KR100316238B1

KR100316238B1 - 자동차의 연료필러 기구

Info

Publication number: KR100316238B1
Application number: KR1019990044094A
Authority: KR
Inventors: 김형만; 김민석
Original assignee: 김형만; 김민석
Priority date: 1999-10-12
Filing date: 1999-10-12
Publication date: 2001-12-20
Also published as: KR20010036896A

Abstract

본 발명은 자동차의 연료필러 기구에 관한 것으로서, 내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용하는 점화스위치(10); 후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크하는 레버(20); 상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐하는 필러도어(30); 그리고 상기 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방되는 연료필러(40)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 함에 따라, 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 연료필러 기구{FUEL FILLER DEVICE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 연료필러 기구에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 자동차의 연료필러 기구에 관한 것이다.

주유소에서 자동차에 주유할 때 시동을 켠 상태로 대기하는 경우 휘발성이 강한 연료에 의해 화재의 위험이 상존하여 운전자나 주유소 종사자로 하여금 불안감을 조성하기도 한다.

이에 더하여 대기, 주유, 결제를 위해 소비하는 시간이 수분에 이르므로 자동차의 급증과 더불어 주유중에 낭비되는 연료의 양도 무시할 수 없을 정도가 되어 각종 매스컴에서는 주유중에 시동을 정지시키는 것이 경제회복에 조력하는 습관으로 홍보하고 있기도 하다.

또한 통상적으로 주유시 연료필러의 캡을 개방하여 자동차의 트렁크나 루프에 올려놓은 상태로 주유하는데 주유가 완료된 후 제자리에 복귀시키는 과정이 불편하고 제위치에 복귀시키지 않아 분실되는 경우도 있다.

그러므로 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 자동차의 연료필러 기구를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 기구의 개략적인 설치상태를 나타내는 구성도,

도 2a 및 도 2b는 시동전후의 점화스위치 상태를 비교하여 나타내는 개념도,

도 3a 및 도 3b는 시동전후의 레버 로크상태를 비교하여 나타내는 개념도,

도 4a 및 도 4b는 각각 상기 도 3a 및 도 3b에서의 필러도어의 작동을 나타내는 개념도,

도 5a 및 도 5b는 주유 전후의 연료필러 작동을 비교하여 나타내는 구성도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

10 : 점화스위치 11 : 실린더

12 : 휠 20 : 레버

21 : 노브 30 : 필러도어

31 : 링크 40 : 연료필러

41 : 제 1 캡 42 : 제 2 캡

50 : 전방케이블 60 : 후방케이블

50a, 60a : 와이어 H : 주유구

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차의 시동이 오프된 상태에서만 주유구(H)의 개폐가 가능하도록 하는 기구에 있어서: 내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용하는 점화스위치(10); 후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크하는 레버(20); 상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐하는 필러도어(30); 그리고 상기 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방되는 연료필러(40)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이때 상기 필러도어(30)는 일단에 관절운동 가능하게 연결되는 복수의 링크(31)와, 상기 링크(31)를 펼쳐진 상태로 유지하도록 탄성력을 작용하는 스프링(32)에 의해 직선상으로 왕복운동한다.

또한 상기 연료필러(40)는 일측에 스프링(43)을 개재하여 연결되어 회동되는 제 1 캡(41)과, 중심축상에 스프링(44)을 개재하여 장착되어 상하운동되는 제 2 캡(42)에 의해 유로가 개폐된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 기구의 개략적인 설치상태를 나타내는 구성도가 도시된다.

본 발명은 자동차의 시동이 오프된 상태에서만 주유구(H)의 개폐가 가능하도록 하는 목적을 달성하기 위한 기구를 구성하기 위해 점화스위치(10), 레버(20), 필러도어(30)의 구조를 변경하고 전방케이블(50)을 추가한다. 필러도어(30)를 개폐하는 작용럭을 전달하기 위한 후방케이블(60)은 종래와 동일한 구성을 사용하는 것이 가능하다.

본 발명의 또 다른 목적으로 주유의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축하기 위해 연료필러(40)의 구조를 변경한다.

도 1에서, 본 발명에 따른 점화스위치(10)는 내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용한다. 통상적으로 점화스위치(10)는 시동키에 의한 오프(OFF), 보조(AC), 온(ON), 시동(START) 등의 4가지 회전 위치에 따라 내부 접점의 온오프 상태가 변동된다.

이때 실린더(11)는 시동키와 연동되어 회전되는 부분으로서 후방에서 휠(12)과 결합된다. 전방케이블(50)은 피복역할을 하는 중공의 하우징 내에 와이어(50a)가 전후진 가능하게 장착되는 구성이다. 와이어(50a)의 일단은 휠(12)의 원주상에 감기면서 부호 13으로 나타내는 핀에 의해 고정된다.

도 2a 및 도 2b는 시동전후의 점화스위치 상태를 비교하여 나타내는 개념도이다. 도 2a처럼 시동키를 온(ON) 위치에 두면 자동차의 정상주행 상태가 되고 고정핀(13)이 회전되면서 전방케이블(50) 내부의 와이어(50a)를 잡아당긴다. 도 2처럼 시동키를 오프(OFF) 위치에 두면 자동차의 주행완료 상태가 되고 고정핀(13)이 복귀하면서 와이어(50a)를 밀어낸다.

도 3a 및 도 3b는 시동전후의 레버 로크상태를 비교하여 나타내는 개념도가 도시된다.

도 1, 도 3a 및 도 3b에서, 본 발명의 레버(20)는 후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크한다. 부호 22의 축을 중심으로 회동되는 노브(21)는 축(22)의 하방향으로 관통공(21a)을 구비한다. 이러한 관통공(21a)은 전방케이블(50)의 와이어(50a)의 타단이 출입 가능한 크기로 한다. 와이어(50a)의 타단은 관통공(21a)에 출입시 마찰로 풀어지지 않도록 처리한다.

후방케이블(60)의 구성도 전방케이블(50)과 동일하며 와이어(60a)의 일단은 노브(21)의 하단에 연결한다. 즉 도 1의 상세도에 나타내는 것처럼 전방케이블(50)은 레버(20)의 전면으로 유도되는 반면 후방케이블(60)은 레버(20)의 우측면으로 유도된다.

도 3a처럼 노브(21)를 위로 당기면 후방케이블(60)의 와이어(60a)가 좌측으로 당겨오고 도 3b처럼 노브(21)가 내려지면 와이어(60a)가 우측으로 밀려가는데 이러한 구성 및 작용은 종래와 동일성을 유지하는 것이 가능하다. 도 3b의 상태에서 전방케이블(50)의 와이어(50a)가 노브(21)의 관통공(21a)으로 들어가면 노브(21)는 로크상태가 되어 도 3a처럼 위로 당겨지지 않는다. 반면 도 3b의 상태에서 와이어(50a)가 관통공(21a)으로부터 빠져나오면 노브(21)의 로크는 해제되고 자유롭게 회동할 수 있다. 와이어(50a)의 출입은 도 2a 및 도 2b에서 설명한 바와 같이 점화스위치(10)에서 시동키의 온 또는 오프 위치와 연계된다.

도 4a 및 도 4b는 각각 상기 도 3a 및 도 3b에서의 필러도어의 작동을 나타내는 개념도가 도시된다.

도 1, 도4a 및 도 4b에서, 본 발명의 필러도어(30)는 상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐한다. 필러도어(30)의 미끄럼 운동을 정확하게 유도하기 위해 차체의 내면에 가이드레일을 설치할 수도 있다.

이때 상기 필러도어(30)는 일단에 관절운동 가능하게 연결되는 복수의 링크(31)와, 상기 링크(31)를 펼쳐진 상태로 유지하도록 탄성력을 작용하는 스프링(32)에 의해 직선상으로 왕복운동한다. 필러도어(30)의 작동중 틀어짐을 방지하도록 필러도어(30)의 일측에서 적어도 한 쌍의 링크(31)를 연결한다. 스프링(32)은 판형을 사용하고 각 링크(31)의 관절부분에 고정한다. 후방케이블(60)의 와이어(60a)는 링크(31)의 작동을 원활하게 할 수 있는 적절한 지점에 연결한다.

도 3a처럼 레버(20)의 노브(21)를 당기면 와이어(60a)가 좌측으로 이동하고 도 4a처럼 링크(31)가 굴절되면서 필러도어(30)를 좌측으로 이동시켜 주유구(F)를 개방한다. 이때 스프링(32)은 탄성변형된 상태이지만 도 3b처럼 노브(21)를 누르면 스프링(32)의 복원력에 의해 도 4b처럼 링크(31)가 펼쳐지면서 필러도어(30)가주유구(F)를 폐쇄한다.

