HU214728B - Nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban - Google Patents
Nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban Download PDFInfo
- Publication number
- HU214728B HU214728B HU9301558A HU9301558A HU214728B HU 214728 B HU214728 B HU 214728B HU 9301558 A HU9301558 A HU 9301558A HU 9301558 A HU9301558 A HU 9301558A HU 214728 B HU214728 B HU 214728B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- crankshaft
- pressure
- discs
- axis
- flanges
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 16
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 15
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 15
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 11
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 abstract 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 abstract 1
- 238000013138 pruning Methods 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H3/095—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with means for ensuring an even distribution of torque between the countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/10—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts
- F16B21/16—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft
- F16B21/18—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details
- F16B21/186—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings by separate parts with grooves or notches in the pin or shaft with circlips or like resilient retaining devices, i.e. resilient in the plane of the ring or the like; Details external, i.e. with contracting action
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
- F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
- F16D21/04—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways with a shaft carrying a number of rotatable transmission members, e.g. gears, each of which can be connected to the shaft by a clutching member or members between the shaft and the hub of the transmission member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
- F16H57/0031—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rotatable supported on the shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19242—Combined gear and clutch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19419—Progressive
- Y10T74/19423—Multiple key
- Y10T74/19428—Spur
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19628—Pressure distributing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Medicines Containing Material From Animals Or Micro-Organisms (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
A találmány tárgya nyőmótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyőmásátvitelére sebességváltóban (100), szabadőn álló főtengelykerékről(12, 18) főtengelyre (2), hárőm nyőmótárcsával. A sebesség áltónak(100) van egy közpőntős főrgástengely (c) körül főrgathatóancsapágyazőtt főtengelye (2), a külső felületén egymástól azőnőstávközre lévő tengelyirányú tengelybőrdákkal (98); a főtengelyt (2legalább két szabadőn álló főtengelykerék (12, 18) veszi körül,amiknek egymástól tengelyirányban bizőnyős távközben a főtengely (2)felé álló karimái (42, 44) vannak, amelyek ellentett őldalaikőn afőrgástengelyre (c) merőleges síkú, gyűrű alakú nyőmófelületekkel (51,53 és 57, 59) vannak ellátva; tővábbá szelektíven egyszerre csak azegyik főtengelykereket (12, 18) a főtengelyhez (2) hőzzákapc őlókapcsőlószerkezete (20, 22) van; és ahől a nyőmótárcsa-elrendezésbenegy első és egy másődik nyőmótárcsa (70, 72) van a főtengelykerekek(12, 18) karimáinak (42, 44) egymástól távőlabb eső, gyűrű alakúnyőmófelületei (51, 59) mellett bőrdás kötéssel a főtengelyhez (2)erősítve; a főtengely (2) külső felületében, annak főrgástengelyére(c) merőlegesen, az első és másődik nyőmótárcsa (70, 72) e ymástóltávőlabb eső őldalainál egy-egy, valamint közöttük egy gyűrű alakúrögzítőhőrőny (94, 96, 92) van kialakítva. A megőldás szerint az elsőés másődik nyőmótárcsa (70, 72) egymástól távőlabb eső őldalainál levőrögzítőhőrnyőkban (94, 96) egy-egy axiálisan reteszelő rögzítőgyűrű(74, 76) van elhelyezve; tővábbá a főtengelyen (2), a főtengelykerekek(12, 18) karimáinak (42, 44) gyűrű alakú nyő ófelületei (53, 57)között, a főrgástengelyre (c) merőleges gyűrű alakú hőrőnyban (92) vanegy harmadik nyőmótárcsa (28) elhelyezve, amelynek két őldalán gyűrűalakú, a főtengelykerekek (12, 18) kari áin (42, 44) lévőnyőmófelületek (53, 57) felé műtató nyőmófelületek vannak; és ez aharmadik nyőmótárcsa (28) egy retesszel (90) van a főtengelyhez (2)rögzítve. ŕ
Description
KIVONAT
A találmány tárgya nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban (100), szabadon álló főtengelykerékről (12, 18) főtengelyre (2), három nyomótárcsával. A sebességváltónak (100) van egy központos forgástengely (c) körül forgathatóan csapágyazott főtengelye (2), a külső felületén egymástól azonos távközre lévő tengelyirányú tengelybordákkal (98); a főtengelyt (2) legalább két szabadon álló főtengelykerék (12, 18) veszi körül, amiknek egymástól tengelyirányban bizonyos távközben a főtengely (2) felé álló karimái (42, 44) vannak, amelyek ellentett oldalaikon a forgástengelyre (c) merőleges síkú, gyűrű alakú nyomófelületekkel (51, 53 és 57, 59) vannak ellátva; továbbá szelektíven egyszerre csak az egyik főtengelykereket (12, 18) a főtengelyhez (2) hozzákapcsoló kapcsolószerkezete (20, 22) van; és ahol a nyomótárcsa-elrendezésben egy első és egy második nyomótárcsa (70, 72) van a főtengelykerekek (12, 18) karimáinak (42,44) egymástól távolabb eső, gyűrű alakú nyomófelületei (51, 59) mellett bordás kötéssel a főtengelyhez (2) erősítve; a főtengely (2) külső felületében, annak forgástengelyére (c) merőlegesen, az első és második nyomótárcsa (70, 72) egymástól távolabb eső oldalainál egy-egy, valamint közöttük egy gyűrű alakú rögzítőhorony (94, 96, 92) van kialakítva. A megoldás szerint az első és második nyomótárcsa
1. ábra
HU 214 728 B
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 2 lap ábra)
HU 214 728 Β (70, 72) egymástól távolabb eső oldalainál levő rögzítőhomyokban (94, 96) egy-egy axiálisan reteszelő rögzítőgyűrű (74, 76) van elhelyezve; továbbá a főtengelyen (2), a főtengelykerekek (12, 18) karimáinak (42, 44) gyűrű alakú nyomófelületei (53, 57) között, a forgástengelyre (c) merőleges gyűrű alakú horonyban (92) van egy harmadik nyomótárcsa (28) elhelyezve, amelynek két oldalán gyűrű alakú, a főtengelykerekek (12, 18) karimáin (42, 44) lévő nyomófelületek (53, 57) felé mutató nyomófelületek vannak; és ez a harmadik nyomótárcsa (28) egy retesszel (90) van a főtengelyhez (2) rögzítve.
A találmány tárgya nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban, szabadon álló főtengelykerékről főtengelyre, három nyomótárcsával. Ez a tökéletesített nyomótárcsa-kombináció például egy gépjármű sebességváltójának főtengelyére visz át tengelyirányú nyomást, amit egy kapcsolószerkezet közöl egy szabadon álló főtengelykerékkel, miközben ez a főtengelykerék a főtengelyhez és nem a szomszédos szabadon álló főtengelykerékhez kapcsolódik.
A szabadon álló főtengelykereket tartalmazó és két előtéttengellyel működő sebességváltók jól ismertek. Ilyeneket ír le például a 3 237 472 számú, a 3 238 613 számú, a 3425 290 számú és a 3 885446 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom, amikre a jelen bejelentésben hivatkozunk.
Az ilyen sebességváltókban általában több szabadon álló főtengelykerék van, amik a főtengelyt körülveszik és amiket előtétkerekek - tipikusan két elötétkerék tartanak és hajtanak. Ezek az előtétkerekek a főtengely ellentett oldalain lévő előtéttengelyen vannak rögzítve.
A főtengelykereket tipikusan egy kapcsolószerkezet kapcsolja a főtengelyhez. A kapcsolószerkezet a főtengelyen lévő, tengelyirányú külső tengelybordák mentén csúszik el. A kapcsolószerkezeten radiálisán befelé álló fogak vagy tengelybordák vannak, amik a főtengelyen lévő külső fogakhoz vagy tengelybordákhoz kapcsolódva forgatják a főtengelyt, amikor a főtengelykerék hozzá van kapcsolva.
Régóta ismert probléma a főtengelyhez egy, tengelyirányban mozgó kapcsolószerkezet által hozzákapcsolt, szabadon álló főtengelykerékre átvihető axiális nyomóerő. Emiatt az elmúlt években számos megoldást javasoltak arra, hogy a főtengelykerékkel egy tengelyirányban mozgó kapcsolószerkezet által közölt tengelyirányú nyomást a főtengelyre és nem a főtengelyhez kapcsolt kerékkel szomszédos főtengelykerékre vigyék át. Ezek a megoldások rendszerint valamilyen típusú kerékrögzítőt (kerékrögzítőket) alkalmaztak, amik tipikusan a főtengelykerekek tengelyirányú elmozdulását határolják annak megakadályozása végett, hogy egymáshoz kapcsolódjanak függetlenül attól, hogy az egyik főtengelykerék a főtengelyhez van kapcsolva vagy nem.
Sebességváltó fogaskerekének tengelyirányú elmozdulását határoló rögzítőszerkezetre egy példát a 2 397 905 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom ismert, amire a jelen bejelentésben hivatkozunk. Itt azonban egy költséges és drága, elforduló íves reteszre van szükség, ami egy nyomógallért reteszel a főtengely külső tengelybordáin, és így akadályozza meg a fogaskerék tengelyirányú elmozdulását.
A tengelyirányú nyomást egy fogaskerékcsoportról egy bordás nyomótárcsa viszi át egy hajtócsavar (propeller) hajtótengelyére a 3 894 621 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom szerint, amire a jelen bejelentésben hivatkozunk. Itt egy bordázott 52 nyomótárcsa a tengely tengelybordáin egy keresztirányú horonyhoz csúszik, ami a tengelyen lévő lépcsős váll mellett van, és a nyomótárcsát egy bordázott 30 gallér tartja helyén a váll mellett. Az 52 nyomótárcsa csak egy fo20 gaskerék tengelyirányú nyomását viszi át a hajtócsavar tengelyére, és emellett a 30 gallér alkalmazásának szükségessége miatt a hajtócsavar tengelyének külsején a lépcsős alakzat megmunkálása drága és bonyolult.
Egy újabb példa a 4034620 számú amerikai egye25 sült államokbeli szabadalomban található a sebességváltó főtengelykerék-rögzítőre, ami meggátolja egymáshoz szorosan közel lévő, két fogaskerék tengelyirányú elmozdulását, és ezáltal megakadályozza közöttük a tengelyirányú nyomóerő átvitelét. Erre a szabadalom30 ra a jelen bejelentésben hivatkozunk. Itt egy 104 nyomógyűrű bordás kötéssel kapcsolódik a főtengelyhez két szomszédos fogaskerék között és a két oldalán lévő 108, 110 Seeger-gyűrűk tartják helyén a nyomógyűrűt. A fogaskeréken drága és bonyolult nyelv- és horony35 alakzatok vannak, amik egy további 102 Seeger-gyűrűvel működnek együtt, hogy megakadályozzák a fogaskerekek egymástól távolodó elmozdulását.
Egy még újabb megoldás három nyomótárcsából álló kombinációt javasol a főtengelykerékkel közölt tengelyirányú nyomásnak a főtengelyre való átviteléhez. Ezt a megoldást, amin a jelen tökéletesítés alapszik, a jelen szabadalmi bejelentés bejelentőjének 4 949 589 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalma ismerteti és erre a jelen bejelentésben hivatkozunk.
Itt azonban mind a három nyomótárcsa számára viszonylag nagy szélességű keresztirányú horonyra van szükség, hogy a főtengely külső felületében tengelyirányban elhelyezkedjenek, és emellett mind a három nyomótárcsát retesszel kell a főtengelyhez rögzíteni, hogy azzal együtt forogjanak. E végett mind a három nyomótárcsa bordázott belső kerületéről el kell távolítani egy-egy fogat, hogy a retesz itt csúszhasson.
Ezzel ellentétben a jelen találmány értelmében csak egy viszonylag nagy szélességű horonyra és két kes55 kény horonyra van szükség a három nyomótárcsából álló kombináció koaxiális elhelyezésére, és a három nyomótárcsa közül csak a középsőt kell retesszel a főtengelyhez rögzíteni. Ezért csak az egyik nyomótárcsa bordázott belső kerületéről kell egy fogat eltávolítani, míg a másik két nyomótárcsánál - amik a középső nyo2
HU 214 728 Β mótárcsa két ellentett oldalán vannak - a főtengelyen lévő tengelybordák felhasználhatók a rögzítésre és arra, hogy a főtengellyel együtt forogjanak. A két szélső nyomótárcsa egymástól való tengelyirányú elmozdulását rögzítőgyűrűk gátolják meg, amik a főtengely külső felületében lévő, keskenyebb keresztirányú hornyokban vannak elhelyezve. Találmányunk célja tökéletesített nyomótárcsa-kombináció kialakítása, ami egy gépjármű sebességváltójának főtengelyére átviszi a tengelyirányú nyomást, amit egy kapcsolószerkezet közöl két, szabadon álló, a főtengelyt körülvevő főtengelykerék egyikével.
Találmányunk másik célja olyan gépjármű-sebességváltó kialakítása, amiben egy tökéletesített nyomótárcsa-kombináció viszi át egy főtengelykerékre a tengelyirányú nyomást, amit egy kapcsolószerkezet közöl két szomszédos, szabadon álló, a főtengelyt körülvevő főtengelykerék egyikével a keréknek a főtengelyhez való kapcsolása alatt.
Ezt a feladatot a találmány értelmében egy három nyomótárcsás elrendezéssel oldjuk meg, amelyben van egy első és egy második nyomótárcsa, amik a főtengelykerekek karimáinak egymástól távolabb eső, gyűrű alakú nyomófelületei mellett bordás kötéssel vannak a főtengelyhez kötve. A főtengely külső felületében, annak forgástengelyére merőlegesen, az első és második nyomótárcsa egymástól távolabb eső oldalainál egyegy, valamint közöttük egy gyűrű alakú rögzítőhorony van kialakítva. A találmány szerint az első és második nyomótárcsa egymástól távolabb eső oldalainál levő rögzítőhomyokban egy-egy axiálisan reteszelő rögzítőgyűrű van elhelyezve. A főtengelyen, a főtengelykerekek karimáinak gyűrű alakú nyomófelületei között, a forgástengelyre merőleges gyűrű alakú horonyban van egy harmadik nyomótárcsa elhelyezve, amelynek két oldalán gyűrű alakú, a főtengelykerekek karimám lévő nyomófelületek felé mutató nyomófelületek vannak. Ez a harmadik nyomótárcsa egy retesszel van a főtengelyhez rögzítve.
A nyomótárcsa-kombinációban a rögzítőgyűrűk előnyös módon Seeger-gyűrűk.
A harmadik nyomótárcsát a főtengelyen rögzítő retesz maximális hossza előnyös módon az első és második nyomótárcsa egymás felé mutató felületei közötti távolsággal egyenlő.
Találmányunkat annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az
1. ábra a találmány szerinti nyomótárcsa-kombinációt tartalmazó gépjármű-sebességváltó központos keresztmetszete, a
2. ábra egy ismert nyomótárcsa-kombináció központos részkeresztmetszete, a
3. ábra a 2. ábra szerinti nyomótárcsa-kombináció metszete a 2. ábra 3-3 vonala szerint, a
4. ábra az 1. ábra szerinti sebességváltóban alkalmazott találmány szerinti nyomótárcsa-kombináció központos részkeresztmetszete, az
5. ábra a 4. ábra szerinti nyomótárcsa-kombinácíó metszete az 5-5 vonal szerint.
Az 1. ábra szerinti 100 sebességváltó olyan típusú összetett sebességváltó, ami tartalmaz egy forgó 2 főtengelyt, és ez a 2 főtengely a 7 sebességváltóházban forgathatóan van csapágyazva. A 100 sebességváltóban van két forgó 4 és 6 előtéttengely, amik a 7 sebességváltóházban a 2 főtengely ellentett oldalam, a 2 főtengely központos „c” forgástengelyével lényegében párhuzamosan, forgathatóan vannak csapágyazva.
A 4 és 6 előtéttengelyen 8, 10, 14 és 16 előtétkerék van, amiknek a fogazása a 12 és 18 főtengelykerék fogazásához kapcsolódik. A 12 és 18 főtengelykerék a 2 főtengelyt körülveszi, és azon szabadon foroghat az 1. és 4. ábrán látható módon, ha nincs a főtengelyhez kapcsolva a 20 és 22 kapcsolószerkezet tengelyirányú elmozdulása által. A 20 és 22 kapcsolószerkezetet megfelelő, nem ábrázolt emelőkarok mozdítják el tengelyirányban.
Részletesebben: a 12 főtengelykerék a 8 és 10 előtétkerék között van, és ezek az előtétkerekek hajtják, és így a 12 főtengelykerék forgatja a 2 főtengelyt, ha a 20 kapcsolószerkezettel ahhoz van kapcsolva. Hasonlóképpen a 18 főtengelykerék a 14 és 16 előtétkerék között van, és ezek az előtétkerekek hajtják, és így a 18 főtengelykerék forgatja a 2 főtengelyt, ha a 22 kapcsolószerkezettel ahhoz van kapcsolva. A 2 főtengely külső felületén egymástól lényegében azonos távolságban több tengelyborda van, amik a főtengelyen tengelyirányban helyezkednek el. A 20 és 22 kapcsolószerkezet ezeken a tengelybordákon csúszik, amikor a megfelelő, nem ábrázolt emelőkarok elmozdítják.
A 4 és 6 előtéttengelyt egy nem ábrázolt fogaskerék sorozaton át egy 24 bemenőtengely hajtja, amit a gépjármű motorja hajt. A 2 főtengely egy 26 kimenőtengelyt hajt, ami például egy differenciálművön át a gépjármű hajtott kerekeivel van összekötve.
A 20 és 22 kapcsolószerkezet axiális elmozdulása révén a kapcsolási folyamat alatt tengelyirányú nyomóerő hat a 12 és 18 főtengelykerékre. Minthogy a 12 és 18 főtengelykerék szorosan közel van egymáshoz, ezért fennáll annak lehetősége, hogy a kapcsolási folyamat alatt az egyik kerék tengelyirányban elmozdul a másik felé, és érintkezésbe kerül azzal.
Ezért alkalmazunk egy nyomótárcsa-kombinációt, ami a 28,70 és 72 nyomótárcsából áll, és amit később a 4. és 5. ábra kapcsán írunk le részletesebben. Ezek a nyomótárcsák a tengelyirányú nyomást a főtengelyre és nem szomszédos, szabadon álló főtengelykerékre viszik át.
A 2. ábrán egy ismert nyomótárcsa-kombináció látható, amíg a korábban hivatkozott 4 949 589 számú amerikai egyesült államokbeli szabdalom ír le. Ebben az esetben a szomszédos 30 és 32 főtengelykerék a 48 főtengely körül szabadon áll. A két főtengelykeréknek van egy-egy egymással szomszédos 42, illetőleg 44 karimája, amik a 48 főtengelykerék felé esnek. A karimák ellentett oldalain gyűrű alakú 51, 53 illetőleg 57, 59 nyomófelületek vannak, amíg a 48 főtengely irányában esnek.
A 48 főtengely külső felületében egymástól tengelyirányban bizonyos távközre gyűrű alakú 56, 58 és 60 horony van. Ezekben a hornyokban egy-egy 52, 46,
HU 214 728 Β illetőleg 50 nyomótárcsa van. Ezek a nyomótárcsák a 48 főtengelyhez vannak ékelve, és egy 62 retesszel ahhoz vannak rögzítve, ahogyan ez a 3. ábrán látható. Ez azt jelenti, hogy egyetlen retesz van betolva a 48 tengely tengelyhomyai mentén, és emiatt a 2. ábra szerinti, ismert nyomótárcsa-kombinációnál egy fogat el kell távolítani a 78 és 80 kapcsolószerkezet tengelybordás belső kerületéről, valamint a 46, 50 és 52 nyomótárcsa tengelybordás belső kerületéről. Amint ez a 2. ábrán látható, valamennyi 52, 46 és 50 nyomótárcsát forgatják a 48 főtengely és a hornyok, és valamennyi nyomótárcsa működik, hogy megakadályozza a 30 és 32 főtengelykerék tengelyirányú elmozdulását, és hogy ezeket egymástól elválasztva tartsa.
A találmány szerinti tökéletesített nyomótárcsakombináció az 1. ábrán látható, és a legjobban a 4. és 5. ábra kapcsán írható le.
A 4. ábra szerint a sebességváltó két szomszédos, 12 és 18 főtengelykereke a 2 főtengely körül szabadon áll, és van egy-egy 42, illetőleg 44 karimájuk, ami a 2 főtengely felé esik. A karimáknak vannak gyűrű alakú 51, 53, illetőleg 57, 59 nyomófelületeik, amik a 2 főtengely mentén tengelyirányban, a „c” forgástengelyhez képest lényegében keresztirányban helyezkednek el.
Az 53 és 57 nyomófelület tengelyirányban egymás felé mutat, az 51 és 55 nyomófelület tengelyirányban egymástól elmutat.
A 2 főtengely külső felületében a nyomótárcsa számára egy gyűrűalakú, keresztirányú 92 horony van, ami lényegében keresztben van a „c” forgástengelyhez képest.
A harmadik, 28 nyomótárcsa belső kerületén tengelybordák vannak, amik közül egy fog el van távolítva. A 28 nyomótárcsa bordás kötésben van a 2 főtengely külső felületén lévő 98 tengelybordákkal, és úgy van a 2 főtengelyhez rögzítve, hogy a 98 bordák közötti 88 hornyok fedésben vannak a 28 nyomótárcsa belső kerületén lévő 86 hornyokkal, és egy 90 retesz van bedugva a belső kerületekben lévő nyíláson át, ahol a fog el van távolítva. Ez az 5. ábrán látható.
A 28 nyomótárcsa radiálisán kifelé áll az egymás felé eső 53 és 57 nyomófelület között, és megakadályozza, hogy a 12 és 18 főtengelykerék egymáshoz kapcsolódjon.
Az első 70 és második 72 nyomótárcsa az 51, illetőleg 59 nyomófelület közelében bordás kötéssel kapcsolódik a 2 főtengelyhez, de nincs retesszel a 2 főtengelyhez rögzítve, és ezért belső bordás kerületükről nem kell egy fogat eltávolítani. Ehelyett gyűrű alakú 96 és 94 rögzítőhorony van a 2 főtengely külső felületében lényegében keresztirányban a 2 főtengely „c” forgástengelyéhez képest, illetőleg az egymásnak háttal lévő 70 és 72 nyomótárcsa oldala mellett, amint ez a 4. ábrán látható.
A 96 rögzítőhoronyban a 70 nyomótárcsának a 12 főtengelykerék 42 karimájától távolabb eső oldalán egy 74 rögzítőgyűrű, a 94 rögzítőhoronyban a 72 nyomótárcsának a 18 főtengelykerék 44 karimájától távolabb eső oldalán egy 76 rögzítőgyűrű van. A 74 és 76 rögzítőgyűrű előnyös módon Seeger-gyűrű, ami nincs a 2 főtengelyhez rögzítve és nem forog azzal együtt, hanem a 70, illetőleg 72 nyomótárcsához kapcsolódva megakadályozza, hogy a 12 és 18 főtengelykerék tengelyirányban egymástól elmozduljon.
A 90 retesz maximális hosszát a 70 és 72 nyomótárcsa egymás felé mutató oldalai között, a 4. ábrán látható „L” tengelyirányú hossz határozza meg. Az ismert megoldásokkal szemben a 90 retesz hosszának lerövidítése azt is szükségtelenné teszi, hogy a 20 és 22 kapcsolószerkezet tengelybordás belső kerületéről egy fogat eltávolítsanak. Ez előnyös, mivel a fog eltávolítása csökkenti a főtengely tengelybordái és a kapcsolószerkezetek tengelybordás belső kerülete közötti érintkezési felületet.
Működés közben a szabadon álló 12 főtengelykerékkel a 20 kapcsolószerkezet 80 fogainak és a 12 főtengelykerék 84 fogainak kapcsolódásakor közölt axiális nyomás a 28 és 72 nyomótárcsán, valamint a 76 rögzítőgyűrűn át átmegy a 2 főtengelyre. Hasonlóképpen a szabadon álló 18 főtengelykerékkel a 22 kapcsolószerkezet 78 fogainak és a 18 főtengelykerék 82 fogainak kapcsolódásakor közölt axiális nyomás a 28 és 70 nyomótárcsán és a 74 rögzítőgyűrűn át átmegy a 2 főtengelyre. Ismét megjegyezzük, hogy a rögzítőgyűrűk 94 és 96 rögzítő hornyának szélessége jellegzetesen kisebb, mint a nyomótárcsák hornyainak szélessége, és csak a 28 nyomótárcsát kell retesszel a 2 főtengelyhez rögzíteni.
SZABADALMI IGÉNYPONTOK
Claims (4)
1. Nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban (100), szabadon álló főtengelykerékről (12, 18) főtengelyre (2), három nyomótárcsával, ahol a sebességváltónak (100) van egy központos forgástengely (c) körül forgathatóan csapágyazott főtengelye (2), a külső felületén egymástól azonos távközre lévő tengelyirányú tengelybordákkal (98); a főtengelyt (2) legalább két szabadon álló főtengelykerék (12, 18) veszi körül, amiknek egymástól tengelyirányban bizonyos távközben a főtengely (2) felé álló karimái (42, 44) vannak, amelyek ellentett oldalaikon a forgástengelyre (c) merőleges síkú, gyűrű alakú nyomófelületekkel (51, 53 és 57, 59) vannak ellátva; továbbá szelektíven egyszerre csak az egyik főtengelykereket (12, 18) a főtengelyhez (2) hozzákapcsoló kapcsolószerkezete (20, 22) van; és ahol a nyomótárcsa-elrendezésben egy első és egy második nyomótárcsa (70, 72) van a főtengelykerekek (12, 18) karimáinak (42, 44) egymástól távolabb eső, gyűrű alakú nyomófelületei (51, 59) mellett bordás kötéssel a főtengelyhez (2) erősítve; a főtengely (2) külső felületében, annak forgástengelyére (c) merőlegesen, az első és második nyomótárcsa (70, 72) egymástól távolabb eső oldalainál egyegy, valamint közöttük egy gyűrű alakú rögzítőhorony (94, 96, 92) van kialakítva; azzal jellemezve, hogy az első és második nyomótárcsa (70, 72) egymástól távolabb eső oldalainál levő rögzítőhomyokban (94, 96) egy-egy axiálisan reteszelő rögzítőgyűrű (74, 76) van
HU 214 728 Β elhelyezve; továbbá a főtengelyen (2), a főtengelykerekek (12, 18) karimáinak (42, 44) gyűrű alakú nyomófelületei (53, 57) között, a forgástengelyre (c) merőleges gyűrű alakú horonyban (92) van egy harmadik nyomótárcsa (28) elhelyezve, amelynek két oldalán gyűrű alakú, a főtengelykerekek (12, 18) karimáin (42, 44) lévő nyomófelületek (53, 57) felé mutató nyomófelületek vannak; és ez a harmadik nyomótárcsa (28) egy retesszel (90) van a főtengelyhez (2) rögzítve.
2. Az 1. igénypont szerinti nyomótárcsa-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a rögzítőgyűrűk (74, 76) Seegergyűrűk.
3. Az 1. igénypont szerinti nyomótárcsa-elrendezés, azzal jellemezve, hogy a harmadik nyomótárcsát (28) a főtengelyhez (2) rögzítő retesz (90) maximális hossza az első és második nyomótárcsa (70, 72) egymás felé
5 mutató nyomófelületei (51, 59) közötti távolsággal egyenlő.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti nyomótárcsa-elrendezés, azzal jellemezve, hogy sebességváltóba (100) van beépítve.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US88957492A | 1992-05-28 | 1992-05-28 | |
| US07/997,622 US5269194A (en) | 1992-05-28 | 1992-12-28 | Transmission mainshaft thrust washer combination |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9301558D0 HU9301558D0 (en) | 1993-09-28 |
| HUT68953A HUT68953A (en) | 1995-08-28 |
| HU214728B true HU214728B (hu) | 1998-05-28 |
Family
ID=27128920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9301558A HU214728B (hu) | 1992-05-28 | 1993-05-27 | Nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5269194A (hu) |
| EP (1) | EP0572126B1 (hu) |
| JP (1) | JP3476500B2 (hu) |
| KR (1) | KR100246969B1 (hu) |
| CN (1) | CN1038062C (hu) |
| AT (1) | ATE135449T1 (hu) |
| BR (1) | BR9301867A (hu) |
| CA (1) | CA2096984C (hu) |
| CZ (1) | CZ282942B6 (hu) |
| DE (1) | DE69301764T2 (hu) |
| ES (1) | ES2085113T3 (hu) |
| HU (1) | HU214728B (hu) |
| MX (1) | MX9303146A (hu) |
| PL (1) | PL299030A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA933645B (hu) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62198195A (ja) * | 1986-02-26 | 1987-09-01 | 株式会社日立製作所 | プリント基板等におけるはんだ付け方法 |
| US5383543A (en) * | 1993-09-29 | 1995-01-24 | Eaton Corporation | Transmission mainshaft thrust washer and retainer ring combination |
| US5609062A (en) * | 1995-06-19 | 1997-03-11 | Eaton Corporation | Compounded countershaft transmission |
| EP0873483B1 (en) * | 1996-01-10 | 2000-07-26 | Stokoe, Raymond, Martin | Gear-selection mechanisms and a gearbox |
| US5836206A (en) | 1996-11-12 | 1998-11-17 | Eaton Corporation | Vehicle transmission and thrust washer therefor |
| DE10223424A1 (de) * | 2002-05-25 | 2003-12-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Drehmomentenübertragungseinrichtung |
| DE102004057126A1 (de) | 2004-11-26 | 2006-06-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Reduzierung der Axialbewegung der Hauptwellenräder bei einem Getriebe mit zumindest zwei Vorgelegewellen |
| FR2897404B1 (fr) * | 2006-02-16 | 2009-02-27 | Renault Sas | Dispositif d'arret axial d'un pignon fou de boite de vitesses et procede de montage d'un tel dispositif |
| DE102007015998A1 (de) * | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Anordnung eines Zahnrades auf einer Hauptwelle eines Getriebes |
| CA2616104C (en) * | 2007-12-04 | 2009-08-25 | Michael Quinn | Cough catcher with protection against germ transmission by hand contact |
| DE102008000820A1 (de) * | 2008-03-26 | 2009-10-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Reduzierung von Rasselgeräuschen in Mehrstufenschaltgetrieben |
| JP4720928B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2011-07-13 | マツダ株式会社 | 手動変速機 |
| US8454056B2 (en) | 2011-07-28 | 2013-06-04 | Senior Investments Gmbh | Double strap coupling apparatus |
| CN106696335A (zh) * | 2016-12-16 | 2017-05-24 | 安徽海拓志永智能装备股份有限公司 | 一种新型三级传动压力机移动工作台的驱动装置 |
| DE102017223019A1 (de) * | 2017-12-18 | 2019-06-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Verzahnungsanordnung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3500695A (en) * | 1968-08-23 | 1970-03-17 | Eaton Yale & Towne | Twin countershaft transmission in which the main shaft has one end floating and the other end pivoted |
| US3732745A (en) * | 1971-12-01 | 1973-05-15 | M Jackson | Camshaft drive converter kit and method |
| US4104928A (en) * | 1976-09-20 | 1978-08-08 | Eaton Corporation | Transmission |
| US4485686A (en) * | 1982-03-25 | 1984-12-04 | Eaton Corporation | Gear retainer |
| US4949589A (en) * | 1989-03-27 | 1990-08-21 | Eaton Corporation | Transmission mainshaft gear retainer |
-
1992
- 1992-12-28 US US07/997,622 patent/US5269194A/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-05-04 AT AT93303470T patent/ATE135449T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-05-04 ES ES93303470T patent/ES2085113T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 EP EP19930303470 patent/EP0572126B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-04 DE DE69301764T patent/DE69301764T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-05-10 KR KR1019930007965A patent/KR100246969B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-05-21 PL PL29903093A patent/PL299030A1/xx unknown
- 1993-05-25 ZA ZA933645A patent/ZA933645B/xx unknown
- 1993-05-26 CA CA 2096984 patent/CA2096984C/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-26 CZ CZ93997A patent/CZ282942B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1993-05-27 MX MX9303146A patent/MX9303146A/es not_active IP Right Cessation
- 1993-05-27 BR BR9301867A patent/BR9301867A/pt not_active IP Right Cessation
- 1993-05-27 JP JP12632793A patent/JP3476500B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-05-27 HU HU9301558A patent/HU214728B/hu not_active IP Right Cessation
- 1993-05-28 CN CN93106564A patent/CN1038062C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940005903A (ko) | 1994-03-22 |
| CZ99793A3 (en) | 1994-01-19 |
| DE69301764T2 (de) | 1996-10-02 |
| HU9301558D0 (en) | 1993-09-28 |
| CN1038062C (zh) | 1998-04-15 |
| JP3476500B2 (ja) | 2003-12-10 |
| US5269194A (en) | 1993-12-14 |
| MX9303146A (es) | 1994-06-30 |
| CN1086295A (zh) | 1994-05-04 |
| EP0572126A1 (en) | 1993-12-01 |
| HUT68953A (en) | 1995-08-28 |
| ZA933645B (en) | 1993-12-21 |
| CZ282942B6 (cs) | 1997-11-12 |
| ES2085113T3 (es) | 1996-05-16 |
| JPH0642597A (ja) | 1994-02-15 |
| KR100246969B1 (ko) | 2000-05-01 |
| EP0572126B1 (en) | 1996-03-13 |
| ATE135449T1 (de) | 1996-03-15 |
| CA2096984A1 (en) | 1993-11-29 |
| CA2096984C (en) | 1998-05-12 |
| DE69301764D1 (de) | 1996-04-18 |
| BR9301867A (pt) | 1993-11-30 |
| PL299030A1 (en) | 1994-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU214728B (hu) | Nyomótárcsa-elrendezés tengelyirányú nyomás átvitelére sebességváltóban | |
| US4644822A (en) | Transfer case for vehicle drivetrains | |
| US5334116A (en) | All wheel drive transfer case having two wheel overdrive | |
| US4420992A (en) | Planetary transmission | |
| US6196944B1 (en) | Multiple-speed transmission for motor vehicles | |
| EP0207910A1 (en) | Motor vehicle gearbox | |
| GB2064683A (en) | Automotive transmission | |
| FI79981B (fi) | Fyrhjulsdrift foer motorfordon. | |
| JPS627419B2 (hu) | ||
| EP0213564B1 (en) | Hydrostatic transaxle and locking differentiation and brake therefor | |
| CA1131466A (en) | High-low braked gear drive | |
| US4721194A (en) | Clutch rocker mechanism for transfer case | |
| US4179016A (en) | Final drive gearing with brake | |
| EP1282791B1 (en) | Range gearbox | |
| GB2217404A (en) | Switching mechanism for changing speed in a rolling mill drive | |
| US4182202A (en) | Overdrive attachment for a motor vehicle | |
| US4475638A (en) | Transmission brake and clutch | |
| WO1986007423A1 (en) | Reversing gear mechanism | |
| US5910065A (en) | Transmission with creep gear | |
| JP3318659B2 (ja) | 変速機の歯車保持装置 | |
| CA1093800A (en) | Method of changing the number of speed ratios within a transmission | |
| JPS62198527A (ja) | ハブクラツチ | |
| CA1172064A (en) | Planetary transmission | |
| US3435711A (en) | Planetary transmission | |
| JPH0712144Y2 (ja) | 車両用動力伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee | ||
| DNF4 | Restoration of lapsed final protection | ||
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |