직렬배치하여 연결되어 있는 전부하우징(1), 미션케이스(2) 및 후부하우징(3)으로 구성되어 있다. 엔진(5)은 기체의 최전부에 탑재되어 있다.
제 1도에 나타낸 바와 같이 전부하우징(1)은 전후를 개방하여 중간에 간막이벽(1a)을 가지는 것으로 형성되며, 동 하우징(1)의 후단부내에는 상기 하우징(1)의 후단에 고정된 베어링프레임(4)을 배치하고 있다. 미션케이스(2)는 전후를 개방하고, 중간에 지지벽(2a)을 가지는 것으로 형성되어 있다. 후부하우징(3)은 전벽(3a)과 후단부 내에서 내저면상에 입설된 지지벽(3b)을 가지고, 후단의 개구를 후덮개(3c)로 폐쇄하고 있는 것으로 형성되어 있다.
마찬가지로 제 1도에 나타낸 바와 같이 엔진(5)에 의해 완충스프링기구(6)를 거쳐 구동되는 중공의 주행계 원동축(7)과 PTO클러치(8)를 거쳐 구동되는 PTO계 원동축(9)을 전부하우징(1)내에 배치하고 있다. 주행계 원동축(7)은 간막이벽(1a)을 관통하여 뻗어 있고, 중공의 상기 원동축(7)내를 PTO계 원동축(9)이 전후로 관통하여 뻗어 있다. 원동축(7)의 연장선상에서 베어링프레임(4)에 지지시킨 중공의 출력축(10)과 이들 축(7, 10)의 하방에서 간막이벽(1a)과 베어링프레임(4)에 지지시킨 중간축(11)을 전부하우징(1)내에 설치하였고, 전부하우징(1)내에는 간막이벽(1a)의 후방에서 원동축(7)과 출력축(10) 사이에서 변속전동을 행하는 보조변속장치(12)를 배치하였다.
미션케이스(2)내에는 베어링프레임(4) 및 지지벽(2a)에 각각 지지시킨 중공구동축(13)과 변속축(14)을 상하로 배치하였고, 구동축(13)은 출력축(10)과 동심배치되어 상기 출력축(10)에 대하여 베어링프레임(4)내에서 연결되어 있다. 미션케이스(2)의 전반부 내에는 구동축(13)과 변속축(14) 사이에서 변속전동을 행하는 주변속장치(15)가 배치되어 있다.
미션케이스(2)의 후반부 내에는 구동축(13)의 연장선상에 배치한 중공의 중간축(16)과 변속축(14)의 연장선상에 배치한 프로펠러축(17)을 설치하여 변속축(14)과 프로펠러축(17) 사이에서 변속전동을 행하는 부변속장치(18)를 배치하였다. 프로펠러축(17)은 후부하우징(3)내로 돌출시킨 후단에 작은 베벨기어(19)를 장비하고, 이 베벨기어(19)를 좌우후륜용 차동장치(도시생략)의 대입력 베벨기어(20)와 맞물리게 하여 제 2도에 나타낸 좌우후륜(27)의 구동에 의하여 차량의 주행을 얻게 되어 있다.
PTO계 구동축(9)은 중공의 구동축(13) 및 중간축(16)을 관통하는 전동축(21)에 접속되고, 또한 후부하우징(3)내에 배치된 2개의 전동축(22, 23)에 접속되어 있다. 지지벽(3b)과 후덮개(3c)에 지지시켜 기체후방으로 연출시킨 PTO축(24)이 설치되어 있고, 전동축(23)은 상기 PTO축(24)에 대하여 기어(25, 26)감속기구에 의하여 접속되어 있다.
제 2도에 나타낸 바와 같이 후부하우징(3)의 상면상에는 차체후부에 연결하여 PTO축(24)에 의해 구동시키는 로터리경운기 등의 작업기(도시생략)를 승강시키기 위한, 좌우 1쌍의 리프트아암(28a)을 구비하는 유압리프트장치(28)가 설치되고, 좌석(29)은 상기 유압리프트장치(28)의 상방에 배치되어 있다. 차량의 스티어링은 좌석에 앉는 조종자가 그 전방의 스티어링휠(30)에 의해 좌우의 전륜(31)을 선회시켜 행하는 것으로 되어 있다.
전부하우징(1)의 후반부의 종단측면 및 횡단면을 각각 나타내고 있는 제 3도 및 제 4도를 참조하여 보조변속장치(12)의 구성을 설명하면, 먼저 상기 베어링프레임(4)는 그 후단외연에 복수개의 돌기(4a)를 구비한 것으로 구성되어 있어 전부하우징(1)의 후단내면에 돌출설치한 복수개의 보스(1b)에 대하여 돌기(4a)를 미션케이스(2)측으로부터 맞댐 맞춤하고, 볼트(31)에 의하여 보스(1b)에 대해 설치된다. 또한 전부하우징(1)과 미션케이스(2)간은 플랜지 맞춤하여 전부하우징(1)측으로부터 나사결합하는 볼트(32)에 의해 체결된다.
마찬가지로 제 3도, 4도에 나타낸 바와 같이 원동축(7)은 간막이벽(1a)의 거의 전단면위치에서 후단에 걸쳐 외경을 확대하고 있는 것으로 형성되어 있다. 그리고 이 외경확대부의 시단부에서 원동축(7)을 지지하는 두께가 두꺼운 중공통형상부(33)를 간막이벽(1a)에 형성하고, 이 중공통형상부(33)에 일체적으로 이어지고 다른 중공통형상부(34)를 중간축(11)의 전방에 면하도록 배치하여 간막이벽(1a)에 형성하고 있다. 또 베어링프레임(4)에는 상하로 배치한 중공지지통부(4b, 4c)와 중간레벨의 중공지지통부(4d)를 형성한다. 원동축(7)의 도중과 중간축(11)의 전단은 각각 중공통형상부(33, 34)의 후단위치에서 볼베어링을 거쳐 간막이벽(1a)에 지지된다. 또 상기 출력축(10)은 베어링프레임(4)의 상방측 지지통부(4b)에 한쌍의 볼베어링을 거쳐 지지되고, 상기 출력축(10)에 대하여 스프라인접속(35)된 상기 구동축(13)의 전단부는 상기 지지통부(4b)에 볼베어링을 거쳐 지지된다. 중간축(11)의 후단과 상기 변속축(14)의 전단은 베어링프레임(4)의 하방측 지지통부(4c)에 각각 볼베어링을 거쳐 지지된다. 원동축(7)의 후단은 볼베어링(36)을 거쳐 출력축(10)에 지지시켜 상기 출력축(10)을 거쳐 베어링프레임(4)에 지지시킨 관계로 되어 있다.
보조변속장치(12)는 원동축(7)상에 헐겁게 끼워설치된 제 1기어(37), 중간축(11)상에 고정설치되며 제 1기어(37)에 대해 맞물린 제 2기어(38), 중간축(11)상에 고정설치된 제 3기어(39), 출력축(10)의 전단에 일체 형성된 제 4기어(40), 그리고 베어링프레임(4)의 지지통부(4d)에 볼베어링을 거쳐 축(41a)지지되어 제 3, 제 4기어(39, 40)의 양자에 서로 맞물려 있는 아이들기어(41)를 구비한다.
원동축(7)상에는 제 1기어(37)를 상기 원동축(7)에 대하여 선택적으로 결합하기 위한 유압클러치(43R)와, 제 4기어(40)를 원동축(7)에 대하여 선택적으로 결합하기 위한 유압클러치(43F)를 공통의 클러치실린더내에 설치한다. 기어(37, 40)의 보스부는 클러치실린더내로의 연출부를 가지며, 각 유압클러치(43R, 43F)는 상기 각 연출부에 상대회전 불가능하게 지지시킨 마찰디스크(43a)와 클러치실린더에 상대회전 불가능하게 지지시킨 스틸디스크(43b)를 교대로 배치하여 이루어지는 마찰 다판식인 것으로 구성되어 있다. 스틸디스크(43b)는 유압클러치(43R)에 관하여 나타낸 바와 같이 클러치 비계합상태에서 콘형상을 이루고, 유압클러치(43F)에 관하여 나타낸 바와 같이 클러치 계합상태에서 평판상으로 편평화되는 것으로 형성되어 있다. 각 유압클러치(43R, 43F)에는 통례와 같이 리턴스프링(43c)으로 클러치 떼는 방향으로 이동가세된 피스톤(43d)이 설치되고, 유압클러치(54F)에 관하여 나타낸 바와 같이 피스톤(43d)에 대하여 유압을 작용시킴으로서 디스크(43a, 43b)간의 마찰계합을 얻어 클러치계합을 달성하는 것으로 되어 있다. 보조변속장치(12)는 유압클러치(43F)에 의하여 제 4기어(40)를 원동축(7)에 대하여 결합하여 원동축(7)과 출력축(10)을 직결함으로서 출력축(10)을 차량전진방향으로, 또 유압클러치(43R)에 의해 제 1기어(37)를 원동축(7)에 대하여 결합하고 기어(37, 38, 39, 41 및 40)을 거쳐 원동축(7)과 출력축(10)간을 접속함으로서 출력축(10)을 차량후진방향으로 각각 회전구동시키는 것으로 하는 전후진 변환식의 것으로 구성되어 있다. 아이들기어(41)를 없애고 제 3, 제 4기어(39, 40)를 직접 서로 맞물린 구조에 대응하는 고저 2단변환식의 변속장치로 하는 것도 소망에 따라 간단하게 행할 수 있다.
유압클러치(43F, 43R)에 대하여 작동유를 공급하기 위해서는 원동축(7)에 작동유로(45F, 45R)을 천설하여 유압클러치(43F, 43R)내로 유도한다. 원동축(7)에는 또 유압클러치(43F, 43R)의 디스크(43a, 43b)부에 대하여 윤활유를 공급하기 위한 윤활유로(45L)도 천설되어 있다. 원동축(7)과 그것을 지지하는 간막이벽(1a)의 중공통형상부(33)간에는, 원동축(7)의 외주면에 형성한 3개의 환상홈을 중공통형상부(33)의 내주면에서 시일함으로서 3개의 환상유실(46F, 46R, 46L)을 구획형성하고 있다. 그리고 원동축(7)내의 작동유로(45F, 45R)는 각각 환상유실(46F, 46R)에, 또 윤활유로(45L)는 환상유실(46L)에 각각 연통시키고 있다. 간막이벽(1a)에는 중공통형상부(33)에 이어지는 두께가 두꺼운부분내에 가로방향의 작동유로(47F, 47R) 및 윤활유로(47L)를 형성하고 환상유실(46F, 46R, 46L)에 대하여 각각 연통시키고 있다.
마찬가지로 제 3도, 제 4도에 나타낸 바와 같이 유압클러치(43F, 43R)에 대하여 작동유를 공급하기 위한 오일펌프(48)는, 원동축(7)을 펌프축으로 하는 내접기어식의 것으로 구성되어 간막이벽(1a)의 전면에 장착되어 있다. 차체를 구성하는 전부하우징(1), 미션케이스(2) 및 후부하우징(3)의 내부하방부분에는 전부하우징(1)의 간막이벽(1a)보다 후방측에서 오일을 수용하여 제 3도, 제 5도에 부호 49로 나타낸 오일고임부로 구성되어 있다. 이 오일고임부(49)의 전체는 제 1도에 모식적으로 나타낸 바와 같이 베어링프레임(4), 미션케이스(2)의 지지벽(2a) 및 후부하우징(3) 전벽(3a)의 각 하방부분에 연통구멍을 형성함으로서 제 3도, 제 5도에 나타낸 공통레벨의 유면(OL)을 가지도록 도시되어 있다. 그리고 제 2도에 나타낸 바와 같이 차량이 경사지에서 전단측을 상방으로 하는 경사자세를 취했을 때, 상기 유면(OL)이 쇄선으로 도시한 유면(OLa)과 같이 전부하우징(1)측으로부터 후부하우징(3)측에 걸쳐 오일고임부(49) 깊이가 증가하도록 변경되는 것에 대하여, 차량등판시에 오일의 공급이 끊기지 않게 하기 위하여 후부하우징(3)내에서 오일펌프(48)에 오일을 유도하는 것으로 되어 있다. 즉 제 1도, 제 2도에 모식적으로 나타낸 바와 같이 후부하우징(3)의 전벽(3a)에 장착한 필터(50)를 상기 하우징(3)내에 설치하고, 이 필터(50)에 접속한 파이프(51)를 제 4도에 나타낸 바와 같이 전부하우징(1)의 일측벽 외면상으로 까지 유도하고 있다. 그리고 오일펌프(48)의 흡입구(48a)를 상기 파이프(51)내로 연통시키는 오일흡입통로(52)를 간막이벽(1a)에 형성하고 있다.
제 4도 내지 제 7도에 나타낸 바와 같이 상기 파이프(51) 반대측의 전부하우징(1)의 측벽에는 간막이벽(1a)의 후방측에서 개구(54)를 형성하고, 보조변속장치(12)의 작동을 제어하기 위한 콘트롤밸브장치(55)를 상기 개구(54)를 끼워통하게 하여 전부하우징(1)의 내외에 걸치게 하여 상기 하우징(1)에 고정 지지시키고 있다. 이 콘트롤밸브장치(55)의 밸브케이스는 상기 측벽의 외면을 따르게 하는 플레이트부재(56), 이 플레이트부재(56)의 외면에 간막이판(57)을 거쳐 따르게 하는 외측케이스부재(58) 및 플레이트부재(56)의 내면을 따르게 하여 전부하우징(1)내에 위치시키는 내측케이스부재(59)를 볼트(60)로 서로 체결하였으며, 그 전체는 볼트(61)에 의해 전부하우징(1)의 측벽에 고정된다. 제 7도, 제 8도에 나타낸 바와 같이 플레이트부재(56)는 개구(54)의 전방측에서 전부하우징(1)의 측벽외면(1c)을 향하여 개구하는 펌프포트(62P), 작동유포트(62F, 62R) 및 윤활유포트(62L)를 가진다. 이 중 작동유포트(62F, 62R) 및 윤활유포트(62L)는 제 4도, 제 5도에 나타낸 바와 같이 상기 외면(1c)으로 개구시켜 간막이벽(1a)에 형성되어 있는 직선상의 상기 작동유로(47F, 47R) 및 윤활유로(47L)에 대하여 직접 연통시키고 있다.
제 4도, 제 5도에 나타낸 바와 같이 간막이벽(1a)에는 오일펌프(48)의 토출구(48b)에 이어지는 오일토출통로(63)를, 그 종단이 상기 펌프포트(62P)에 대면하도록 배치하여 형성한다. 플레이트부재(56), 간막이판(57) 및 외측케이스부재(58)를 관통하여 외측케이스부재(58)의 외면으로 개구하는 관통구멍을 마련하였고, 펌프포트(62P)는 상기 관통구멍의 내단부에 의하여 제공되어 있다. 그리고 동 관통구멍의 내단 부근의 내주면에 형성한 환상 단부에 대하여 밀봉적으로 계합가능한 환상 견부를 외주면상에 가지는 통형상의 라인필터(64)를 오일토출통로(63)내에 삽입설치하였다. 이 라인필터(64)는 상기 관통구멍의 외단을 폐쇄하도록 외측 케이스부재(58)에 나사고정되어 있는 나사마개(65)에 기단을 받게 한 코일스프링(66)에 의하여, 상기한 환상 견부가 환상 단부에 대하여 계합하도록 이동가세되어 있다. 사용함에 따라 라인필터(64)에 눈막힘이 생겨 상기 필터 전후의 압력차가 어느 치까지 높아지면, 동 필터(64)는 그 내단면에 작용하는 유압에 의하여 코일스프링(66)의 가세력에 대항하여 이동하고, 상기 환상 견부가 환상 단부를 떠나 이로서 오일토출통로(63)와 펌프포트(62P)간이 라인필터(64)를 거치는 일없이 직접 연통되도록 도모되어 있다. 즉, 라인필터(64)는 그 눈막힘시에 이동하여 오일토출통로(63)와 펌프포트(62P)간을 직접 접속하는 바이패스밸브로서 기능하도록 지지되어 있는 것이며, 이에 따라 필터의 눈막힘에 의한 콘트롤밸브장치(55), 즉 유압클러치(43F, 43R)에 대한 오일공급의 부족이나 차단 및 오일펌프(48)에 대한 과부하가 생기지 않도록 되어 있다.
콘트롤밸브장치(55)의 개요를 제 9도의 회로도를 따라 설명한다. 본 장치(55)는 먼저, 상기한 작동유로(47F, 45F 및 47R, 45R)에 대응하는 유로(69F, 69R)에 의하여 유압클러치(43F, 43R)에 대하여 접속되어 있는 방향변환밸브(68)를 가진다. 방향변환밸브(68)는 양 유압클러치(43F, 43R)를 떼는 중립위치(N)와, 각 유압클러치(43F, 43R)를 선택적으로 작동시키는 전진작용위치(F), 후진작용위치(R)를 가진다. 오일펌프(48)의 토출구에 상기 라인필터(64)를 거쳐 접속되어 있는 급유로(70)에는 유로차단밸브(71)가 접속되어 있다. 또한 라인필터(64)의 상기 바이패스밸브 기능은 제 9도에서는 상기 필터(64)와 서로 병렬접속되어 있는 바이패스밸브(64a)를 가지고 나타낸다. 유로차단밸브(71)는 유로(72)에 의하여 감압밸브(73)에 접속되고, 이 감압밸브(73)는 유로(74)에 의하여 방향변환밸브(68)에 접속되어 있다. 유로(72)에서 분기시킨 유로(75)에는, 유압클러치(43F, 43R)에 작용시켜지는 유압을 설정하는 모듈레이트 릴리프밸브(76)가 삽입되어 있다. 급유로(70)의 유압을 설정하는 주릴리프밸브(77)의 릴리프유로(78)는 유압클러치(43F,43R)방향으로 유도되어, 상기 윤활유로(47L, 45L)대응의 유로에 의하여 유압클러치(43F, 43R)의 상기 디스크(43a, 43b)에 대하여 윤활유를 공급하기 위하여 이용되고 있다. 모듈레이트 릴리프밸브(76)의 릴리프유로(75a)는 상기 유로(78)에 접속되어 있다. 그리고 동 유로(78)에는 윤활유압을 설정하기 위한 2차 릴리프밸브(79)가 접속되는 것 이외에, 유량제어밸브(80)가 접속됨과 동시에 개폐밸브(81)가 삽입되어 있다.
제 9도에 나타낸 바와 같이 감압밸브(73)는 페달(82)에 의하여 회동아암(83)을 거쳐 변위조작되는 것으로 구성되고, 유로(72)를 유로(74)에 대하여 거의 그대로 접속하는 비감압위치(A), 유로(72, 74)간의 유로를 조절함과 동시에 일부의 오일을 드로틀에 의하여 오일고임부(49)에 드레인하여 모듈레이트 릴리프밸브(76)에 의한 설정유압을 감압하게 되는 감압위치(B), 및 유로(72)단을 차단함과 함께 유로(74)를 오일고임부(49)로 접속하여 유압클러치(43F, 43R)를 떼는 유압언로드위치(C)를 가진다. 또 유로차단밸브(71)는 유로(70)단을 차단하는 것과 함께 유로(72)를 오일고임부(49)에 접속하는 유로차단위치( I )와 유로(70, 72)간을 연통시키는 유로개방위치(II)를 가지는 것으로 구성되고, 유로차단위치( I )방향에 밸브스프링(71a)에 의하여 변위가세되는 것과 함께, 밸브스프링(71a) 반대측으로 유로(72)의 유압을 유로(84)에 의하여 유도하고 있는 것으로 되어 있다. 그리고 이 유로차단밸브(71)는 상기 회동아암(83)에 연동하는 로드부재(85)에 의하여 감압밸브(73)가 유압언로드위치(C)로 옮겨가면 유로차단위치( I )로부터 유로개방위치(II)로 이동되고, 그 후는 유로(84)를 거쳐 작용하는 유로(72)의 유압에 의하여 동 위치(II)에 고정되는 것으로 되어 있다.
모듈레이트 릴리프밸브(76)는 주지와 같이, 유압설정용 스프링(86)의 기단을 받는 제어피스톤(87)을 설치하고, 이 제어피스톤(87)의 배후에 구획형성한 유실(88)에 대하여 유로(72)중의 클러치 작동유를 유로(75) 및 드로틀(89)을 거쳐 서서히 공급하는 것으로 하고, 제어피스톤(87)을 서서히 전진시켜 스프링(86)의 스프링력을 서서히 높이고, 유로(72)로 성립되어 유압클러치(43F 내지 43R)에 대하여 작용되어진 유압을 점차 증가시키는 것으로 구성되어 있다. 방향변환밸브(68)가 중립위치(N)로 되돌아왔을 때 상기 유실(88)로부터 신속히 오일을 드레인시켜 제어피스톤(87)을 신속히 원래의 위치로 리턴하기 때문에, 그 유실(88)을 유로(90)에 의하여 방향변환밸브(68)에도 접속하고, 그 변환밸브(68)를 중립위치(N)에서 유로(90)를 오일고임부(49)로 접속하는 것으로 구성되어 있다.
따라서 방향변환밸브(68)는 2개의 오일드레인포트(68T1, 68T2), 즉 중립위치(N)에서 양 유압클러치(43F, 43R)로부터 오일을 드레인시킴과 동시에 각 작용위치(F, R)에서 한쪽의 유압클러치(43F 혹은 43R)로부터 오일을 드레인시키기 위한 오일드레인포트(68T1), 및 중립위치(N)에서 모듈레이트 릴리프밸브(76)의 유실(88)로부터 오일을 드레인시키기 위한 오일드레인포트(68T2)를 가진다. 그리고 특히 후술하는 상세한 구조의 오일고임챔버(91)가 설치되어 있어, 오버플로구(91a)로부터 오일고임부(49)로의 오일 오버플로에 의하여 오일고임부(49)의 유면보다 높은 유면을 유지하게 되는 상기 오일고임챔버(91)내의 바닥부에, 양오일드레인포트(68T1, 68T2)를 연통시키고 있다.
마찬가지로 제 9도에 나타내는 바와 같이 유량제어밸브(80)는 도시하는 바와 같이 유로(78)로부터 오일을 드레인시키는 일이 없는 제 1위치와, 내부의 드로틀(80a)을 거쳐 유로(78)로부터 일부의 오일을 오일고임부(49)에 드레인 하는 제 2위치를 가지는 것으로 구성되고, 밸브스프링(80b)에 의하여 제 1위치방향으로 이동가세됨과 동시에 밸브스프링(80b) 반대측으로부터, 감압밸브(73)와 방향변환밸브(68)간의 유로(74)의 유압을, 파일롯유로(92)에 의하여 작용시키는 것으로 되어있다. 또, 개폐밸브(81)는 도시하는 바와 같이 유로(78)를 차단하는 폐쇄위치와 개방하는 개방위치를 가지며, 밸브스프링(81a)에 의하여 폐쇄위치방향으로 이동가세됨과 동시에, 유량제어밸브(80)와 같이 유로(74)의 유압을 파일롯유로(93)에 의하여 밸브스프링(81a) 반대측으로부터 작용시키고 있는 것으로 되어 있다. 따라서, 이들 밸브(80, 81)는 유압클러치(54F) 혹은 (54R)에 대하여 작용시켜지게 되는 유로(74)의 유압에 따라 움직여, 유압클러치(43F, 43R)에 대한 윤활유의 공급을 제어하게 된다.
제 9도에 있어서 94F, 94R은 각 유압클러치(43F, 43R)에 부설된 윤활유 공급제어밸브 기구를 나타낸 것이며, 본 밸브기구는 예를 들어 미국 특허 제 3913616호에 개시되어 있는 바와 같이 알려진 것이다. 각 밸브기구는 각 유압클러치(43F, 43R)에 있어서 상기 리턴스프링(43c)에 의하여 이동가세되고 유로(69F, 69R)의 유압을 작용시킬 수 있는 피스톤(43d)(제 3도)을 가동밸브체로 하는 것으로 구성되어있으며, 각 유압클러치(43F, 43R)를 떼는 위치에서는 내부의 드로틀(94a)을 거쳐서만 윤활유의 공급을 행하고, 각 유압클러치(43F, 43R)를 넣을 수 있으면 윤활유를 드로틀하는 일 없이 공급하는 것으로 되어 있다.
위에서 제 9도에 대하여 서술한 콘트롤밸브장치(55)의 밸브류 중, 방향변환밸브(68) 및 모듈레이트 릴리프밸브(76)는 제 5, 6도에 나타낸 바와 같이, 외측 케이스부재(58)에 바깥을 향하여 뻗어나온 케이스부(58a)를 설치하며 상기 케이스부(58a)내에 전후방향을 따라 설치하고 있다. 또 유로차단밸브(71), 감압밸브(73), 주릴리프밸브(77), 2차 릴리프밸브(79), 유량제어밸브(80) 및 개폐밸브(81)는 제 6도에 나타낸 바와 같이 내측 케이스부재(59)내에 전후방향을 따라 설치되어 있다.
콘트롤밸브장치(55)내의 주요 유로와 상기 오일고임챔버(91)를 형성하기 위해서는, 상기 밸브케이스에 있어서의 플레이트부재(56)와 간막이판(57)이 이용되었다. 즉 제 4도 내지 제 6도 및 제 8도에 나타낸 바와 같이 플레이트부재(56)에는 간막이판(57)측을 개방한 오목홈(70a, 72a, 74a, 95F, 95R, 95L 및 96)을 형성하였고, 이들 오목홈의 개방끝을 간막이판(57)에 의하여 덮고 있다. 상기 오목홈 중에서 먼저 오목홈(70a)은 제 9도에 도시된 유로(70)의 주요부분을 형성하는 것으로, 상단을 상기 펌프포트(62P)에 연결시킴과 동시에 제 7, 8도에 나타낸 바와 같이 내측 케이스부재(59)를 향하여 개구하는 2개의 구멍(70b, 70c)에 의하여 상기 케이스부재(59)내로 연통시키고 있다. 또 오목홈(72a)은 제 9도에 도시된 유로(72)의 주요부분을 형성하는 것으로, 제 7, 8도에 나타낸 바와 같이 내측 케이스부재(59)를향하여 개구하는 2개의 구멍(72b, 72c)에 의하여 상기 케이스부재(59)내로 연통시킴과 동시에, 간막이판(57)의 구멍(72d, 72e)에 의하여 외측 케이스부재(58)내로 연통시키고 있다. 오목홈(74a)은 제 9도에 도시된 유로(74)의 주요부분을 형성하는 것으로, 제 7, 8도에 나타낸 바와 같이 내측 케이스부재(59)를 향하여 개구하는 3개의 구멍(74b, 74c, 74d)에 의하여 상기 케이스부재(59)내에 연통시킴과 동시에, 간막이판(57)의 구멍(74e)에 의하여 외측 케이스부재(58)내로 연통시키고 있다.
오목홈(95F, 95R)은 상단이 상기 작동오일포트(62F, 62R)에 연결되어 있는 것으로, 제 7, 8도에 나타낸 바와 같이 간막이판(57)의 구멍(97F, 97R)에 의하여 외측 케이스부재(58)내로 연통되어 있다. 오목홈(95L)은 상단이 상기 윤활유포트(62L)에 연결되어 있는 것으로, 하단에서 내측 케이스부재(59)를 향하여 개구하는 구멍(97L)에 의하여 상기 케이스부재(59)내로 연통되어 있다.
오목홈(96)은 상기 오일고임챔버(91)를 형성하기 위한 것으로, 제 8도에 나타낸 바와 같이 플레이트부재(56)내에서 큰 면적을 차지하는 것으로 형성되어 있다. 제 5, 8, 10도에 나타낸 바와 같이, 제 9도에 대하여 상술한 방향변환밸브(68)의 오일드레인포트(68T1, 68T2)를 오목홈(96)내의 하방부분에 연통시키는 구멍(98T1, 98T2)을 간막이판(57)에 형성하고 있다. 제 5, 7, 8, 10도에 나타낸 바와 같이 상기 오버플로구(91a)는 오목홈(96)의 상단위치에서, 오일고임챔버(91)를 내측 케이스부재(59) 전방측에서 전부하우징(1)내로 직접 연통시키도록 플레이트부재(56)에 형성되어 있다. 오버플로구(91a)의 레벨은 오일고임챔버(91)내의오일면(OLb)이 오일고임부(49)의 유면(OL)보다, 도시한 바와 같이 상당히 높게 유지되도록 설정되어 있다.
외측 케이스부재(58)의 케이스부분(58a)내의 밸브구조를 제 10도에 의하여 설명하면, 먼저 방향변환밸브(68)는 전후방향을 따르는 스풀을 구비한 것으로 구성되어 있다. 이 변환밸브(68)는 제 8도에 도시된 상기 구멍(74e)에 연통시킨 펌프포트(68P), 제 8도에 도시된 상기 구멍(97F, 97R)에 대하여 외측 케이스부재(58)내의 유로홈(99F, 99R)에 의하여 연통시키고 있는 클러치포트(68F, 68R), 외측 케이스부재(58)내의 유로홈(90a)(제 9도의 유로(90)에 대응)에 의하여 모듈레이트 릴리프밸브(76)의 유실(88)에 연통시킨 관계로 되어 있는 오일환류포트(68S), 및 상술한 바와 같이 구멍(98T1, 98T2)에 연통시키고 있는 오일드레인포트(68T1, 68T2)를 가진다. 밸브스풀은 4개의 랜드(68a, 68b, 68c, 68d)와 내부의 유로구멍(68e)을 가지며, 도시한 중립위치에서는 펌프포트(68P) 및 클러치포트(68F, 68R)가 오일드레인포트(68T1)에 접속되고, 오일환류포트(68S)가 오일드레인포트(68T2)에 접속되는 것으로 하고 있다. 동 중립위치로부터 스풀을 전방향을 향하게(제 10도에서 보아 오른쪽을 향한) 변위시킨 전진 작용위치에서는 랜드(68a, 68b) 사이에서 펌프포트(68P)와 클러치포트(68F) 간이 접속됨과 동시에, 유로구멍(68e)을 거쳐 클러치포트(68R)와 오일드레인포트(68T1) 간이 접속되고, 또 랜드(68d)에 의하여 오일환류포트(68S)가 블록된다. 중립위치로부터 스풀을 후방향을 향하게(제 10도에서 보아 왼쪽을 향한) 변위시킨 후진 작용위치에서는 랜드(68a, 68b) 사이에서펌프포트(68P)와 클러치포트(68R) 간이 접속됨과 동시에, 랜드(68a) 전방측에서 클러치포트(68F)와 오일드레인포트(68T1) 간이 접속되고, 또 랜드(68c, 68d) 사이에서 오일환류포트(68S)가 블록된다.
방향변환밸브(68)를 변위조작하기 위해서는 케이스부분(58a)에 회전자유롭게 지지된 가로방향의 조작축(101)을 설치하고, 이 조작축(101)에 설치한 시프터(102)를 변환밸브스풀의 후단부에 계합시킨다. 동 변환밸브(68)를 상기 각 위치(N, F, R)에 해제가능하게 구속하기 위해서는 스풀 외주면에 3개의 환상의 디텐트홈(detent groove; 103N, 103F, 103R)을 형성하고, 제 6도에 나타낸 바와 같이 스프링(도시하지 않음)의 가세하에서 각 디텐트홈내를 면하는 볼(104)을 케이스부분(58a) 내에 설치한다. 제 5, 6도에 나타낸 바와 같이 상기 조작축(101)에는 케이스부분(58a) 바깥에서 아암(101a)을 설치한다.
제 10도에 나타낸 바와 같이 모듈레이트 릴리프밸브(76)는 방향변환밸브(68)의 상방측에서, 케이스부분(58a)에 끼워맞추어진 케이싱(105)내에 배치된다. 케이싱(105)에는 제 8도에 도시된 상기 구멍(72e)에 연통하는 펌프포트(76P), 외측 케이스부재(58)의 홈구멍(99L) 및 제 7, 8도에 도시된 간막이판(57) 및 플레이트부재(56)의 2개의 윤활유 통로구멍(106a, 106b)에 의하여 내측케이스부재(59)내에 연결되어 있는 릴리프포트(76D), 및 케이싱(105) 외주면이 긴 환상홈구멍(107)을 유실(88)에 연통시키는 오일입력포트(76S)를 설치하고 있다. 상기 환상홈구멍(107)은 제 6도에 나타낸 바와 같이 플레이트부재(56)의 상기 오목홈(72a)에 연통하는, 간막이판(57)의 상기 구멍(72d)과, 제 9도에 대하여 서술한 드로틀(89)을 형성한 관상 금물(管狀金物)(89a)을 나사 맞춤한 구멍에 의하여 연통시킨다. 또 상기 홈구멍(107)은 제 10도에 나타낸 바와 같이 상기 홈구멍(90a)에 의하여 방향변환밸브(68)의 오일환류포트(68S)에 연통시킨다.
케이싱(105)내에는 릴리프밸브(76)의 밸브체(76A)와 상기 제어피스톤(87)을 전후로 서로 대향시켜 끼워 맞추고, 제어피스톤(87) 반대측에서 케이싱(105)내에는 유압작용실(108)을 형성하며, 밸브체(76A)의 드로틀유로(76a)에 의하여 펌프포트(76P)에 대하여 연통시킨다. 밸브체(76A)는 제어피스톤(87)을 향하여 돌출되는 핀부(76b)를 가지며, 또 제어피스톤(87)은 밸브체(76A)를 향하여 돌출하며 핀부(76b)가 출입가능한 슬리브부(87a)를 가진다. 케이싱(105)의 내주면에는 제어피스톤(87)의 전진량을 규제하는 환상 단부(105a)를 형성한다
제 9도에 대하여 상술한 유압설정용 스프링(86)은, 동심배치의 3개의 코일스프링(86a, 86b, 86c)에 의하여 구성된다. 이 중 최외주의 코일스프링(86a)은 밸브체(76A)와 제어피스톤(87)이 도시하는 바와 같이 최대한으로 이격되어 있는 상태에서 이미 밸브체(76A)와 제어피스톤(87)에 걸어맞추어지도록 배치되어 있다. 방사방향 중앙의 코일스프링(86b)은 도시한 상태에서 일단에서 밸브체(76A)에 대하여 걸어맞추어지고, 타단은 슬리브부(87a)에 가이드된 상태에서 제어피스톤(87)과는 걸어맞추어지지 않고, 제어피스톤(87)이 밸브체(76A)를 향하여 일정양 만큼 전진하면 상기 피스톤(87)에 대하여 걸어맞추어지게 되어 있다. 최내주의 코일스프링(86c)은 슬리브부(87a)내에 배치되어 있고, 제어피스톤(87)이 더욱 전진하여 핀부(76b)가슬리브부(87a)에 진입하면 상기 핀부(76b) 단면에 걸어맞추어져 밸브체(76A)에 대하여 가세력을 미치도록 되어 있다. 따라서 도시한 모듈레이트 릴리프밸브(76)는 방향변환밸브(68)가 중립위치(N)로부터 작용위치(F 또는 R)로 이동되었을 때, 밸브체(76A)가 펌프포트(76P)로부터 릴리프포트(76D)에 오일을 릴리프하면서 클러치 작용유압을 설정해가는 사이에, 드로틀(89), 환상 홈구멍(107) 및 오일입력포트(76S)를 거쳐 유실(88)에 서서히 유입되는 오일에 의하여 제어피스톤(87)이 서서히 전진할 때, 먼저 코일스프링(87a)만에 의한 밸브체(76A) 가세에 의하여 클러치 작용유압을 비교적 낮은 비율로 상승시키고, 이어서 코일스프링(87a, 87b)의 양자가 밸브체(76A)를 가세하는 시점부터는 그것보다 높은 비율로 클러치 작용유압을 상승시키며, 그리고 코일스프링(87c)도 밸브체(76A) 가세에 가해지는 시점부터는 비교적 신속하게 제어피스톤(87)이 환상 단부(105a)에 접촉하는 상태로 성립되는 정규유압으로 까지 클러치 작용유압을 상승시키게 된다.
또한 케이싱(105)에는 밸브체(76A)와 제어피스톤(87) 간의 공간으로 개구하는 브리더(breather)포트(109)도 형성되어 있고, 이 브리더포트(109)는 제 7, 8도에 나타낸 간막이판(57)의 구멍(110), 플레이트부재(56)의 홈구멍(111) 및 구멍(111a)에 의하여 내측 케이스부재(59) 내부방향으로 유도되고, 내측 케이스부재(59)의 브리더구멍(112)(제 11도)에 연통시킨다. 제 7, 8도에 나타낸 바와 같이 오일고임챔버(91) 상방의 공간을 전부하우징(1) 내로 연통시키는 브리더구멍(113)도 플레이트부재(56)에 형성되어 있다.
내측 케이스부재(59) 내의 밸브구조를 제 11도에 의거하여 설명하면, 먼저감압밸브(73)는 케이스부재(59)의 하방부분에 전후방향을 따라 형성된 밸브구멍에 끼워 맞추어진 밸브체(73A)를 가진다. 상기 밸브구멍에는 제 7, 8도에 도시한 상기 구멍(74c)을 연통시킨 펌프포트(73P), 제 7, 8도에 도시한 상기 구멍(74d)을 연통시킨 클러치포트(73C), 오일고임부(49) 내로 연통하는 2개의 오일드레인포트(73T1, 73T2)를 각각 개구시키고 있다. 밸브체(73A)는 중간에 격벽을 가지는 중공상의 것으로 형성되고, 상기 격벽의 후방측에는 스프링(114) 및 로드피스톤(115)을 끼워 삽입하고, 전방측에는 포핏(116)을 끼워 삽입한다. 포핏(116)의 바(bar)부(116a)는 밸브구멍 전단부에 끼워 맞추어진 조작바(117)에, 핀(118)에 의하여 설치되고, 조작바(117)에 대하여 상기 회동아암(83)을 걸어맞추게 하고 있다. 조작바(117)의 내단부분은 중공상으로 되고, 거기에 내외 2중의 코일스프링으로 이루어지는 스프링(119)을 배치하여 밸브체(73A)를 후방향으로 이동가세하고 있다. 밸브체(73A)에는 중앙의 소경부(73a)에 있어서, 상기 격벽의 전후에서 클러치포트(73C)의 유압을 밸브체 중공부내로 유도하는 1쌍의 오리피스를 형성하고, 또 격벽 전방측의 중공부 내부를 오일드레인포트(73T1)에 연통시키는 방사방향의 구멍(73b)을 형성하고, 이 구멍(73b)의 개구도를 포핏(116)에 의하여 변경제어시킨다.
제 11도에서는 감압밸브(73)가 제 5도에 대하여 상술한 비감압장치(A)로 도시되어 있으며, 이 위치(A)에서는 밸브체 소경부(73a) 외주측에서 펌프포트(73P)와 클러치포트(73C)가 드로틀되는 일 없이 연통된다. 감압밸브(73)는 제 9도에 도시한상기 페달(82)을 밟음으로써 조작바(117)를 전방향(제 11도에서 보아 오른쪽을 향한)으로 인출함으로써 상기 감압위치(B), 다음에 상기 유압언로드위치(C)로 이동되고, 페달(82)을 크게 밟아 조작바(117)를 크게 인출한 유압언로드위치(C)에서는, 스프링(119)의 가세력이 크게 감소됨으로써 밸브체(73A)가 스프링(114)의 작용으로, 소경부(73a) 외주측에서 클러치포트(73C)를 오일드레인포트(73T1)에 연통시키는 위치까지 변위시키도록 되어 있다. 감압위치(B)는 페달(82)의 밟는 양에 따라 조작바(117)의 인출량을 가감함으로써 얻어지고, 동 위치(B)에서는 밸브체(73A)가 소경부(73a) 후방측의 랜드에 의하여 펌프포트(73P)와 클러치포트(73C)간을 단속(斷續)시키면서, 클러치포트(73C)로부터 드로틀되는 비율로 오일드레인포트(73T1)에 오일을 드레인시켜, 모듈레이트 릴리프밸브(76)로 설정된 유압보다 감압된 유압을 클러치포트(73C)에 성립시킨다. 그리고 그 감압정도는 조작바(117)의 인출량을 가감하여 스프링(119)의 밸브체 가세력을 변경제어함으로써 변경조절할 수 있다.
다음에 유로차단밸브(71)는 내측 케이스부재(59)의 상방부분에 전후방향을 따라 형성된 밸브구멍에 끼워맞추어 설치된다. 상기 밸브구멍에는 제 7, 8도에 도시한 상기 구멍(70b, 72b)에 각각 연통시킨 펌프포트(71P) 및 클러치포트(71C)를 개구시킨다. 차단밸브(71)는 상기 밸브스프링(71a)에 의하여 상기 양 포트(71P, 71C) 사이를 블록하는 방향으로 이동가세된다. 상기 밸브스프링(71a)끝을 받는, 케이스부재(59) 배면에 장착된 커버판에 차단밸브(71)의 오일드레인포트(71T)를 형성하며, 차단밸브(71)에는 도시한 유로차단위치( I )에서 클러치포트(71C)를 오일드레인포트(71T)에 연통시키는 유로구멍(71b)을 형성한다. 차단밸브(71)에는 또한, 상기 밸브에 대하여 클러치포트(71C)의 유압을 밸브스프링(71a) 반대측으로부터 작용시키기 위한 드로틀오일구멍(71c), 및 제 9도에 대하여 상술한 유로개방위치(2)에서 포트(71P, 71C)간을 연통시키기 위한 오일구멍(71d)도 형성되어 있다. 제 9도에 대하여 상술한 로드부재(85)는 상기 밸브구멍 전단측의 작은 직경 구멍부에 끼워 맞추어지고, 그 후단면(85a)에서 차단밸브 내주면의 환상 단부(71e)를 누름으로써, 상기 밸브(71)를 밸브스프링(71a)힘에 대항하여 밀리게 하는 변위를 하게 된다. 또한, 유로차단밸브(71)의 오일드레인포트(71T)는 오일고임챔버(91)의 오버플로구(91a)보다 낮은 레벨에 배치하고, 상기 차단밸브(71)도 오일고임챔버(91)의 유면보다 하방레벨에 있도록 배려되어 있다.
유로차단밸브(71)는 감압밸브(73)가 유압언로]드위치(C)로 이동되면 로드부재(85)에 밀려서, 오일구멍(71d)이 클러치포트(71C)에 대면함과 동시에 펌프포트(71P)가 개방되는 상태까지 밀리게 되고, 오일구멍(71d)과 밸브중공부 내부를 거쳐 펌프포트(71P)와 클러치포트(71C)간을 연통시키는 유로개방위치(II)로 이동된다. 그리고 상술한 바와 같이 그 후, 감압밸브(73)가 비감압위치(A)로 리턴되고, 이로써 로드부재(85)가 감압밸브 중공부 내부의 유압에 의하여 회동아암(83)과의 접촉을 유지하도록 감압밸브(71)를 벗어나 밀려나오더라도, 오일구멍(71d)을 거쳐 작용하는 클러치포트(71C)의 유압에 의하여 밸브스프링(71a)힘에 대항하여 개방위치(II)에 머무르게 된다.
제 1도에 대하여 상술한 바와 같이 주행계의 원동축(7)은 엔진(5)에 의하여클러치를 거치는 일 없이 구동되는 것으로 하고 있으나, 그 이유는 상기한 유로차단밸브(71)와 감압밸브(73)가 설치되어 있기 때문에 제 1, 3도에 도시한 보조변속장치(12)가 클러치기능을 발휘할 수 있기 때문이다. 즉 상기 밸브(71)는 방향변환밸브(68)를 작용위치(F 또는 R)로 이동한 상태에서 엔진(5)을 시동하여도 제 9, 11도에 나타낸 유로차단위치( I )에 머무른 상태이고, 제 9도의 페달(82)을 힘껏 밟아 감압밸브(73)를 유압언로드위치(C)로 이동시켜서 비로소 유로가 개방된다. 그리고 감압밸브(73)의 상기 위치(C)에서는 방향변환밸브(68)가 작용위치(F 또는 R)로 이동되어도 클러치작용 유압의 언로드에 의하여 유압클러치(43F 혹은 43R)가 걸어맞추어지지 않고 동력전달 경로가 차단되기 때문에, 보조변속장치(12)가 주행계의 클러치로서 기능하게 된다. 동 변속장치(12)는 그 후, 페달(82)밟기를 서서히 해제하고 감압밸브(73)를 감압위치(B)를 거쳐 비감압위치(A)까지 서서히 리턴시킴으로써 서서히 전동을 개시한다. 제 11도에 나타낸 바와 같이 감압밸브(73) 및 유로차단밸브(71)를 조작하는 회동아암(83)은 내측 케이스부재(59)의 전방측에 배치한 회전조작축(120)에 설치되어 있어, 이 조작축(120)이 플레이트부재(56), 간막이판(57) 및 외측 케이스부재(58)를 관통시켜 외부에 돌출시키고 있고, 그 외단에는 제 10도에 나타낸 바와 같이 아암(12a)을 설치한다.
제 11도에 나타낸 바와 같이 주릴리프밸브(77)는 제 8도에 도시한 상기 오목홈(70a)에 연통하는 상기 구멍(70c)에 대면하도록 하고, 내측 케이스부재(59)내에 설치된다. 2차 릴리프밸브(79)는 상기 주릴리프밸브(77)의 상방측에서 케이스부재(59)내에 배치되어 있다. 주릴리프밸브(77)의 릴리프포트로부터 도시된배치로 설치되어 있는 상기 유량제어밸브(80) 및 개폐밸브(81)로의 오일을 유도하는 오일홈(121)이 케이스부재(59)에 형성되어 있어, 상기 윤활유 통로구멍(106a, 106b)은 상기 오일홈(121)에 연통시킨다.
유량제어밸브(80)는 오일홈(121) 내부로부터 일부의 오일을 오일고임부(49)내로 배출하기 위한 상기 드로틀(80a)을 형성하는 방사방향의 작은 구멍을 가지며, 상기 밸브스프링(80b)에 의하여 드로틀(80a)이 블록되는 방향으로 이동 가세된다. 제어밸브(80)의 전면측 유실에는 제 7도에 도시한 상기 구멍(74c)(제 9도의 파일롯유로(92)에 대응)을 개구시킨다. 또, 개폐벨브(81)는 오일홈(121)과, 제 7, 8도에 도시한 상기 구멍(97L)을 개구시키는 윤활유 출구포트(81b)와의 사이를 단속하는 것으로 구성되고, 상기 밸브스프링(81a)에 의하여 오일홈(121)과 출구포트(81b)간을 차단하는 방향으로 이동 가세된다. 개폐밸브(81)의 후단면측 유실에는 제 7, 8도에 도시한 상기 구멍(74b)(제 9도의 파일롯유로(93)에 대응)을 개구시킨다.
제 9도의 유로(74)에 성립된 클러치 작용유압에 응답하여 유압클러치(43F, 43R)에 대한 윤활유의 공급을 제어하는 유량제어밸브(80) 및 개폐밸브(81)는 다음과 같이 작용하는 것으로 되어 있다. 즉 먼저 개폐밸브(81)는 그 밸브스프링(81a)의 하중설정에 의하여, 모듈레이트 릴리프밸브(76)에 의한 유압의 점증시 혹은 감압밸브(73)에 의한 감압시에 유로(74)에 유압클러치를 슬립 계합시키는 유압이 성립하면 윤활유 공급용의 유로(78)를 개방하고, 유압클러치의 마찰엘리멘트(43a, 43b)간의 슬립에 의한 발열, 이것에 수반하는 마모를 억제하도록, 동 엘리멘트(43a, 43b)에 대하여 윤활유의 공급을 개시시킨다. 따라서 유로(74)에 유압이 성립하지 않는 중립상태에서는 유압클러치(43F, 43R)에 대하여 윤활유가 공급되지 않고, 점성의 오일 드래그현상에 의하여 원동측 마찰엘리멘트(43b)에 대하여 종동측 마찰엘리멘트(43a)가 추종하여 회전되어 예측하지 못했는데 차량이 발진하는 사태가 확실하게 회피된다. 또 유량제어밸브(80)는 그 밸브스프링(80b)의 하중설정에 의하여, 유로(74)에 유압클러치(43F 혹은 43R)를 정상운전하는 정규 유압이 대략 성립하면, 윤활유 공급용의 유로(78)로부터 일부의 오일을 배출하여 윤활유 유량을, 클러치 슬립 계합시의 여열을 냉각 제거하는데 충분할 정도까지 줄이는 것으로 되어 있다. 따라서 클러치 정상운전시에는 일체 회전하는 마찰엘리멘트(43a, 43b)가 점성의 오일을 분리시켜 회전시키는 것에 의한 에너지 손실 및 발열이 크게 감소된다.
제 12도는 전부하우징(1)의 주요부 외관을 나타낸 것이다. 동 도면에 나타낸 바와 같이 콘트롤밸브장치의 외측 케이스부재(58)와 간격을 두고 그 측면 외방위치에 스텝(125)이, 또 전부하우징(1)의 외측면상의 설치보스(126)와 미션케이스(2)외측면상의 설치보스(도시하지 않음)에 설치하여 마련되어 있다. 케이스부분(58a)은 상기 스텝(126)의 하방에 위치하고, 상기 아암(101a, 120a)도 스텝(125)의 하방에 위치한다. 전부하우징(1)의 상면에는 엔진 본넷(127)의 내측에서 지지기둥(128)이 입설(立設)되고, 감압밸브 조작용의 상기 페달(82)은 지지기둥(128)에 지지축(129)주위를 회동가능하게 지지되어 있다. 페달(82)과 본넷(127) 사이에는 페달리턴스프링(130)이 장설(張設)되고, 또 지지기둥(128)과 전부하우징(1)의 외측면상에 페달(82)의 회동범위를 규제하는 1쌍의 스톱퍼(131, 132)가 고정되어 설치되어 있다. 감압밸브용 조작축(120)상의 아암(120a)은 페달(82)과 함께 회동하는 아암(82a)에 대하여, 로드(133)에 의하여 접속되어 있다. 또 방향변환밸브용 조작축(101)상의 아암(101a)은 조작색조(操作索條)(134)에 의하여 제 2도에 나타낸 바와 같이 스티어링휠(30)의 일측에 배치되어 있는 시프트레버(135)에 대하여 접속되어 있다. 제 12도에 있어서 136은 제 1도에 도시한 상기 PTO클러치(8)를 조작하기 위한 회전조작축이며, 그것에 고착한 아암(136a)은 로드(137)에 의하여 도면 바깥의 PTO클러치레버와 접속된다.
제 1도에 나타낸 주변속장치(15)와 부변속장치(18)의 개략구조를 설명하면, 먼저 주변속장치(15)는 상기 구동축(13)상에 4개의 기어(141, 142, 143, 144)를 헐겁게 끼워 설치하는 동시에, 이들 기어에 각각 맞물려진 4개의 기어(145, 146, 147, 148)를 상기 변속축(14)상에 고정 설치하여, 4열의 변속기어 열(列)을 설치하고 있는 것으로 되어 있다. 그리고 구동축(13)상에 그 위의 기어를 택일적으로 구동축(13)에 대하여 결합하기 위한 2개의 복식 동기클러치(149, 150)를 설치하여, 4단계의 변속을 얻는 것으로 구성되어 있다.
변속축(14)은 상기 중간축(16)에 대하여 감속기어(152, 153)열에 의하여 접속되어 있다. 중간축(16)상에는 2개의 변속기어(154, 155)가 고정 설치되고, 상기 프로펠라축(17)상에는 상기 기어(154, 155)에 대하여 맞물림가능한 2개의 시프트기어(156, 157)가 슬라이딩만 가능하게 설치되어 있다. 그리고 변속축(14)과 프로펠라축(17) 사이는 시프트기어(157)의 변위에 의하여 걸어맞추어질 수 있는 클러치(158)가 배치되어 있다. 이상에 의하여 부변속장치(18)는 시프트기어(156,157)의 시프트조작에 의하여 3단계의 변속을 얻을 수 있는 것으로 구성되어 있다.
제 13도는 제 2실시예를 나타내고 있다. 본 실시예에서는 콘트롤밸브장치(55)가 전부하우징(1)의 상면위에 고정 설치되어 있다. 이 콘트롤 밸브장치(55)는 상기 내측 케이스부재(59)와 그것에 내장된 상기 밸브(71, 73, 77, 79, 81)에 대응하는 부분을 가지지 않고, 밸브로서 방향변환밸브(68)와 모듈레이트 릴리프밸브(76)만을 설치한 간단한 구조의 것으로 되어 있다.
본 제 2실시예에서는 변환밸브(68) 및 릴리프밸브(76)를 내장하는 외측 케이스부재(58)의 케이스부분(58a)내에, 방향변환밸브(68)의 오일드레인포트(68T1, 68T2)(포트(68T2)는 도시하지 않음)에 연통시킨 오일고임챔버(91)를 형성함과 동시에, 상기 챔버(91)로 개구하는 파이프(170)를 일단에서 케이스부분(58a)의 상면에 장착하고, 이 파이프(170)를 케이스부분(58a)의 상방으로부터 측방으로 유도하고, 타단을 간막이벽(1a)보다 후방측에서 전부하우징(1)의 일측벽에 장착하여 상기 하우징(1)내의 상방레벨로 개구시키고 있다. 따라서 본 실시예에서는 파이프(170) 일단부 내의 상단부가 오일고임챔버(91)의 오버플로구(91a)를 구성한다. 다른 부분의 구조는 제 1실시예와 유사하여 동일한 부호로 나타냈다.
이상 설명한 실시예에서는 모듈레이트 릴리프밸브(76)의 유실(88)로부터의 오일드레인제어를, 유압클러치(43F, 43R)에 대한 오일의 공급·배출을 제어하는 방향변환밸브(68)에 의하여 행하게 하는 구조로 하였으나, 동 오일드레인제어를 방향변환밸브(68)와는 별도의 제어밸브에 의하여 행하게 할 수도 있다. 또 차속변경용의 유압작동식 변속장치(12)에 있어서의 복수의 유압클러치(43F, 43R)에 대하여 오일을 공급하기 위한 오일공급장치로서 본 발명을 실시한 예를 나타냈으나, 작업차량에 설치되는 다른 유압클러치, 혹은 유압실린더나 유압작동브레이크 등에 대하여 오일을 공급하기 위한 장치로서 본 발명을 실시할 수 있음은 물론이다. 따라서 본 발명은 특허청구의 범위를 적정하게 해석한 범위에만 한정되고, 도시 실시예에 의해서 한정되어야 하는 것은 아니다.
제 1도는 본 발명의 바람직한 일실시예를 장비한 트랙터의 전동기구의 전체를 나타낸 모식적인 일부전개 종단 측면도,
제 2도는 상기 트랙터를 경사지에 있는 상태에서 그린 모식적인 측면도,
제 3도는 상기 트랙터의 전부(前部) 하우징의 후반부를 나타낸 종단 측면도,
제 4도는 제 3도에 나타낸 전부 하우징 후반부의 횡단 평면도,
제 5도는 제3도의 대략 V-V선을 따른 일부 생략 확대 종단 정면도,
제 6도는 제 5도 도시부분의 종단 배면도,
제 7도는 제 5도의 대략 VII-VII선을 따른 단면도,
제 8도는 제 5도의 대략 VIII-VIII선을 따른 단면도,
제 9도는 도시한 트랙터에 설치된 유압회로의 회로도,
제 10도는 제 5도의 대략 X-X선을 따른 확대 단면도,
제 11도는 제 5도의 대략 XI - XI 선을 따른 단면도,
제 12도는 도시한 트랙터의 전부 하우징의 주요부를 나타낸 측면도,
제 13도는 본 발명의 제 2실시예를 나타낸 트랙터 요부의 종단 정면도이다.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 전부하우징 1a : 간막이벽
2 : 미션케이스 3 : 후부하우징
4 : 베어링프레임 7 : 원동축
10 : 출력축 11 : 중간축
12 : 보조변속장치 43F, 43R : 유압클러치
48 : 오일펌프 49 : 오일고임부
55 : 콘트롤밸브장치 56 : 플레이트부재
57 : 간막이판 58 : 외측 케이스부재
59 : 내측 케이스부재 60, 61 : 볼트
68 : 방향변환밸브 68T1, 68T2: 오일드레인포트
76 : 모듈레이트 릴리프밸브 86 : 유압설정용 스프링
87 : 제어피스톤 88: 유실
89 : 드로틀 91 : 오일고임챔버
91a : 오버플로구 96 : 오목홈

Claims (7)

  1. 유압작동수단을 구비하고, 차체의 내부 하방부분을, 상기 유압작동수단에 대하여 오일펌프에 의하여 공급되는 오일을 수용하는 오일고임부로 구성하고 있는 작업차량에 있어서,
    오버플로구(91a)를 구비하며, 이 오버플로구로부터의 상기 오일고임부(49)로의 오일 오버플로에 의하여 상기 오일고임부의 유면보다 높은 유면을 유지하는 오일고임 챔버(91)를 설치하고,
    상기 유압작동수단(43F, 43R)의 작동을 제어하기 위한 제어밸브수단(68)의 오일드레인포트(68T1, 68T2)를 상기 오일고임챔버(91)내에, 상기 오일고임챔버의 유면보다 낮은 레벨에서 연통시킨 것을 특징으로 하여 이루어지는 오일 공급장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 유압작동수단이 적어도 1개의 유압클러치(43F, 43R)이고, 상기 유압클러치에 대한 작용유압을 점증시키기 위하여 유압설정용 스프링(86)의 기단을 받는 제어피스톤(87) 및 상기 제어피스톤의 배후에 배치되며 드로틀(89)을 거쳐 클러치작동유가 공급되는 유실(88)을 구비하는 모듈레이트 릴리프밸브(76)를 설치하였으며, 상기 제어밸브수단이, 상기 유실(88)을 선택적으로 상기 오일고임부(49)에 접속하여 상기 유실로부터 신속하게 오일을 드레인시키기 위한 제어밸브(68)임을 특징으로 하는 오일공급장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 유압작동수단이 적어도 1개의 유압클러치(43F, 43R)이고, 상기 제어밸브수단이, 상기 유압클러치에 대한 작동유의 공급·배출을 제어하기 위한 방향변환밸브(68)임을 특징으로 하는 오일공급장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 유압클러치(43F, 43R)에 대한 작동유압을 점증시키기 위하여 유압설정용 스프링(86)의 기단을 받는 제어피스톤(87) 및 상기 제어피스톤의 배후에 배치되어 드로틀(89)을 거쳐 클러치작동유를 공급하는 유실(88)을 구비한 모듈레이트 릴리프밸브(76)가 설치되어, 상기 방향변환밸브(68)가, 그 중립위치에서 상기 유실(88)을 상기 오일고임부(49)에 접속하여 상기 유실로부터 신속하게 오일을 드레인시키는 것으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 오일공급장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 유압클러치가, 차속변경용의 유압작동식 변속장치(12)에 설치되고 택일적으로 작동되는 복수개의 유압클러치(43F, 43R)임을 특징으로 하는 오일공급장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제어밸브수단(68)의 밸브케이스(56, 57, 58, 59)를, 상기 차체(1, 2, 3)의 일부를 구성하는 하우징(1)에 고정지지시키고, 이 밸브케이스내에 상기 오일고임챔버(91)를 구획형성하고, 상기 오버플로구(91a)를 오일고임챔버로부터 상기 하우징(1)내로 직접 개구시키고 있는 것을 특징으로 하는 오일공급장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 밸브케이스(56, 57, 58, 59)가, 서로 접합되는 2개의 케이스부재(56, 57)를 구비하고, 상기 오일고임챔버(91)를 상기 양 케이스부재간에 구획형성하고 있는 것을 특징으로 하는 오일공급장치.
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