JP3476500B2 - 歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体 - Google Patents
歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体Info
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はギアを隣接する浮動主軸
ギアではなく主軸に対してクラッチするプロセス中にク
ラッチ組立体により浮動主軸ギアに付与された軸スラス
トを車両トランスミッションの主軸に伝達する働きを行
うスラスト座金の改良された組合せ体に関する。
ギアではなく主軸に対してクラッチするプロセス中にク
ラッチ組立体により浮動主軸ギアに付与された軸スラス
トを車両トランスミッションの主軸に伝達する働きを行
うスラスト座金の改良された組合せ体に関する。
【０００２】
【従来技術】２中間軸トランスミッションと関連する浮
動トランスミッション主軸ギアの特徴を有するトランス
ミッションは周知のものであって、その幾つかの例を米
国特許３，２３７，４７２号、３，２８３，６１３号、
３，４２５，２９０号、および３，８８５，４４６号に
見ることができ、本明細書に参考として記載されてい
る。かかるトランスミッションは一般に、主軸を包囲
し、主軸の両側に配置された一対の中間軸上に取付けら
れた中間軸ギア、特に、２個の中間軸ギアによって支持
され、駆動されるようになっている複数の浮動主軸ギア
を特徴としている。主軸ギアは主軸に沿い軸方向に延び
る外部スプラインに沿ってスライドするクラッチ機構に
より主軸にクラッチされる特徴を有する。このクラッチ
機構は、主軸ギア上の内側歯又はスプラインに係合する
径方向内側へ延びる歯又はスプラインを備え、主軸ギア
がクラッチされた時に主軸を回転させるようになってい
る。
動トランスミッション主軸ギアの特徴を有するトランス
ミッションは周知のものであって、その幾つかの例を米
国特許３，２３７，４７２号、３，２８３，６１３号、
３，４２５，２９０号、および３，８８５，４４６号に
見ることができ、本明細書に参考として記載されてい
る。かかるトランスミッションは一般に、主軸を包囲
し、主軸の両側に配置された一対の中間軸上に取付けら
れた中間軸ギア、特に、２個の中間軸ギアによって支持
され、駆動されるようになっている複数の浮動主軸ギア
を特徴としている。主軸ギアは主軸に沿い軸方向に延び
る外部スプラインに沿ってスライドするクラッチ機構に
より主軸にクラッチされる特徴を有する。このクラッチ
機構は、主軸ギア上の内側歯又はスプラインに係合する
径方向内側へ延びる歯又はスプラインを備え、主軸ギア
がクラッチされた時に主軸を回転させるようになってい
る。
【０００３】 久しい以前から認識されてきた問題は、
軸方向のスラストが、軸方向に移動するクラッチ組立体
によって主軸に接続されている浮動主軸ギアに伝達され
ることがあることであった。以上の点に鑑みて、過去数
年にわたって軸方向に移動するクラッチ組立体により主
軸ギアに付与された軸スラストを、主軸にクラッチされ
るギアに隣接する主軸ギアにではなくて主軸に伝達する
種々の解決方法が工夫されてきた。かかる解決方法は一
般に、主軸ギアの１つが主軸にクラッチ接続されている
か否かにかかわらず主軸ギアが互いに係合することがな
いようにするために主軸ギアの軸方向の運動を制限する
ことを特徴とするギア保持器の形をとっている。
軸方向のスラストが、軸方向に移動するクラッチ組立体
によって主軸に接続されている浮動主軸ギアに伝達され
ることがあることであった。以上の点に鑑みて、過去数
年にわたって軸方向に移動するクラッチ組立体により主
軸ギアに付与された軸スラストを、主軸にクラッチされ
るギアに隣接する主軸ギアにではなくて主軸に伝達する
種々の解決方法が工夫されてきた。かかる解決方法は一
般に、主軸ギアの１つが主軸にクラッチ接続されている
か否かにかかわらず主軸ギアが互いに係合することがな
いようにするために主軸ギアの軸方向の運動を制限する
ことを特徴とするギア保持器の形をとっている。
【０００４】 トランスミッションギアの軸方向運動を
限定する保持器組立体の１例は、米国特許２，３９７，
９０５号に開示され、この本明細書に参考として含まれ
ている。しかし、この場合、ギアの軸方向の移動を防止
するためにはスラストカラーを主軸の外側のスプライン
上へロックするために高価な回転式の半月キーが必要に
なる。一組のギアからプロペラ駆動軸へ軸方向スラスト
を伝達するためのスプライン形のスラスト座金の例は、
米国特許３，８９４，６２１号に開示され参考として本
明細書に記載されている。この場合、スプライン形スラ
スト座金５２はシャフトスプラインに沿いシャフト上の
段形の肩部に隣接する横方向溝へスライドし、スプライ
ン形カラー３０によって上記肩の所定位置に保持され
る。スラスト座金５２は、一個のギアのみの軸スラスト
をプロペラシャフトへ伝達する働きをし、カラー３０の
使用を必要とすることに加えて、プロペラシャフトの外
側に加工する段付形変の高価で複雑な加工も必要とす
る。
限定する保持器組立体の１例は、米国特許２，３９７，
９０５号に開示され、この本明細書に参考として含まれ
ている。しかし、この場合、ギアの軸方向の移動を防止
するためにはスラストカラーを主軸の外側のスプライン
上へロックするために高価な回転式の半月キーが必要に
なる。一組のギアからプロペラ駆動軸へ軸方向スラスト
を伝達するためのスプライン形のスラスト座金の例は、
米国特許３，８９４，６２１号に開示され参考として本
明細書に記載されている。この場合、スプライン形スラ
スト座金５２はシャフトスプラインに沿いシャフト上の
段形の肩部に隣接する横方向溝へスライドし、スプライ
ン形カラー３０によって上記肩の所定位置に保持され
る。スラスト座金５２は、一個のギアのみの軸スラスト
をプロペラシャフトへ伝達する働きをし、カラー３０の
使用を必要とすることに加えて、プロペラシャフトの外
側に加工する段付形変の高価で複雑な加工も必要とす
る。
【０００５】 ２つの密接したギアの軸方向運動を防止
してその間での軸方向スラスト力の伝達を防止するため
のトランスミッション主軸ギア保持器のより最近の例
は、米国特許４，０３４，６２０号に開示されこの中に
も参考として含まれている。この場合、スラストリング
は、主軸の２つの隣接ギア間にスプラインで接続され、
その両側でスナップリングにより所定位置に保持され
る。ギアは、更に、もう一つのスナップリングと共に動
作する高価な嵌合舌と溝形を備え、ギアの相互の離間運
動を制限する必要がある。主軸ギアに付与された軸スラ
ストを主軸に伝達する３スラスト座金の組合せ（本発明
が依拠する）の更に最近の改良された例は本発明の譲受
人に譲渡された米国特許４，９４９，５８９号に開示さ
れ参考として本文に含まれている。しかし、この場合、
３個のスラストワッシャは皆、主軸の外周面内に、軸方
向においてその動きを制限するために、比較的大きな幅
の横方向の溝を必要とし、また、この３個のワッシャは
キーによって主軸に対して一緒に回転するように固定さ
れねばならず、このため、スプラインを設けたワッシャ
の内周面から歯を除いてキーがスプラインの中をスライ
ドできるようにすることが必要になる。
してその間での軸方向スラスト力の伝達を防止するため
のトランスミッション主軸ギア保持器のより最近の例
は、米国特許４，０３４，６２０号に開示されこの中に
も参考として含まれている。この場合、スラストリング
は、主軸の２つの隣接ギア間にスプラインで接続され、
その両側でスナップリングにより所定位置に保持され
る。ギアは、更に、もう一つのスナップリングと共に動
作する高価な嵌合舌と溝形を備え、ギアの相互の離間運
動を制限する必要がある。主軸ギアに付与された軸スラ
ストを主軸に伝達する３スラスト座金の組合せ（本発明
が依拠する）の更に最近の改良された例は本発明の譲受
人に譲渡された米国特許４，９４９，５８９号に開示さ
れ参考として本文に含まれている。しかし、この場合、
３個のスラストワッシャは皆、主軸の外周面内に、軸方
向においてその動きを制限するために、比較的大きな幅
の横方向の溝を必要とし、また、この３個のワッシャは
キーによって主軸に対して一緒に回転するように固定さ
れねばならず、このため、スプラインを設けたワッシャ
の内周面から歯を除いてキーがスプラインの中をスライ
ドできるようにすることが必要になる。
【０００６】上記とは対照的に、本発明は、３つのスラ
スト座金の組合せを同軸的に制限するために２つの狭幅
溝と組になったただ一つの比較的広幅の溝しか必要とせ
ず、また、３個のスラスト座金の中央スラスト座金のみ
をキーにより主軸に固定し、一つの歯を唯一つのスラス
ト座金のスプライン形内周から外し、一方、中央スラス
ト座金の両側にそれぞれ配置された他の２個のスラスト
座金が主軸上のスプラインを利用して各々スプラインに
固定されて一緒に回転させ、主軸の外表面内の狭幅の横
断溝に配置されたリングを保持することによって互いに
軸方向に離間して移動することがないようになってい
る。
スト座金の組合せを同軸的に制限するために２つの狭幅
溝と組になったただ一つの比較的広幅の溝しか必要とせ
ず、また、３個のスラスト座金の中央スラスト座金のみ
をキーにより主軸に固定し、一つの歯を唯一つのスラス
ト座金のスプライン形内周から外し、一方、中央スラス
ト座金の両側にそれぞれ配置された他の２個のスラスト
座金が主軸上のスプラインを利用して各々スプラインに
固定されて一緒に回転させ、主軸の外表面内の狭幅の横
断溝に配置されたリングを保持することによって互いに
軸方向に離間して移動することがないようになってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、車両トランスミッション主軸に対して、クラッチ組
立体により主軸を包囲する一対の浮動主軸ギアの一方に
選択的に付与された軸スラストを伝達する改良されたス
ラスト座金の組合せを提供することである。
は、車両トランスミッション主軸に対して、クラッチ組
立体により主軸を包囲する一対の浮動主軸ギアの一方に
選択的に付与された軸スラストを伝達する改良されたス
ラスト座金の組合せを提供することである。
【０００８】本発明のもう一つの目的は、ギアを主軸に
クラッチさせるプロセス中に、クラッチ組立体により主
軸を包囲する一対の隣接する浮動主軸ギアの一方に選択
的に付与された軸スラストを伝達する働きをする改良さ
れたスラスト座金の組合せを備えた車両トランスミッシ
ョンを提供することである。
クラッチさせるプロセス中に、クラッチ組立体により主
軸を包囲する一対の隣接する浮動主軸ギアの一方に選択
的に付与された軸スラストを伝達する働きをする改良さ
れたスラスト座金の組合せを備えた車両トランスミッシ
ョンを提供することである。
【０００９】
【実施例】図１の歯車変速伝動装置１００は、参照番号
７で示すトランスミッションハウジング上に回転可能に
軸支された回転主軸２を有するタイプの複合トランスミ
ッションである。トランスミッション１００は、一対の
回転中間軸４，６を有し、それらはハウジング７上の主
軸２の両側に主軸２の中心回転軸“Ｃ”と実質上平行な
関係に回転するように軸支されている。中間軸４，６は
中間軸ギア８，１０，１４，１６を有し、これら中間軸
ギアは主軸ギア１２，１８の歯と嵌合する歯を持ち、こ
の主軸ギア１２，１８は、クラッチ組立体２０，２２の
軸方向の移動により主軸２へクラッチされるまでは図
１，２に示すように主軸２に対して包囲して浮動してい
る。クラッチ組立体２０，２２は不図示のレバーアーム
によりそれぞれ軸方向に移動させられる。特に、主軸ギ
ア１２は中間軸ギア８，１０の間で同ギア８，１０によ
り駆動され、クラッチ組立体２０によりクラッチされた
時に主軸２を回転させる。同様にして、主軸ギア１８は
中間軸ギア１４，１６間で支持され駆動され、クラッチ
組立体２２によりクラッチされた時、主軸２を回転させ
る。
７で示すトランスミッションハウジング上に回転可能に
軸支された回転主軸２を有するタイプの複合トランスミ
ッションである。トランスミッション１００は、一対の
回転中間軸４，６を有し、それらはハウジング７上の主
軸２の両側に主軸２の中心回転軸“Ｃ”と実質上平行な
関係に回転するように軸支されている。中間軸４，６は
中間軸ギア８，１０，１４，１６を有し、これら中間軸
ギアは主軸ギア１２，１８の歯と嵌合する歯を持ち、こ
の主軸ギア１２，１８は、クラッチ組立体２０，２２の
軸方向の移動により主軸２へクラッチされるまでは図
１，２に示すように主軸２に対して包囲して浮動してい
る。クラッチ組立体２０，２２は不図示のレバーアーム
によりそれぞれ軸方向に移動させられる。特に、主軸ギ
ア１２は中間軸ギア８，１０の間で同ギア８，１０によ
り駆動され、クラッチ組立体２０によりクラッチされた
時に主軸２を回転させる。同様にして、主軸ギア１８は
中間軸ギア１４，１６間で支持され駆動され、クラッチ
組立体２２によりクラッチされた時、主軸２を回転させ
る。
【００１０】主軸２の外側面は実質上等しい間隔の複数
のスプラインを備え、同スプラインは主軸２の軸方向に
延び、それに沿って、それぞれのレバーアーム（図示せ
ず）により選択的に移動された時クラッチ組立体２０，
２２がスライドする。中間軸４，６は、車両エンジンに
より駆動される入力回転軸２４によりギア列（図示せ
ず）を介して駆動される。主軸２は出力軸２６を駆動す
る。同軸２６は車両の駆動輪に差動軸などを介して接続
される。クラッチ組立体２０，２２の軸運動は、クラッ
チプロセス中にそれぞれ主軸ギア１２，１８に対して軸
方向スラスト力を付与しがちである。ギア１２，１８は
互いに近接しているから、クラッチプロセス中に一方が
他方に軸方向に移動して他方に接触したりする危険がつ
くりだされ、摩耗や損傷が招来される虞れがある。
のスプラインを備え、同スプラインは主軸２の軸方向に
延び、それに沿って、それぞれのレバーアーム（図示せ
ず）により選択的に移動された時クラッチ組立体２０，
２２がスライドする。中間軸４，６は、車両エンジンに
より駆動される入力回転軸２４によりギア列（図示せ
ず）を介して駆動される。主軸２は出力軸２６を駆動す
る。同軸２６は車両の駆動輪に差動軸などを介して接続
される。クラッチ組立体２０，２２の軸運動は、クラッ
チプロセス中にそれぞれ主軸ギア１２，１８に対して軸
方向スラスト力を付与しがちである。ギア１２，１８は
互いに近接しているから、クラッチプロセス中に一方が
他方に軸方向に移動して他方に接触したりする危険がつ
くりだされ、摩耗や損傷が招来される虞れがある。
【００１１】従って、参照番号２８，７０，７２により
示すようなスラスト座金の組合せ、即ち、以下、図４，
５について詳説するものが使用され、軸スラストを隣接
する浮動主軸ギアでなくて主軸に伝達する働きを行う。
示すようなスラスト座金の組合せ、即ち、以下、図４，
５について詳説するものが使用され、軸スラストを隣接
する浮動主軸ギアでなくて主軸に伝達する働きを行う。
【００１２】図４は先に述べた米国特許４，９４９，５
８９号に開示の従来形スラスト座金の組合せを示す。こ
の場合、隣接する主軸ギア３０，３２は主軸４８の周囲
に浮動し、それぞれ隣接するフランジ４２，４４を備え
る。同フランジ４２，４４はシャフト４８方向へ延び、
シャフト４８の軸方向に面する同フランジの両側面に環
状のスラスト面５１，５３，５７を有する。シャフト４
８の外表面内には軸方向に間隔をおいた環状溝５６，５
８，６０が配置され、それらは各々スラスト座金５２，
４６，５０を含む。同座金５２，４６，５０は、図５に
示すキー６２によりシャフト４８にスプラインにより固
定される。特に、一本のキーをシャフト４８のスプライ
ン溝の一つに沿って挿入し、一つの歯をクラッチ組立体
７８，８０のスプライン化された内周からと、図２の従
来形スラスト座金組合せのスラスト座金４６，５０，５
２のスプライン化された内周から除去することが必要で
ある。図４に示すように、スラスト座金５２，４６，５
０は全てシャフト４８と溝により回転され、ギア３０，
３２が軸方向に移動することを妨げると共に、それらが
互いに支持された状態に維持する働きを行う。
８９号に開示の従来形スラスト座金の組合せを示す。こ
の場合、隣接する主軸ギア３０，３２は主軸４８の周囲
に浮動し、それぞれ隣接するフランジ４２，４４を備え
る。同フランジ４２，４４はシャフト４８方向へ延び、
シャフト４８の軸方向に面する同フランジの両側面に環
状のスラスト面５１，５３，５７を有する。シャフト４
８の外表面内には軸方向に間隔をおいた環状溝５６，５
８，６０が配置され、それらは各々スラスト座金５２，
４６，５０を含む。同座金５２，４６，５０は、図５に
示すキー６２によりシャフト４８にスプラインにより固
定される。特に、一本のキーをシャフト４８のスプライ
ン溝の一つに沿って挿入し、一つの歯をクラッチ組立体
７８，８０のスプライン化された内周からと、図２の従
来形スラスト座金組合せのスラスト座金４６，５０，５
２のスプライン化された内周から除去することが必要で
ある。図４に示すように、スラスト座金５２，４６，５
０は全てシャフト４８と溝により回転され、ギア３０，
３２が軸方向に移動することを妨げると共に、それらが
互いに支持された状態に維持する働きを行う。
【００１３】本発明の上記改良されたスラスト座金組合
せは図１に示すとおりであり、図２，３を参照して最も
良く記載されている。図２において、隣接するトランス
ミッション主軸ギア１２，１８は主軸２の周囲に浮動
し、それぞれフランジ４２，４４を備える。このフラン
ジ４２，４４は主軸２方向へ延びる。そして主軸２はそ
れぞれ環状のスラスト面５１，５３，および５７，５９
を備え、それらはシャフト４８の回転軸“Ｃ”に対して
実質上横断する形で主軸２に沿って軸方向に面してい
る。スラスト面５３，５７は、互いに軸方向に対向して
面し、スラスト面５１，５９は互いから離反するように
軸方向に面する。環状の横方向のスラスト座金溝９２
は、回転軸“Ｃ”に対して実質上横方向に主軸２の外側
面内に配置されている。
せは図１に示すとおりであり、図２，３を参照して最も
良く記載されている。図２において、隣接するトランス
ミッション主軸ギア１２，１８は主軸２の周囲に浮動
し、それぞれフランジ４２，４４を備える。このフラン
ジ４２，４４は主軸２方向へ延びる。そして主軸２はそ
れぞれ環状のスラスト面５１，５３，および５７，５９
を備え、それらはシャフト４８の回転軸“Ｃ”に対して
実質上横断する形で主軸２に沿って軸方向に面してい
る。スラスト面５３，５７は、互いに軸方向に対向して
面し、スラスト面５１，５９は互いから離反するように
軸方向に面する。環状の横方向のスラスト座金溝９２
は、回転軸“Ｃ”に対して実質上横方向に主軸２の外側
面内に配置されている。
【００１４】第３のスラスト座金２８は、一つの歯が除
去された状態でその内周上にスプラインを有する。座金
２８は主軸２の外側面上でスプライン９８とスプライン
係合状態にあり、スプライン９８どうしの間の溝８８を
スラスト座金２８の内周内の溝８６と整合させた後、キ
ー９０を上記歯が図５に示すように除去されたばかりの
内周内の開口内に挿入させることによって固定する。ス
ラスト座金２８は、対向するスラスト面５３，５７の間
を径方向外側方向に延び、ギア１２，１８が互いに係合
するのを妨げる働きをする。第１と第２のスラスト座金
７０，７２は、それぞれスラスト面５１，５９に隣接す
るシャフト２にスプライン化されるが、キーによっては
主軸２に固定されず、従って、一つの歯をそれらのスプ
ライン化された内周から除去する必要はない。むしろ、
主軸２の外側面内には図４に示すように互いから離反す
るような形で面したスラスト座金７０，７２の側部に隣
接する主軸２の回転軸“Ｃ”に対してほぼ横断する形に
環状保持溝９６，９４が配置される。
去された状態でその内周上にスプラインを有する。座金
２８は主軸２の外側面上でスプライン９８とスプライン
係合状態にあり、スプライン９８どうしの間の溝８８を
スラスト座金２８の内周内の溝８６と整合させた後、キ
ー９０を上記歯が図５に示すように除去されたばかりの
内周内の開口内に挿入させることによって固定する。ス
ラスト座金２８は、対向するスラスト面５３，５７の間
を径方向外側方向に延び、ギア１２，１８が互いに係合
するのを妨げる働きをする。第１と第２のスラスト座金
７０，７２は、それぞれスラスト面５１，５９に隣接す
るシャフト２にスプライン化されるが、キーによっては
主軸２に固定されず、従って、一つの歯をそれらのスプ
ライン化された内周から除去する必要はない。むしろ、
主軸２の外側面内には図４に示すように互いから離反す
るような形で面したスラスト座金７０，７２の側部に隣
接する主軸２の回転軸“Ｃ”に対してほぼ横断する形に
環状保持溝９６，９４が配置される。
【００１５】 保持リング７４は、ギア１２のフランジ
４２から離反する形で面したスラスト座金７０の側部に
隣接する溝９６内に配置され、保持リング７６はギア１
８のフランジ７２から離反するスラスト座金７２の側部
に隣接する溝９４内に配置される。保持リング７４，７
６は、スナップリングとし、シャフト２と共に回転する
ように固定せず、しかもそれぞれスラスト座金７０，７
２と係合し、ギア１２，１８が互いに軸方向に移動しな
いようにすることが望ましい。キー９０の最大長は、ス
ラスト座金７０，７２の対向する表面どうしの間に延び
る図２の軸長¨Ｌ¨により示されている。従来技術とは
対照的に、キー９０の長さを短くするとクラッチ組立体
２０，２２のスプライン付きの内周から歯を除く必要を
なくすることができる。このことは、そうすることによ
って主軸スプラインとクラッチ組立体のスプライン付き
の内周との間の接触面を少なくすることができるから有
利である。
４２から離反する形で面したスラスト座金７０の側部に
隣接する溝９６内に配置され、保持リング７６はギア１
８のフランジ７２から離反するスラスト座金７２の側部
に隣接する溝９４内に配置される。保持リング７４，７
６は、スナップリングとし、シャフト２と共に回転する
ように固定せず、しかもそれぞれスラスト座金７０，７
２と係合し、ギア１２，１８が互いに軸方向に移動しな
いようにすることが望ましい。キー９０の最大長は、ス
ラスト座金７０，７２の対向する表面どうしの間に延び
る図２の軸長¨Ｌ¨により示されている。従来技術とは
対照的に、キー９０の長さを短くするとクラッチ組立体
２０，２２のスプライン付きの内周から歯を除く必要を
なくすることができる。このことは、そうすることによ
って主軸スプラインとクラッチ組立体のスプライン付き
の内周との間の接触面を少なくすることができるから有
利である。
【００１６】動作時、クラッチ組成体２０の歯８０とギ
ア１２の歯８４が係合した時に浮動主軸ギア１２に付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７２と保持リ
ング７６を介してシャフト２へ伝達される。同様にし
て、クラッチ組成体２２の歯とギア１８の歯８２間がク
ラッチプロセス中に係合した時浮動主軸ギア１８へ付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７０と保持リ
ング７４を介して主軸２へ伝達される。更に、保持リン
グ溝９４，９６はスラスト座金溝よりも幅が小さく、ス
ラスト座金２８のみを主軸２にキー締めすればよいこと
を注意すべきである。
ア１２の歯８４が係合した時に浮動主軸ギア１２に付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７２と保持リ
ング７６を介してシャフト２へ伝達される。同様にし
て、クラッチ組成体２２の歯とギア１８の歯８２間がク
ラッチプロセス中に係合した時浮動主軸ギア１８へ付与
される軸スラストは、スラスト座金２８，７０と保持リ
ング７４を介して主軸２へ伝達される。更に、保持リン
グ溝９４，９６はスラスト座金溝よりも幅が小さく、ス
ラスト座金２８のみを主軸２にキー締めすればよいこと
を注意すべきである。
【図１】本発明のスラスト座金組合せ体を活用する車両
歯車変速伝動装置の中央断面図。
歯車変速伝動装置の中央断面図。
【図２】図１に示す本発明のスラスト座金組合せ体の１
実施例の部分中央断面図。
実施例の部分中央断面図。
【図３】図２の５−５線に沿う断面図。
【図４】従来技術のスラスト座金組合せ体の部分中央断
面図。
面図。
【図５】図４の３−３線に沿う断面図。
２ 主軸
１２，１８ 主軸歯車
２０，２２ クラッチ組立体
４２，４４ フランジ
２８，７０，７２ スラスト座金
７４，７６ 保持リング
９４，９６ 保持リング溝
１００ 歯車変速伝動装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−266143（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−178051（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−140766（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−40953（ＪＰ，Ａ)
特公 昭49−24258（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 21/00 - 21/04
F16H 3/02 - 3/14
F16H 57/02
Claims (2)
- 【請求項１】 中心回転軸を中心として回転するように
支持され、外側面に沿って、互いにほぼ等間隔に、軸方
向に延びる複数のスプライン（９８）を有する主軸
（２）と、前記主軸（２）の方へ半径方向内向きに延
び、かつ両側に前記主軸の回転軸に対してほぼ横方向の
環状のスラスト面（５１，５３）と（５７，５９）を有
する、軸方向に離れたフランジ（４２，４４）を有し、
軸方向に互いに離れて前記主軸（２）を包囲している少
くとも２個の浮動主軸ギア（１２，１８）と、前記主軸
ギア（１２，１８）を一度に一個のギア前記主軸（２）
に選択的に歯合せるクラッチ手段（２０，２２）とを有
するギア変速伝動装置（１００）の主軸に、これに噛み
合わされる浮動主軸ギアから、軸方向スラスト荷重を伝
達するスラスト座金組合せ体であって、主軸ギアの各ギアフランジの、 互いに反対方向を向く環
状スラスト面（５１，５９）にそれぞれ隣接する、前記
主軸（２）にスプラインにより取付けられた第１と第２
のスラスト座金（７０，７２）と、 前記第１と第２のスラスト座金（７０，７２）の互いに
反対方向を向く一側部にそれぞれ隣接して、前記主軸の
外側表面内に、前記主軸の回転軸に対してほぼ横方向に
配置された環状の保持リング溝（９４，９６）と、 各保持リング溝（９４，９６）内に配置され、前記第１
と第２のスラスト座金（７０，７２）が互いに軸方向に
離れるように移動するのを防止する保持リング（７４，
７６）と、前記 主軸（２）内の、前記主軸ギアフランジ（４２，４
４）どうしの間に、かつ前記主軸（２）の回転軸に対し
てほぼ横方向に配置された環状のスラスト座金溝（９
２）と、前記 スラスト座金溝（９２）内に配置され、該主軸と共
に回転するようにキー（９０）によって前記主軸に固定
され、前記主軸ギアフランジ上の対向する環状スラスト
面（５３，５７）の一方にそれぞれ面する環状のスラス
ト面を対向する両面に有する第３のスラスト座金（２
８）とを有し、 前記第３のスラスト座金（２８）を前記主軸（２）に固
定するキーの最大長さが前記第１および第２のスラスト
座金（７０，７２）の対向する面（５１，５９）どうし
間の軸方向距離であるスラスト座金組立体。 - 【請求項２】 前記保持リング（７４，７６）がスナッ
プリングである、請求項１記載のギア変速伝動装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88957492A | 1992-05-28 | 1992-05-28 | |
| US889574 | 1992-05-28 | ||
| US07/997,622 US5269194A (en) | 1992-05-28 | 1992-12-28 | Transmission mainshaft thrust washer combination |
| US997622 | 1992-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642597A JPH0642597A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3476500B2 true JP3476500B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=27128920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12632793A Expired - Fee Related JP3476500B2 (ja) | 1992-05-28 | 1993-05-27 | 歯車変速伝動装置のスラスト座金の組合せ体 |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5269194A (ja) |
| EP (1) | EP0572126B1 (ja) |
| JP (1) | JP3476500B2 (ja) |
| KR (1) | KR100246969B1 (ja) |
| CN (1) | CN1038062C (ja) |
| AT (1) | ATE135449T1 (ja) |
| BR (1) | BR9301867A (ja) |
| CA (1) | CA2096984C (ja) |
| CZ (1) | CZ282942B6 (ja) |
| DE (1) | DE69301764T2 (ja) |
| ES (1) | ES2085113T3 (ja) |
| HU (1) | HU214728B (ja) |
| MX (1) | MX9303146A (ja) |
| PL (1) | PL299030A1 (ja) |
| ZA (1) | ZA933645B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62198195A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-01 | 株式会社日立製作所 | プリント基板等におけるはんだ付け方法 |
| US5383543A (en) * | 1993-09-29 | 1995-01-24 | Eaton Corporation | Transmission mainshaft thrust washer and retainer ring combination |
| US5609062A (en) * | 1995-06-19 | 1997-03-11 | Eaton Corporation | Compounded countershaft transmission |
| EP0873483B1 (en) * | 1996-01-10 | 2000-07-26 | Stokoe, Raymond, Martin | Gear-selection mechanisms and a gearbox |
| US5836206A (en) | 1996-11-12 | 1998-11-17 | Eaton Corporation | Vehicle transmission and thrust washer therefor |
| DE10223424A1 (de) * | 2002-05-25 | 2003-12-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drehmomentenübertragungseinrichtung |
| DE102004057126A1 (de) | 2004-11-26 | 2006-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Reduzierung der Axialbewegung der Hauptwellenräder bei einem Getriebe mit zumindest zwei Vorgelegewellen |
| FR2897404B1 (fr) * | 2006-02-16 | 2009-02-27 | Renault Sas | Dispositif d'arret axial d'un pignon fou de boite de vitesses et procede de montage d'un tel dispositif |
| DE102007015998A1 (de) * | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes |
| CA2616104C (en) * | 2007-12-04 | 2009-08-25 | Michael Quinn | Cough catcher with protection against germ transmission by hand contact |
| DE102008000820A1 (de) * | 2008-03-26 | 2009-10-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Reduzierung von Rasselgeräuschen in Mehrstufenschaltgetrieben |
| JP4720928B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2011-07-13 | マツダ株式会社 | 手動変速機 |
| US8454056B2 (en) | 2011-07-28 | 2013-06-04 | Senior Investments Gmbh | Double strap coupling apparatus |
| CN106696335A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-05-24 | 安徽海拓志永智能装备股份有限公司 | 一种新型三级传动压力机移动工作台的驱动装置 |
| DE102017223019A1 (de) * | 2017-12-18 | 2019-06-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Verzahnungsanordnung |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3500695A (en) * | 1968-08-23 | 1970-03-17 | Eaton Yale & Towne | Twin countershaft transmission in which the main shaft has one end floating and the other end pivoted |
| US3732745A (en) * | 1971-12-01 | 1973-05-15 | M Jackson | Camshaft drive converter kit and method |
| US4104928A (en) * | 1976-09-20 | 1978-08-08 | Eaton Corporation | Transmission |
| US4485686A (en) * | 1982-03-25 | 1984-12-04 | Eaton Corporation | Gear retainer |
| US4949589A (en) * | 1989-03-27 | 1990-08-21 | Eaton Corporation | Transmission mainshaft gear retainer |
-
1992
- 1992-12-28 US US07/997,622 patent/US5269194A/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-05-04 AT AT93303470T patent/ATE135449T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-05-04 ES ES93303470T patent/ES2085113T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 EP EP19930303470 patent/EP0572126B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 DE DE69301764T patent/DE69301764T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-10 KR KR1019930007965A patent/KR100246969B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-05-21 PL PL29903093A patent/PL299030A1/xx unknown
- 1993-05-25 ZA ZA933645A patent/ZA933645B/xx unknown
- 1993-05-26 CA CA 2096984 patent/CA2096984C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-26 CZ CZ93997A patent/CZ282942B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-05-27 MX MX9303146A patent/MX9303146A/es not_active IP Right Cessation
- 1993-05-27 BR BR9301867A patent/BR9301867A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-05-27 JP JP12632793A patent/JP3476500B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-27 HU HU9301558A patent/HU214728B/hu not_active IP Right Cessation
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Also Published As
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |