JP2504469Y2 - 二速切換歯車装置 - Google Patents
二速切換歯車装置Info
- Publication number
- JP2504469Y2 JP2504469Y2 JP5716692U JP5716692U JP2504469Y2 JP 2504469 Y2 JP2504469 Y2 JP 2504469Y2 JP 5716692 U JP5716692 U JP 5716692U JP 5716692 U JP5716692 U JP 5716692U JP 2504469 Y2 JP2504469 Y2 JP 2504469Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- shaft
- rolling bearing
- hollow fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、駆動軸或いは被駆動軸
の回転速度を変えるのに歯車比を切換えることにより被
駆動軸或いは駆動軸に２通りの異なった回転速度で伝達
するいわゆる二速切換歯車装置に係り、特にクラッチ歯
車用の転がり軸受転動体による軌道面のフレッチング防
止を目的とした二速切換歯車装置に関するものである。
の回転速度を変えるのに歯車比を切換えることにより被
駆動軸或いは駆動軸に２通りの異なった回転速度で伝達
するいわゆる二速切換歯車装置に係り、特にクラッチ歯
車用の転がり軸受転動体による軌道面のフレッチング防
止を目的とした二速切換歯車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の二速切換歯車装置は、図２に示す
ように、クラッチ付歯車３及び５用の転がり軸受８及び
９の内輪が直接駆動軸１に固定されている。このため、
クラッチ付歯車３及び５間に有するクラッチシフタ７が
図２に示すように、左側に移動してクラッチ付歯車３と
結合して一体となって回転した場合、クラッチ付歯車３
用転がり軸受８の内輪及び外輪が一体となって回転する
構造である。同様に、クラッチシフタ７を右側に移動し
てクラッチ付歯車５に結合した場合は、クラッチ付歯車
５用転がり軸受９の内・外輪が一体となって回転する。
なお、図中、２は被駆動軸、４，６は被駆動軸側歯車、
10，11は駆動軸用転がり軸受、12は歯車箱、13はスプラ
イン部、14はクラッチ切換レバーである。
ように、クラッチ付歯車３及び５用の転がり軸受８及び
９の内輪が直接駆動軸１に固定されている。このため、
クラッチ付歯車３及び５間に有するクラッチシフタ７が
図２に示すように、左側に移動してクラッチ付歯車３と
結合して一体となって回転した場合、クラッチ付歯車３
用転がり軸受８の内輪及び外輪が一体となって回転する
構造である。同様に、クラッチシフタ７を右側に移動し
てクラッチ付歯車５に結合した場合は、クラッチ付歯車
５用転がり軸受９の内・外輪が一体となって回転する。
なお、図中、２は被駆動軸、４，６は被駆動軸側歯車、
10，11は駆動軸用転がり軸受、12は歯車箱、13はスプラ
イン部、14はクラッチ切換レバーである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かような構成におい
て、クラッチ付歯車３及び５用転がり軸受８及び９の内
・外輪が一体となって回転すると、転がり軸受８及び９
内の転動体と転動面の接触位置が常に同一状態を保持し
たまま運転されるという一般の転がり軸受の使用方法と
は著しく異なった使用状態となっている。転がり軸受け
８，９をこのような状態のまま運転すると、短時間で転
動体が接触している転動面の位置に微小すべりによる損
傷が発生し、異常音及び異常振動が発生する。一般にこ
の現象を転がり軸受軌道面のフレッチングとよんでい
る。本考案は、このような二速切換歯車装置に発生する
軸受のフレッチングを防止するためになされたものであ
る。
て、クラッチ付歯車３及び５用転がり軸受８及び９の内
・外輪が一体となって回転すると、転がり軸受８及び９
内の転動体と転動面の接触位置が常に同一状態を保持し
たまま運転されるという一般の転がり軸受の使用方法と
は著しく異なった使用状態となっている。転がり軸受け
８，９をこのような状態のまま運転すると、短時間で転
動体が接触している転動面の位置に微小すべりによる損
傷が発生し、異常音及び異常振動が発生する。一般にこ
の現象を転がり軸受軌道面のフレッチングとよんでい
る。本考案は、このような二速切換歯車装置に発生する
軸受のフレッチングを防止するためになされたものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】つまり、その目的を達成
するための手段は、軸の左右に有する軸受部に嵌着され
た転がり軸受と、この転がり軸受の外輪側に嵌着された
中空固定軸と、この中空固定軸の一部の外周に嵌着され
た転がり軸受が設けられこの転がり軸受の外輪側に嵌着
されたクラッチ付歯車と、前記それぞれのクラッチ付歯
車の間であって前記軸の中央部のスプライン加工された
部分に設けられたクラッチシフタと、このクラッチシフ
タを作動する切換レバーとから構成されたことにある。
するための手段は、軸の左右に有する軸受部に嵌着され
た転がり軸受と、この転がり軸受の外輪側に嵌着された
中空固定軸と、この中空固定軸の一部の外周に嵌着され
た転がり軸受が設けられこの転がり軸受の外輪側に嵌着
されたクラッチ付歯車と、前記それぞれのクラッチ付歯
車の間であって前記軸の中央部のスプライン加工された
部分に設けられたクラッチシフタと、このクラッチシフ
タを作動する切換レバーとから構成されたことにある。
【０００５】
【作用】クラッチシフタ７が左に移動してクラッチ付歯
車３に結合した状態で運転した場合、クラッチ付歯車３
用転がり軸受内輪は中空固定軸15に取り付けられている
ため回転せず、外輪のみがクラッチ付歯車３と一体で回
転するため、いわゆる外輪回転による正常な使用方法と
なり、長時間運転しても軌道面のフレッチングは起らな
い。又、クラッチシフタ７と分離している他方のクラッ
チ付歯車５は無負荷で回転している。同様に転がり軸受
の内輪が中空固定軸16に取り付けられているため、外輪
回転の正常な使用状態となり軸受の軌道面についてもフ
レッチングは起らない。
車３に結合した状態で運転した場合、クラッチ付歯車３
用転がり軸受内輪は中空固定軸15に取り付けられている
ため回転せず、外輪のみがクラッチ付歯車３と一体で回
転するため、いわゆる外輪回転による正常な使用方法と
なり、長時間運転しても軌道面のフレッチングは起らな
い。又、クラッチシフタ７と分離している他方のクラッ
チ付歯車５は無負荷で回転している。同様に転がり軸受
の内輪が中空固定軸16に取り付けられているため、外輪
回転の正常な使用状態となり軸受の軌道面についてもフ
レッチングは起らない。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の一実施例を、図面に基づき説
明する。図１は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
り、１を駆動軸とした場合、左右の転がり軸受部に中空
固定軸15，16が設けられ、この中空固定軸15，16の内径
の一部は駆動軸１の左右に有する駆動軸用転がり軸受
（以下単に軸受という）10，11の軸受箱にもなってい
る。また、駆動軸１の中央部はスプライン加工されてお
り、このスプライン部にクラッチシフタ７が摺動可能な
状態で取り付けられている。このクラッチシフタ７の左
右外径部には、クラッチ付歯車３又は５と結合して、動
力の伝達が可能なように、スプライン加工が施されてい
る。又、外部からクラッチシフタ７を自由に切換えられ
るように切換用のレバー14が設けられている。クラッチ
付歯車３，５は内部に組み込まれたクラッチ付歯車用転
がり軸受（以下単に軸受という）により自由に回転でき
るようになっている。軸受８，９の内輪はそれぞれ中空
固定軸15，16の外径部に組み込まれており、駆動軸１と
は分離している。
明する。図１は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
り、１を駆動軸とした場合、左右の転がり軸受部に中空
固定軸15，16が設けられ、この中空固定軸15，16の内径
の一部は駆動軸１の左右に有する駆動軸用転がり軸受
（以下単に軸受という）10，11の軸受箱にもなってい
る。また、駆動軸１の中央部はスプライン加工されてお
り、このスプライン部にクラッチシフタ７が摺動可能な
状態で取り付けられている。このクラッチシフタ７の左
右外径部には、クラッチ付歯車３又は５と結合して、動
力の伝達が可能なように、スプライン加工が施されてい
る。又、外部からクラッチシフタ７を自由に切換えられ
るように切換用のレバー14が設けられている。クラッチ
付歯車３，５は内部に組み込まれたクラッチ付歯車用転
がり軸受（以下単に軸受という）により自由に回転でき
るようになっている。軸受８，９の内輪はそれぞれ中空
固定軸15，16の外径部に組み込まれており、駆動軸１と
は分離している。
【０００７】被駆動軸２は左右に軸受があり、中間部に
２個の被駆動軸側歯車（以下単に歯車という）４，６が
設けられている。歯車４はクラッチ付歯車３と歯車６は
クラッチ付歯車５と常時カミ合った状態にあり、以上の
ものが歯車箱12の内部に収納されている。本実施例は以
上のような構造になっており、実際に運転すると、駆動
軸１と被駆動軸２の回転速度は２組のカミ合った歯車の
うち、クラッチシフタ７と結合された側の歯車の歯数比
で決定される。すなわち、クラッチシフタ７を左側に移
動させてクラッチ付歯車３と結合させた場合は、駆動軸
１と被駆動軸２の回転速度は歯車３と歯車４の歯数比で
決定される。同様に、クラッチシフタ７を右側に移動さ
せてクラッチ付歯車５と結合させた場合は、駆動軸１と
被駆動軸２の回転速度は歯車５と歯車６の歯数比で決定
される。なお、本実施例では符号１で示される軸を駆動
軸、符号２で示される軸を被駆動軸としたが、別の実施
例として、符号１で示される軸を被駆動軸、符号２で示
される軸を駆動軸とした場合においても、同様の機能を
有するのは言うまでもない。
２個の被駆動軸側歯車（以下単に歯車という）４，６が
設けられている。歯車４はクラッチ付歯車３と歯車６は
クラッチ付歯車５と常時カミ合った状態にあり、以上の
ものが歯車箱12の内部に収納されている。本実施例は以
上のような構造になっており、実際に運転すると、駆動
軸１と被駆動軸２の回転速度は２組のカミ合った歯車の
うち、クラッチシフタ７と結合された側の歯車の歯数比
で決定される。すなわち、クラッチシフタ７を左側に移
動させてクラッチ付歯車３と結合させた場合は、駆動軸
１と被駆動軸２の回転速度は歯車３と歯車４の歯数比で
決定される。同様に、クラッチシフタ７を右側に移動さ
せてクラッチ付歯車５と結合させた場合は、駆動軸１と
被駆動軸２の回転速度は歯車５と歯車６の歯数比で決定
される。なお、本実施例では符号１で示される軸を駆動
軸、符号２で示される軸を被駆動軸としたが、別の実施
例として、符号１で示される軸を被駆動軸、符号２で示
される軸を駆動軸とした場合においても、同様の機能を
有するのは言うまでもない。
【０００８】
【考案の効果】以上説明した如く本考案によれば、軸の
左右の軸受部に相当するところに中空固定軸15，16を設
け、軸をこの中空固定軸15，16に貫通させることにより
クラッチ付歯車３，５用の軸受８，９の内輪が軸と分離
することができ、軸と一体になって回転しない構造とし
たので軸受としての正常な運転が可能となり、軸受８，
９の軌道面にフレッチングの発生がなくなり、軸受の寿
命が大巾に延長される。
左右の軸受部に相当するところに中空固定軸15，16を設
け、軸をこの中空固定軸15，16に貫通させることにより
クラッチ付歯車３，５用の軸受８，９の内輪が軸と分離
することができ、軸と一体になって回転しない構造とし
たので軸受としての正常な運転が可能となり、軸受８，
９の軌道面にフレッチングの発生がなくなり、軸受の寿
命が大巾に延長される。
【０００９】
【図１】図１は本考案の一実施例を示す縦断面図であ
る。
る。
【図２】図２は従来の一例を示す縦断面図である。
【００１０】
１ 駆動軸 ２ 被駆動軸 ３ クラッチ付歯車 ４ 歯車 ５ クラッチ付歯車 ６ 歯車 ７ クラッチシフタ ８ 転がり軸受 ９ 転がり軸受 10 転がり軸受 11 転がり軸受 12 歯車箱 13 スプライン部 14 レバー 15 中空固定軸 16 中空固定軸
Claims (1)
- 【請求項１】 軸の左右に有する軸受部に嵌着された転
がり軸受と、この転がり軸受の外輪側に嵌着された中空
固定軸と、この中空固定軸の一部の外周に嵌着された転
がり軸受が設けられこの転がり軸受の外輪側に嵌着され
たクラッチ付歯車と、前記それぞれのクラッチ付歯車の
間であって前記軸の中央部のスプライン加工された部分
に設けられたクラッチシフタと、このクラッチシフタを
作動する切換レバーとから構成されたことを特徴とする
二速切換歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5716692U JP2504469Y2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 二速切換歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5716692U JP2504469Y2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 二速切換歯車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0614610U JPH0614610U (ja) | 1994-02-25 |
| JP2504469Y2 true JP2504469Y2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=13047976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5716692U Expired - Fee Related JP2504469Y2 (ja) | 1992-07-22 | 1992-07-22 | 二速切換歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2504469Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-22 JP JP5716692U patent/JP2504469Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0614610U (ja) | 1994-02-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |