KR100356251B1

KR100356251B1 - 차동장치용 사이드샤프트 저널과 등속이음 샤프트의 개량된 조인트 부품으로 구성된 조립체

Info

Publication number: KR100356251B1
Application number: KR1019997007152A
Authority: KR
Inventors: 빌츠페터
Original assignee: 지케이엔 뢰브로 게엠베하
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1998-01-24
Publication date: 2002-10-18
Also published as: WO1998035174A1; KR20000070887A; DE19704729A1; GB2338037A; US6315671B1; CN1246175A; GB2338037B; BR9807191A; JP2000513078A; DE19704729C2; GB2338037A8; GB9918253D0

Abstract

사이드 샤프트 저널은 차동 장치 내로 삽입 가능한 외측 샤프트 치형부 및 고정 링을 수납하기 위한 홈을 구비한 내측 단부를 갖고 차동 장치용으로 제공되고, 내측 단부는 환형 홈에 의해 차동 장치의 사이드 샤프트 기어에 해제 가능하게 연결 가능하고, 사이드 샤프트 저널은 등속 이음 샤프트의 조인트 부품에 연결 가능하고 샤프트 치형부 및 조인트 부품을 위한 비파괴적으로 해제 가능한 축방향 고정 수단을 수납하기 위한 구조를 구비한 외측 단부를 더 포함하고, 샤프트 저널은 중공 샤프트의 형상으로 제공된다.

Description

차동 장치용 사이드 샤프트 저널과 등속 이음 샤프트의 개량된 조인트 부품으로 구성된 조립체 {ASSEMBLY CONSISTING OF A SIDE SHAFT JOURNAL FOR A DIFFERENTIAL DRIVE AND OF AN ADAPTED JOINT COMPONENT OF A CV-JOINTED SHAFT}

종래 기술의 제1 유형의 차동 장치의 사이드 샤프트 저널은 인접한 등속 이음 샤프트의 조인트 부품 상에 볼트로 결합하기 위한 외측 플랜지를 포함한다. 이러한 샤프트 저널의 단점은 조인트 부품이 개량되어야 한다는 것이다. 즉, 조인트 부품은 통상 관통삽입식 볼트(plugged-through bolt)인 볼트 연결 수단을 수납하도록 설계되어야 한다. 나사 구멍을 수납할 수 있기 위해서, 조인트 부품은 기능성 부품이 아닌 추가적인 수단을 필요로 하고, 이러한 결과로 조인트 부품은 무거워 지고 제작하는 데 더 많은 비용이 든다.

또한, 전술한 단점을 극복하기 위해 샤프트 저널이 인접한 등속 이음 샤프트의 조인트 부품과 일체가 된 종래 기술의 제2 유형의 사이드 샤프트 저널이 있다. 등속 조인트를 조립하는 것은 샤프트 저널이 이미 차동 장치 내로 삽입되었을 때는 수행될 수 없는 복잡한 작업이다. 결과적으로 단점은 샤프트 저널이 삽입됨으로써 차동 장치가 외부에 대해 밀봉될 수 있는 것은 단지 차량에 등속 이음 샤프트를 장착하는 동안이고, 차동 장치가 윤활유로 충전될 수 있는 것은 단지 이러한 작업이 완료된 이후라는 것이다. 이는 차량의 제작 과정에 있어서 치명적인 단점이다.

또한, 외측 단부가 인접한 등속 이음 샤프트의 조인트 부품에 대한 삽입식 연결에 이용되는 샤프트 치형부를 구비한 종래 기술의 사이드 샤프트가 있다. 통상, 이러한 샤프트 저널은 차동 장치의 차동 하우징에 대해 직접 축방향으로 고정된다.

본 발명은 차동 장치(differential drive)용 사이드 샤프트 저널과, 사이드 샤프트 저널에 연결된 등속 이음(CV-jointed) 샤프트의 조인트 부품으로 구성된 조립체에 관한 것이다. 본 발명은 또한 사이드 샤프트 저널과 조인트 부품으로 구성된 적어도 하나의 이러한 조립체를 구비한 두 개의 사이드 샤프트와 차동 장치로 구성된 유니트에 관한 것이다.

도1은 제1 실시예의 삽입된 신규한 저널과 활주하는 신규한 외측 조인트 부품을 구비한 차동 장치의 단면도이다.

도2는 제2 실시예의 삽입된 신규한 저널과 활주하는 신규한 외측 조인트 부품을 구비한 차동 장치의 단면도이다.

도3은 제3 실시예의 삽입된 신규한 저널과 활주하는 신규한 외측 조인트 부품을 구비한 차동 장치의 단면도이다.

도4는 제4 실시예의 삽입된 신규한 저널과 활주하는 신규한 외측 조인트 부품을 구비한 차동 장치의 단면도이다.

도5는 제5 실시예의 삽입된 신규한 저널과 활주하는 신규한 외측 조인트 부품을 구비한 차동 장치의 단면도이다.

본 발명의 목적은 개선된 부착 및 축방향 고정 수단을 포함하고, 무게가 더 가볍고 제작하기 용이한 사이드 샤프트 저널을 구비한 위에서 언급된 유형의 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 본 발명에 따른 특징들의 조합에 의해 달성된다.

본 발명의 조립체는 차동 장치용 사이드 샤프트 저널과 조인트 부품이 샤프트 저널에 연결된 등속 이음 샤프트의 조인트 부품으로 구성되고, 샤프트 저널은 차동 장치 내로 삽입 가능한 내측 단부를 포함하고 외측 샤프트 치형부 및 고정 링을 수납하기 위한 환형 홈을 갖고, 내측 단부는 상기 환형 홈에 의해 차동 장치의 사이드 샤프트 기어에 해제 가능하게 연결 가능하고, 샤프트 치형부 및 조인트 부품을 위한 비파괴적으로 해제 가능한 축방향 고정 수단을 수납하기 위한 구조를 구비하고 조인트 부품에 연결 가능한 외측 단부를 더 포함하고, 샤프트 저널은 중공 샤프트의 형상으로 제공된다.

중공 샤프트 형상의 사이드 샤프트 저널을 구비한 신규한 실시예를 제공함으로써, 기껏해야 부분적으로 중공인 종래 기술의 샤프트 저널에 비교해서 무게의 현저한 감소를 달성할 수 있다. 양쪽 단부의 연결 수단이 샤프트 치형부로 변화된 것, 즉 사이드 샤프트 기어와 조인트 부품과의 연결을 제공하는 것은 종래 기술의 플랜지 샤프트 저널에 비교해서 무게를 더욱 현저하게 감소시킨다. 사이드 샤프트 저널에 대한 축방향 고정을 목적으로 유지 링 연결을 이용함으로써, 윤활유로 완전히 충전되고 정상 작동 상태로 차량에 장착될 수 있는 밀봉된 시스템 내로 삽입된 샤프트 저널로 차동 장치를 회전시키는 간단하고 안정된 조립체를 완성할 수 있다. 조인트 부품에 대한 연결부를 해제 가능한 삽입식 연결부로 설계함으로써, 차량의 제작 과정 중에 그리고 이후에 수리를 목적으로 정상 작동 상태로 윤활유로 충전되어 공급되는 등속 이음 샤프트를 장착할 수 있다. 샤프트 저널의 외측 단부와 조인트 부품 사이의 축방향 고정 수단은 샤프트 저널과 사이드 샤프트 기어 사이의 유지 링이 축방향 힘을 받지 않고 연결부가 해제될 수 있는 방법으로 설계된다. 이러한 방법으로, 밀봉된 차동 장치 시스템을 파손시키는, 샤프트 저널의 우발적인 제거가 불가능해 진다.

중공 샤프트의 형상으로 신규한 샤프트 저널을 제공함으로써, 저 에너지 공정인 비 칩(chip) 생성 성형 공정에 의해 신규한 샤프트 저널을 제작할 수 있다. 샤프트 치형부도 또한 비 칩 생성 성형 방법에 의해 마무리될 수 있는 이러한 공정들은 원재료로부터 가공되는 라운드 해머링(round hammering), 라운드 니딩(round kneading) 또는 다른 연신(stretching) 방법이다. 이러한 방법으로 제작된 조립체의 개방 내측 단부는 덮개에 의해 폐쇄되어야 하고, 따라서 차동 장치는 요구되는 바와 같이 밀봉된다. 또한, 길이/직경 비가 너무 크지 않다면, 신규한 샤프트 저널은 딥 드로잉(deep drawing)에 의해 제작될 수 있고, 이 경우에 특히 유익한 방법으로, 제품의 기부가 이미 차동 장치를 내부적으로 밀봉하기 위한 수단을 제공하게 된다.

외측 단부의 샤프트 치형부의 설계에 대해, 즉 조인트 부품과의 연결에 대해, 조인트 부품의 슬리브 부분 내로 삽입되는 외측 샤프트 치형부, 또는 조인트 부품의 저널 또는 원통형 부분 상으로 활주되는 내측 샤프트 치형부를 제공하는 것이 가능하다. 각각의 조인트 부품은 하나의 단부에서 조인트를 밀봉하고 샤프트 저널과 삽입식 연결을 제공하기 위해 슬리브에 의해 이어지는 기부를 구비할 수 있거나, 또는 조인트 부품은 밀봉을 목적으로 단면이 덮개에 의해 폐쇄될 수 있는 개방 슬리브 부품의 형태로 제공된다. 인접 등속 유니버설 조인트의 표준 유형은 당업자에게 공지된 VL-조인트 또는 트리포드(tripode) 조인트이다.

샤프트 저널의 외측 단부와 조인트 부품 사이의 해제 가능한 연결 수단에 대해서, 몇 가지 유익한 예가 이하에서 설명될 것이다.

샤프트 치형부의 영역 내의 적절한 환형 홈과 유지 링 결합을 이룰 수 있고, 홈은 유지 링을 결합되게 수납하는 것이 가능하다.

다른 실시예는 삽입식 연결 수단의 내측 부품 내에 웨지형 환형 홈을 제공하고, 상기 홈 안으로 삽입식 연결 수단의 외측 부품을 통해 외부로부터 나사 결합된 원추형으로 테이퍼진(tapered) 핀이 있고, 핀은 키홈의 플랭크(flank)에 대해 지지된다. 핀이 플랭크들 중 단지 하나에 대해서만 지지된다면, 삽입식 연결 수단의 부품들은 각각의 단부 면이 서로에 대해 상호 지지되기 때문에 서로에 대해 고정된다.

다른 실시예는 고정 링에 의해 삽입식 연결 수단의 내부 활주(slid-in) 부품 상에 축방향으로 지지되고, 삽입식 연결 수단의 상부 활주(slid-on) 부품 위로 연장되고, 나사 수단에 의해 고정되는 유니온 너트를 포함할 수 있다. 또한, 축방향 고정은 삽입식 연결 수단에 의해 서로에 대해 연결된 부품들 사이의 상호 접촉하는 대향 단부 면들에 의해 달성될 수 있다.

샤프트 저널이 조인트 부품의 슬리브 부분 내로 활주하게 되면, 특히 유익한실시예에 따라, 부품들 사이의 축방향으로 인접한 면들에 도달하는 보어를 상기 슬리브 내에 제공하는 것이 제안된다. 그 다음 웨지형 공구는 필요하다면 샤프트 저널과 사이드 샤프트 기어 사이의 유지 링 연결부에 축방향 힘을 전달하지 않고 연결부를 이격시키기 위해 보어 또는 간극을 통과할 수 있다. 샤프트 저널의 외측 개방 단부가 조인트 부품의 부착 요소를 넘어서 연장되면, 축방향 인접 영역은 보통 차동 장치의 외부에 위치되며 자유롭게 접근 가능하고, 따라서 웨지형 공구가 용이하게 이용될 수 있다.

전술한 샤프트 저널에 대한 신규한 제작 방법의 경우에서, 벽 두께가 대체로 동일하게 유지되는 방법으로 성형된다. 특히, 다단식 샤프트 저널의 경우에는 중량 최적화를 목적으로, 길이를 따라 일정한 저항 모멘트가 벽두께/직경 비에 의해 설정되는 것이 제안된다. 다른 태양은 성형의 단계(degree)가 냉간 성형이 또한 가능하도록 가능한 한 낮아야 한다는 것이다. 이러한 목적으로, 샤프트 저널의 외측 단부를 확장시키는 것이 유익할 것이고, 내측 샤프트 단부의 외측 직경은 외측 샤프트 치형부를 제작하는 것과 관련해서 선택적으로 감소된다.

본 발명은 제작 비용이 저렴하고 인접 등속 이음 샤프트를 구비한 차동 장치의 전체 시스템을 실질적으로 개선시키는 기능적으로 유익한 부품을 제공한다.

전술하지 않은 범위에 대해, 특별한 개시 내용이 종속 청구항에 양호한 실시예로 기재된다. 양호한 실시예가 이하 도면을 참조로 설명될 것이다.

도1 내지 도5에서 세부 사항이 동일하다면, 동일한 도면 부호가 사용되고 연관되어 설명될 것이다.

샤프트가 샤프트 통로 개구(12)를 구비하는 차동 하우징(11)의 부품을 통과하는 영역에서 차동 장치가 도시되어 있다. 각진(angular) 롤러 베어링(13)은 관통 개구(12) 내로 삽입되고, 고정 링(14)에 의해 축방향 외측으로 고정된다. 차동 하우징(11) 내에 위치된 차동 캐리어(15)는 각진 롤러 베어링(13) 내에 지지된다. 차동 캐리어(15)는 그의 중심 면(M)을 약간 넘어서 도시되어 있다. 중심 면 내에, 두 개의 차동 베벨(bevel) 기어(17, 18)를 지지하는 방사상 베어링 저널(16)이 삽입된다. 도시된 바와 같이, 차동 캐리어(15)는 개별 도면들에서 다르게 지시되는 사이드 샤프트 저널을 위한 삽입 개구(20)를 형성하는 슬리브 돌출부(19)를 구비한다. 사이드 샤프트 저널은 삽입 개구(20) 내의 마찰 베어링 상에 지지된다. 사이드 샤프트 저널의 내측 단부는 덮개(21)에 의해 폐쇄된다. 차동 캐리어(15) 내로 연장되는 내측 단부에서, 사이드 샤프트 저널은 유지 링(24)을 보유하는 환형 홈(23)과 외측 샤프트 치형부(22)를 포함한다. 상기 내측 링 상에서, 환형 홈(27)이 형성된 대응 내측 샤프트 치형부(26)를 구비한 두 개의 사이드 샤프트 베벨 기어들 중 하나(25)가 위치된다. 사이드 샤프트 베벨 기어(25)는 두 개의 활주 판(28, 29)에 의해 차동 캐리어(15)에 대해 지지된다. 차동 하우징(11)으로부터 연장된 사이드 샤프트 저널의 외측 단부는 관통 개구(12) 내에 위치된 복합 시일(composite seal: 30)에 의해 차동 하우징에 대해 밀봉된다. 사이드 샤프트 저널의 외측 자유 단부는 삽입식 연결 수단에 의해 (개별 도면들에서 다르게 지시된) 외측 조인트 부품에 연결된다. 사이드 샤프트 저널을 구비한 사이드 샤프트 베벨 기어(25)의 조립체는 차동 캐리어(15) 내에 대칭 구조로 복사된 것으로 간주되어야 할 것이다. 차동 하우징(11) 내부의 차동 캐리어(15)를 회전 구동시키기 위한 구동 수단은 (도시되지 않은) 차동 캐리어의 제2 반부의 외부 상에 제공된 것으로 간주되어야 할 것이다.

도1에서, 사이드 샤프트 저널(31)은 차동 하우징(11) 외부에 위치된 큰 직경을 갖는 부분으로부터 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 내로 삽입되는 작은 직경을 갖는 부분으로, 두 개의 단으로, 변화하는 중공 샤프트의 형상으로 제공된다. 외측 단부에는, 유지 링(34)에 의해 결합된 환형 홈(33)을 구비한 외측 샤프트 치형부(32)가 제공된다. 외측 단부 상으로, 환형 홈(37)을 또한 포함하는 내측 샤프트 치형부(36)를 구비한 원통형 돌출부(42)에 의해 외측 조인트 부품(41)이 활주된다. 환형 홈(37)은 또한 유지 링(34)에 의해 결합되고, 따라서 외측 조인트 부품(41)을 사이드 샤프트 저널(31)에 대해 축방향의 양방향으로 고정시킨다.

원통형 돌출부(42)는 플라스틱으로 만들어진 플러그(39)에 의해 폐쇄되는 방사상 보어(bore: 38)를 구비한다. 플러그(39)가 제거된 후에, 웨지형 공구는 외측 조인트 부품(41)의 기부 부분(43)과 사이드 샤프트 저널(31)의 단부 면(35) 사이의 환형 간극(gap: 40) 내로 삽입될 수 있다. 이러한 방법으로, 유지 링 연결부는 사이드 샤프트 저널(31)과 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 사이의 유지 링 연결부에 축방향 힘을 가하지 않고 해제될 수 있다. 원통형 돌출부(42)의 외부 상에는, 복합 시일(30)을 보호하기 위한 두 개의 보호 덮개(44, 45)가 제공된다.

도2에서, 사이드 샤프트 저널(51)은 차동 하우징 외부에 위치된 큰 직경을 갖는 부분으로부터 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 내로 삽입되는 작은 직경을 갖는 부분으로, 두 개의 단으로, 변화하는 중공 샤프트의 형상으로 제공된다. 외측 단부에는, 키홈(53)을 포함하는 외측 샤프트 치형부(52)가 제공된다. 외측 단부 상으로, 내측 샤프트 치형부(56)를 포함하는 원통형 돌출부(62)에 의해 외측 조인트 부품(61)이 활주된다.

원통형 돌출부(62)는 원추형 볼트(59)가 나사 결합된 방사상 보어(58)를 구비한다. 주연부 상에, 단부를 향해 위치된 플랭크 내의 키홈(53)과 맞물리는 세 개의 볼트를 구비한 세 개의 보어가 제공되고, 따라서 외측 조인트 부품(61)을 사이드 샤프트 저널(51)에 대해 고정시키고, 사이드 샤프트 저널의 단부 면(55)은 외측 조인트 부품(61)의 기부 부분(63) 상에 지지된다. 키홈 연결부는 사이드 샤프트 저널(51)과 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 사이의 유지 링 연결부에 축방향 힘을 가하지 않고 해제될 수 있다. 원통형 돌출부(62)의 외부 상에는, 복합 시일(30)을 보호하기 위한 두 개의 보호 덮개(44, 45)가 제공된다.

도3에서, 사이드 샤프트 저널(71)은 차동 하우징(11) 외부에 위치된 큰 직경을 갖는 부분으로부터 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 내로 삽입되는 작은 직경을 갖는 부분으로, 두 개의 단으로, 변화하는 중공 샤프트의 형상으로 제공된다. 외측 단부에는, 고정 링(74)에 의해 결합된 환형 홈(73)이 전방에 제공된 외측 샤프트 치형부가 제공된다. 외측 단부 상으로, 내측 샤프트 치형부(76)를 포함하는 원통형 돌출부(82)에 의해 외측 조인트 부품(81)이 활주된다. 고정 링(74)은 외부에 키홈(79)을 포함하는 유니온 너트(78)를 지지하는 원판(77)을 유지한다. 상기 유니온 너트(78)는 원통형 돌출부(82)를 넘어 연장되고 볼트로 결합된다. 사이드 샤프트 저널(71)의 단부 면(75)은 외측 조인트 부품의 기부 부분(83) 상에 지지된다. 유니온 너트 연결부는 사이드 샤프트 저널(71)과 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 사이의 유지 링 연결부에 축방향 힘을 가하지 않고 해제될 수 있다. 유니온 너트(78)의 외부 상에, 복합 시일(30)을 보호하기 위한 보호 덮개(46)가 위치된다.

도4에서, 사이드 샤프트 저널(91)은 차동 하우징(11) 외부에 위치된 큰 직경을 갖는 부분으로부터 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 내로 삽입되는 작은 직경을 갖는 부분으로, 두 개의 단으로, 변화하는 중공 샤프트의 형상으로 제공된다. 외측 단부에서, 고정 링(94)에 의해 결합되는 환형 홈(93)이 전방에 제공된 외측 샤프트 치형부(92)가 제공된다. 외측 단부 상으로, 내측 샤프트 치형부(96)를 포함하는 원통형 돌출부(102)에 의해 외측 조인트 부품(101)이 활주된다. 고정 링(94)은 후크형(hook-shaped) 키를 장착하기 위한 보어를 구비한 유니온 너트(98)를 지지하는 원판(97)을 유지한다.

유니온 너트(98)는 원통형 돌출부(102)를 넘어서 연장되고, 이에 나사 결합된다. 사이드 샤프트 저널(91)의 단부 면(95)은 외측 조인트 부품의 기부 부분(103) 상에 지지된다. 유니온 너트 연결부는 사이드 샤프트 저널(91)과 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 사이의 유지 링 연결부에 축방향 힘을 가하지 않고 해제될 수 있다. 유니온 너트(98)의 외부 상에는, 복합 시일(30)을 보호하기 위한 보호 덮개(46)가 위치된다.

도5에서, 사이드 샤프트 저널(111)은 차동 하우징(11) 외부에 위치된 큰 직경을 갖는 부분으로부터 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 내로 삽입되는 작은 직경을 갖는 부분으로, 두 개의 단으로, 변화하는 중공 샤프트의 형상으로 제공된다. 외측 단부에, 유지 링(114)에 의해 맞물리는 환형 홈(113)을 포함하는 내측 샤프트 치형부(112)가 제공된다. 외측 단부 내로, 환형 홈(117)을 또한 구비하는 외측 샤프트 치형부(116)를 포함하는 원통형 돌출부(122)에 의해 외측 조인트 부품(121)이 활주된다. 환형 홈(117)은 또한 유지 링(114)에 의해 결합되고, 따라서 외측 조인트 부품(121)을 사이드 샤프트 저널(111)에 대해 축방향의 양방향으로 고정시킨다.

연결을 해제할 목적으로, 웨지형 공구는 외측 조인트 부품(121)의 기부 부분(123)과 사이드 샤프트 저널(111)의 단부 면(115) 사이의 환형 간극(120) 내로 활주될 수 있다. 이러한 방법으로, 유지 링 연결부는 사이드 샤프트 저널(111)과 사이드 샤프트 베벨 기어(25) 사이의 유지 링 연결부에 축방향 힘을 가하지 않고 해제될 수 있다. 사이드 샤프트 저널(111)의 외부 상에는, 복합 시일(30)을 보호하기 위한 두 개의 보호 덮개(44, 45)가 위치된다.

모든 실시예에서, 사이드 샤프트 베벨 기어(25)의 영역 내의 중공 샤프트의 형상인 사이드 샤프트 저널은 플라스틱으로 만들어진 덮개(21)에 의해 밀봉된다. 결과적으로, 외측 조인트 부품(41, 61, 81, 101, 121)과 사이드 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111) 사이의 결합은 오일의 유출이 없이, 특히 차동 장치를 제거하지 않고 분리될 수 있고, 바꾸어 말하면 등속 이음 샤프트는, 차량에 이미 장착되어 있고 오일이 완전히 충전된 차동 장치에 장착될 수 있다.

Claims

차동 장치용 사이드 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)과 샤프트 저널에 연결된 등속 이음 샤프트의 조인트 부품(41, 61, 81, 101, 121)으로 구성된 조립체에 있어서,

샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 차동 장치 내로 삽입 가능한 내측 단부를 포함하고 외측 샤프트 치형부(22) 및 고정 링(24)을 수납하기 위한 환형 홈(23)을 갖고 있어서 내측 단부는 환형 홈에 의해 차동 장치의 사이드 샤프트 기어(25)에 해제 가능하게 연결 가능하고,

샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 샤프트 치형부(32, 52, 72, 92, 112)와, 조인트 부품을 위한 비파괴적으로 해제 가능한 축방향 고정 수단을 수납하기 위한 구조를 구비하고 조인트 부품에 연결 가능한 외측 단부를 더 포함하고,

상기 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 중공 샤프트의 형상으로 제공되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항에 있어서, 외측 단부의 샤프트 치형부는 외측 샤프트 치형부(32, 52, 72, 92)의 형상으로 제공되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항에 있어서, 외측 단부의 샤프트 치형부는 내측 샤프트 치형부(112)의 형상으로 제공되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트 치형부(32, 112)의 영역 내에 유지 링(34, 114)을 수납하기 위한 환형 홈(33, 113)을 포함하는 구조인 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 원추형으로 테이퍼진 핀(59)을 수납하기 위한 웨지형 환형 홈(53)을 포함하는 구조인 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 유니온 너트(78, 98)를 지지하기 위한 고정 링(74, 94)을 수납하기 위한 샤프트 치형부(72, 92)의 단부의 전방에 깎인 홈(turned groove)(73, 93)을 포함하는 구조인 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 비 칩 생성 성형 공정에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 길이를 따라 대략 일정한 벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 길이를 따라 대략 일정한 저항 모멘트를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 샤프트 저널(31, 51, 71, 91, 111)은 내측 단부에 내측 단면을 폐쇄하는 덮개(21)를 구비하는 것을 특징으로 하는 조립체.
제2항에 있어서, 샤프트 저널(31, 51, 71, 91)은 조인트 부품(41, 61, 81, 101) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제3항에 있어서, 샤프트 저널(111)은 조인트 부품(121)의 부분 상으로 활주되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제11항 또는 제12항에 있어서, 축방향 고정 수단은 서로에 대해 상호 연관된 환형 홈(33, 37; 113, 117)과, 환형 홈 내로 삽입되는 유지 링(34, 114)을 포함하는 것을 특징으로 하는 조립체.
제13항에 있어서, 삽입식 연결 수단의 삽입 부품과 중첩(overlapping) 부품 사이의 방사상 멈춤 면(35, 43)의 결합부(40)로 이어지는 보어(38)가 삽입식 연결 수단의 중첩 부품 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 조립체.
제11항 또는 제12항에 있어서, 축방향 고정 수단은 삽입식 연결 수단의 삽입 부품 상으로 활주되고 삽입 부품 상에 고정된 고정 링(77, 79) 상에 축방향으로 지지되고 내측 나사산에 의해 삽입식 연결 수단의 중첩 부품의 외측 나사산과 협동하는 유니온 너트(78, 98)를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립체.
제11항 또는 제12항에 있어서, 축방향 고정 수단은 스플라인된(splined) 핀, 중공 코터핀(cotter pin), 스프링 슬리브 및 그러브(grub) 나사와 같은 제거 가능한 고정 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립체.
제11항 또는 제12항에 있어서, 조인트 부품은 등속 유니버설 조인트의 외측 조인트 부품(41, 61, 81, 101, 121)인 것을 특징으로 하는 조립체.
제17항에 있어서, 외측 조인트 부품(41, 61, 81, 101, 121)은, 차동 장치의 단부에서, 외부에 원통형 슬리브(42, 62)가 부착된 기부(43, 63)를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립체.
제17항에 있어서, 외측 조인트 부품(41, 61, 81, 101, 121)은 내부로 덮개 부품이 삽입된 슬리브 부품인 것을 특징으로 하는 조립체.
제11항 또는 제12항에 있어서, 삽입식 연결 수단의 축방향 연결 수단은 샤프트 저널과 사이드 샤프트 기어 사이의 연결부에 대해 축방향 힘을 가하지 않고 해제될 수 있는 것을 특징으로 하는 조립체.
제1항에 따른 조립체를 특징으로 하는 두 개의 부착된 등속 이음 샤프트를 구비한 차동 장치.
제1항에 따른 조립체를 제작하는 방법에 있어서, 원재료로부터 가공되는 샤프트 저널은 라운드 해머링 또는 라운드 니딩을 포함한 비 칩 생성 성형 작업으로 제작되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 따른 조립체를 제작하는 방법에 있어서, 원재료로부터 가공되는 샤프트 저널은 연신 또는 인발을 포함한 비 칩 생성 성형 작업에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 따른 조립체를 제작하는 방법에 있어서, 원형 판금(circular blank)으로부터 가공되는 샤프트 저널은 딥 드로잉에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 방법.
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