후방케이블(60)에 의한 기구식 구성을 사용하지 않고 솔레노이드로 작동되는 전자식 구성을 탑재한 자동차에 있어서도 본 발명의 구성을 적용하는 것이 가능하다. 도시에는 없으나 이 경우 솔레노이드와 링크(31)는 별도의 링크를 사용하여 연결하고, 레버(20)에서 후방케이블(60)의 위치에는 솔레노이드를 통전하기 위한 스위치를 설치한다. 점화스위치(10)에서 레버(20)에 이르는 기구적 구성은 전술한 바와 동일하게 적용한다.

도 5a 및 도 5b는 주유 전후의 연료필러 작동을 비교하여 나타내는 구성도가 도시된다.

본 발명의 연료필러(40)는 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방된다. 좀더 구체적으로 본 발명의 연료필러(40)는 일측에 스프링(43)을 개재하여 연결되어 회동되는 제 1 캡(41)과, 중심축상에 스프링(44)을 개재하여 장착되어 상하운동되는 제 2 캡(42)에 의해 유로가 개폐된다. 제 1 캡(41)의 스프링(43)은 판형을 사용하고 제 1 캡(41)이 폐쇄되는 방향으로 탄성력을 작용한다. 제 2 캡(42)의 스프링(44)은 코일형을 사용하고 제 2 캡(42)이 폐쇄되는 방향으로 탄성력을 작용한다.

도 4a와 같이 필러도어(30)가 개방된 후에 도 5b에서 부호 F로 나타내는 주유기를 밀어 넣으면 제 1 캡(41)이 개방되고 이어서 제 2 캡(42)이 개방된다. 이때 스프링(43)(44)은 탄성변형되어 있다가 주유기(F)를 빼면 복원력으로 제 2 캡(42)과 제 1 캡(41)을 폐쇄시킨다. 종래와 같이 별도의 캡을 착탈할 필요가 없어 주유가 편리하다.

도 1 내지 도 5에 알 수 있는 바와 같이, 점화스위치(10)에 시동키를 넣고 자동차를 기동하면 노브(21)의 관통공(21a)에 전방케이블(50)의 와이어(50a)가 맞물려 들어가 노브(21)의 작동을 로크시키므로 필러도어(30)를 개방할 수 없고 주유가 불가능해진다. 다시 말하여 주유를 위해서는 점화스위치(10)에서 시동키를 오프 위치에 두어야 한다.

이상의 구성 및 작용을 지니는 본 발명의 자동차의 연료필러 기구는 자동차에 주유할 때 시동이 걸리지 않도록 하여 연료절약과 안전을 도모하는 동시에 주유작업의 편리성을 향상하고 주유시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차의 시동이 오프된 상태에서만 주유구(H)의 개폐가 가능하도록 하는 기구에 있어서:

내부 회전체인 실린더(11)의 후방으로 연장되어 결합되는 휠(12)을 구비하고, 휠(12)의 원주상에 전방케이블(50) 일단의 와이어(50a)를 인출 가능하게 수용하는 점화스위치(10);

후방케이블(60)의 일단에 연결되어 와이어(60a)를 인출하기 위한 노브(21)를 구비하고, 상기 전방케이블(50)의 타단에서 출입되는 와이어(50a)에 의해 노브(21)의 작동을 로크하는 레버(20);

상기 후방케이블(60)의 타단에서 와이어(60a)와 연결되고, 레버(20)의 작동으로 미끄럼 운동하며 주유구(H)를 개폐하는 필러도어(30); 그리고

상기 주유구(H)의 내측으로 설치되고, 주유기를 밀어 넣는 작용력으로만 유로가 개방되는 연료필러(40)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료필러 기구.
제 1 항에 있어서,

상기 필러도어(30)는 일단에 관절운동 가능하게 연결되는 복수의 링크(31)와, 상기 링크(31)를 펼쳐진 상태로 유지하도록 탄성력을 작용하는 스프링(32)에 의해 직선상으로 왕복운동하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료필러 기구.
제 1 항에 있어서,

상기 연료필러(40)는 일측에 스프링(43)을 개재하여 연결되어 회동되는 제 1 캡(41)과, 중심축상에 스프링(44)을 개재하여 장착되어 상하운동되는 제 2 캡(42)에 의해 유로가 개폐되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료필러 기구.