JP2582050B2 - ２本のシャフトの接続用カップリング - Google Patents
２本のシャフトの接続用カップリングInfo
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
- F16D1/033—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L19/00—Joints in which sealing surfaces are pressed together by means of a member, e.g. a swivel nut, screwed on or into one of the joint parts
- F16L19/02—Pipe ends provided with collars or flanges, integral with the pipe or not, pressed together by a screwed member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7026—Longitudinally splined or fluted rod
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は２本のシャフトを回転ず
れなしに接続するカップリングに関し、継手回転軸と、
２本のシャフトを連係するトルク伝達手段と、前記シャ
フトを互いの端面へ回転軸方向に引いて締めるための緊
締手段とを有しており、前記緊締手段がネジ山によって
回転軸方向に互いに螺合される２つのテンションスリー
ブからなり、テンションスリーブが各シャフトと連係し
かつ軸方向で支持されている接続用カップリングに関す
る。
れなしに接続するカップリングに関し、継手回転軸と、
２本のシャフトを連係するトルク伝達手段と、前記シャ
フトを互いの端面へ回転軸方向に引いて締めるための緊
締手段とを有しており、前記緊締手段がネジ山によって
回転軸方向に互いに螺合される２つのテンションスリー
ブからなり、テンションスリーブが各シャフトと連係し
かつ軸方向で支持されている接続用カップリングに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかるカップリングは２本のシャフトの
端部が歯付けされるドイツ連邦共和国特許第４４０８１
６号に記載されている。２本のシャフトの端面はテンシ
ョンスリーブにより軸方向に互いに対して引かれて緊締
させられる。
端部が歯付けされるドイツ連邦共和国特許第４４０８１
６号に記載されている。２本のシャフトの端面はテンシ
ョンスリーブにより軸方向に互いに対して引かれて緊締
させられる。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】端面に歯部を配置するのは高
価である。そのうえ、トルク伝達の間中、歯部はテンシ
ョンスリーブによって吸収されるべき軸方向の力を発生
する。端面において歯部分は互いに接続されるような２
本のシャフトの配列のどのような誤差も防止するような
際立った確度で製造されねばならない。相対的な２本の
シャフトの配列の確度は端部での歯部分に依存する。さ
らに、組立てのためにシャフトが嵌合状態にあるとき常
に利用し得ない一定の軸方向運動を設ける必要がある。
価である。そのうえ、トルク伝達の間中、歯部はテンシ
ョンスリーブによって吸収されるべき軸方向の力を発生
する。端面において歯部分は互いに接続されるような２
本のシャフトの配列のどのような誤差も防止するような
際立った確度で製造されねばならない。相対的な２本の
シャフトの配列の確度は端部での歯部分に依存する。さ
らに、組立てのためにシャフトが嵌合状態にあるとき常
に利用し得ない一定の軸方向運動を設ける必要がある。
【０００４】本発明の目的は、簡単な設計からなりかつ
製造し易く、かくして軸が容易に心出しされ得る２本の
シャフトの接続用カップリングを提供することにある。
製造し易く、かくして軸が容易に心出しされ得る２本の
シャフトの接続用カップリングを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、シャフトが、互いを支持するそれらの端面位置
で、それらの外周から突出しかつ軸方向の所定長さを持
つ肩部を有し、該肩部が、それらの外面にトルク伝達手
段を備え、第１テンションスリーブが、嵌め合わせ結合
によって前記肩部のトルク伝達手段と係合可能でかつネ
ジ山を備えた面からなるトルク伝達手段を備える孔を有
し、第２テンションスリーブが前記第１テンションスリ
ーブの前記ネジ山に整合するネジ山を備えることによっ
て達成される。
的は、シャフトが、互いを支持するそれらの端面位置
で、それらの外周から突出しかつ軸方向の所定長さを持
つ肩部を有し、該肩部が、それらの外面にトルク伝達手
段を備え、第１テンションスリーブが、嵌め合わせ結合
によって前記肩部のトルク伝達手段と係合可能でかつネ
ジ山を備えた面からなるトルク伝達手段を備える孔を有
し、第２テンションスリーブが前記第１テンションスリ
ーブの前記ネジ山に整合するネジ山を備えることによっ
て達成される。
【０００６】この実施例の利点は、その環領域において
シャフトの外方面に設けられた歯部分が製造し易いとい
うことである。歯部分はブローチ加工、鍛造、圧延等に
より製造され得る。スリーブの輪郭はまた製造し易い。
２本のシャフトは肩部上で摺動されるテンションスリー
ブにより心出しされる。そのうえ、組立てにおいては、
単に短い軸方向距離が必要とされるのみである。
シャフトの外方面に設けられた歯部分が製造し易いとい
うことである。歯部分はブローチ加工、鍛造、圧延等に
より製造され得る。スリーブの輪郭はまた製造し易い。
２本のシャフトは肩部上で摺動されるテンションスリー
ブにより心出しされる。そのうえ、組立てにおいては、
単に短い軸方向距離が必要とされるのみである。
【０００７】トルク伝達手段が好ましくはその歯が長手
方向軸に対して平行に延びる歯部分の形で設けられる。
インボリユート歯がとくに適切である。インボリユート
歯はそれらが必要なトルクを伝達するために短い歯長さ
を必要とするだけであるので好都合である。これが、半
径方向においてまたカップリングが小さい理由である。
方向軸に対して平行に延びる歯部分の形で設けられる。
インボリユート歯がとくに適切である。インボリユート
歯はそれらが必要なトルクを伝達するために短い歯長さ
を必要とするだけであるので好都合である。これが、半
径方向においてまたカップリングが小さい理由である。
【０００８】心出しは互いに挿入されるとき僅かに堅固
な嵌合を有する歯部分を設けることにより好都合に影響
を及ぼされる。しかも前記僅かに堅固な嵌合はさらに容
易な組立ておよび取り外し作業を許容する。代替的に、
また、多面体の形において肩部上にトルク伝達手段を設
けることができ、テンションスリーブは対応する孔から
なる。
な嵌合を有する歯部分を設けることにより好都合に影響
を及ぼされる。しかも前記僅かに堅固な嵌合はさらに容
易な組立ておよび取り外し作業を許容する。代替的に、
また、多面体の形において肩部上にトルク伝達手段を設
けることができ、テンションスリーブは対応する孔から
なる。
【０００９】第１のテンションスリーブに関する限り、
２つの考え得る実施例がある。第１の実施例によれば、
前記第１テンションスリーブが固定リングによって関連
のシャフトに軸方向に固定され、この装置の利点は固定
リングがテンションスリーブの孔内に配置されることで
ある。テンションスリーブは該テンションスリーブの孔
内の歯部分が例えばブローチ加工により製造され得るか
またはテンションスリーブが歯部分からなる冷間押し出
し成形された管の形で設けられ得るためとくに製造し易
い。個々のテンションスリーブは管を特定の長さに切断
することにより得られ、固定リングを受容するための溝
はその後チップ除去機械作業により孔中に製造されかつ
ネジ山はテンションスリーブの外方面に製造される。歯
部分はまた第２テンションスリーブ上に螺合するとき必
要な反対の力が存在するようにスリーブが回転するのを
防止する。
２つの考え得る実施例がある。第１の実施例によれば、
前記第１テンションスリーブが固定リングによって関連
のシャフトに軸方向に固定され、この装置の利点は固定
リングがテンションスリーブの孔内に配置されることで
ある。テンションスリーブは該テンションスリーブの孔
内の歯部分が例えばブローチ加工により製造され得るか
またはテンションスリーブが歯部分からなる冷間押し出
し成形された管の形で設けられ得るためとくに製造し易
い。個々のテンションスリーブは管を特定の長さに切断
することにより得られ、固定リングを受容するための溝
はその後チップ除去機械作業により孔中に製造されかつ
ネジ山はテンションスリーブの外方面に製造される。歯
部分はまた第２テンションスリーブ上に螺合するとき必
要な反対の力が存在するようにスリーブが回転するのを
防止する。
【００１０】代替的に、テンションスリーブの少なくと
も１つが環部によって関連のシャフトに軸方向に支持さ
れることができる。かかる実施例によれば、孔内の歯部
分からなる第１テンションスリーブが好ましくは非チッ
プ発生成形作業により製造される。
も１つが環部によって関連のシャフトに軸方向に支持さ
れることができる。かかる実施例によれば、孔内の歯部
分からなる第１テンションスリーブが好ましくは非チッ
プ発生成形作業により製造される。
【００１１】支持のために、両方の肩部はそれぞれの環
部をそれに対して載置し得る環状面を備えている。
部をそれに対して載置し得る環状面を備えている。
【００１２】とくに好都合な結果はカップリングがシャ
フトによって互いに接続される２つの定速度継手からな
る駆動シャフトの１部分を形成する場合に得られる。シ
ャフトは分割されることができ、その結果、カップリン
グにより互いに接続され得る２つのシャフト部分が存在
し、それにより駆動シャフトが自動車に嵌合された後で
もカップリングの領域においてシャフトを分離して例え
ば修理作業の実施を可能にする。車両に嵌合されたかか
る駆動シャフトによれば、利用し得る空間は非常に僅か
である。例えば、回旋状ブーツが破壊されると、駆動シ
ャフト全体が前記ブーツを交換するために取り除かれね
ばならず、それはまたギヤボックス端において継手が差
動装置から取り外されねばならないことを意味し、そし
てまた車輪端で継手を取り外すことができるように車輪
担体から車輪ベアリングユニットを引き離す必要がある
かも知れない。続いて新たな回旋状ブーツが摺動され得
るように定速度継手の一方からシャフトの少なくとも一
端を分離すべく取り外し作業を実施する必要がある。本
発明によるカップリングにより設けられる分離設備は構
成要素を交換するために実施されねばならない取り外し
および再組立て作業を簡単化する。
フトによって互いに接続される２つの定速度継手からな
る駆動シャフトの１部分を形成する場合に得られる。シ
ャフトは分割されることができ、その結果、カップリン
グにより互いに接続され得る２つのシャフト部分が存在
し、それにより駆動シャフトが自動車に嵌合された後で
もカップリングの領域においてシャフトを分離して例え
ば修理作業の実施を可能にする。車両に嵌合されたかか
る駆動シャフトによれば、利用し得る空間は非常に僅か
である。例えば、回旋状ブーツが破壊されると、駆動シ
ャフト全体が前記ブーツを交換するために取り除かれね
ばならず、それはまたギヤボックス端において継手が差
動装置から取り外されねばならないことを意味し、そし
てまた車輪端で継手を取り外すことができるように車輪
担体から車輪ベアリングユニットを引き離す必要がある
かも知れない。続いて新たな回旋状ブーツが摺動され得
るように定速度継手の一方からシャフトの少なくとも一
端を分離すべく取り外し作業を実施する必要がある。本
発明によるカップリングにより設けられる分離設備は構
成要素を交換するために実施されねばならない取り外し
および再組立て作業を簡単化する。
【００１３】通常定速度継手を有するシャフトはまた突
入設備を設けるので、例えば第１テンションスリーブが
肩部に軸方向に固定されるそれらの場合に、定速度継手
により被覆され得る突入距離を使用することができるか
またはそれに関して別個の摺動部分が、必要とされる短
い組立て距離のために設けられる。
入設備を設けるので、例えば第１テンションスリーブが
肩部に軸方向に固定されるそれらの場合に、定速度継手
により被覆され得る突入距離を使用することができるか
またはそれに関して別個の摺動部分が、必要とされる短
い組立て距離のために設けられる。
【００１４】第１テンションスリーブが再び関連のシャ
フトにおいて環部により支持される実施例の場合に、実
際上２つの肩部の歯部分にテンションスリーブを係合さ
せるための軸方向組立ておよび取り外し通路を設ける必
要がない。第１テンションスリーブは単に取り外される
ことが可能である。この方法において、２本のシャフト
はそれらを相対的に整列するために半径方向に組み立て
られ得る。
フトにおいて環部により支持される実施例の場合に、実
際上２つの肩部の歯部分にテンションスリーブを係合さ
せるための軸方向組立ておよび取り外し通路を設ける必
要がない。第１テンションスリーブは単に取り外される
ことが可能である。この方法において、２本のシャフト
はそれらを相対的に整列するために半径方向に組み立て
られ得る。
【００１５】
【実施例】本発明の２つの好適な実施例を図面に略示す
る。図１は駆動シャフト１を示す。該駆動シャフト１は
外方継手部材４、該外方継手部材４のキャビテイ内に配
置された内方継手部材５、およびボール６からなる第１
定速度継手２からなり、ボール６は外方継手部材４の内
方面の周部に分布されたトラック内に受容され、そして
ケージ７内に保持される。外方継手部材４および内方継
手部材５はまた相対的に角度運動を実施することがで
き、そしてトルクは外方継手部材４から内方継手部材５
にかつその逆に伝達され得る。外方継手部材４を駆動ま
たは被動部分、例えば、被動車輪の一方と連係する自動
車の車輪フランジへ接続するために、車輪ハブに挿入さ
れる接続ジャーナル９が設けられる。内方継手部材５は
シャフトジャーナル８に接続される。
る。図１は駆動シャフト１を示す。該駆動シャフト１は
外方継手部材４、該外方継手部材４のキャビテイ内に配
置された内方継手部材５、およびボール６からなる第１
定速度継手２からなり、ボール６は外方継手部材４の内
方面の周部に分布されたトラック内に受容され、そして
ケージ７内に保持される。外方継手部材４および内方継
手部材５はまた相対的に角度運動を実施することがで
き、そしてトルクは外方継手部材４から内方継手部材５
にかつその逆に伝達され得る。外方継手部材４を駆動ま
たは被動部分、例えば、被動車輪の一方と連係する自動
車の車輪フランジへ接続するために、車輪ハブに挿入さ
れる接続ジャーナル９が設けられる。内方継手部材５は
シャフトジャーナル８に接続される。
【００１６】原則として、第２定速度継手３は第１定速
度継手２と同様に設計される。接続のために、例えば自
動車のシャフト差動装置の出力ベベルギヤと接続するの
に役立つジャーナル１１が設けられる。２つの定速度継
手２，３間の距離の変化を許容するために、摺動部材１
３が２つの定速度継手２，３の２つの内方部材との間の
接続に一体化される。前記摺動部材１３は第２定速度継
手３の内方部材に接続された摺動スリーブ１０によりか
つそれと協働するシャフト１２により形成され、トルク
伝達ボールはシャフト１２と摺動スリーブ１０との間の
溝に配置される。前記ボールはシャフト１２の回転軸線
を構成する長手方向軸１７に対してシャフト１２および
摺動スリーブ１０の移動を許容する。
度継手２と同様に設計される。接続のために、例えば自
動車のシャフト差動装置の出力ベベルギヤと接続するの
に役立つジャーナル１１が設けられる。２つの定速度継
手２，３間の距離の変化を許容するために、摺動部材１
３が２つの定速度継手２，３の２つの内方部材との間の
接続に一体化される。前記摺動部材１３は第２定速度継
手３の内方部材に接続された摺動スリーブ１０によりか
つそれと協働するシャフト１２により形成され、トルク
伝達ボールはシャフト１２と摺動スリーブ１０との間の
溝に配置される。前記ボールはシャフト１２の回転軸線
を構成する長手方向軸１７に対してシャフト１２および
摺動スリーブ１０の移動を許容する。
【００１７】シャフトジャーナル８およびシャフト１２
はカップリング１４により互いに接続されるシャフトを
構成する。回旋状ブーツ１５，１６は２つの定速度継手
２，３の内方継手部材５間の接続を形成しかつ２本のシ
ャフト８，１２を構成する接続シャフトの定速度継手
２，３を密封する。回旋状ブーツ１５，１６は定速度継
手２，３および摺動部材１３を潤滑するのに必要とされ
る潤滑剤を閉じ込める。例えば、車両の修理作業を行う
ために、駆動シャフト１の取り外しを容易にするため
に、カップリング１４の領域において分離が行われる。
はカップリング１４により互いに接続されるシャフトを
構成する。回旋状ブーツ１５，１６は２つの定速度継手
２，３の内方継手部材５間の接続を形成しかつ２本のシ
ャフト８，１２を構成する接続シャフトの定速度継手
２，３を密封する。回旋状ブーツ１５，１６は定速度継
手２，３および摺動部材１３を潤滑するのに必要とされ
る潤滑剤を閉じ込める。例えば、車両の修理作業を行う
ために、駆動シャフト１の取り外しを容易にするため
に、カップリング１４の領域において分離が行われる。
【００１８】図２に示されるカップリング１４の実施例
の場合に、第１シャフト８を構成する図１によるシャフ
トジャーナルがその端部方向に延びる肩部１８からな
り、該肩部１８はその歯が回転軸線１７に対して平行に
延びる歯部分２４を備えている。そのうえ、肩部１８は
環状面の形の接触面２２を形成する。
の場合に、第１シャフト８を構成する図１によるシャフ
トジャーナルがその端部方向に延びる肩部１８からな
り、該肩部１８はその歯が回転軸線１７に対して平行に
延びる歯部分２４を備えている。そのうえ、肩部１８は
環状面の形の接触面２２を形成する。
【００１９】第２シャフトは同様に、端面２１方向に延
びる肩部１９を有し、その外方面がシャフト８の第１肩
部１８の歯部分２４に対応する歯部分２４を備えてい
る。肩部１９は環状面の形で設けられたさらに他の接触
面２３を形成する。第１テンションスリーブ２５は歯部
分２６を有する孔２８からなる。歯部分２６は２つの肩
部１８，１９の歯部分２４に整合しかつ例えばインボリ
ユート歯の形において設けられる。一端で、第１テンシ
ョンスリーブ２５は接触面２２に対して載置する半径方
向に内方に向けられた環部２７からなる。その外方面上
で、第１テンションスリーブ２５はネジ山２９からな
る。第１テンションスリーブ２５は、その歯部分２６に
よって、２つの肩部１８，１９の２組の歯部分２４上で
摺動させられる。第２テンションスリーブ３０は緊張状
態において肩部１９の接触面２３に対して支持される半
径方向に内方に延びる環部３１からなる。
びる肩部１９を有し、その外方面がシャフト８の第１肩
部１８の歯部分２４に対応する歯部分２４を備えてい
る。肩部１９は環状面の形で設けられたさらに他の接触
面２３を形成する。第１テンションスリーブ２５は歯部
分２６を有する孔２８からなる。歯部分２６は２つの肩
部１８，１９の歯部分２４に整合しかつ例えばインボリ
ユート歯の形において設けられる。一端で、第１テンシ
ョンスリーブ２５は接触面２２に対して載置する半径方
向に内方に向けられた環部２７からなる。その外方面上
で、第１テンションスリーブ２５はネジ山２９からな
る。第１テンションスリーブ２５は、その歯部分２６に
よって、２つの肩部１８，１９の２組の歯部分２４上で
摺動させられる。第２テンションスリーブ３０は緊張状
態において肩部１９の接触面２３に対して支持される半
径方向に内方に延びる環部３１からなる。
【００２０】第２テンションスリーブ３０の孔は第１テ
ンションスリーブ２５のネジ山２９に整合するネジ山３
２を備えている。第２テンションスリーブは、そのネジ
山３２によって、第１テンションスリーブのネジ山２９
に螺合され、その結果第１テンションスリーブ２５の環
部２７が肩部１８の接触面２２に対して軸方向に載置
し、第２テンションスリーブ３０は、その環部３１によ
って、肩部１９の接触面２３に対して載置する。さらに
テンションスリーブ３０に螺合するとき、２本のシャフ
ト８，１２の端面２０，２１は互いに軸方向に押圧され
る。
ンションスリーブ２５のネジ山２９に整合するネジ山３
２を備えている。第２テンションスリーブは、そのネジ
山３２によって、第１テンションスリーブのネジ山２９
に螺合され、その結果第１テンションスリーブ２５の環
部２７が肩部１８の接触面２２に対して軸方向に載置
し、第２テンションスリーブ３０は、その環部３１によ
って、肩部１９の接触面２３に対して載置する。さらに
テンションスリーブ３０に螺合するとき、２本のシャフ
ト８，１２の端面２０，２１は互いに軸方向に押圧され
る。
【００２１】第２テンションスリーブ３０は、レンチに
よって、第１テンションスリーブ２５にそれを螺合する
のに必要なトルクを例えば加えることができるようにキ
ー面を備えることができる。しかしながら、この実施例
の場合には、シャフト８が、例えばプラグ差し込み式歯
により、定速度継手の内方継手部材に接続される別個の
構成要素を構成することが必要であり、その結果第１テ
ンションスリーブ２５はシャフト８上で摺動され得る。
よって、第１テンションスリーブ２５にそれを螺合する
のに必要なトルクを例えば加えることができるようにキ
ー面を備えることができる。しかしながら、この実施例
の場合には、シャフト８が、例えばプラグ差し込み式歯
により、定速度継手の内方継手部材に接続される別個の
構成要素を構成することが必要であり、その結果第１テ
ンションスリーブ２５はシャフト８上で摺動され得る。
【００２２】図３に示されかつ図１に同様に示されるよ
うなカップリング１４の実施例において、第１テンショ
ンスリーブ２５は環部を含まない、すなわち歯部分２６
を備えた貫通孔２８を有する連続スリーブである。その
うえ、第１テンションスリーブ２５の孔２８はシャフト
８の肩部１８の溝３４に対応する溝３５を備えている。
肩部１８の溝３４の深さは、第１肩部１８の歯部分２４
上で、第１テンションスリーブ２５を、その歯部分２６
によって摺動させるとき、固定リング３３は前記溝３４
に係合可能であり、そして第１テンションスリーブ２５
が固定リング３３の外方面を通過し得るようになつてい
る。２つの溝３４，３５が対応する位置を取るとき、固
定リング３３は半径方向に膨張しかつ第１テンションス
リーブ２５の溝３５に係合し得る。
うなカップリング１４の実施例において、第１テンショ
ンスリーブ２５は環部を含まない、すなわち歯部分２６
を備えた貫通孔２８を有する連続スリーブである。その
うえ、第１テンションスリーブ２５の孔２８はシャフト
８の肩部１８の溝３４に対応する溝３５を備えている。
肩部１８の溝３４の深さは、第１肩部１８の歯部分２４
上で、第１テンションスリーブ２５を、その歯部分２６
によって摺動させるとき、固定リング３３は前記溝３４
に係合可能であり、そして第１テンションスリーブ２５
が固定リング３３の外方面を通過し得るようになつてい
る。２つの溝３４，３５が対応する位置を取るとき、固
定リング３３は半径方向に膨張しかつ第１テンションス
リーブ２５の溝３５に係合し得る。
【００２３】第１テンションスリーブ２５の外方面は回
旋状ブーツを固定するためのさらに他の受容溝３６から
なる。そのうえ、シャフト１２の肩部１９に向かって、
第１テンションスリーブ２５はネジ山２９からなる。第
１テンションスリーブ２５の歯部分２６はシャフト１２
の肩部１９の歯部分２４を少なくとも部分的に被覆す
る。第２テンションスリーブ３０は環部３１からなりそ
してその孔内で環部３１は第１テンションスリーブ２５
のネジ山２９に整合するネジ山３２からなりかつそれに
よって環部３１は第１テンションスリーブ２５に螺合さ
れる。その環部３１によって、第２テンションスリーブ
はシャフト１２の接触面２３に対して軸方向に載置し、
それにより２本のシャフト８，１２を相対的に緊張させ
る。それぞれの軸方向反対力はシャフト８に対して第１
テンションスリーブ２５を軸方向に保持する固定リング
３３により加えられる。
旋状ブーツを固定するためのさらに他の受容溝３６から
なる。そのうえ、シャフト１２の肩部１９に向かって、
第１テンションスリーブ２５はネジ山２９からなる。第
１テンションスリーブ２５の歯部分２６はシャフト１２
の肩部１９の歯部分２４を少なくとも部分的に被覆す
る。第２テンションスリーブ３０は環部３１からなりそ
してその孔内で環部３１は第１テンションスリーブ２５
のネジ山２９に整合するネジ山３２からなりかつそれに
よって環部３１は第１テンションスリーブ２５に螺合さ
れる。その環部３１によって、第２テンションスリーブ
はシャフト１２の接触面２３に対して軸方向に載置し、
それにより２本のシャフト８，１２を相対的に緊張させ
る。それぞれの軸方向反対力はシャフト８に対して第１
テンションスリーブ２５を軸方向に保持する固定リング
３３により加えられる。
【００２４】本発明の実施態様を以下に要約する。 １． ２本のシャフト（８，１２）を回転ずれなしに接
続し、継手回転軸（１７）と、２本のシャフト（８，１
２）を連係するトルク伝達手段（２４）と、前記シャフ
ト（８，１２）を互いの端面へ回転軸方向に引いて締め
るための緊締手段とを有しており、前記緊締手段がネジ
山によって回転軸方向に互いに螺合される２つのテンシ
ョンスリーブ（２５，３０）からなり、各テンションス
リーブ（２５，３０）が対応するシャフト（８，１２）
と連係しかつ軸方向で支持されている接続用カップリン
グであって、前記シャフト（８，１２）が、互いを支持
するそれらの端面（２０，２１）位置で、それらの外周
から突出しかつ軸方向の所定長さを持つ肩部（１８，１
９）を有し、該肩部（１８，１９）がそれらの外面にト
ルク伝達手段（２４）を備え、第１テンションスリーブ
（２５）が、嵌め合わせ結合によって前記肩部（１８，
１９）のトルク伝達手段（２４）と係合可能でかつネジ
山（２９）を備えた面からなるトルク伝達手段（２６）
を備える孔（２８）を有し、前記第２テンションスリー
ブ（３０）が前記第１テンションスリーブ（２５）の前
記ネジ山（２９）に整合するネジ山（３２）を備えてい
ることを特徴とする２本のシャフトの接続用カップリン
グ。
続し、継手回転軸（１７）と、２本のシャフト（８，１
２）を連係するトルク伝達手段（２４）と、前記シャフ
ト（８，１２）を互いの端面へ回転軸方向に引いて締め
るための緊締手段とを有しており、前記緊締手段がネジ
山によって回転軸方向に互いに螺合される２つのテンシ
ョンスリーブ（２５，３０）からなり、各テンションス
リーブ（２５，３０）が対応するシャフト（８，１２）
と連係しかつ軸方向で支持されている接続用カップリン
グであって、前記シャフト（８，１２）が、互いを支持
するそれらの端面（２０，２１）位置で、それらの外周
から突出しかつ軸方向の所定長さを持つ肩部（１８，１
９）を有し、該肩部（１８，１９）がそれらの外面にト
ルク伝達手段（２４）を備え、第１テンションスリーブ
（２５）が、嵌め合わせ結合によって前記肩部（１８，
１９）のトルク伝達手段（２４）と係合可能でかつネジ
山（２９）を備えた面からなるトルク伝達手段（２６）
を備える孔（２８）を有し、前記第２テンションスリー
ブ（３０）が前記第１テンションスリーブ（２５）の前
記ネジ山（２９）に整合するネジ山（３２）を備えてい
ることを特徴とする２本のシャフトの接続用カップリン
グ。
【００２５】２． 前記トルク伝達手段が前記長手方向
軸（１７）に対して平行に延びる歯部分（２４）の形を
有している上記１に記載の２本のシャフトの接続用カッ
プリング。
軸（１７）に対して平行に延びる歯部分（２４）の形を
有している上記１に記載の２本のシャフトの接続用カッ
プリング。
【００２６】３． 前記歯部分（２４）がインボリユー
ト歯形状に成形されるていることを特徴とする請求項２
に記載の２本のシャフトの接続用カップリング。
ト歯形状に成形されるていることを特徴とする請求項２
に記載の２本のシャフトの接続用カップリング。
【００２７】４． 前記歯部分（２４）が互いに挿入さ
れるとき僅かに堅固な嵌合を特色としている上記２また
は３のいずれかに記載の２本のシャフトの接続用カップ
リング。
れるとき僅かに堅固な嵌合を特色としている上記２また
は３のいずれかに記載の２本のシャフトの接続用カップ
リング。
【００２８】５． 前記第１テンションスリーブ（２
５）が固定リング（３３）によって関連のシャフト
（８）に軸方向に固定される上記１ないし４のいずれか
に記載の２本のシャフトの接続用カップリング。
５）が固定リング（３３）によって関連のシャフト
（８）に軸方向に固定される上記１ないし４のいずれか
に記載の２本のシャフトの接続用カップリング。
【００２９】６． 前記テンションスリーブ（２５，３
０）の少なくとも１つがカラー（２７，３１）によって
関連のシャフト（８，１２）に軸方向に支持される上記
１ないし４のいずれかに記載の２本のシャフトの接続用
カップリング。
０）の少なくとも１つがカラー（２７，３１）によって
関連のシャフト（８，１２）に軸方向に支持される上記
１ないし４のいずれかに記載の２本のシャフトの接続用
カップリング。
【００３０】７． 前記カラー（２７，３１）が前記肩
部（１８，１９）の環状面（２３）に軸方向に載置する
上記６に記載の２本のシャフトの接続用カップリング。
部（１８，１９）の環状面（２３）に軸方向に載置する
上記６に記載の２本のシャフトの接続用カップリング。
【００３１】８． シャフト（８）または駆動シャフト
（１）の第１定速度継手（２）に接続されるシャフトジ
ャーナルとの、かつシャフト（１２）または前記駆動シ
ャフト（１）の前記第２定速度継手（３）との接続を設
けるために前記駆動シャフト（１）に使用される上記１
ないし７のいずれかに記載の２本のシャフトの接続用カ
ップリング。
（１）の第１定速度継手（２）に接続されるシャフトジ
ャーナルとの、かつシャフト（１２）または前記駆動シ
ャフト（１）の前記第２定速度継手（３）との接続を設
けるために前記駆動シャフト（１）に使用される上記１
ないし７のいずれかに記載の２本のシャフトの接続用カ
ップリング。
【００３２】９． 前記定速度継手（２，３）の一方が
突入運動を許容する継手の形で設けられる上記８に記載
の２本のシャフトの接続用カップリング。
突入運動を許容する継手の形で設けられる上記８に記載
の２本のシャフトの接続用カップリング。
【００３３】１０． 前記シャフト（８，１２）の一方
（１２）またはシャフトジャーナルが摺動部分（１３）
からなる上記８に記載の２本のシャフトの接続用カップ
リング。
（１２）またはシャフトジャーナルが摺動部分（１３）
からなる上記８に記載の２本のシャフトの接続用カップ
リング。
【００３４】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、継手回転軸
と、２本のシャフトを連係するトルク伝達手段と、前記
シャフトを互いの端面へ回転軸方向に引いて締めるため
の緊締手段とを有しており、前記緊締手段がネジ山によ
って回転軸方向に互いに螺合される２つのテンションス
リーブからなり、テンションスリーブが各シャフトと連
係しかつ軸方向に支持され、２本のシャフトを回転不能
に接続する接続用カップリングにおいて、シャフトが、
互いを支持するそれらの端面位置で、それらの外周から
突出しかつ軸方向の所定長さを持つ肩部を有し、該肩部
が、それらの外面にトルク伝達手段を備え、第１テンシ
ョンスリーブが、嵌め合わせ結合によって前記肩部のト
ルク伝達手段と係合可能でかつネジ山を備えた面からな
るトルク伝達手段を備える孔を有し、第２テンションス
リーブが前記第１テンションスリーブの前記ネジ山に整
合するネジ山を備える構成としたので、シャフトの外方
面に設けられた歯部分が製造し易く、簡単な設計からな
り、かくして軸が容易に心出しされ得る２本のシャフト
の接続用カップリングを提供することができる。
と、２本のシャフトを連係するトルク伝達手段と、前記
シャフトを互いの端面へ回転軸方向に引いて締めるため
の緊締手段とを有しており、前記緊締手段がネジ山によ
って回転軸方向に互いに螺合される２つのテンションス
リーブからなり、テンションスリーブが各シャフトと連
係しかつ軸方向に支持され、２本のシャフトを回転不能
に接続する接続用カップリングにおいて、シャフトが、
互いを支持するそれらの端面位置で、それらの外周から
突出しかつ軸方向の所定長さを持つ肩部を有し、該肩部
が、それらの外面にトルク伝達手段を備え、第１テンシ
ョンスリーブが、嵌め合わせ結合によって前記肩部のト
ルク伝達手段と係合可能でかつネジ山を備えた面からな
るトルク伝達手段を備える孔を有し、第２テンションス
リーブが前記第１テンションスリーブの前記ネジ山に整
合するネジ山を備える構成としたので、シャフトの外方
面に設けられた歯部分が製造し易く、簡単な設計からな
り、かくして軸が容易に心出しされ得る２本のシャフト
の接続用カップリングを提供することができる。
【図１】２つの定速度継手および各々定速度継手の１つ
と連係する２本のシャフト部分を接続するための本発明
によるカップリングを有する駆動シャフトを示す断面図
である。
と連係する２本のシャフト部分を接続するための本発明
によるカップリングを有する駆動シャフトを示す断面図
である。
【図２】カップリングの第１実施例を示す拡大長手方向
断面図である。
断面図である。
【図３】図１に示されかつ駆動シャフトの１部分を形成
するさらに他のカップリング実施例を図１に比較して拡
大して示す長手方向断面図である。
するさらに他のカップリング実施例を図１に比較して拡
大して示す長手方向断面図である。
１ 駆動シャフト ２ 第１定速度継手 ３ 第２定速度継手 ８ シャフトジャーナル／シャフト １２ シャフト １３ 摺動部材 １４ カップリング １７ 長手方向軸（回転軸線） １８ 肩部 １９ 肩部 ２０ 端面 ２１ 端面 ２２ 接触面 ２３ 接触面 ２４ 肩部の歯部分 ２５ 第１テンションスリーブ ２６ 第１テンションスリーブの歯部分 ２７ 環部 ２８ 孔 ２９ 第１テンションスリーブのネジ山 ３０ 第２テンションスリーブ ３１ 環部 ３２ 第２テンションスリーブのネジ山 ３３ 固定リング
フロントページの続き (72)発明者 マンフレット・ニーダーヒューフナー ドイツ連邦共和国 ハナォ、クロイツヴ ェーク 22 (72)発明者 オラフ・オーラミュンダー ドイツ連邦共和国 オッフェンバッハ、 シュレジーアシュトラーセ 24
Claims (1)
- 【請求項１】 ２本のシャフト（８，１２）を回転ずれ
なしに接続し、継手回転軸（１７）と、２本のシャフト
（８，１２）を連係するトルク伝達手段（２４）と、前
記シャフト（８，１２）を互いの端面へ回転軸方向に引
いて締めるための緊締手段とを有しており、前記緊締手
段がネジ山によって回転軸方向に互いに螺合される２つ
のテンションスリーブ（２５，３０）からなり、各テン
ションスリーブ（２５，３０）が対応するシャフト
（８，１２）と連係しかつ軸方向で支持されている接続
用カップリングであって、 前記シャフト（８，１２）が、互いを支持するそれらの
端面（２０，２１）位置で、それらの外周から突出しか
つ軸方向の所定長さを持つ肩部（１８，１９）を有し、
該肩部（１８，１９）がそれらの外面にトルク伝達手段
（２４）を備え、第１テンションスリーブ（２５）が、
嵌め合わせ結合によって前記肩部（１８，１９）のトル
ク伝達手段（２４）と係合可能でかつネジ山（２９）を
備えた面からなるトルク伝達手段（２６）を備える孔
（２８）を有し、前記第２テンションスリーブ（３０）
が前記第１テンションスリーブ（２５）の前記ネジ山
（２９）に整合するネジ山（３２）を備えていることを
特徴とする２本のシャフトの接続用カップリング。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4419342A DE4419342C1 (de) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | Kupplung zur Verbindung zweier Wellen |
| DE44-19-342-4 | 1994-06-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842581A JPH0842581A (ja) | 1996-02-13 |
| JP2582050B2 true JP2582050B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=6519649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7160164A Expired - Fee Related JP2582050B2 (ja) | 1994-06-03 | 1995-06-05 | ２本のシャフトの接続用カップリング |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5665001A (ja) |
| JP (1) | JP2582050B2 (ja) |
| KR (1) | KR0153068B1 (ja) |
| DE (1) | DE4419342C1 (ja) |
| FR (1) | FR2720803B1 (ja) |
| IT (1) | IT1275441B (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE19640888C1 (de) * | 1996-10-04 | 1998-05-20 | Walterscheid Gmbh Gkn | Gelenkwelle mit Kuppelmitteln |
| DE19746394A1 (de) * | 1997-10-21 | 1999-04-22 | Wittur Aufzugteile Gmbh & Co | Antriebsvorrichtung für ein Hebezeug |
| US6222832B1 (en) * | 1998-06-01 | 2001-04-24 | Tantivy Communications, Inc. | Fast Acquisition of traffic channels for a highly variable data rate reverse link of a CDMA wireless communication system |
| US6009609A (en) * | 1998-02-26 | 2000-01-04 | Warn Industries, Inc. | Drive line conversion process |
| US6375577B1 (en) | 1999-10-27 | 2002-04-23 | Abbott Laboratories | Universal style coupling |
| US20020197104A1 (en) * | 2001-06-25 | 2002-12-26 | Bauman Brian Jay | Polygon connection assembly |
| US20030205424A1 (en) * | 2002-05-01 | 2003-11-06 | Case Corporation, A Delaware Corporation | Skid steer loader |
| JP4156976B2 (ja) | 2003-06-03 | 2008-09-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ成型ドラムの連結装置 |
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| CN101368599A (zh) * | 2005-02-17 | 2009-02-18 | 轴成型工程有限公司 | 驱动轴和用于驱动轴的同步活节 |
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| CN101529108B (zh) | 2006-08-23 | 2012-04-11 | 诺伊曼尔·泰克福尔控股有限公司 | 连接装置 |
| DE102007005849B4 (de) * | 2007-02-01 | 2008-10-30 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Verbindungsanordnung zwischen einem Gleichlaufdrehgelenk und einem Wellenbauteil |
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| US8734045B1 (en) | 2012-11-16 | 2014-05-27 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Inner race and boot sleeve |
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| US9284990B2 (en) | 2013-05-23 | 2016-03-15 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Direct pinion mount Rzeppa joint |
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| WO2018009440A1 (en) | 2016-07-06 | 2018-01-11 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Axle and propeller shaft quick-connect joint attachment assembly |
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|---|---|---|---|---|
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| DE440816C (de) * | 1924-12-23 | 1927-02-16 | Albert Hirth Dr Ing | Wellenkupplung |
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| US3387869A (en) * | 1966-04-01 | 1968-06-11 | Allis Chalmers Mfg Co | Axially adjustable rigid shaft coupling |
| US3744577A (en) * | 1971-10-01 | 1973-07-10 | Dresser Ind | Earth boring machine with a readily replaceable drill rod chuck |
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-
1994
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- 1995-05-26 IT ITMI951088A patent/IT1275441B/it active IP Right Grant
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- 1995-06-02 FR FR9506583A patent/FR2720803B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| DE4419342C1 (de) | 1995-07-06 |
| US5665001A (en) | 1997-09-09 |
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